Росс Винанс

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Ноябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Росс Винанс

Росс Винанс (1796–1877) был американским изобретателем , механиком и строителем локомотивов и железнодорожной техники. Он также известен за разработку новаторских кораблей с сигарным корпусом. Винанс, один из первых мультимиллионеров Соединенных Штатов, был вовлечен в национальную политику и политику штатов, сочувствовал южанам и был ярым защитником "прав штатов" . Винанс был ненадолго арестован после бунта в Балтиморе 1861 года . Его откровенная антифедеральная позиция в качестве члена Палаты делегатов Мэриленда , нижней палаты Генеральной Ассамблеи.(законодательный орган штата) привел к его временному аресту 14 мая 1861 года. Во время ареста Винанс возвращался на поезде железной дороги Балтимора и Огайо с раннего заседания законодательного собрания, которое проходило в городе Западный Мэриленд. Фредерик , чтобы избежать армии Союза -occupied государственного капитала Аннаполиса в апреле-мае 1861 года рассмотреть вопрос о возможности государственного отделения в раннем решающий период американской гражданской войны . Винанс был связан с Джеймсом Макнилом Уистлером через брак (брат Уистлера Джордж женился на дочери Уинанса Джулии).

Ранняя жизнь [ править ]

Росс Уинанс родился в Вернон-Тауншип, штат Нью-Джерси, 17 октября 1796 года. Его родителями были Уильям и Мэри Уинанс. Он женился на Джулии де Кей (1800-1850) в 1820 году, и у них было пятеро детей. Он переехал с семьей в Балтимор, штат Мэриленд, в конце 1820-х годов и вел дела с недавно основанной компанией Baltimore and Ohio Railroad (B. & O.). ^[1]

После смерти своей жены Джулии в 1850 году он женился на Элизабет К. Вест (1807–1889) в 1854 году. ^[1]

Железнодорожные работы [ править ]

Росс Уинанс от Уистлера

Винанс происходил из семьи коневодов из Нью-Джерси, но успешно перешел к другим формам движущей силы.

В 1828 году он разработал фрикционное колесо с наружными подшипниками, которое определило характерный рисунок железнодорожных колес на ближайшие сто лет или около того. В конце 1820-х годов он также стал сотрудничать с B&O, в конечном итоге поступив к ним на службу в качестве инженера. Одна из его первых и наиболее важных задач заключалась в том, чтобы помочь известному изобретателю и промышленнику Питеру Куперу (1791–1883) из Нью-Йорка построить новый революционный паровоз «Tom Thumb» , который в конечном итоге заменит рельсы, запряженные лошадьми. затем машины тащили по короткому маршруту Балтимора и Огайо, который был построен так далеко - от временного депо на набережной города, выходящего на «Бассейн».(сегодняшняя «Внутренняя гавань») на Ист-Пратт-стрит и Саут-Чарльз-стрит на юго-западе в 20 милях от первой конечной остановки в Элликотт-Миллс на верхнем западном рукаве реки Патапско . К 1831 году он был назначен помощником инженера по машинному оборудованию на B.&O . 20 июля 1831 года он изобрел и запатентовал усовершенствованную конструкцию осей или подшипников. Также в этом продуктивном году он построил свой «Колумб» первый двухместный грузовик, который он немедленно запатентовал, хотя широко известно, что он украл идею после того, как первоначальный изобретатель не смог этого сделать. {{ Требуется цитата }}

В 1835 году Winans вступил в партнерство с Джорджем Гиллингемом, а в 1836 году им удалось арендовать в 1834 году Финеас Дэвис и Исраэль Гарднер из магазинов компании B. & O. в Маунт-Клэр и продолжить производство локомотивов и железнодорожных машин. « Возможно, еще в 1836 году фирма Gillingham and Winans, а после роспуска этой фирмы я сам, вплоть до 1841 или 1842 года, производил колесо для железнодорожного транспорта ... » (письмо № 322).

