Региональные автобусные перевозки MTA

Региональные автобусные перевозки MTA

Родитель	Столичное управление транспорта
Основан	7 мая 2008 г. [1]
Штаб-квартира	2 Broadway , New York , NY 10004-2207
Locale	Метрополитен Нью-Йорка
Зона обслуживания	Нью-Йорк
Тип Обслуживания	Местное, ограниченное количество остановок, скоростной автобусный транспорт и автобус-экспресс
Маршруты	Всего 325: 234 местных маршрута 71 экспресс-маршрут 20 маршрутов SBS
Флот	5,725 [2]
Ежедневная поездка	5,02 миллиона (2016)
Тип топлива	Сжатый природный газ Дизель Гибридный Электрический
Оператор	Управление транзита Нью-Йорка Автобусная компания MTA
Президент	Крейг Сиприано (исполняющий обязанности) [3]
Веб-сайт	mta .info / nyct

MTA Regional Bus Operations ( RBO ) - это подразделение наземного транспорта Управления городского транспорта (MTA). Он был создан в 2008 году для объединения всех автобусных перевозок в Нью-Йорке, которыми управляет MTA. По состоянию на февраль 2018 ^{[Обновить]}года региональные автобусные службы MTA обслуживают 234 местных маршрута, 71 маршрут экспресса и 20 маршрутов Select Bus Service . Его парк из 5725 автобусов является крупнейшим муниципальным автобусным парком в Соединенных Штатах и ​​работает круглосуточно и без выходных.

Подразделение состоит из двух брендов: MTA Bus и MTA New York City Bus . В то время как MTA Bus представляет собой объединение маршрутов бывших частных компаний, MTA New York City Bus состоит из общественных маршрутов, которые были переданы городом до 2005 года. MTA также управляет паратранзитными услугами и ранее эксплуатировала автобусы Long Island . По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}бюджетное бремя расходов MTA Regional Bus Operations составляло 773 миллиона долларов.

Бренды и сфера обслуживания [ править ]

В настоящее время компания Regional Bus Operations используется только в официальной документации, а не публично как торговая марка. Текущие публичные бренды перечислены ниже:

• Автобусы MTA New York City Bus  - большинство маршрутов в пределах города Нью-Йорка, обслуживаемых Управлением транзита Нью-Йорка (NYCT) и дочерним Управлением наземного транзита Манхэттена и Бронкса.
• Автобус MTA  - автобус, ранее находившийся в ведении Департамента транспорта Нью-Йорка и обслуживаемый семью компаниями на момент поглощения, в основном сосредоточенными в Квинсе, с некоторыми маршрутами в Бронксе и Бруклине и большей частью экспресс-службой из Бруклина, Квинса и Бронкс в Манхэттен. Семь бывших компаний назывались Command Bus Company , Inc .; Зеленые автобусные линии , инк .; Ямайка Бусес , Инк., Либерти Лайнс Экспресс , Инк .; New York Bus Service , Inc .; Queens Surface Corp .; и Triboro Coach Corp.

Самая распространенная схема - это прямая синяя полоса по бокам автобуса на белом основании без цветов спереди и сзади и черная окантовка окон. С 1977 года до конца 2007 года (и до сих пор присутствует на большей части автопарка) ливрея представляла собой полную полосу с черной задней частью, а до конца 2010 года (и все еще присутствовала на автобусах, перекрашенных в то время), схема была следующей. полоса с глухой тыльной стороной. Автобусы, курсирующие в скоростном автобусе Select Bus Service bus, оборачиваются под окнами светло-сине-белой пленкой. Весной 2016 года была представлена ​​новая ливрея на основе темно-синего, светло-синего и желтого цветов с преимущественно синими передней и боковыми сторонами, светло-синей и желтой волной и желтой спинкой. Эта новая ливрея постепенно заменит синюю полосу на белой базовой окраске.

В настоящее время многие операционные изменения RBO касаются уровня управления, включая создание единого командного центра и консолидацию управления всеми автобусными операциями с целью сокращения дублирования в агентстве. Другие изменения включали устранение центра обработки вызовов MTA Bus, объединение его в центр MTA New York City Transit и унификацию тарифной политики для всех услуг MTA.

История [ править ]

История автобусных операций MTA в целом следует за историей Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка , также известного как MTA New York City Transit (NYCT), которое было создано 15 июня 1953 года штатом Нью-Йорк, чтобы взять на себя управление операциями. управляется Управлением транспорта Нью-Йорка . ^{[4] : 133 [5] : 302 [6]} В 1962 году штат учредил Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA) в качестве дочерней компании NYCT, чтобы взять на себя операции, которыми тогда управляли две частные компании, Fifth Avenue Coach Lines, Inc. и Surface Transit, Inc. ^{[4] : 133 [5] : 268 [6]}И NYCT, и MaBSTOA предоставляют услуги в соответствии с договором аренды с городом Нью-Йорк. ^{[5] : 81 [4] : 133}

Автобус MTA New York City [ править ]

Участие города в наземном транспорте в городе началось в сентябре 1919 года, когда мэр Джон Фрэнсис Хилан через Департамент заводов и сооружений города Нью-Йорка (DP&S) организовал частных предпринимателей для эксплуатации «аварийных» автобусов для замены четырех заброшенных трамвайных линий с аккумуляторными батареями. : Улица линия Madison, Spring и Delancey Улица Line , Avenue C Line , и Шестой авеню Ferry Line . ^[7] Вскоре были добавлены многие маршруты, заменившие линии, такие как Brooklyn и North River Line ( троллейбусы ) ^[8] и Queens Bus Lines (автобусы), ^[9] и DP&S также начал работать.тележки на Статен-Айленде, чтобы заменить систему Staten Island Midland Railway. ^{[10] [11]}

Другим приобретением города стала компания Bridge Operating Company, которая управляла вагонеткой Williamsburg Bridge Local, приобретенной в 1921 году DP&S. ^[12] В отличие от других линий, ^{[ необходима цитата ]} эта оставалась управляемой городом и была заменена автобусным маршрутом B39 5 декабря 1948 года, к тому времени переданным Управлению транспорта Нью-Йорка . ^[13]

С поглощением 2 июня 1940 года наземной дочерней компании Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , Brooklyn and Queens Transit Corporation ^[14], город получил большую сеть троллейбусных и автобусных линий, охватывающих весь Бруклин и его части. Королев. ^[15] 23 февраля 1947 года Транспортный совет принял на себя управление автобусной сетью Статен-Айленда компании Isle Transportation Company. ^[16] Дальнейшие приобретения были сделаны 30 марта 1947 года в компании North Shore Bus Company в Квинсе , ^[17]и 24 сентября 1948 года с East Side Omnibus Corporation и Comprehensive Omnibus Corporation на Манхэттене . ^[18] Окончательные вагонетки Бруклин были Church Avenue Line и McDonald Avenue Line , прекращено 31 октября 1956 г. ^[19] , хотя в частном владении (по Квинсборо моста железной дороги) Queensboro мост Местный оставался до 1957 года ^{[20] [21 ] [22]}

Таким образом, в конце 1950-х годов в городе действовали все местные службы в Статен-Айленде и Бруклине, около половины местных служб в Квинсе и несколько маршрутов в Манхэттене. Несколько частных компаний управляли автобусами в Квинсе, а Avenue B и East Broadway Transit Company управляли небольшой системой на Манхэттене, но, безусловно, самой крупной системой была компания Fifth Avenue Coach Company и Surface Transit , которая обслуживала почти все маршруты Манхэттена и все маршруты Бронкса. плюс два в Куинс (15 Пятая авеню - Джексон-Хайтс и мост TB Triborough) и один в Куинсе (Элмхерст-Кросстаун, 16). После забастовкив 1962 году город осудил активы автобусных компаний. Чтобы облегчить предполагаемую продажу автобусного сообщения обратно в частную собственность, новое агентство, Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса (MaBSTOA), было сформировано как дочернее предприятие Управления транзита города Нью-Йорка для управления бывшими автобусными линиями Пятой авеню. Inc. и Surface Transit, Inc., взятые в аренду у города. Окончательное приобретение произошло в 1980 году, когда MaBSTOA взяла на себя управление маршрутами Avenue B и East Broadway Transit Co. Inc., используя оборудование MaBSTOA с красными дорожными знаками Avenue B (NYCTA приобрела 13 грузовиков Grumman Flxible, которые были назначены на Avenue B и поместил их в службу NYCTA). ^{[ необходима цитата ]}

Однако в конце 1981 года MTA решило объединить наземное подразделение Управления транзитных перевозок города Нью-Йорка (также известное как NYCTA Civil Service) с Управлением наземного транспорта Манхэттена и Бронкса (также известное как MABSTOA Non Civil Service) в одну единую организацию, используя MTA - New York. City Transit Authority, или MTA - прозвище New York City Bus вместо прежнего.

