Швейцарская классификация локомотивов и вагонов

Старая система: Eb 3/5 № 5819 в Штаммхейме , 30 сентября 1984 г.

Та же серия, разные системы: Re 4/4 II № 11218 и Re 421379-9 в Цюрихе, HB 25 октября 2009 г.

Новая система: Re 460 возле Эрстфельда , 16 августа 2008 г.

На протяжении более столетия швейцарская система классификации локомотивов, составов, моторных вагонов и вагонов в первоначальной или обновленной форме использовалась для наименования и классификации подвижного состава, эксплуатируемого на железных дорогах Швейцарии . Изначально она представляла собой единую систему классификации и наименования всего подвижного состава, как моторного, так и немеханического, но была заменена и дополнена классификацией товарных вагонов МСЖД .

Обзор и эволюция [ править ]

Швейцарская система классификации была создана Швейцарским федеральным департаментом железных дорог и первоначально применялась к подвижному составу частных железных дорог, работающих на государственных концессиях. В 1902 году, когда Швейцарские федеральные железные дороги были основаны как государственная железная дорога, эта новая железная дорога также стала частью системы.

В отличие от системы нотации Уайта и системы AAR , которые используются для классификации колесных формул , а также от классификации UIC для осей локомотивов , швейцарская система, как в исходной, так и в обновленной форме, учитывает ряд других переменных, включая колею калибр , тип движущей силы и максимальная скорость. Швейцарская система также менее точна, чем другие системы, в том, как она работает с осями, потому что она относится только к номерам, а не к расположению приводных осей и осей в целом. Таким образом, швейцарская система - это больше метод классификации типов и серий локомотивов и железнодорожных вагонов, чем метод классификации колесных или осевых агрегатов.

Классификации, предусмотренные швейцарской системой, всегда адаптировались к новым требованиям. Последняя модификация исходной системы произошла в 1968 году с (окончательной) публикацией Федеральным агентством транспорта Швейцарии Справочника подвижного состава частных железных дорог Швейцарии. Для вагонов и вагонов первоначальная система была постепенно заменена с 1968 года международной системой классификации вагонов МСЖД. Однако весь моторный подвижной состав Швейцарии первоначально сохранил свою швейцарскую классификацию или обозначение класса.

В 1989 году Швейцарские федеральные железные дороги представили новую систему классификации и нумерации, которая объединила старую серийную классификацию, номер типа сборки и номер транспортного средства, но с самого начала использовалась только для новых транспортных средств (первым из которых был Re 450 ). Частные железные дороги Швейцарии со стандартной шириной колеи вскоре последовали примеру Швейцарских федеральных железных дорог, и было достигнуто соглашение о распределении диапазонов номеров. Узкоколейные железные дороги в значительной степени сохранили старую систему локомотивов, железнодорожных вагонов и пассажирских вагонов, но в старую систему были внесены некоторые незначительные индивидуальные дополнения.

Исходная система классификации [ править ]

Вот описание системы классификации, действовавшей до 1989 г. и действующей до сих пор в отношении движущих сил частных железных дорог с узкой колеей.

Локомотивы [ править ]

Класс локомотива [ править ]

Ae 3/6 III на поворотном столе в Бриге , 20 мая 2006 г.

Не предусмотрено комбинирование кодов A, B, C, D, E, G, R и T.

Возможна комбинация H и G. Таким образом, HG будет локомотивом узкой колеи, сочетающим в себе сцепление и реечный рельсовый привод. Однако в изданиях официального списка подвижного состава, опубликованных до 1939 года, HG обычно определялся как «Локомотив для сцепления и реечного рельсового привода», а паровозы RHB стандартной колеи классифицировались как HG 1/2. С 1966 г. применительно к железнодорожным вагонам и тракторам он или hm имел в виду чисто реечный рельсовый привод, а eh или mh означал сочетание сцепления и реечного рельсового привода.

Танковые локомотивы с паровым двигателем всегда обозначались буквой E , а максимальная скорость локомотива обозначалась строчной буквой. Таким образом, Ea 3/6 был локомотивом-цистерной с v _max > 80 километров в час (50 миль в час), тремя соединенными ведущими осями и тремя осями без двигателя. У паровозов были показаны отдельные приводные механизмы. Так, например, локомотив Mallet был назван G 2x2 / 2 или G 2/3 + 2/2, а не G 4/4 или G 4/5.