В 1841 году он открыл свой собственный магазин рядом с новыми магазинами Mount Clare Shops компании B.&O. на Вест-Пратт-стрит, между Арлингтон-стрит и Шредер-стрит на юго-западе Балтимора, с этой железной дорогой в качестве его основного покупателя. Он был пионером в разработке замены паровозов, работающих на угле, на менее эффективные дровяные топки. Он был эксцентричным человеком, и его локомотивный бизнес сделал его независимо богатым. Его отношения с клиентами были простыми - он строил двигатели по-своему, а вы их покупали. Наскучив бизнесу и имея разногласия по поводу дизайна с B.&O, он закрыл свои магазины, которые позже были сданы в аренду литейным предприятиям Hayward, Bartlett и Co. Он продолжал делать значительную работу для царской железной дороги из новой имперской столицыСанкт-Петербург на берегу Балтийского моря в старой традиционной средневековой столице Москве в центральной России. Все перечисленные двигатели относятся к типу 0-8-0 , называемому «Camel». Все они были приобретены с дорог предыдущего поколения. Продажи двигателей Камберлендской и Пенсильванской железной дороге (C.&P) были зарегистрированы в 1863 году. Джеймс Миллхолланд, главный механик C.&P, был знаком с тем, как поддерживать эти «верблюжьи» двигатели в рабочем состоянии и вносить в них улучшения.

Винанс скорее задавал тенденции в дизайне локомотивов и автомобилей, чем следовал им. Его паровозы, широко известные как «Крабы», «Муддиггеры» и «Верблюды», использовались по всей молодой железнодорожной сети растущего промышленного северо-востока Соединенных Штатов с 1840-х годов до конца 20-го века. B.&O. была крупнейшим заказчиком локомотивов Winans, поставив на эту дорогу сто сорок локомотивов. У Винанса возникли разногласия с г-ном Хейсом из B.&O, который отложил поставку некоторых двигателей до 1863 года. Вторым лучшим клиентом Винанса была Филадельфийская и Редингская железная дорога . Эти два клиента составили 70 процентов его продаж. Winans обычно предлагал 30-дневный пробный период на сайте заказчика.

В течение периода 1843–1863 гг. Задокументировано около трехсот поставок паровозов 26 американским железным дорогам компанией Winans. Ему также приписывают то, что он был первым производителем, который экспортировал локомотив в Европу. Конструкции двигателей Winans произвели впечатление на российскую делегацию, и царь попросил его построить Императорскую железную дорогу из Москвы в Санкт-Петербург . Винанс отправил двух своих сыновей, а также инженера Джорджа Уистлера (отца художника Джеймса Уистлера).) в Россию на несколько лет для этого проекта. Винанс, возможно, продал в России столько или больше оборудования, сколько он продал в Соединенных Штатах, причем обе будущие «сверхдержавы» 20-го века теперь готовят почву, создавая свои промышленные и транспортные сети в континентальном масштабе, неизвестном в меньшем страны и королевства Европы. Сын Винанса Томас вернулся, чтобы построить поместье в русском стиле на западе Балтимора, названное «Александрофский», окруженное несколько устрашающей стеной, которая также окружала сад эклектичных скульптур. Дальше на запад еще одна усадьба итальянского дизайна со стенами из каменного камня в будущем пригороде округа Балтимор с видом на водопад Гвиннс.долина ручья под названием "Крым", недалеко от Франклинтаун-роуд. «Александровский», расположенный недалеко от нынешнего рынка Холлинс, построенный в 1830-х годах, был снесен столетием позже, чтобы расширить жилой фонд города и заполнить регулярную уличную сетку кирпичных домов из белого мрамора. Позднее «Крым» был продан городу, на значительные деньги, завещанные г-ном Ликиным в 1920-х годах, которые были выделены на покупку большого участка земли для будущего парка где-нибудь в городе. Покупка Крыма и развитие парка были добавлены к парку Gwynn's Falls Park с добавленным названием Leakin Park. Содержимое особняка «Крым» было продано на аукционе. К счастью,двадцать три коробки с бумагами и журналами Винанса были подарены Историческому обществу Мэриленда в прошлом году.Особняк Еноха Пратта на Парк-авеню и Уэст-Монумент-стрит в Маунт-Вернон-Бельведерокрестности на хранение. Новый муниципальный парк был назначен и спроектирован как «лесной заповедник в дикой природе», чтобы сохранить естественные леса вдоль долин ручьев. Гвиннс-Фоллс-Ликин до сих пор сохраняет оригинальный особняк из полевого камня с обширными подъездами и балконами, а также для различных интерьеров. Поместье окружают остатки причудливой орудийной насыпи с прорезями для резных бревен, напоминающих железные артиллерийские орудия, предположительно попытка Винанса удержать северные войска от разбивки лагерей на его территории, свидетельство его печально известных про-южных симпатий. Вдоль ручья до сих пор существует устройство с водяным колесом для забора пресной воды на гору, а также небольшое семейное кладбище, теперь заросшее лесом. Центр природы Кэрри Мюррейбыл основан здесь в начале 1980-х годов в память о матери известного тогдашнего игрока бейсбольной команды Baltimore Orioles Эдди Мюррея , который пожертвовал его для обучения и просвещения школьников из государственных школ Балтимора . Стильная маленькая часовня из хлопчатобумажной доски в готическом стиле также существует на территории вдоль въездной дороги, Eagle Driveway с West Forest Park Avenue.