Публичное поглощение оставшихся автобусов Queens, а также большинства экспресс-маршрутов было осуществлено в 2005 и 2006 годах, когда город приобрел активы семи частных автобусных компаний и заключил соглашение с новой автобусной компанией MTA об их эксплуатации и финансировании. ^[23] В 2008 году автобусные операции компаний New York City Transit и MTA Bus Company (а также бывшее подразделение Long Island Bus) были объединены в новую региональную компанию MTA Regional Bus Operations. Марки New York City Bus и MTA Bus по-прежнему используются на всех автобусах, но Управление транзита Нью-Йорка, Управление наземного транзита Манхэттена и Бронкса и MTA Bus Company по-прежнему являются юридическими лицами, предоставляющими услуги.

Автобус MTA [ править ]

MTA Bus Company была создана в конце 2004 года для управления автобусными перевозками в результате поглощения городом частных автобусных маршрутов, которые ранее находились в ведении и субсидировались NYCDOT . ^{[24] [25] [26]}

Маршруты были перенесены в шахматный график, начиная с бывших автобусных маршрутов Liberty Lines Express 3 января 2005 г., автобусных маршрутов Queens Surface Corporation 27 февраля 2005 г., автобусных маршрутов New York Bus Service 1 июля 2005 г., Command Bus Компания автобусных маршрутов по 5 декабря 2005 года, Green Bus Lines автобусных маршрутов по 9 января 2006 года, и Ямайка автобусы автобусных маршрутов по 30 января 2006 года Triboro Coach Corporation , окончательной остающейся компания, прекратили свою деятельность 20 февраля 2006 года ^{[24 ] [27] [28] [29] [30]}

В настоящее время единственными субсидируемыми NYCDOT линиями, не объединенными в MTA Bus, являются те, которыми управляет Academy Bus, а ранее - Atlantic Express до их банкротства в 2013 году. Academy Bus ранее управляла этими и другими маршрутами до 2001 года, когда их взяли на себя Atlantic Express и NYCT. ^[31] Хотя маршруты X23 и X24 были поглощены Atlantic Express, маршруты X17J, X21, X22 и X30 были поглощены Управлением транзита Нью-Йорка . NYCT прекратил обслуживание X21 через месяц после поглощения. ^[32] Недавно член Ассамблеи штата Нью-Йорк Лу Тобакко и сенатор штата Нью-Йорк Эндрю Ланза вместе с конгрессменом США Майклом Э. МакМахономи члены совета Нью-Йорка Винсент Игницио и Джеймс Оддо попросили MTA изучить возможность объединения оставшихся маршрутов NYCDOT. ^[33] В Бруклине компания Private Transportation управляет маршрутом B110; это предоставляется по франшизе, но не субсидируется NYCDOT. Atlantic Экспресс также побежал AE7 экспресс маршрут от Tottenville и Travis районах Стейтен - Айленд в той же манере, что и частный транспорт B110 местного маршрута. Ссылаясь на низкую посещаемость и повышенные расходы, Atlantic Express отменила обслуживание AE7 31 декабря 2010 года. Члены совета Игницио и Оддо, а также конгрессмен Майкл Г. Гримм призвали MTA также обновить этот маршрут.^[34]

Слияние [ править ]

Нынешняя система возникла в середине 2000-х годов после того, как MTA через свою дочернюю компанию MTA Bus Company (MTABC) приняло на себя услуги, которые ранее предоставлялись частными перевозчиками в соответствии с соглашениями об эксплуатационных полномочиях, администрируемыми Департаментом транспорта города Нью-Йорка , преемником Бюро франчайзинга Нью-Йорка. MTABC предоставляет услуги в соответствии с соглашением с городом Нью-Йорк, согласно которому все расходы MTABC, за вычетом операционных доходов, возмещаются. Это поставило под его контроль почти весь автобусный транспорт в Нью-Йорке. ^[35]

После того, как слияние автобусов было завершено в 2006 г. ^[36], MTA приступило к рационализации своей деятельности за счет консолидации функций управления. С этой целью в мае 2008 года было официально создано RBO с президентом того, что тогда называлось Департаментом автобусных перевозок Нью-Йорка MTA, Джозефом Дж. Смитом, которому было поручено возглавить объединенные автобусные перевозки. ^[1] MTA Regional Bus также включала подразделение MTA Long Island Bus до декабря 2011 года, когда его услуги были переданы частному оператору Veolia Transport. ^[37]

В 2008 году автобусные операции компаний MTA Bus Company и New York City Transit (а также бывшего подразделения Long Island Bus) были объединены в новую региональную компанию MTA Regional Bus Operations. Бренд MTA Bus продолжает использоваться. Этот бренд, как и бренд New York City Bus, был удален с автобусов, поставляемых с 2016 года, а ливрея с синей полосой была заменена новой сине-желтой ливреей. Весной и летом 2016 года был доставлен первый заказ с новой ливреей - 75 сочлененных автобусов для MTA Bus. ^[1]

До 31 декабря 2011 года региональные автобусные подразделения MTA также управляли автобусным и паротранзитным сервисом округа Нассау , ранее известным как автобус Лонг-Айленда . Этой службой управляло MTA в соответствии с соглашением с округом Нассау, которому принадлежали его помещения и оборудование. В 2011 году MTA попросило округ Нассау выделить больше средств для Long Island Bus, чем было в то время. Округ отказался предоставить дополнительное финансирование, и MTA проголосовало за прекращение эксплуатации системы в конце 2011 года. Затем округ решил нанять Veolia Transport (ныне Transdev ) частную транспортную компанию для эксплуатации системы вместо MTA началось в 2012 году. Затем система была переименована в Nassau Inter-County Express. ^[37]

Операции [ править ]

Маршруты региональных автобусов MTA разбросаны по всему Нью-Йорку. Однако некоторые автобусные маршруты могут также курсировать в районы за пределами города. Маршруты Q5 и Q85 пересекают границу округа Нассау, чтобы добраться до торгового центра Green Acres в Valley Stream . Маршруты Q2 и Q110 покидают Квинс по дороге на Хемпстед Тернпайк, на Кросс-Айленд-Парквей и на ипподром Белмонт в Эльмонте , где они разворачиваются и снова въезжают в город. Местные автобусы Q46 и экспрессы QM6 курсируют по Лейквилл-роуд в Лейк-Саксесс , графство Нассау, при входе в Еврейский медицинский центр Лонг-Айленда.и башни Северного берега. Q113 и Q114 пересекают округ Нассау между Юго-Восточным Куинсом и Фар-Рокавей . В часы пик некоторые автобусы Q111 ходят до Седархерста в округе Нассау. ^[38] Маршрут Bx16 проходит в округ Вестчестер на два квартала в Маунт-Вернон . Автобусы Bx7, Bx9, Bx31 и Bx34 делают последние остановки на границе Бронкс-Вестчестер. Автобусы-экспрессы BxM3 отправляются из города до площади Гетти в Йонкерсе . ^[38] Автобусы Q4, Q12, Q30, Q36, Q43 и Q111 делают свои последние остановки на границе Куинс-Нассау. S89 - единственный маршрут, который останавливается за пределами государственных границ и заканчивается на 34-й улице. Станция легкорельсового транспорта Hudson-Bergen в Байонне, Нью-Джерси . Некоторые экспресс-маршруты Статен-Айленда проходят через Нью-Джерси, но не останавливаются в штате. ^[39]