Вплоть до 1920 года электровозам стандартной колеи давалась буква F и строчная буква для обозначения максимальной скорости. Класс, позже обозначенный как Be 5/7, поэтому первоначально назывался Fb 5/7, а первый Be 4/6 все еще имел обозначение Fb 2x2 / 3 на дату его доставки.

Обозначение R ( быстрое ) первоначально предназначалось для локомотивов с осевой нагрузкой менее 16 тонн (16 длинных тонн; 18 коротких тонн). Эти легкие локомотивы оказывают меньшую нагрузку на рельсы при движении по поворотам, и поэтому им разрешалось делать это на более высоких скоростях (например, 125 километров в час (78 миль в час) вместо 110 километров в час (68 миль в час)). С введением Re 4/4 II предельная нагрузка на ось была снижена после обширных испытаний. Позже несколько локомотивов получили одобрение для более высоких скоростей прохождения поворотов, к которым их типовое обозначение еще не было адаптировано (например, BLS ABDe 4/8 или Schweizer Hochleistungstriebwagen ).

С появлением ETR 470 Pendolino было введено обозначение класса N. Благодаря технологии наклона эти составные поезда имеют даже более высокую скорость на поворотах по сравнению с обозначением R (например, 160 километров в час (99 миль в час) вместо 125 километров в час (78 миль в час)). Федеральные железные дороги Швейцарии Тентованный поезд RABDe 500 ( InterCityNeigezug ) также достигает эту норму, но сам поезд получил обозначение R . Технически локомотивы класса R могут работать и по нормам класса N., но на практике максимальные скорости на поворотах ниже, чтобы повысить комфорт пассажиров за счет уменьшения поперечных сил.

Тип тяги [ править ]

Дополнительные буквы, обозначающие тип тяги, также могут встречаться в комбинации. Примеры: Gea, Tem, Gmf.

Одно отличие: в чисто рельсовых транспортных средствах буква h стоит на первом месте после заглавных букв; при комбинированном прилипании и реечном рельсовом приводе на конце идет h . (Пример: зубчатый железнодорожный вагон Bhe 4/4, смешанный Beh 4/4)

Несколько единиц, моторные вагоны и железнодорожные вагоны [ править ]

В комбинированном составе составного поезда, отдельные вагоны которого не могут быть разъединены, учитываются все оси, например, RABDe 8/16 (составной состав с 4 вагонами).

Услуги [ править ]

Электровагону с первым и вторым классом и багажными отделениями будет присвоена классификация ABDe . Если бы ему также было разрешено работать на более высоких скоростях прохождения поворотов, то он был бы классифицирован как RABDe . Несмотря на описанные здесь правила, вагоны TEE были классифицированы как RAm или RAe, хотя они также имели багажное отделение, ресторан и различные другие особенности.

Для составных частей, автобусов и вагонов с зубчатым приводом существует дополнительное правило. Если железнодорожный вагон является транспортным средством с чисто зубчатым приводом, символ h помещается перед обозначением средства движения (например, Bhe 2/4 на Горнергратбан ). Если транспортное средство с зубчатым колесом может также работать в режиме сцепления, символ h помещается после обозначения средства движения (например, ABDeh на Matterhorn Gotthard Bahn ).

Тип тяги [ править ]

См. Выше в разделе «Локомотивы». Применяются те же классификации.

Примеры [ править ]

Чтобы проиллюстрировать работу исходной системы, вот несколько примеров:

• Ae 4/7 : локомотив стандартной колеи с максимальной скоростью более 85 километров в час (53 миль в час) ( A ), приводимый в действие электричеством ( e ), с четырьмя ведущими осями ( 4 ) и в общей сложности семью ( 7 ) осями, т.е. три несущие оси. (Эта классификация также может обозначать электрический железнодорожный вагон с купе первого класса.)
• Bm 4/4 II : локомотив стандартной колеи с максимальной скоростью от 75 километров в час (47 миль в час) до 85 километров в час (53 миль в час) ( B ), приводимый в движение дизельным двигателем ( m ), всего с четырьмя осями ( второй 4 ), все из которых являются ведущими мостами (первые 4 ). Поскольку уже существовала серия локомотивов с классификацией Bm 4/4, этой серии был присвоен индекс ^II , что означает, что это вторая серия. (Эта классификация может также обозначать дизельный железнодорожный вагон с купе второго класса.)
• RBe 4/4 : Моторный автобус с более высокой скоростью прохождения поворотов ( R ) и купе второго класса ( B ), приводимый в действие электричеством ( e ), с четырьмя осями (вторые 4 ), все из которых являются ведущими осями (первые 4 ). (Эта классификация не может применяться к каким-либо локомотивам, так как комбинация R и B невозможна с локомотивами.)
• A 3/5 : Локомотив стандартной колеи с максимальной скоростью более 85 километров в час (53 миль / ч) ( A ), приводимый в движение паром ( без обозначения тягового типа ), с тремя ведущими осями ( 3 ) и в общей сложности пятью осями ( 5 ), т.е. две несущие оси. (Это также может быть классификация вагона с купе первого класса.) Предложение локомотива не включено в дескриптор.
• Ge 4/4 III : локомотив узкой колеи ( G ), приводимый в действие электричеством ( e ), всего с четырьмя осями (вторые 4 ), все из которых являются ведущими осями (первые 4 ), третья серия этой классификации ( ^III ).