Следующим важным достижением Винанса в дизайне паровозов стал 8-колесный грузовой локомотив начала 1840-х годов. В 1843 году Джиллингем и Винанс построили собственный магазин, чтобы максимизировать свою прибыль. Самым заметным продуктом компании был « верблюжий локомотив ». Винанс ушел из локомотивного бизнеса в 1857 году после спора с Генри Тайсоном , тогдашним главой отдела движущих сил B.&O., по поводу использования ведущих тележек (грузовиков) на его локомотивах. Винанс получил множество патентов и активно участвовал в судебных процессах (судебных тяжбах) по поводу идей, которые он считал своими.

Большинство двигателей Winans были грузовыми, а не пассажирскими. Почти все двигатели, поставленные после июня 1848 года, относятся к типу Camel 0-8-0, который предпочитает Winans. Ранние модели иногда называют «двигателями Балтимора». Название «Camel» происходит от первого класса этого имени, поставленного B.&O в 1848 году. Все двигатели Camel имели колесную формулу 0-8-0. Винанс не верил в использование ведущих (пони) грузовиков.

Все двигатели "Camel" были тихоходными, тяжеловесными. Скорость была ограничена 10-15 милями в час паропроизводительностью котла и отсутствием пилотного грузовика. Однако с такой скоростью один «Верблюд» мог тащить состав из 110 вагонов груженых угольных бункеров на уровне. Самой отличительной особенностью «Верблюда» была кабина над котельной. У них был большой паровой купол, золотниковые клапаны и шпильки в котле. В котел было установлено более 100 железных труб, каждая длиной более 14 футов (4,3 м).

«Верблюд» был около 25 футов (7,6 м) в длину с 11-футовой (3,4 м) колесной базой. Было три основных варианта: короткая, средняя и длинная модели печи. Небольшие единицы имели цилиндры 17 "× 22", а другие имели цилиндры 19 "× 22". Средний блок имел площадь решетки около 23 квадратных футов (2,1 м ² ), увеличенную до более чем 28 квадратных футов (2,6 м ^2).) в модели большой печи. Длинная модель топки имела топку длиной более 8 футов (2,4 м), требуя от пожарного желоба с рычажным приводом для подпитки передней части огня. На тендере работал пожарный, так как топка находилась за машинистами. Эта конструкция требовала, чтобы дышло проходило под топкой, и оно обычно нагревается до вишнево-красного цвета. Даже после перестройки кабины с более традиционной конструкцией пожарный работал на тендере. Стандартный двигатель Camel имел 43-дюймовые колеса и был окрашен в зеленый цвет.

Тендеры «Верблюды» были 8-колесными, в основном с тормозами только на задней тележке. Они провели 5 тонн угля и 8 1 / 2 тонн (более 2000 галлонов) воды. В полной загрузке тендеры весили 23 тонны, что всего на 4 тонны меньше локомотива.

