Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
мальчик с пальчик
Tom thumb питер куперс железный конь 6092027.jpg
Реплика Tom Thumb 1927 года , первого американского паровоза.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительПитер Купер
Дата постройки1829 г.
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  Уайт2-2-0
Длина13 футов 2 3 ⁄ 4  дюйма  (4,03 м)
Высота12 футов 9 дюймов (3,89 м)
Тип топливаантрацитовый уголь
Котел27 дюймов × 66 дюймов (690 мм × 1680 мм),
диаметр × высота
Размер цилиндра5 × в 27 в (127 мм × 686 мм)
диаметр × ход
Показатели производительности
Выходная мощность1,4  л.с. (1,0 кВт) лошадиные силы [1]
Карьера
ОператорыЖелезная дорога Балтимора и Огайо

Tom Thumb был первым паровозом американского производства, который работал на железных дорогах общего пользования . Он был спроектирован и построен Питером Купером в 1829 году, чтобы убедить владельцев недавно сформированной железной дороги Балтимора и Огайо (B&O) (ныне CSX ) использовать паровые двигатели; он не был предназначен для использования в налоговой службе. Особенно запомнился он как участник импровизированной гонки на запряженной лошадью машине, которую лошадь выиграла после того, как Том Тамб потерпел механическую неисправность. Однако демонстрация прошла успешно, и железная дорога решила использовать паровоз и в следующем году провела испытания работающего двигателя. [2] : 11

Фон [ править ]

Первые железные дороги были немногим больше, чем рельсы на дорогах; лошади тянули повозки и экипажи с колесами, приспособленными для езды по рельсам. Поезда нельзя было перемещать с помощью энергии пара, пока паровая машина не могла быть установлена ​​на колесах. Первые паровозы были построены в Англии, родине паровой энергии, а первые локомотивы в Америке были импортированы из Англии. Однако вскоре американцы начали проектировать собственные локомотивы. [3]

Дизайн и строительство [ править ]

Tom Thumb был разработан Питером Купером как четырехколесный локомотив с вертикальным котлом и вертикально установленными цилиндрами, которые приводили в движение колеса на одной из осей. «Дизайн» характеризовался множеством импровизаций. Трубы котла были изготовлены из ружейных стволов [2] : 11, в штабеле был установлен нагнетатель, приводимый ремнем к ведомой оси. [2] : 12 [4] Двигатель работал на антрацитовом угле . [5]

Интерес Купера к железной дороге был связан с существенными инвестициями в недвижимость на территории нынешнего кантонского района Балтимор . Ожидалось, что успех железной дороги увеличит стоимость его владений. [2] : 11

Строительство велось в механическом цехе Джорджа У. Джонсона, где учился 18-летний Джеймс Миллхолланд . [6] Миллхолланд позже стал выдающимся конструктором локомотивов.

Демонстрация [ править ]

Thumb Tom реплики в действии.
1831 г. - рисунок локомотива (вероятно, « Палец Тома» ) в Балтиморе.

Испытания проводились на первой магистральной трассе , построенной год назад компании, идущей на юго-запад между Балтимором и Элликотт-Миллс (ныне Элликотт-Сити, штат Мэриленд ), которая расположена вдоль верхнего рукава долины реки Патапско, которая питает нижнюю часть Патапско, которая является «Бассейном» (ныне называется Внутренняя гавань ), а также гавань и порт Балтимора, которые текут на юго-восток к соседнему Чесапикскому заливу . Были построены две трассы, которые побудили владельцев компании Stockton and Company, местной пассажирской и грузовой службы дилижанса, бросить вызов революционному новому локомотиву на гонку, и 28 августа 1830 года состоялась знаменитая легендарная гонка [7] [8 ]. ] [9](но источники немного различаются по дате с вариациями, включая 25 августа [10] и 28 сентября [11] ). Вызов приняли, Том Палец легко смог оторваться от лошади, пока ремень не соскользнул со шкива воздуходувки. Без воздуходувки котел не потреблял должным образом, и локомотив терял мощность, позволяя лошади пройти и выиграть гонку. Тем не менее стало ясно, что локомотив обладает превосходными характеристиками. [5] [7] [8]

Последствия [ править ]

Реплика Tom Thumb рядом с B&O EMC EA / EB # 51, 1937. Оба локомотива выставлены в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе.