Маршруты местных автобусов обозначены номером и префиксом, обозначающим основной район работы ( B для Бруклина , ^[40] Bx для Бронкса , ^[41] M для Манхэттена , ^[42] Q для Квинса , ^[38] и S для Статен-Айленд ^[39] ). ^[a] Маршруты экспресс-автобусов до Манхэттена обычно используют двухбуквенный префикс с буквой «M» в конце (например, экспресс-маршрут из Бруклина обозначается префиксом BM ; ^[40] из Бронкса, BxM ; ^[41]из Квинса, QM ; ^[38] и из Статен-Айленда, SIM ^{[39] [43] [44]} ). Исключениями из этого правила являются семь экспресс-маршрутов Бруклина и Квинса, обслуживаемых New York City Transit, которые используют префикс X. Буквенные суффиксы могут использоваться для обозначения ветвей или вариантов. ^{[40] [41] [38] [39]} Экспресс-система с двухбуквенным префиксом ( BM , BxM и QM ) использовалась бывшими частными перевозчиками. ^{[ необходима цитата ]}

По состоянию на 2018 год ^{[Обновить]}бюджетное бремя расходов MTA Regional Bus Operations составляло 773 миллиона долларов, которые компания поддерживает за счет сбора налогов и сборов. ^[45]

Местное и ограниченное обслуживание [ править ]

Местные автобусы и автобусы с ограниченным числом остановок обслуживают один район, а в некоторых случаях - два. В то время как местные автобусы делают все остановки по маршруту, автобусы с ограниченным числом остановок останавливаются только в оживленных точках пересадки, достопримечательностях и интенсивно загруженных дорогах. Услуга ограниченной остановки была впервые предпринята с M4.автобус в часы пик в 1973 году, а затем расширился на другие маршруты оттуда. Обычная настройка такова, что служба с ограниченными остановками работает на всем маршруте, в то время как местные службы работают только в ограниченной зоне остановок, а автобусы с ограниченными остановками ходят локально в хвостовых частях маршрута, не обслуживаемых местными жителями (аналогично работе некоторых метро. услуг и железной дороги Статен-Айленда). Есть также полные маршруты автобусов с ограниченными остановками, с местными вариантами, которые делают ограниченные остановки на всем маршруте; автобусы с ограниченным доступом без местных вариантов по тому же номеру маршрута; и автобусы с ограниченной зоной, с полуограниченным участком (с меньшими расстояниями между остановками, чем на обычных ограниченных маршрутах) возле хвостовых концов маршрута и безостановочным участком посередине.

На большинстве автобусов с ограниченными остановками на знаке места назначения отображается надпись "LIMITED" или "LIMITED STOPS". Иногда оператор автобуса также помещает бумажный оранжево-фиолетовый знак «Limited» внизу лобового стекла. Также существуют темно-синие знаки "МЕСТНЫЙ" и красный "Экспресс". ^[46]

Следующие региональные автобусные маршруты MTA используют ограниченное обслуживание остановок (для маршрутов за пределами Статен-Айленда, где существует система нумерации маршрутов, жирный шрифт указывает на отсутствие соответствующего местного сообщения на маршруте с ограниченным числом остановок, а курсивный шрифт указывает на отсутствие соответствующего дневного местного сообщения на ограниченном маршруте -остановочный маршрут):

Выберите автобусное сообщение [ править ]

Select Bus Service (SBS), торговая марка службы скоростного автобуса MTA , представляет собой вариант автобусной службы Limited-Stop, которая требует, чтобы оплата проезда производилась до посадки в автобус в автоматах для оплаты проезда в приютах на определенных «станциях» ( справа показано такое убежище). Квитанции об оплате проезда являются « доказательством оплаты », которое необходимо предъявить инспекторам MTA по запросу. Если автомат по оплате проезда не выдает квитанцию, оператор автобуса должен быть уведомлен о проблеме. Внедрение этой новой услуги сопровождается новой разметкой полос движения и дорожными знаками, которые резервируют полосу для автобусов только в дневное время. ^[47]

Первый коридор Select Bus Service на Bx12 вдоль 207th Street , Fordham Road и Pelham Parkway был введен в эксплуатацию 29 июня 2008 года. ^[48] На следующей линии, M15 , Select Service началось 10 октября 2010 года. после поставки новых низкопольных автобусов. ^{[49] [50]} Линия M34 / M34A была запущена 13 ноября 2011 года. Первоначально планировался автобусный путь на 34-й улице, который потребовал бы исключения 34-й улицы как сквозной, но от нее отказались в пользу стандартной модели SBS. ^[51] В44 Роджерс /Автобусный маршрут на Бедфорд / Ностранд-авеню , пятый коридор Select Bus Service в городе, был введен в эксплуатацию 17 ноября 2013 года после появления новых автоматов для оплаты проезда. S79 Hylan Boulevard / Richmond Avenue маршрут, первоначально планируется быть преобразованы в SBS в 2013 году, был перенесен до 2 сентября 2012 года; местными аналогами маршрута S79 являются автобусы S78 и S59. ^[52] Шестой коридор, второй для Бронкса, начал работу на Bx41 Webster Avenue.маршрут 30 июня 2013 г .; этот маршрут был первым маршрутом SBS «Фазы II», на котором началось обслуживание (существующие коридоры плюс B44 составляют Фазу I). Другой маршрут Select Bus Service на Webster Avenue, который будет расширен и будет проходить между аэропортом LaGuardia и Fordham Plaza вместе с местным маршрутом Bx41, предлагается для более позднего внедрения. ^{[53] [54] [55]}

Седьмой коридор и третий для Манхэттена, автобусный маршрут M60 125-я улица - мост Трайборо - бульвар Астория до аэропорта Ла-Гуардия, был преобразован в SBS 25 мая 2014 года; местное сообщение было заменено другими маршрутами, идущими вдоль маршрута M60 ( M100 , M101 , Bx15 и Q19 ). ^[56] Восьмой маршрут Select Bus Service был запланирован в Финансовом плане на 2014–2017 годы. ^[57] Восьмой коридор Select Bus Service (девятый маршрут в целом) и четвертый на Манхэттене был для M86, курсирующего по 86-й улице., запуск которого изначально планировалось начать 28 июня 2015 года, но был перенесен на 13 июля 2015 года; в нем не было значительного изменения стопов. ^[58]

Девятый коридор и второй коридор для Бруклина - это B46 на Ютика-авеню . При внедрении местный маршрут и маршрут Select Bus Service для B46 изменили северные терминалы для повышения надежности. Первоначально планировалось реализовать осенью 2015 года, но он был открыт 3 июля 2016 года. ^[59] Десятый коридор, первый для Куинса, - это ограниченный автобусный маршрут Q44, проходящий по Восточной 177-й улице ( служебная дорога Cross Bronx Expressway ) и Мейн-стрит , которая началась 29 ноября 2015 года. Отдельные остановки в Бронксе были объединены в более загруженные остановки для более быстрого обслуживания, а некоторые остановки в Квинсе были заменены на Q20A / B.местные маршруты. Поскольку оба отделения Q20 не заходят в Бронкс, а Q44 работает только поздно вечером, Q44 получил круглосуточное обслуживание SBS между зоопарком Бронкса и Ямайкой . Q20A заменил Q44 местного в Квинсе поздно ночью. ^[60]

