.jpg){kind=link}
.jpg/440px-L&MR_Planet_class,_1830_(Boys'_Book_of_Locomotives,_1907).jpg) Бери 2-2-0 за Лондон и Бирмингем | |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Согласно обозначению Уайта для классификации паровозов , 2-2-0 представляет собой колесную формулу из двух ведущих колес на одной оси, двух ведущих колес на одной оси и отсутствия ведомых колес . Эта конфигурация, которая стала очень популярной в 1830-х годах, обычно называлась типом « Планета » в честь первого локомотива, « Планеты Роберта Стефенсона » 1830 года.
Эквивалентные классификации [ править ]
Другие эквивалентные классификации:
- Классификация UIC : 1A (также известная как немецкая классификация и итальянская классификация )
- Французская классификация : 110
- Турецкая классификация : 12
- Швейцарская классификация : 1/2
История [ править ]
Великобритания [ править ]
После раннего опыта с 0-2-2 конфигурации на Ливерпуль и Манчестер железной дороги , Роберт Стефенсон решил построить локомотив с цилиндрами внутри рамы , для которых 2-2-0 предпочтительнее. [1] Первым таким локомотивом был Planet , построенный в 1830 году, и компания построила еще восемнадцать экземпляров для железной дороги. В 1835 году пять экземпляров были поставлены на Лондонскую и Гринвичскую железные дороги . [2] После 1836 года Эдвард Бери построил шестьдесят девять локомотивов 2-2-0 с рамной балкой для Лондонской и Бирмингемской железных дорог . [3] Компания Aveling and Porter, производящая паровые катки и тяговые двигатели, построила несколько локомотивов 2-2-0, некоторые из которых были трансформируемыми тяговыми двигателями. [4]
Северная Америка [ править ]
Tom Thumb , первый паровоз американской постройки, использовавшийся на железных дорогах общего пользования, построенный Питером Купером в 1830 году, был с ременным приводом 2-2-0, но этот тип не получил широкого распространения.
Ирландия [ править ]
Железная дорога Дублина и Кингстауна использовала 2-2-0 в 1834 году, включая Hibernia, спроектированную Ричардом Робертсом и построенную Sharp, Roberts and Company , и Vauxhall, построенную George Forrester and Company . [5]
Россия [ править ]
Первым паровозом русской постройки был паровоз 2-2-0, построенный Черепановыми (отцом и сыном) в 1833-1834 годах. [6]
Закат 2-2-0 [ править ]
К 1840 году тендер типа 2-2-0 был в значительной степени вытеснен конфигурацией 2-2-2 . Однако есть несколько примеров более поздних танковых двигателей, например , Уильям Бриджес Адамс из Fairfield Locomotive Works ( 51 ° 31′52 ″ с.ш., 0 ° 01′19 ″ з.д. / 51,5312 ° с.ш.0,0219 ° з. / 51.5312; -0,0219 ) в Боу поставил танк 2-2-0 для Римская железная дорога в 1850 году. [7] Также Дугальд Драммонд из Лондона и Юго-Западной железной дороги представил свой C14 класса 2-2-0T в 1906 году для автопоездов , но эта конструкция не увенчалась успехом, и некоторые из локомотивов были перестроены.0-4-0 .
Ссылки [ править ]
- ^ Викторианская сеть http://www.victorianweb.org/technology/railways/l4.html .
- ^ Bertram Бакстер, British Локомотив Каталог 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, с.67.
- ^ Bertram Бакстер, British Локомотив Каталог 1825-1923, Moorland Publishing, 1977, с.7.
- ^ Yeatman, D. (декабрь 1966), "Lodge Hill & Upnor железная дорога" , Промышленное Железнодорожное запись , Промышленное Железнодорожное Общество, 1 (12), стр. 277-292 , получены 21 августа 2012
- ^ Музей науки, Британский железнодорожный локомотив 1803-1853 гг., HMSO, 1958. стр. 12-13.
- ^ Le Fleming, HM и цены, JH России паровозов , стр 23, Джон Marshbank Ltd, Лондон, 1960
- ^ Гамильтон Эллис, Иллюстрированная история железных дорог, Хэмлин, 1968, стр.58.