Поскольку Tom Thumb не предназначался для коммерческого использования, локомотив не сохранился. Однако Купер и другие, связанные с ранними днями железной дороги, оставили подробные описания, которые позволили определить общие размеры и внешний вид. В 1892 году деревянную модель построил майор Джозеф Пэнгборн , западный газетчик и публицист, у которого также были модели, сделанные из многих других ранних локомотивов. [12] В 1927 году B&O провела столетнюю выставку недалеко от Балтимора под названием « Ярмарка железного коня » и построила ее копию. [12] [13]Эта копия следовала модели Пэнгборна и поэтому значительно отличалась от оригинала, будучи несколько крупнее, тяжелее и значительно выше (обратите внимание, что размеры, указанные выше, являются размерами реплики). Кроме того, вместо воздуходувки в штабеле на платформе был установлен вентилятор гораздо большего размера для обеспечения принудительной тяги, а опорная рама цилиндра и направляющих существенно отличалась. [ необходима цитата ]

Реплика остается экспонатом в Железнодорожном музее B&O . В музее реплика указана как «действующая», и каждый год локомотив делает особые выступления. [14]

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в США
  • Железная дорога Балтимора и Огайо
  • Балтимор, Мэриленд
  • Лучший друг Чарльстона
  • Джон Булл

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://www.1939nyworldsfair.com/worlds_fair/wf_tour/zone-6/RRP-tom-thumb.htm
  2. ^ a b c d Сэгл, Лоуренс (1964). B&O Power: Steam, Diesel и Electric Power of the Baltimore and Ohio Railroad, 1829-1964 . Медина, Огайо: Элвин Ф. Штауфер.
  3. ^ Гамильтон Эллис (1968). Иллюстрированная энциклопедия железных дорог . Издательская группа Hamlyn. С. 24–30.
  4. ^ "Первый локомотив, построенный в Америке". Железнодорожный век . Издательство Simmons-Boardman: 58. Сентябрь 2006 г. ISSN 0033-8826 . 
  5. ^ a b Стовер, Джон Ф. (1987). История железной дороги Балтимора и Огайо . West Lafayette, IN: Purdue University Press. С. 35–36. ISBN 0-911198-81-4.
  6. ^ Уайт, Джон Х. младший (1968). История американского паровоза; его развитие: 1830–1880 гг . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Dover Publications. п. 455. ISBN 0-486-23818-0.
  7. ^ а б "Локомотив Питера Купера" . Производитель и строитель . IV (2): 32. Февраль 1872 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  8. ^ a b Дадли, PH (1 февраля 1886 г.). «Зарождение и развитие железных дорог» . Труды Нью-Йоркской академии наук : 142 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  9. ^ «1830 - Победа Железного Коня» . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 20 мая 2011 года .
  10. ^ Reizenstein, Милтон (1897). «II - Начало строительства, от Балтимора до Харперс-Ферри (1828-1834)» . В Адамс, Герберт Б. (ред.). Экономическая история железной дороги Балтимора и Огайо 1827-1853 гг . Исследования Университета Джона Хопкинса в области исторических и политических наук. Балтимор: Johns Hopkins Press. п. 299 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  11. ^ Хьюз, Томас (1886). "VII -" Tom Thumb " " . Жизнь и времена Питера Купера . Лондон: MacMillan and Co., стр. 100 . Проверено 18 сентября 2015 года .
  12. ^ a b Музей железной дороги Балтимора и Огайо, Балтимор, Мэриленд. «История музея». Проверено 18 апреля 2013 г.
  13. ^ Историческое общество Мэриленда, Балтимор, Мэриленд (2000). «Ярмарка железного коня». Проверено 18 апреля 2013 г.
  14. ^ Музей железной дороги B&O. «Коллекции: Tom Thumb». Проверено 18 апреля 2013 г.
  • Томпсон, Голландия (1921). Эпоха изобретений: хроника механических завоеваний . Хроники Америки серии, Vol. 37. Издательство Йельского университета. С. 80–81. ISBN 9780766160132.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Сэгл, Лоуренс В. (май 1948 г.). "Tom Thumb: малоизвестные факты о первом локомотиве, построенном в Америке, постепенно становятся известными". Вестник Исторического общества железных дорог и паровозов . 73 (73): 48. JSTOR  43517494 .