25 сентября 2016 года одиннадцатый коридор (двенадцатый маршрут в целом) и второй для Куинса, Q70 , были переименованы в «LaGuardia Link» и стали маршрутом SBS. В отличие от других маршрутов SBS, Q70 оформлен в голубую схему с облаками и самолетами, чтобы побудить больше людей пользоваться общественным транспортом при использовании аэропорта. Это был первый маршрут SBS для автобуса MTA, второй для Квинса и одиннадцатый в общем зачете. ^{[61] [62]} M23 , двенадцатый коридор (тринадцатый маршрут) и пятый в Манхэттене, стали маршрутом Select Bus Service на 6 ноября 2016 года с выделенными для движения автобусов и обратный отсчет часов на некоторых остановках, заменяя M23 местную службу на стоимость 1,7 миллиона долларов. ^[62]M79 стал маршрутом SBS 21 мая 2017 года, ^[63] с установкой автобусных полос вдоль его маршрута. ^[64] Bx6, после завершения автобусных полос и расширения тротуаров, 3 сентября 2017 года стал маршрутом SBS. Он дополняет местное сообщение, останавливаясь на остановках с высокой посещаемостью. Это третий маршрут Бронкса. ^[65] Выбор автобусного сообщения вдоль бульваров Вудхейвен и Кросс-Бэй был реализован на маршрутах Q52 и Q53 12 ноября 2017 года. ^{[66] [67]}

Автобусное сообщение Select на Kings Highway было реализовано на B82, которая заменила прежний маршрут Limited-Stop, 1 октября 2018 года. ^[68] Впоследствии город объявил, что после внедрения B82 SBS он остановит реализацию Select Автобусное сообщение во внешних районах до 2021 года в результате сокращения бюджета и предстоящей модернизации автобусной сети города. ^[69]

Временный маршрут M14 Select Bus Service был предложен для реализации в начале 2019 года в рамках подготовки к закрытию туннеля на 14-й улице . Этот маршрут пролегал бы между Десятой авеню и паромом в Стуйвесант-Коув, с местным обслуживанием на M14A и M14D. Пять дополнительных временных маршрутов должны были быть реализованы для остановки в апреле 2019 года. ^[70] Однако 3 января 2019 года план остановки был изменен губернатором Эндрю Куомо, и предложенные маршруты SBS были приостановлены. ^{[71] [72] [73] [74]} В феврале 2019 года MTA объявило о планах по внедрению SBS на M14A и M14D, ^[75] и с тех пор это было реализовано 1 июля 2019 года. ^[76][77]

Все нынешние коридоры SBS контролируются камерами, ограничивающими не автобусы на этих полосах в будние дни, когда автобусная полоса находится у обочины, а полосы для автобусов отмечены красной краской. Если автобусная полоса является встречной полосой (т. Е. На расстоянии одной полосы от обочины), движение, не являющееся автобусной полосой, ограничено в любое время, за исключением чрезвычайных ситуаций. ^[54]

Автобусы, используемые в этой услуге, идентифицируются с помощью «станций», оборудованных билетными автоматами, а также имеют обертку «+ selectbusservice», идентифицирующую их как такие автобусы. Расположение остановок (а в некоторых случаях и остановок местного автобуса) было перемещено или устранено, где это было возможно, чтобы предотвратить смешивание посетителей местных автобусов. SBS предлагается в сочетании с NYC DOT и NYS DOT . ^{[78] [79]}

Экспресс-сервис [ править ]

Автобусы-экспрессы обычно ориентированы на пассажиров, прибывающих в часы пик из внешних районов и соседних пригородов, в которых отсутствует железнодорожное сообщение или метро до центра Манхэттена или Нижнего Манхэттена и обратно . Некоторые маршруты также предоставляют значительные услуги в непиковые часы с раннего утра до позднего вечера каждый день. Маршруты с ежедневным обслуживанием в непиковое время включают BxM1 / 2, BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM11, QM2, QM4, QM5 / 6, SIM3c, SIM4c, SIM33c, X27 и X28 ; SIM1c работает 24 часа в сутки. 45-футовые автобусы повышенной проходимости MCI и Prevost используются для экспресс-доставки. ^[80]

Первоначально обслуживание началось 3 ноября 1965 года по маршруту R8X (позже X8, теперь SIM5), идущему от южного берега Статен-Айленда по бульвару Хилан и бульвару Отца Каподанно в центр Бруклина. В 1980-х годах R8X был перенумерован и перенаправлен из Бруклина на его нынешний терминал в Нижнем Манхэттене. ^{[81] [6]}

Access-A-Ride [ править ]

В дополнение к 100% доступному автобусному парку New York City Transit также предоставляет услуги паратранзита в соответствии с Законом об американцах с ограниченными возможностями (ADA) 1990 года под брендом Access-A-Ride для клиентов, которые не могут пользоваться регулярными автобусами или метро. Он обслуживает все пять районов Нью-Йорка в любое время. ^[82] Паратранзитные услуги Access-A-Ride предоставляются различными независимыми подрядчиками с использованием транспортных средств, принадлежащих MTA. ^[83] Хотя все автобусы подходят для инвалидных колясок, эти транспортные средства обеспечивают доступный транспорт для пассажиров MTA. Программа была создана в 1991 году после принятия Закона об американцах с ограниченными возможностями 1990 года . ^[84]

Автобусные остановки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме автобусных остановок в Нью-Йорке .

В пределах зоны обслуживания автобусные остановки обычно расположены через каждые два-три городских квартала; в соответствии с конкретными рекомендациями упоры следует размещать через каждые 750 футов (230 м). ^{[85] [86]} Автобусы с ограниченными остановками, Select Bus Service и Express имеют меньше остановок. Остановки расположены у тротуаров, обычно на перекрестках улиц, обозначенных синими указателями и укрытиями. Автобусы останавливаются либо на бетонных площадках, либо на выделенных полосах движения (бордово-красный, если они окрашены). Некоторые автобусные остановки, особенно на маршрутах Select Bus Service , выполнены в виде автобусных лампочек . ^{[85] [87] [88] [89]}

Все автобусные остановки работают постоянно, если иное не обозначено указателями.

Вывески [ править ]

Автобусные остановки в Нью-Йорке обозначаются двумя типами знаков:

• Простой прямоугольный металлический знак в старинном стиле, похожий на другие уличные знаки города. ^{[46] [85] [90] [91]}
• Новый цветной знак, показывающий как маршрут, так и пункт назначения. ^{[85] [46] [90] [91]}

Кроме того, Куинзы автобусы, идущий вдоль границы с графством Нассау ( Q36 , Q46 , QM6 ) или в графстве Нассау ( Q111 , Q113 , Q114 ) иногда разделяют бывшего MTA Long Island вывески Bus стиля с Nassau между графствами Экспрессом автобусным , хотя многие остановки на маршрутах Q111, Q113 и Q114 в округе Нассау либо не подписаны, либо просто подписаны как «Автобусная остановка запрещена». Эти знаки тоже сделаны из металла.

Новые знаки, которые использовались на всех автобусных маршрутах Нью-Йорка, были в наличии к середине 2000-х годов, в то время как старые знаки автобусных остановок все еще существуют на многих автобусных маршрутах MTA, показывая только маршрут, а не пункт назначения. Все указатели на автобусных остановках в черте города обслуживаются Департаментом транспорта Нью-Йорка. ^{[92] [93] [94]} Новые знаки изготовлены из перерабатываемого АБС-пластика, который служит до десяти лет и их легче обслуживать, чем старые металлические знаки, срок службы которых в среднем составляет около трех лет. Зеленый пластиковый столб имеет высоту от 12 футов (3,7 м) до 20 футов (6,1 м) по сравнению со старыми металлическими знаками высотой от 6 до 9 футов (1,8–2,7 м). На остановках старого и нового типа есть путеводитель.ящик, который прикреплен к центру столба, содержащий карты маршрутов, расписания и другую информацию. ^{[90] [95] [85] [94]} Коробки Guide-A-Ride были установлены на всех маршрутах NYCT к 1980-м годам. ^[96] Внедрение на маршрутах MTA Bus Company произошло в 2000-х годах для экспресс-автобусов и в 2012-2014 годах для местных автобусных маршрутов. ^{[97] [98] [99]}

Старые знаки [ править ]

Первые металлические знаки в городе с пиктограммой автобуса были установлены Управлением транзита в 1960-х годах. ^[100] Металлические знаки в их существующей конструкции, которые в основном используются на МТА автобус-управляемых маршрутах и на остановках временных строительно-регулирования шины, впервые были использованы в 1976 году в рамках экспериментальной программы на пятой и шестой авеню в средней части Манхэттена финансируемой в администрации городского транспортостроении , ^[91] и в полном объеме в 1980 году . ^[101]

В его текущей итерации верхняя часть знака является красной, читая «НЕ СТОЯНУТЬ» со стрелкой, обозначающей зону, где нет постоянного стояния. Ниже на синем фоне находится белый круг с синей пиктограммой автобуса и инвалидной коляски из Международного символа доступа . ^[91] Маршруты обозначаются цветными метками (см. Ниже), но без пунктов назначения. ^{[46] [91] [90]} Некоторые указатели на автобусах-экспрессах имеют салатовый цвет, а вверху написано "EXPRESS". ^[102] Из-за того, что MTA Bus Time выходит, на большинстве остановок старого типа появилось окно с расписанием с указанием карты маршрута автобуса, ожидаемого времени прибытия и кода для использования на веб-сайте или в приложении.