Десять «верблюдов» были доставлены компании Baltimore and Susquehanna Railroad , которая шла с севера около Харрисберга, штат Пенсильвания, включая один «паровоз, проданный им у Maryland Mining Co. за 8000 долларов наличными». Еще десять продаж были зарегистрированы на линии-преемнике B.&S, Северной центральной железной дороге . Две единицы были отправлены компании Elmira & Canandaguia Railroad в Нью-Йорке, а затем были проданы компании Cumberland & Pennsylvania . Двигатель P.&R "Susquehanna" подробно описан в книге историка железных дорог Уайта (ссылка 71). Два двигателя Winans отправились на гору Хантингдон и Брод-Топ.(H. & BTM) Железная дорога на юго-западе Пенсильвании в 1863 году. Одно подразделение взорвалось в 1868 году, унеся жизни четырех человек. H. & BTM проходил вдоль западной стороны горы Брод-Топ , наиболее известной узкоколейной линией на восточной стороне - Восточной железной дорогой Брод-Топ . Автобусы C.&P менялись местами с H. & BTM на State Line, Пенсильвания .

Большинство двигателей Winans "Camel" было продано примерно за 10 000 долларов. Продажи двигателей ускорились синдикатами тех, кого мы теперь называем инвестиционными банкирами, такими как г-н Энох Пратт. Банки еще не имели накопленного капитала для выдачи кредитов на коммерческие цели.

Записи Philadelphia & Reading содержат подробную информацию о пробеге двигателя "Camel" и его восстановлении. Эта линия получила серию из сорока восьми поставок с 1846 по 1855 год. К 1858 году P.&R налетела на свои 44 двигателя более 3,5 миллионов миль, при этом парк «Camel» составлял 20 процентов от P. . & R. Список движущих сил. К концу гражданской войныВ 1865 году 28 из 48 двигателей еще не были восстановлены. К 1870 году только 4 из 48 еще не были восстановлены, но эти четыре накопили почти один миллион миль дорожного движения. Средний срок службы до ремонта составлял около тринадцати с половиной лет. Аналогичные данные для B.&O. дают средний срок службы до 8,5 лет до восстановления. Всего с 1866 по 1875 год в магазинах C.&P в Маунт-Сэвидж, штат Пенсильвания , было зарегистрировано 15 перестроек «верблюда» .

Задокументировано всего три катастрофических отказа двигателей «Кэмел». Некатастрофические отказы были более распространенными, но меньше было задокументировано. Историк железных дорог / автор Робертс (ссылка 48) дает представление о характеристиках Winans "Camel" на 17-мильном (27 км) уклоне B.&O., примерно в 1855 году, как 144 тяговых тонны. Историк железнодорожного транспорта Джеймс Дилтс (ссылка 17) указывает, что характеристики двигателя 71 B&O составляют 117 тонн при подъеме с уклоном 2,2% на скорости 18 миль в час (29 км / ч). Двигатель 71 был Winans "Camel", построенный в апреле 1851 года. Двигатель Winans мог перевозить 40 пустых угольных бункеров вверх по Экхарт-Бранч, исходя из собственного веса 3 тонны для 6-колесных бункеров, разработанных Winans, которые использовались в 1854 году.

Политика гражданской войны [ править ]

Во время Гражданской войны Winans был избран членом Мэриленда палаты делегатов (нижняя палата законодательного собрания штата) для 1861 года специальных сессий , призванных обсудить вопрос о сецессии , ^[2] и был дважды арестован из - за его анти-Федеральным мероприятия и выступления. За день до Балтиморского бунта 1861 г., Винанс выдвинул резолюцию, «протестуя от имени народа Мэриленда против гарнизона южных фортов ополченцами из свободных штатов» и «призывая граждан штата объединиться», чтобы отразить, в случае необходимости, любые захватчик, который может установить над нами военный деспотизм ". Он был арестован вскоре после беспорядков, был освобожден и снова избран 24 апреля в рамках избирательной комиссии по защите прав штатов. Между тем, как сообщается, фирма Винанса готовила оружие и боеприпасы для защиты Балтимора от войск профсоюзов. Согласно американцу от 23 апреля: «На работах госпожи Винанс вся сила занята изготовлением пиков и забросом очень точных шаров ...» (Браун, 65). 14 мая, через день после объявления военного положения в Балтиморе,Винанс был снова арестован, когда возвращался со специальной сессии законодательного собрания Мэриленда в г.Фредерик (сессия, на которой законодательный орган Мэриленда рассмотрел, но в конечном итоге отклонил отделение). Он был быстро освобожден после подписания «условно-досрочного освобождения», гарантирующего его лояльность федеральному правительству. Арест Винанса федеральными войсками Бенджамина Батлера был одним из случаев применения Линкольном экстренной приостановки действия хабеас корпус . Кратковременное заключение Винанса не было оспорено по закону, как это было в случае с Джоном Мерриманом ( Ex parte Merryman ).