Обновленная система классификации [ править ]

Формирование [ править ]

В конце 1980-х годов Швейцарские федеральные железные дороги начали разработку новой компьютерной системы нумерации, совместимой с UIC . Надстрочные индексы в существующей схеме (например, Re 4/4 ^IV , ^V , ^VI …) представляют особую проблему для планируемого метода сбора данных в этом проекте новой системы. К 1988 году процесс разработки привел к созданию первого проекта схемы нумерации, соответствующей МСЖД, которая, однако, так и не была полностью введена в действие. В то время планировалось, что первая цифра номера транспортного средства будет обозначать количество ведущих мостов, а вторая цифра будет соответствовать надстрочному индексу, используемому для серии этого транспортного средства в исходной системе (например, Re 4/4 ^IIстанет Re 420). Для локомотивов с несущими осями косой ход, включенный в старое название, будет заменен цифрой 9 (например, Ae 4/7 станет Ae 497).

Этот первый проект пересмотренной системы соответствовал требованиям МСЖД, поскольку номер чека был рассчитан в соответствии с правилами МСЖД. С другой стороны, первый проект не предусматривал отображение номеров транспортных средств в виде двенадцати цифр в стандартной форме UIC (для локомотивов): 9x 85 x xxx xxx - x для Швейцарских федеральных железных дорог и 9x 63 x xxx xxx. - x для BLS. Согласно первому проекту пересмотренной системы, первые пять цифр были обозначены как ноль, как это уже было в случае с различными другими европейскими железнодорожными компаниями. Указанные таким образом числа можно было использовать только внутри страны, что в то время казалось достаточным.

Как первая новая серия локомотивов после разработки первого проекта измененной системы, серия Re 450 была частично классифицирована в соответствии с этим проектом; номера локомотивов при старой системе (10500ff) были заменены порядковыми номерами (000 ff), а количество осей по-прежнему добавлялось к номеру транспортного средства в старой дробной форме (Re 4/4 450 000 ff) . При поставке первых локомотивов Re 460 в 1991 году использовался соответствующий стиль классификации.

В 1992 году первый проект пересмотренной системы был полностью переработан в проект 1992 года . В последнем проекте отказались от указания номеров осей машины в дробном виде, но сохранилось обозначение типа тяги. Старая система нумерации транспортных средств была полностью заменена новыми порядковыми номерами, начинающимися с 000. Новая нумерация должна была учитывать все транспортные средства, которые по состоянию на 1988 год все еще находились в эксплуатации Швейцарских федеральных железных дорог. Но этот принцип был непреднамеренно исключен и поэтому не соблюдался при присвоении новых номеров.

В проекте 1992 года значение цифр на их отдельных местах было еще более разнообразным, и их стало трудно понять без ключевой таблицы. Кроме того, были приняты во внимание швейцарские частные железные дороги и частные владельцы движущих сил (например, строительные фирмы, владельцы подъездных путей). Эти другие владельцы были указаны в системе, предложенной Проектом 92, в третьей и четвертой цифрах в номере каждого автомобиля. К 1992 году Швейцарские федеральные железные дороги уже пронумеровали серию тракторов в соответствии с предложенной новой схемой, но с номерами, которые были присвоены BLS. Однако эти тракторы ТМ 235 под номерами 000-014 (Робель 1991-92) несли свои первоначальные номера до тех пор, пока они не были отозваны.