Новые знаки [ править ]

Современные обозначения автобусных остановок в форме леденцов с цветовой кодировкой, которые используются на всех автобусных остановках на автобусных маршрутах Нью-Йорка, а также на автобусных остановках, разделяющих маршруты автобусов MTA и других компаний, были впервые установлены в ноябре 1996 года на Ямайке. , Королевы . ^[90] Они были разработаны WS Sign Design Corporation. ^[95] Знаки были созданы после двух федеральных грантов, предоставленных MTA и DOT в 1994 году на общую сумму 1,5 миллиона долларов ^[94] в ответ на жалобы водителей автобусов на то, что на предыдущих металлических знаках не было основной информации о маршрутах и ​​расписании автобусов, и что некоторые знаки часто полностью отсутствовали. Они были основаны на знаках, используемых в Лондоне и Париже.которые существовали по крайней мере с 1950-х годов. ^{[90] [103]}Первоначальная программа предусматривала установку 3000 знаков, из которых 2600 должны были быть на Манхэттене, а остальные - в других районах города. Первоначально прототипы знаков были установлены в выбранных местах, а затем в декабре 1996 года начали устанавливать 400 знаков, а затем были завершены в апреле 1997 года, а остальные знаки были установлены к концу 1997 года. Знаки в Манхэттене были установлены на сумму в 1 миллион долларов. Грант USDOT, в то время как грант в размере 500 000 долларов США из гранта на снижение качества воздуха для снижения заторов был использован для знаков во внешних районах города. Знаки были размещены на автобусных остановках с большим количеством пассажиров, на которых не могло быть автобусных остановок, и в местах, где их долговечность могла быть проверена должным образом. Ожидалось, что в случае успешного испытания полная установка в масштабе города займет шесть лет. ^[104]

Знаки нарушают Закон штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении , раздел 1680. Закон требует, чтобы все «устройства управления движением» соответствовали Руководству США по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD), измененному Дополнением штата Нью-Йорк , и предписывают знаки парковки должны быть прямоугольными, а не круглыми.

Новый знак автобусной остановки имеет большой круг вверху и прямоугольную информацию о маршруте автобуса внизу. На круге автобусной остановки также есть пиктограмма автобуса и инвалидной коляски ADA, белого цвета на синем фоне. Внизу на столбе свисают прямоугольные указатели автобусного маршрута с цветовой кодировкой в ​​зависимости от типа обслуживания. У каждого есть номер маршрута и конечный пункт назначения, обычно район, в котором он заканчивается, хотя для некоторых маршрутов указывается улица или ориентир. Например, местные указатели Bx12 в западном направлении гласят " Sedgwick Avenue " вместо района University Heights.. Внизу этой области находится белый прямоугольник с черным текстом, обозначающим название остановки, обычно это названия улиц на перекрестке. На автобусных остановках, которые работают в любое время дня, стрелка и красный текст в нижней части верхнего круга указывают на зону, запрещенную для стоянки автомобилей. На остановках, которые работают только неполный рабочий день, в верхнем поле номера маршрута будет указано «НЕ СТОЯНУТЬ», а в верхнем поле пункта назначения будут указаны дни и / или время суток. ^{[46] [90] [94] На} некоторых автобусных маршрутах, которые проходят под надземными линиями метро (например, Bx9 под Бродвеем, возвышающимся в Бронксе), используются металлические знаки автобусных остановок с напечатанным изображением современного автобусного знака, прикрепленного к столбам Эл.

Электронные часы обратного отсчета [ править ]

Некоторые автобусные остановки, производимые отображения данных и СТВ Инкорпорейтед , ^{[105] [106]} имеют электронные часы обратного отсчета. Помимо маршрута и пункта назначения, светодиодный индикатор между ними показывает, сколько остановок или минут отсюда следующий автобус использует систему MTA « Bus Time ». Первые два таких знака, в Стэплтоне и Нью-Дорпе на Статен-Айленде, были установлены в 2013 году. Остановка Стэплтона работает от солнечной энергии. Третья остановка установлена ​​возле мэрии.в Манхэттене в 2015 году. Дополнительные 18 остановок в Статен-Айленде и Бруклине были одобрены для установки в конце 2014 года, 10 - в Квинсе в 2015 году и 100 - в Статен-Айленде в 2016 году, в рамках плана NYCDOT по установке около 350 станций по всему городу. ^{[107] [108] [109] [105] [110] [111] [112]} В 2018 году в рамках своего плана действий в отношении автобусов MTA объявило, что больше указателей будут оснащены электронными часами обратного отсчета. ^[68]

На нескольких остановках вдоль маршрутов Select Bus Service , таких как B44, B46, M34 / M34A, M60, M79, M86 и Q44, используются разные часы обратного отсчета, которые отделены от указателей на автобусных остановках. Эти часы являются частью навигационных информационных киосков, установленных в связи с городским проектом WalkNYC, начавшимся в 2013 году. ^{[113] [114] [115]} По состоянию на 2016 год на 32 автобусных остановках было установлено одно из двух часов обратного отсчета. ^[110] Текущие часы обратного отсчета являются преемниками пилотной программы на M15 в 2007 году и еще одной на автобусах M34 и M16 в период с 2009 по 2012 год. ^{[116] [117] [118]}

Цвета знаков [ править ]

Указатели маршрутов на автобусных остановках могут быть окрашены в разные цвета в зависимости от типов услуг, доступных на каждой остановке. ^{[46] [90]}

Убежища [ править ]

Существующие автобусные остановки на многих автобусных остановках были спроектированы испанской рекламной компанией Cemusa в рамках общегородского проекта « уличной мебели », в который также входили газетные киоски, навесы для велосипедов и общественные туалеты. ^[119] Cemusa получила 20-летний контракт на 3300 автобусных остановок в мае 2006 года, после того как проект получил заявки на проектирование еще в 1990-х годах. В отличие от города, платящего Cemusa за установку приютов, компания заплатила за эксклюзивные права на размещение рекламы в приютах; взамен компания будет делиться частью доходов от рекламы. ^{[120] [121] [122] [123]} Они заменили простые укрытия старого образца, состоящие из окрашенного в черный цвет металла, на стекло.^{[124] [125]} К декабрю 2006 года в Куинсе были установлены первые 24 убежища. ^[126]