В то время как Винанс часто считается изобретателем парового пистолета Винанс, он , как говорят, входит в число оружия, купленного из фонда в пятьсот тысяч долларов, который мэр Балтимора Браун и губернатор Мэриленда Хикс собрались «для защиты города». Это экспериментальное оружие на самом деле не было разработано Винансом, а было изобретено Чарльзом С. Дикинсоном и построено в Бостоне в 1860 году. Оно прошло через механический цех Вайнана в то время, когда его рабочие изготавливали пики, дробь и другие предметы, заказанные городскими властями. Когда он появился, его прежняя история была забыта, и распространились слухи, что он был построен Винаном для борьбы с федеральными войсками. Хотя эта новинка в конечном итоге не имела военного значения, она широко обсуждалась на время и его связь с Winans, наряду с его репутацией политических взглядов как угроза федеральному контролю над Мэрилендом.

Русская связь и Царская Петербургская железная дорога [ править ]

В России интерес к железнодорожному строительству начал проявляться в 30-е годы XIX века. Два полковника были отправлены в Соединенные Штаты в составе Представительства Российских железных дорог для оценки современного состояния дел. Царя интересовал новый пассажирский локомотив на Рединге, дизайн Moncure Robinson. Полковники положительно отозвались о практике American Railroad и рекомендовали майора Джорджа Вашингтона Уистлера в качестве консультанта по проекту. На американских линиях использовались различные калибры. Уистлер отправился в Санкт-Петербург в 1842 году. Он рекомендовал калибр 5 футов. У Уистлера дела пошли, но он умер от холеры в 1849 году. Его заменой стал американец Т.С. Браун. Сын Уистлера (художник) и его жена (герой знаменитой картины) уехали в Англию. Другой сын, Джордж, оставался там до своей смерти в 1869 году.Уистлер рекомендовал Винансу возглавить механический завод в Санкт-Петербурге.

Российские полковники также хотели, чтобы Джозеф Харрисон из Eastwick & Harrison из Филадельфии построил подвижной состав по контракту на три миллиона долларов. В 1839 году компания построила локомотив Gowan and Marx, 11-тонный агрегат 4-4-0 для Филадельфии и Рединга. В этом локомотиве было несколько технологических новшеств, которые впечатлили россиян. Котел был установлен над ведущими колесами, что обеспечило отличную тягу. Кроме того, Иствик и Харрисон из Филадельфии представили уравнительный рычаг, пружинную подвеску, которая распределяет вес двигателя по трем точкам. В такой конфигурации каждое из четырех ведущих колес могло качаться независимо, когда двигатель двигался по неровной дороге, что значительно улучшало устойчивость и сцепление с дорогой. Более поздние дополнения к российскому контракту включали еще два миллиона долларов,частично для чугунного моста через Неву, впервые переброшенного через реку.

Большая часть машин и оборудования для железной дороги поступила из Соединенных Штатов. Винанс привез «большой и мощный локомотив», а также «три паровые сваебойные машины». Четыре паровые лопаты Otis были импортированы из США. По приказу царя оборудование было ввезено беспошлинно. Для этого в России была организована фирма Harrison, Winans и Eastwick.

Винанс впечатлил русских своими вагонами, и его пригласили поехать в Россию и основать завод. Он отказался, но послал своих сыновей Томаса и Уильяма. Харрисон отправил большую часть своего производственного оборудования из Филадельфии в Россию и установил его на Александровском заводе в Санкт-Петербурге. Завод производил локомотивы и подвижной состав. У него был пятилетний контракт на разработку локомотивов и подвижного состава. Они впечатлили царя, закончив на год раньше срока, и заключили новый контракт. В конечном итоге они получили третье расширение, но впоследствии были выкуплены российским государственным учреждением, созданным для эксплуатации завода и железной дороги. Томас Винанс пошел по стопам своего отца и был в поездке, чтобы доставить локомотивы в Бостон и Олбани, когда он встретил Джорджа Уистлера. Уистлер был впечатлен молодым человеком.Эта встреча привела к очень прибыльным российским контрактам.

