Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про человека. О компании, которую он основал, см. В John Stephenson Company .
Джон Стивенсон

Джон Г. Стивенсон (1809 г. в графстве Арма , Ирландия - 1893 г. в Нью-Рошелле , штат Нью-Йорк), [1] американский производитель кузовов, изобрел и запатентовал первый трамвай, который ходил по рельсам в Соединенных Штатах. [2] Стивенсон также спроектировал Нью-Йоркскую и Гарлемскую железную дорогу, которая была официально открыта 26 ноября 1832 года. Двенадцать дней спустя трамвай, запряженный лошадьми, построенный на заводах Стивенсона и названный Джоном Мэйсоном в честь президента железнодорожной компании, начал общественное обслуживание. [3] [4] Стивенсона поэтому помнят как создателя трамвая. [5]Стивенсон был прадедом Алана Стивенсона Бойда , первого министра транспорта США.

Жизнь [ править ]

Джон Стивенсон эмигрировал в Соединенные Штаты из Ирландии вместе со своими родителями Джеймсом и Грейс Стивенсон, когда ему было два года. После посещения государственных школ в Нью-Йорке он завершил свое образование в Уэслианском университете в Мидлтауне, штат Коннектикут . В 19 лет он стал учеником Абрама Брауэра, пионера бродвейских сценических линий.

Стивенсон умер в своем летнем доме в Нью-Рошель, штат Нью-Йорк, в 1893 году. [6]

Трамваи в Нью-Йорке в 1870 году

Первый трамвай [ править ]

В мае 1831 года Стивенсон основал свой собственный бизнес, компанию John Stephenson , на Бродвее 667, где он строил омнибусы для Брауэра, пока пожар не уничтожил его магазин в марте 1832 года. Он немедленно переехал на новое место на Элизабет-стрит недалеко от Бликера, где продолжил строить омнибусы, которые пользовались огромным успехом на улицах Нью-Йорка. [7]

Однако вскоре после этого он получил заказ от Джона Мейсона , успешного торговца и банкира, построить конный вагон для Нью-Йоркской и Гарлемской железной дороги, которому только что был выдан чартер, разрешающий маршрут от Четвертой авеню и Бауэри на север до Гарлема. Река . Первый участок от Принца до 14-й улицы был открыт 26 ноября 1832 года, когда для компании было разработано шествие из четырех автомобилей. Автомобиль Стивенсона, названный « Джон Мейсон » или просто « Мейсон»"после президента компании лидировал вместе с мэром и другими высокопоставленными лицами. Он смоделировал его по образцу английского четырехколесного пассажирского вагона, но опустил тело на колеса для облегчения доступа. Четыре лошади тянули автомобиль, и он нес до 30 пассажиров в трех отсеках. [8] Это был дизайн Стивенсона, который был окончательно принят на вооружение. В апреле 1833 года он получил на него патент [9].

Неудачи и успехи [ править ]

Заказы на его дизайн поступали не только из Нью-Йорка и других городов США, но и с Кубы . В 1836 году бизнес процветал еще быстрее после того, как Росс Винанс разработал свои восьмиколесные автомобили. Стивенсон построил более крупный завод на Четвертой авеню и 129-й улице. Сначала бизнес процветал, и он получал все больше заказов, особенно на железнодорожные вагоны. Он вел хорошие дела, когда паника 1837 года обрушилась на страну, причинив ему годы страданий, поскольку облигации, которые он принимал вместо наличных денег за заказы, обесценились. В 1842 году его бизнес окончательно обанкротился, и он потерял все свое имущество. Он смог заплатить своим кредиторам только 50 центов за доллар. [10]

Не испугавшись, Стивенсон нашел новое место на 27-й Западной улице, где в 1843 году он начал развивать свой бизнес, который в конечном итоге охватил 16 городских участков. Трамваи продолжали набирать популярность, позволяя Стивенсону процветать до конца своей жизни. Это было незадолго до того, как он полностью возместил все свои кредиторы и стал известен как Честный Джон Стивенсон . С 1852 года он приложил все усилия для постройки трамваев различных типов, поскольку их популярность распространилась на города по всему миру, включая, например, Порт-Элизабет , Южную Африку , [11] Бомбей и Каракас.. В течение многих лет он был крупнейшим в мире производителем трамваев. К моменту его смерти в 1893 году на его заводе работало 500 человек, и он производил около 25 автомобилей в неделю. [12]