Проект '92 последовательно применяется к новострой с 1992 до 2004. В течение долгого времени, однако, существующие локомотивы и вагоны получили новые семь цифр цифр только в сочетании с крупным перестроением работой (например RABDe 510 , RBE 540 ). RBDe 4/4 переклассифицировала после завершения незначительных изменений в 1996 году в качестве первой серии класса RBDe 560, оставалась в течение длительного времени является исключение медленной перенумерации - реплика серия этой серии уже имело новые номера с момента его доставки, и поэтому классификация "старых" серий была скорректирована в 1996 году, чтобы соответствовать новой серии. Примерно с 2003 года локомотивы, эксплуатируемые SBB Cargo.(Re 420, Re 620, Ae 610) были перенумерованы после повторной проверки. С другой стороны, пассажирские перевозки SBB еще не перенумеровали ни один Re 4/4 ^{II по} состоянию на конец 2009 года.

С этим лишь нерешительным изменением нумерации некоторая движущая сила продолжает работать под своими «старыми» номерами. Поэтому Швейцарские федеральные железные дороги пока не отказались от своей общей практики продолжения эксплуатации старых транспортных средств в соответствии со своими старыми классификациями, и вполне вероятно, что многие локомотивы будут сняты со своих старых номеров.

BLS реклассифицировало все свои вагоны и большую часть тракторов. Тем не менее, автомобили ex-RM продолжали сохранять свой старый диапазон номеров. Все новые или недавно приобретенные локомотивы работают с новыми номерами, но локомотивы в коричневой ливрее (особенно Re 425 161 ff) еще не получили свои новые номера на корпусах локомотивов.

Многие частные железные дороги переклассифицировали свою движущую силу в соответствии с пересмотренной системой. Однако обычно последние две или три цифры любого нового номера служат уникальным номером транспортного средства для внутренних целей. Тем не менее, для некоторых отдельных небольших компаний новых цифр не обнаружено.

Структура [ править ]

Буквы кода класса локомотива или оборудования (верхний регистр), а также кодовые буквы типа тяги (нижний регистр) соответствуют описанному выше в соответствии со старой схемой и продолжают предшествовать номеру UIC ( RABDe или Re 460).

Числа представлены в виде двух трехзначных групп, дополненных контрольной цифрой, которая отделена от остальной части номера дефисом. Первая группа из трех цифр служит для обозначения серии автомобиля ( RABDe 500  008–8 или Re 460  003–7). Функционально номер UIC делится на три пары:

Первая и вторая цифры : тип транспортного средства / тяга

• 0: Паровозы и исторические локомотивы
  • 00: Паровозы
  • 01: Электровоз
  • 02: Электровагоны / несколько единиц
  • 03: Тепловозы
  • 07: Тракторы
  • 08: Снежные плуги
  • 09: Специальные автомобили
• 1: Узкоколейные автомобили (Брюнигбан, сегодня Центральная дорога)
  • 10–14: Локомотивы и вагоны.
  • 17: Тракторы
  • 18: Снежные плуги
• 2: Тракторы (маневровые тепловозы, мощность <500 кВт)
  • 20. Тракторы с аккумуляторным (аккумуляторным) питанием (Ta).
  • 21: Электротрактор (Te)
  • 22: Электродизельный тягач (Tem)
  • 23: Дизельный трактор (ТМ)
  • 24: Электротрактор: Контактная сеть и работа от аккумулятора (Чай)
• 3: Электровозы с менее чем 4 ведущими осями (пока не используются)
• 4. Электровозы с 4-мя ведущими мостами.
• 6. Электровозы с более чем 4-мя ведущими осями.
  • Вторая цифра, где первая цифра - 3, 4 или 6: тип локомотива в соответствии с индексом предыдущего поколения римскими цифрами в верхнем индексе, например
    • Re 4 2 0 = Re 4/4 ^II
    • Re 4 3 0 = Re 4/4 ^III
    • Re 4 5 0 = запланировано: Re 4/4 ^V (локомотив городской железной дороги Цюриха)
• 5. Несколько единиц, автобусы и железнодорожные вагоны.
  • 50: Несколько единиц на большом расстоянии
  • 51: Несколько единиц для пригородного движения.
  • 52: Несколько единиц для регионального трафика
  • 53: Автобусы и вагоны первого и второго класса.
  • 54: Автобусы второго класса
  • 55: Легкорельсовый транспорт второго класса.
  • 56: Новые автобусы второго класса и багажного отделения.
  • 57: Старые автобусы со вторым классом и багажным отделением.
  • 58: Автомобиль багажного отделения
  • 59: Дизельные вагоны
• 7: Предназначен для самоходных служебных машин и строительных машин, наконец, используется для грузовых спринтеров.
• 8: Тепловозы
• 9. Маневровые электровозы.
  • Вторая цифра, где последняя цифра - 8 или 9: количество ведомых осей.