Железная дорога Москва-Санкт-Петербург, построенная под руководством царя Николая I, соединяла его летний дворец и его зимний дворец. Были опасения, что железная дорога приведет к социальным потрясениям, если крепостным будет разрешено передвигаться, поэтому услуги были ограничены для богатых и аристократии. Крепостных использовали для выполнения тяжелого труда, и сообщалось о больших человеческих жертвах. Об этом говорится в стихотворении Николая Некрасова «Железная дорога». После 10 лет строительства линия открылась в ноябре 1851 года.

Джордж Вашингтон Уистлер работал с царем над проектом железной дороги в качестве инженера-консультанта. Винанс был связан с Джеймсом Макнилом Уистлером через брак (брат Уистлера Джордж женился на дочери Винанса Джулии). Другим участником был Джон Хейзелхерст Латроб, сын Бенджамина Латроба из B & O. Он был юридическим советником Winans, потому что говорил по-русски.

Братья Винанс и Харрисон выкупили долю Eastwick и сформировали компанию для эксплуатации и будущего строительства железной дороги.

Винанс и Иствик, похоже, тоже участвовали в производстве пороха в России. Американский производитель пороха DuPont наблюдал за этим с некоторым подозрением. Крымская война разразилась в 1854 году. Были проведены консультации с Государственным департаментом США, и Винанс заверил, что интересы США не затронуты.

Уильям Винанс какое-то время работал вице-консулом США в России в Санкт-Петербурге, но ушел в отставку, чтобы продолжить свой частный бизнес. Большой пожар в Санкт-Петербурге в мае 1862 года был частично локализован паровым насосом завода Винанс.

Финансовый кризис 1865–1866 годов привел к тому, что министр финансов России учредил специальный фонд железных дорог для обеспечения непрерывности операций. Одним из ключевых моментов стала приватизация железной дороги. Контракт Вайнанов с правительством был очень прибыльным для Уильяма Винанса, но истощал имперскую казну. Царь собрал деньги, продав Русскую Америку (Аляску) американцам, и решил, что приватизация железной дороги будет продолжена. Он должен был достаться недавно образованному Большому обществу железных дорог России. Винанс считался «грабителем российской казны». Русская Америка была продана за девять миллионов рублей, а Winans получил шесть с половиной миссий.

Уильям Винанс уехал в Англию с примерно 25 миллионами рублей (18–29 миллионов долларов). Он разумно использовал часть этих средств для покупки акций нового железнодорожного предприятия в России и стал влиятельным, но не контролирующим акционером. На момент написания этой статьи линия Санкт-Петербург - Москва продолжает работать ежедневно.

Ссылки из журнала Исторического общества железных дорог и локомотивов:

Сигарный корабль (или лодка) [ править ]