Шло время, Стивенсон внес ряд улучшений в свои трамваи. Возможно, наиболее важным было снижение веса с 6800 фунтов до 3500 фунтов, что позволило тащить автомобиль всего двум, а не четырем лошадям. Он добился этого, используя гикори или ясень вместо дуба и добавив окна большего размера, а не дерева. Он разместил сиденья по бокам автомобиля и использовал единственный задний вход, а не боковые двери.

Он также разработал множество других усовершенствований в конструкции железнодорожных вагонов и успешно зарегистрировал как минимум 11 патентов на свое имя. Подсчитано, что компания Джона Стивенсона произвела около 25 000 автомобилей только за период 1876–1891 гг. [2], а это неисчислимое количество за время существования компании.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Берроуз, Эдвин Дж .; Уоллес, Майк, Готэм: история Нью-Йорка до 1898 года . Нью-Йорк: Oxford University Press, 1999, 1383p, ISBN  0-19-511634-8
  • Карман, Гарри Джеймс: франшизы уличных железных дорог Нью-Йорка . Нью-Йорк, Колумбийский университет; 1919, 259с.
  • Хорнунг, Кларенс Пирсон: Колеса по Америке: иллюстрированная кавалькада, иллюстрирующая раннее развитие автомобильного транспорта . Нью-Йорк, А. С. Барнс, 1959, 341 стр.
  • Кеннеди, Уильям Слоан: Чудеса и курьезы железной дороги; или, Рассказы о локомотивах в каждой стране . Чикаго, С. К. Григгс и компания, 1884, 254 стр.
  • МакШейн, Клей; Тарр, Джоэл А. Лошадь в городе: живые машины девятнадцатого века . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса, 2007, 242 стр. ISBN 978-0-8018-8600-3 
  • Уайт, Джон Х .: Лошадиные дороги, канатные дороги и омнибусы: все 107 фотографий из альбома компании Джона Стивенсона, 1888 год . Нью-Йорк: Dover Publications, 1974, 54 листа пластин. ISBN 0-486-23009-0 
  • Белый, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . ISBN 0801819652. OCLC  2798188 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Смерть Джона Стивенсона из New York Times . Проверено 25 февраля 2009 года.
  2. ^ а б Миддлтон, Уильям Д. (1967). Время троллейбуса , стр. 13 и 424. Милуоки: Издательство Kalmbach . ISBN 0-89024-013-2 . 
  3. ^ Джон Прентис: Истоки трамвая и пионеры от TramwayInfo.com . Проверено 25 февраля 2009 года.
  4. ^ Трамваи - Канатные дороги от изобретателей About.com. Проверено 25 февраля 2009 года.
  5. ^ Джон Стефенсон Car Co . Проверено 25 февраля 2009 года.
  6. ^ СМЕРТЬ ДЖОНА СТИФЕНСОНА; ВНЕЗАПНО УЕЗЖАЕТ СТРОИТЕЛЬ УЛИЧНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ , 1 августа 1893 г.
  7. ^ Биографический словарь американского бизнеса . Из Google Книг. Проверено 27 февраля 2009 года.
  8. ^ Клей МакШейн, Джоэл Артур Тарр: Лошадь в городе. Из Google Книг. Проверено 27 февраля 2009 года.
  9. ↑ The John Stephenson Car Co. Проверено 27 февраля 2009 г.
  10. ^ Фред. Дитц: Лист из прошлого. Проверено 27 февраля 2009 года.
  11. ↑ Вестник Восточной провинции, 18 июня 1880 г.
  12. ^ Лэнс Дэй, Ян Макнил: Биографический словарь истории технологий от Google Книги . Проверено 26 февраля 2009 года.