Укрытия, спроектированные британским архитектором Николасом Гримшоу и его фирмой Grimshaw Architects , построены из нержавеющей стали со стеклом с трех сторон, включая крышу и заднюю часть. Четвертая сторона состоит из рекламного щита. На нерекламной панели есть вставка со списком улиц перекрестка, на котором остановка расположена с внешней стороны, а также карты маршрутов и информация, размещенные на Guide-A-Ride на его внутренней стороне. ^{[119] [124] [127]} Укрытия бывают пяти размеров (Обычный: 5 на 14 футов (1,5 м × 4,3 м); Узкий: 3,5 на 14 футов (1,1 м × 4,3 м); Короткий: 5 на 10 футов. (1,5 м × 3,0 м); Маленький: 3,5 на 10 футов (1,1 м × 3,0 м); и Двойной: 5 на 26 футов (1,5 м × 7,9 м)). ^[119][124] Во всех современных убежищах есть скамейки (во многих старых их не было), и во время их внедрения они были отмечены за экологически чистое строительство. ^{[126] [128] [129]} Некоторые из этих убежищ, в основном на Манхэттене, с тех пор были оборудованы светодиодными дисплеями, ЖК- панелями для видеорекламы и рекламными панелями стехнологией связи NFC . ^{[130] [131] [132]} После приобретения Cemusa французской рекламной фирмой JCDecaux в 2015 году автобусные остановки теперь обслуживаются компанией JCDecaux. ^[124]

Поздно ночью Request-A-Stop [ править ]

С 22:00 до 5:00 доступна услуга «Запрос о остановке» в соответствии с правилами дорожного движения NYCDOT . По запросу пассажира оператор автобуса может высадить пассажиров в месте по маршруту, не являющимся автобусной остановкой, если это считается безопасным. Если место не является «безопасным» (т. Е. Будет мешать транспортному потоку), оператор автобуса высадит пассажиров в ближайшем безопасном месте. ^{[85] [133]} Запрос об остановке недоступен на маршрутах Select Bus Service , экспресс-маршрутах, маршрутах с ограниченными остановками или ночных автобусах. ^[85] Request-A-Stop был открыт 5 декабря 1993 года в Статен-Айленде, а в 1994 году расширился на другие районы. ^[134]

Флот [ править ]

Парк насчитывает более 5700 автобусов различных типов и моделей для фиксированных маршрутов, что делает парк MTA RBO крупнейшим общественным автобусным парком в США. ^[80] MTA также имеет более 2000 фургонов и такси для паратранзитных услуг ADA, предоставляющих услуги в Нью-Йорке, юго-западном округе Нассау и городе Йонкерс. Все автомобили (кроме паратранзитных кабин) полностью доступны для людей с ограниченными физическими возможностями. ^{[135] [136]} Маршрутные автобусы отправляются из 28 гаражей (20 автобусов Нью-Йорка и 8 автобусов MTA) и одной пристройки в Нью-Йорке.

За всю историю существования системы было внесено несколько улучшений в парк. Первый крупный заказ автобусов с кондиционером начал обслуживаться в 1966 году. ^[81] « Автобусы на коленях » были представлены в 1976 году, а подъемники для инвалидных колясок начали появляться в 1980 году. ^{[6] [81] [137]} Также в 1980-х годах, запрос остановки шнуры («шнуры звонка») были заменены полосками желтой ленты. Однако автобусы, заказанные после 2008 года, имеют шнуры, а не ленты из-за более высокой стоимости обслуживания последних. ^[138] Сочлененные автобусы были представлены в 1996 году и с тех пор стали популярными в Бронксе и Манхэттене. ^{[139] [6]} Низкопольные автобусы, предназначенные для ускорения посадки и высадки и улучшения условий движения пожилых пассажиров и пассажиров с ограниченными физическими возможностями, были впервые испытаны в 1997 году ^{[140] [141]} и составляли большинство новых неэкспресс-автобусов, заказываемых с начала 2000-х годов. Большинство ордеров после 2000 года также имеют кнопки стоп-запроса, расположенные на полосах захвата. ^[85] Начиная с 2016 года, новые заказы, а также автобусы, построенные после 2011 года, будут производиться / модернизироваться с возможностью подключения к Wi-Fi и USB-портами для зарядки .

Начиная с 2016 года, были предприняты усилия по внедрению аудиовизуальной системы в текущий и будущий парк автомобилей с целью улучшения обслуживания клиентов и доступности ADA за счет использования объявлений о следующих остановках и рекламных роликов . Хотя бывшее автобусное подразделение Лонг-Айленда (ныне NICE Bus ) уже развернуло такую ​​систему во всем своем парке с начала 2000-х годов, MTA испытывала аналогичные системы вместе с GPS-отслеживанием только в период с 2007 по 2012 год на отдельных маршрутах в автобусах New York City Bus. система. Текущие планы включают установку цифровых информационных экранов, установленных по всему салону автобуса, которые будут предоставлять информацию в реальном времени, такую ​​как время, погоду, рекламу и рекомендации по обслуживанию. ^[142] Экраны поставляются по контракту от 3 различных поставщиков и устанавливаются на новые автобусы, поставляемые с 2017 года, в то время как автобусы, построенные после 2008 года, в настоящее время модернизируются.

Была также введена новая ливрея, заменившая ливрею с синей полосой на белую основу, которая использовалась в том или ином варианте с конца 1970-х годов. Первый из этих автобусов был введен в эксплуатацию в середине мая 2016 года на маршруте Q10 . ^[143]

Автобусы, работающие на чистом или альтернативном топливе, также составляют значительную часть автопарка, особенно с момента создания программы MTA «Автобусы на чистом топливе» в июне 2000 года. ^[81] Автобусы, работающие на сжатом природном газе (КПГ), были впервые испытаны в в начале 1990-х, ^{[144] [145]} и массово заказывались с 1999 года. ^{[81] [144]} Гибридно-электрические автобусы, работающие на комбинации дизельного и электрического двигателя , были представлены в сентябре 1998 года, ^{[81] [146] [147]} и массово упорядоченные, начиная с 2004 года. ^{[6] [146]}Текущий парк насчитывает более 1600 дизель-электрических автобусов и более 700 автобусов, работающих на компримированном природном газе, что составляет более половины всего парка. ^{[80] [148] [149]} Это самый большой флот любого типа в Соединенных Штатах. ^{[149] [150]}

Тарифы [ править ]

Долларовые купюры и полдолларовые монеты не принимаются к оплате в маршрутных автобусах или на станциях оплаты Select Bus Service, а также не принимаются в автобусах системы автобусов Bee-Line (Bee-Line) в округе Вестчестер или в Nassau Inter-County Express. (NICE) в округе Нассау . Все тарифы указаны в долларах США , и следующая политика применима ко всем автобусам New York City Transit, MTA Bus, NICE и Bee-Line (кроме BxM4C). До трех детей в возрасте 5 лет и младше могут кататься бесплатно при условии, что их сопровождает водитель, оплачивающий проезд.

Сбор за проезд [ править ]

В ноябре 1993 года ^{[153] была} введена система оплаты проезда под названием MetroCard , которая позволяет пассажирам использовать карты, на которых хранится стоимость, равная сумме, выплаченной служащему в будке метро или торговому автомату. ^[154] Карта MetroCard была усовершенствована в 1997 году, чтобы позволить пассажирам совершать бесплатные пересадки между метро и автобусами в течение двух часов; В 2001 году было добавлено несколько трансферов между станциями метро только с использованием карты MetroCard . ^{[155] [156]} С добавлением в 1998 году карты MetroCard с неограниченным количеством поездок, система общественного транспорта Нью-Йорка стала последней крупной транспортной системой в Соединенных Штатах, за исключением BART в Сан-Францисковвести проездные на безлимитные автобусные и скоростные поездки. ^[157] Карты MetroCards с неограниченным проездом доступны на 7-дневный и 30-дневный периоды. ^[158] Также были введены однодневный «Fun Pass» и 14-дневные карты, но с тех пор они были прекращены. ^[159]

В апреле 2016 года MTA запросила предложения по бесконтактной «Новой системе оплаты проезда» для замены MetroCard к 2022 году. ^[160] 23 октября 2017 года было объявлено, что MetroCard будет постепенно прекращена и заменена OMNY , бесконтактным тарифом. платежная система также от Cubic, при этом оплата проезда производится с помощью Apple Pay , Google Pay , дебетовых / кредитных карт с технологией ближней связи или радиочастотных идентификационных карт. ^{[161] [162]}В объявлении содержится призыв к расширению этой системы до универсальной электронной системы оплаты проезда на 500 турникетах метро и 600 автобусах к концу 2018 года, а к 2020 году на всех автобусах и станциях метро будет использоваться электронный сбор платы за проезд. Однако поддержка MetroCard планируется. останется до 2023 года. ^[162]