Третья и четвертая цифры : компания-владелец.

Поскольку операторы локомотивов различных серий поставляются в больших количествах, основные железные дороги (особенно SBB-CFF-FFS, а также BLS) имеют соответственно большое количество диапазонов, доступных для их использования (SBB-CFF-FFS 00–49, BLS 50– 59). С другой стороны, более мелкие частные железные дороги могут получить номера только для серий до 100 вагонов (00–99), но обычно этого достаточно. С 2003 года указанные принципы нумерации многократно нарушались транспортными средствами, которые стали собственностью SBB-CFF-FFS, сохраняя при этом их номера в диапазоне 60-69, а также частными транспортными средствами или транспортными средствами, принадлежащими частным железным дорогам. которым были присвоены номера из диапазона SBB-CFF-FFS (особенно локомотивы BLS Re 420 с номерами 501-512).

• Третья цифра от 0 до 4: владелец SBB-CFF-FFS
  • Третья цифра для электровозов и электропоездов или поездов:
    • 0: автомобиль с одним напряжением
    • 1: Автомобиль с одним напряжением, оборудование для Германии
    • 2: автомобиль с двойным напряжением
    • 3: Автомобиль с одним напряжением, вариант / подкласс
    • 4: Автомобиль с четырьмя напряжениями
  • Третья цифра для тракторов:
    • 0: до 99 кВт
    • 1: от 100 до 199 кВт
    • 2: от 200 до 299 кВт
    • 3: от 300 до 399 кВт
    • 4: от 400 до 499 кВт
  • Четвертая цифра: часть серийного номера, где есть отдельная серия или подкласс.

• Третья цифра 5: владелец BLS Lötschbergbahn (BLS), ранее BLS / BN / GBS / SEZ
  • Четвертая цифра: часть серийного номера.
• Третья и четвертая цифры: компании-владельцы :
  • 60: Schweizerische Südostbahn (SOB), ранее Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT)
  • 61–63: Regionalverkehr Mittelland (RM), ранее EBT / VHB / SMB, сегодня BLS
  • 64: бывшая Schweizerische Südostbahn (SOB)
  • 65: железнодорожная линия Sihltal Zürich Uetliberg Bahn (SZU)
  • 66: Турбо , ранее Mittelthurgaubahn (MThB)
  • 67: Турбо
  • 68: Резерв, будет использоваться Thurbo с 2010 года.
  • 69: BABHE, ранее OKK
  • 70 и 71: Общественные транспортные средства Fribourgeois (TPF), ранее C df Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM)
  • 72: Oensingen-Balsthal-Bahn (OeBB), не используется
  • 73: Transports Régionaux Neuchâtelois (TRN), ранее Chemin de fer Régional du Val-de-Travers (RVT)
  • 74: Chemins de fer du Jura (CJ)
  • 75: Transports de Martigny et Régions (TMR), ранее Chemin de fer Martigny-Orsières (Миссури)
  • 76: Chemin de fer Orbe-Chavornay (OC)
  • 77: Частный (изначально предназначался для Западной Швейцарии)
  • 78: Частный (изначально предназначался для Центральной Швейцарии)
  • 79: Частный, вкл. Lokoop (изначально предназначался для Восточной Швейцарии)
  • 80: Сообщение (POST), ранее (PTT)
  • 81: Ehemalige Sensetalbahn (STB)
  • 82: Трамвай Sud-Ouest Lausannois (TSOL)
  • 83: TRAVYS , ранее Chemin de fer Pont- Brassus (PBr)
  • 84: Транспорт BDWM (BDWM), Wohlen-Meisterschwanden-Bahn (WM)
  • 85: Sursee-Triengen-Bahn (ST), не используется
  • 86: Rigi Bahnen (RB), ранее Arth-Rigi-Bahn (ARB) / Vitznau-Rigi-Bahn (VRB)
  • 87: Appenzeller Bahnen , ранее Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB), не используется
  • 88: канатная дорога Ehemalige Zahnradbahn Lausanne-Ouchy (LO)
  • 89: Kriens-Luzern-Bahn (KLB), не используется

Пятая и шестая цифра : последовательная нумерация

Индивидуальные номера автомобилей могут начинаться с 00 или 000 , если четвертый символ не назначен функции. BLS и большинство других частных железных дорог либо присвоили порядковые номера, начинающиеся с 01 , либо сохранили старые операционные номера, чтобы иметь возможность продолжать внутреннюю работу с этими номерами. Примерно с 2004 года SBB-CFF-FFS аналогичным образом нумерует свою движущую силу, начиная с номера 001 .