В середине 19 века Винанс и его сын Томас спроектировали и построили серию веретенообразных лодок, обычно называемых «сигарные корабли» или «сигарные кораблики». Первый был построен в 1858 году и отличался беспрецедентным (и, в конце концов, технически невозможным) гребным винтом миделя, заключенным в кожух. Этот гребной винт приводился в движение паровыми двигателями, расположенными в каждой секции корпуса. Намерение состояло в том, чтобы позволить кораблю двигаться с меньшими помехами из-за погоды и волн. Этот корабль подробно обсуждался на страницах национального журнала / журнала "Scientific American" и, в конце концов, остался привязанным к докам Винанс в Ферри-Бар, к югу от полуострова Уэтстон-Пойнт и вдоль северного берега Мидл-Бранч. или переправы через реку Патапско ,к западу от старогоФорт Ковингтон и Форт Бэбкок, которые в течение многих лет поддерживали Форт МакГенри в битве при Балтиморе в сентябре 1814 года во время войны 1812 года (позже на месте железной дороги Порт Ковингтон и портовых пирсов железной дороги Западного Мэрилендапостроен в конце 1890-х - начале 1900-х годов) после серии испытаний и доработок. Он никогда не подвергался морским испытаниям. По его собственным словам, «длина судна более чем в одиннадцать раз превышала ширину бревна, а его ширина составляла 16 футов, а длина - 108 футов». В его состав входили четыре паровые машины высокого давления, приводившие в движение большое железное колесо с плавниками посередине корабля. Во время испытаний в январе 1859 года он действительно достиг скорости 12 миль в час. Затем он увеличил длину корабля до 194, а затем до 235 футов. Он отправился в Англию для дальнейших испытаний, но никогда не имел большого успеха. После гражданской войны Винанс и его сын перебрались в Европу, и несколько лодок аналогичной конструкции были построены в Англии и в Санкт-Петербурге, Россия.. Ни один из них также не прошел полные ходовые испытания, хотя в прессе сохранились сообщения о походах в Солент и Ла-Манш . Сами лодки остались пришвартованными в Саутгемптоне.в 1880-е, но не вдохновлял подражателей. «Русский военно-морской журнал» сообщил о кораблях в 1858 году. Во время Гражданской войны Винанс переместил свои интересы за пределы Соединенных Штатов. Его сын Вильгельм приобрел опыт военно-морского строительства во время Крымской войны, снаряжая канонерские лодки для обороны Санкт-Петербурга. Александровские железнодорожные мастерские использовались для работы военно-морского флота. В июле 1861 года Винанс представил российскому правительству предложение, озаглавленное «Боевые машины на шпинделе». Оно было благосклонно встречено великим князем Нуиколаевичем, главнокомандующим Российским военно-морским флотом. Лодка Winans Cigar прошла испытания на Неве и дошла до Кронштадта, где проводила испытания в Финском заливе. Российский судостроительный технический комитет не был впечатлен. Затем Винанс предложил правительству США проект своих кораблей.в том, что он считал надвигающимся конфликтом с Англией. Из этого ничего не вышло. Винанс привез свою сигарную лодку в Англию, погрузив свой экспериментальный русский корабль на британский пароход «Наутилус». Он построил еще один сигарный корабль в Гавре, Франция. Он построил для себя частную яхту в Англии, четвертый сигарный корабль. Он был спущен на воду в 1866 году на Темзе. Винанс хотел зарегистрировать свою яхту в Императорском яхт-клубе Санкт-Петербурга. Многочисленные проблемы, мешающие кораблю отправиться в рейс.Он был спущен на воду в 1866 году на Темзе. Винанс хотел зарегистрировать свою яхту в Императорском яхт-клубе Санкт-Петербурга. Многочисленные проблемы, мешающие кораблю отправиться в рейс.Он был спущен на воду в 1866 году на Темзе. Винанс хотел зарегистрировать свою яхту в Императорском яхт-клубе Санкт-Петербурга. Многочисленные проблемы, мешающие кораблю отправиться в рейс.

Томас Винанс некоторое время оставался в России и заключил контракт с царским правительством на развитие российских железных дорог .

Другие интересы [ править ]

Винанс проявил интерес к сантехнике и общественному здравоохранению, опубликовав ряд брошюр по санитарии, особенно в отношении воды и вентиляции. Он лоббировал развитие системы общественного водоснабжения Балтимора .

Винанс был пионером в развитии жилищного строительства для малоимущих, жилищного проекта, который он назвал «жильем для рабочих» в Балтиморе. Сегодня на этом месте остается проект государственного жилья под названием Mount Winans .

Он также опубликовал религиозные труды, в том числе брошюру о религиозной терпимости и сборник унитарных проповедей.

Сигарный корабль Винанов и его форма вдохновили капитана Немо на создание подводного корабля капитана Немо в романе Жюля Верна « Двадцать тысяч лье под водой » .

Смерть [ править ]

Винанс умер в Балтиморе 11 апреля 1877 года в возрасте 81 года. ^{[1] [3]}

Источники [ править ]

Ссылки [ править ]

• Музей железнодорожного транспорта http://cmzt.narod.ru/

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Россом Винансом .

• Росс Винанс (1837). «Паровоз локомотива - патент США 308» .
• Письменный буклет Росса Винанса, Архивный центр 1850-51 гг. , Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.