Качество обслуживания [ править ]

Частота [ править ]

По состоянию на ноябрь 2017 ^{[Обновить]}года три четверти автобусных маршрутов обеспечивают высокочастотное обслуживание по крайней мере в одном направлении в часы пик, при этом автобусы прибывают не реже, чем каждые десять минут. Из этих маршрутов 54% обеспечивают высокочастотное обслуживание в обоих направлениях, а 21% обеспечивают обслуживание только в пиковом направлении (в сторону транзитных узлов утром и вдали от этих узлов в вечернее время). Четверть маршрутов проходит с интервалом более 10 минут в часы пик. ^{[163] : 22}

Из пяти районов Бронкс имеет наибольшую долю автобусных маршрутов с высокой частотой в обоих направлениях, при этом 65% маршрутов используют такую ​​частоту по состоянию на ноябрь 2017 года ^{[Обновить]}. На Манхэттене самый высокий процент маршрутов с высокой частотой как минимум в одном направлении - 85%. С другой стороны, более 60% маршрутов на Статен-Айленде, наименее густонаселенном районе города, проходили с низкой частотой в часы пик, что является самым высоким показателем в городе. Примерно в 28% городских кварталов менее половины маршрутов работают с высокой частотой в обоих направлениях. ^{[163] : 22}Районы за пределами центральных деловых районов каждого района, а также в непиковые периоды с большей вероятностью будут подвержены низкочастотному автобусному сообщению, несмотря на значительный непиковый спрос в таких областях, как Форест-Хиллз, Куинс и Сансет-Парк, Бруклин . ^{[163] : 23} MTA Bus и New York City Bus также имеют самый высокий в США уровень беспроигрышных рейсов , или «не обслуживаемых» рейсов без пассажиров, при этом соответственно 19% и 14% рейсов являются беспроигрышными. ^{[163] : 24}

Автобусы, курсирующие не по расписанию, также распространены в системе региональных автобусов MTA: почти каждый четвертый автобус отправляется либо слишком рано, либо слишком поздно, чтобы поддерживать постоянное расстояние между автобусами. Это распространено даже на маршрутах скоростного автобуса Select Bus Service, где 20% автобусных рейсов не придерживаются своего расписания. ^{[163] : 26 На} некоторых маршрутах наблюдается скопление автобусов . Маршруты, на которые влияет группировка автобусов, могут не иметь автобусов в определенном направлении в течение длительных периодов времени, а затем несколько автобусов появятся в течение короткого периода времени. В 2017 году почти двенадцать процентов маршрутов считались объединенными на регулярной основе по сравнению с 9,4% в 2015 году. ^[164] Это явление больше всего влияет на автобусные маршруты в Brooklyn Community Board 5в Восточном Бруклине, где 15% автобусов подвергаются группированию. ^[165]

Скорость [ править ]

По состоянию на 2017 год ^{[Обновить]}автобусы MTA на местных автобусах ходят со средней скоростью от 7 до 8 миль в час (от 11 до 13 км / ч) ^{[166] [164], что является} самой медленной из всех основных автобусных систем в стране. ^{[163] : 27} маршрутов MTA Select Bus Service имели немного более высокую скорость, в среднем 8,7 миль в час (14,0 км / ч). ^{[163] : 40} Средняя скорость варьируется в зависимости от района: на Манхэттене самая низкая средняя скорость местных автобусов (6 миль в час [9,7 км / ч]), а на Статен-Айленде - самая высокая (11 миль в час [18 км / ч]. ]). ^{[163] : 27}В 2017 году шестнадцать из семнадцати автобусных маршрутов со средней скоростью менее 5 миль в час (8,0 км / ч) были расположены на Манхэттене. И наоборот, восемь из одиннадцати маршрутов со средней скоростью более 15 миль в час (24 км / ч) были расположены на Статен-Айленде. ^{[163] : 28} В среднем автобусы обычно проводят в движении чуть больше половины пути (54%), при этом 22% поездки проводят на автобусных остановках, а 21% - в режиме ожидания на красный свет. ^{[163] : 29}

Straphangers кампания , группа защиты Других всадников, выдает „Пки Awards“ на медленных автобусные маршруты каждого года. ^[167] Самые медленные автобусные маршруты обычно проходят через городские автобусные маршруты на Манхэттене, при этом 14 из самых медленных автобусных маршрутов в 2017 году - это автобусные маршруты, пересекающие города. ^{[163] : 28} В 2017 году самым медленным автобусным маршрутом был автобус M42, пересекающий город на 42-й улице, со средней скоростью 3,9 мили в час (6,3 км / ч), что примерно соответствует скорости пешехода. Затем последовали M31 / M57 , M50 и M66.пересекали городские автобусы на 57-й, 49-й / 50-й и 65-й / 66-й улицах соответственно, все из которых в среднем составляли менее 5 миль в час (8,0 км / ч). ^[168] Среди других «победителей» Pokey Award - M79 на 79-й улице ^[167] и M23 на 23-й улице ^[169], оба из которых теперь преобразованы в маршруты Select Bus Service. Однако маршруты Select Bus Service обслуживают только 12% всех пассажиров автобусов по состоянию на 2016 год ^{[Обновить]}, а средний автобусный маршрут на 10% медленнее, чем в середине 1990-х годов. ^[170]

Исследование, проведенное в 2015 году, показало, что 35 маршрутов MTA со значительным количеством пассажиров имели среднюю скорость менее 15 миль в час (24 км / ч), а у межгородского автобуса M66 средняя скорость составляла 3,1 мили в час (5,0 км / ч). . Медленные автобусные поездки не ограничивались маршрутами Манхэттена; Вх2 автобус в Бронксе и B35 автобус в Бруклине и бежал со скоростью менее 6 миль в час (9,7 км / ч). ^[171] В 2018 году группа защиты пассажиров Bus Turnaround Campaign оценила каждый автобусный маршрут на основе скорости и надежности и поставила 75% городских автобусных маршрутов оценку «D» или «F». ^[164] В результате в начале января 2019 года мэр Билл де Блазио пообещал увеличить скорость автобусов на 25% к следующему году. ^{[172] [173]}

В результате такой низкой средней скорости у MTA Regional Bus Operations самые высокие эксплуатационные расходы на милю из всех городских автобусных систем в США, при этом стоимость одной мили составляет 30,40 долларов. Если бы эксплуатационные расходы были ближе к средним показателям в США, автобусы MTA имели бы самый высокий коэффициент возврата платы за проезд среди автобусных систем городов США. ^[174]

Длина и извилистые маршруты [ править ]

Многие местные автобусы Нью-Йорка и автобусы MTA проходят по длинным и извилистым маршрутам, на пересечение которых в самых крайних случаях требуется более двух часов. ^{[163] : 36} Некоторые из самых длинных маршрутов проходят через Статен-Айленд, где средняя автобусная линия составляет 10,6 миль (17,1 км). Самый длинный маршрут местного автобуса в городе, S78 , имеет длину 33,5 км и охватывает всю длину Статен-Айленда. В Бруклине также есть несколько длинных автобусных маршрутов, и в районе проходят три из десяти самых длинных маршрутов города. ^{[163] : 37}

Некоторые местные маршруты переходят в окрестности и объезжают подъездные пути, а не выбирают более прямой путь. Затем эти маршруты переходят в сильно загруженные главные коридоры. ^{[163] : 39} В отчете за 2017 год указано, что почти половина автобусных маршрутов имеет не менее 10 поворотов на своих маршрутах. Самым извилистым маршрутом был автобус Bx8 в Бронксе с 29 поворотами. ^{[163] : 38}