Примеры:

• Re 460 003–7 - четвертый тепловоз серии SBB-CFF-FFS Re 460 (первый имел порядковый номер «000»).
• А вот БЛС Ре 465 003–2 - третий локомотив своей серии.
• SOB BDe 576 048–059 первоначально были BT 50–53 и SOB 80–87. После слияния SOB и BT двум самым старым автомобилям SOB-BDe, № 80 и 81, были присвоены порядковые номера 48 и 49. Однако более новые автомобили серии SOB были поставлены после того, как были доставлены BT BD. , и поэтому были перенумерованы на 54–59, чтобы точно отразить порядок доставки серии BDe объединенной компании в целом.
• SOB Re 456 096 - шестой локомотив этой серии, изначально носивший номер ВТ 91–96.

Применение с 2005 г. [ править ]

В 2005 году, когда началось международное движение локомотивов, базирующихся в Швейцарии, пришлось принять решение о присвоении им двенадцатизначных номеров. В то же время кодовый номер UIC 85 был изменен с кода владельца для SBB-CFF-FFS на код страны для Швейцарии или "CH".

С другой стороны, возникла необходимость разделить различные серии автомобилей на «классы». Так, например, когда были реклассифицированы Re 4/4 ^II, которые BLS приобрела у SBB-CFF-FFS, эти локомотивы стали не классом Re 425, как предусмотрено схемой, а классом Re 420.5. Аналогичным образом, копии локомотивов SBB-CFF-FFS класса Am 843, которые были доставлены другим владельцам, были аналогичным образом классифицированы, в отличие от проекта 92-го года , как Am 843 (Am 843 151ff и 843 501ff).

Если транспортному средству изначально был присвоен двенадцатизначный номер в соответствии со старыми правилами UIC, а вторая цифра использовалась в качестве номера балансировки (который, однако, можно было найти только в справочниках), то транспортному средству был присвоен соответствующий TSI номер. с 2008 г. В номерах, соответствующих стандарту TSI, пятая цифра используется в качестве кода балансировки. Код балансировки рассчитывается таким образом, что двенадцатизначный и семизначный номер автомобиля имеют одинаковый контрольный номер.

Пример:

• 1995 поставлен как BLS Re 465004-0
• позже классифицирован как BLS Re 465 | 95 63 0 465 004-0
• 2009 окончательно изменен на Re 465 | 91 85 4 465 004-0 CH-BLS

Эта статья основана на переводе немецкоязычной версии по состоянию на февраль 2010 г.

См. Также [ править ]

• Колесная формула AAR
• Список запасов, используемых Швейцарскими федеральными железными дорогами
• Классификация UIC осей локомотивов
• Колесная формула
• Обозначение Уайта

Ссылки [ править ]

• Verzeichnis des Rollmaterials der Schweizerischen Privatbahnen (Берн: Eidgenössische Amt für Verkehr, последний раз опубликовано в 1968 г.).
• Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 1: Normalspur, SBB und Privatbahnen Schmalspur (Берлин: Transpress Verlag, 1993), ISBN  3-344-70773-6
• Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 2: Schmalspur (Берлин: Transpress Verlag, 1993), ISBN 3-344-70786-8 
• Hartung, Karlheinz, Schweizer Fahrzeug-Archiv. Lokomotiven und Wagen 3: Zahnradbahnen (Берлин: Transpress Verlag, 1994), ISBN 3-344-70842-2 
• Hartung, Karlheinz, Kleine Typenkunde Schweizer Triebfahrzeuge: Lokomotiven und Triebwagen der SBB und der Privatbahnen (Берлин: Transpress Verlag, 1997), ISBN 3-613-71069-2 

Внешние ссылки [ править ]

• Verein Rollmaterialverzeichnis Schweiz / Association pour un état du matériel roulant Suisse