Начиная с 2015 года, MTA исследовало маршруты экспресс-автобусов на Статен-Айленде, которые были обходными, повторяющимися и нечастыми. ^{[175] : 14–16} MTA предложило заменить все существующие маршруты экспресс-автобусов более простыми и короткими вариантами, и это предложение поддержали 76% жителей Статен-Айленда, которые узнали об исследовании. ^{[175] : 20, 21, 23} После нескольких встреч с жителями Статен-Айленда, MTA объявило, что автобусные экспрессы до Статен-Айленда, как ожидается, будут полностью реорганизованы в августе 2018 года. В рамках модернизации все существующие автобусные маршруты были прекращены и заменены 21 новым маршрутом с префиксом «SIM». ^{[43] [44]}За этим последовал редизайн местных и экспресс-маршрутов Бронкса, который должен вступить в силу в середине 2020 года. ^{[176] [177]} Реконструкция автобусных сетей Бруклина и Квинса, первоначально запланированная на начало 2021 года, была отложена из -за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке . ^{[178] [179]}

Верховая езда [ править ]

По состоянию на декабрь 2017 ^{[Обновить]}года автобусные маршруты MTA, как правило, более интенсивно используются в выходные дни, чем в будние дни. Пассажиропоток автобусов в будние дни в 2017 году составлял в среднем 1,9 миллиона пассажиров, а в выходные - 2,1 миллиона человек. Автобусы-экспрессы посещали в среднем 40 200 пассажиров в будние дни, а паратранзит использовался в среднем 27 900 человек в будние дни. ^{[180] : 94}

Количество пассажиров автобусов неуклонно снижалось в течение 2000-х и 2010-х годов. С 2008 по 2017 год количество пассажиров автобусов сократилось более чем на 100 миллионов человек. ^[181] Среднее количество пассажиров автобусов в будние дни упало на 5,7%, а в выходные дни - на 4% с 2016 по 2017 год. ^{[180] : 96} Наибольшее сокращение количества пассажиров было на Манхэттене, где количество пассажиров автобусов сократилось более чем на 15% с 2011 по 2016 год. Менее резко сократилось количество пассажиров в Бруклине и некоторых частях Квинса и Статен-Айленда, в то время как количество пассажиров немного увеличилось в Бронксе, на юго-западе Бруклина, в центре Квинса и на большей части Статен-Айленда. ^{[163] : 18}Автобусные линии, идущие параллельно маршрутам метро, ​​также снизили количество пассажиров. По состоянию на 2017 год существовало тринадцать автобусных маршрутов с минимум 20 остановками в пределах 0,1 мили (0,16 км) от станции метро; все видели снижение количества пассажиров, при этом на каждом маршруте в среднем потери составляли 20%. ^{[163] : 42}

Улучшения службы [ править ]

Автобусные полосы [ править ]

Чтобы ускорить автобусное сообщение, город начал прокладывать автобусные полосы в центре Бруклина и Сент-Джорджа, Статен-Айленд , в 1963 году. ^[182] Вскоре вдоль Хиллсайд-авеню в Куинсе была проложена еще одна автобусная полоса . ^{[183] : 1} В 1969 году часть 42-й улицы в центре Манхэттена также получила полосу для автобусов. ^[184] Дополнительные полосы для автобусов были добавлены в 1970-х и 1980-х годах. ^{[183] : 1} Автобусные полосы теперь существуют на основных коридорах во всех пяти районах, и особенно распространены в коридорах с интенсивным движением и отдельных автобусных коридорах. Вдоль нескольких автомагистралей, ведущих в Манхэттен, также проходят автобусные полосы.^[185] По состоянию на ноябрь 2017 года протяженность автобусных полос города составляет около 104 миль (167 км)^{[Обновить]}, что составляет почти два процента от 6000 миль (9700 км) улиц города. ^{[186] [163] : 7}

Правила движения по полосам для автобусов соблюдаются с помощью камер наблюдения на мостках над полосами движения; делаются фотографии автомобилей, которые нарушают правила, и эти автомобилисты затем подвергаются штрафу. ^{[187] [188] [189]} Автобусные полосы, как правило, увеличили среднюю скорость движения автобусов и сократили время в пути там, где они установлены. Однако из-за двойной парковки и других препятствий автобусы в автобусах часто сливаются с этих полос. ^{[163] : 40}

Сигналы приоритета шины [ править ]

По состоянию на июль 2017 ^{[Обновить]}года приоритетное переключение сигналов светофора используется в пяти автобусных коридорах Нью-Йорка. ^{[190] : 4} Светофоры с приоритетом остановки автобусов позволяют светофору отображать зеленый сигнал в течение более длительного, чем обычно, периода времени, когда автобус приближается к перекрестку. Первым коридором, получившим приоритет сигнала светофора, стал коридор Victory Boulevard на Статен-Айленде в 2006 году, в котором использовалась инфракрасная технология обнаружения, чтобы светофоры могли связываться с транспондерами в автобусах. ^{[190] : 3}Хотя сама система работала успешно, автобусы с транспондерами были переведены на автобусные маршруты в Бруклине и Квинсе, что сделало устройства бесполезными. Более того, администраторы MTA не увидели экономии средств от программы, а у сотрудников, как правило, не было мотивации поддерживать систему. ^{[163] : 30} В 2008 году за установкой на бульваре Победы последовали коридоры Фордхэм-роуд и Пелхэм-Паркуэй (автобус Bx12) в Бронксе, где в автобусах использовались транспондеры GPS . Из-за высокой стоимости обеих систем их в конечном итоге убрали из обоих коридоров. ^{[190] : 3}

В 2011 году мэр Майкл Блумберг предложил установить приоритет светофора на 11 автобусных маршрутах в течение следующих двух лет. ^[191] MTA начало тестирование приоритета сигнала на трассе M15 в Нижнем Манхэттене в 2012 году. ^[192] С 2014 по 2016 год пять маршрутов Select Bus Service получали приоритет сигнала трафика на основе GPS на 260 перекрестках. Это были M15 на Манхэттене; B44 по Nostrand авеню в Бруклине; S79 вдоль Hylan бульваре на острове Стейтен; Bx41 вдоль авеню Webster в Бронксе; и B46 вдольЮтика-авеню в Бруклине. ^{[190] : 3} Правительство Нью-Йорка впоследствии изучило четыре из этих маршрутов и обнаружило, что на всех маршрутах увеличилась средняя скорость автобусов на участках, на которых были сигналы приоритета автобусов. ^{[190] : 5–8} Скорость на этих маршрутах увеличилась в среднем на 18%. ^{[163] : 31 [193]}

К июлю 2017 года было установлено, что еще одиннадцать коридоров получат приоритет сигнала светофора. ^{[190] : 9} Количество оборудованных перекрестков увеличилось до 500 к марту 2018 года и должно было увеличиться до 1000 перекрестков к 2020 году. Однако по состоянию на эту дату, Приоритет сигналов светофора все еще находился на стадии тестирования ^[194], а предупредительные светофоры в Нью-Йорке использовались в гораздо меньшей пропорции, чем в других крупных городах. ^{[163] : 30} В рамках Плана действий в отношении автобусов запланировано расширение приоритета сигналов светофора. ^[68] В январе 2019 года де Блазио заявил, что программа приоритета светофоров будет расширена до 1200 перекрестков. ^{[172] [173]}

План действий в отношении автобусов [ править ]

В апреле 2018 года в ответ на общегородской транзитный кризис и жалобы на общее качество автобусного обслуживания MTA, MTA опубликовало План действий в отношении автобусов, в котором подробно описаны 28 предложений по улучшению автобусной системы. В течение двенадцати месяцев должны были быть осуществлены целевые улучшения коридоров, некоторые автобусные остановки будут удалены для ускорения движения, а автобусное сообщение в непиковые часы будет расширено на стратегических маршрутах. В рамках плана к 2021 году будет проведена общесистемная перестройка автобусной сети для улучшения связи и обеспечения более прямого обслуживания. ^{[68] [75] [195]}

Расширение приоритета шины также является частью плана. Приоритет дорожных сигналов будет реализован на дополнительных маршрутах, а также будут созданы новые полосы для автобусов и переходные полосы очередей. Кроме того, MTA изучит способы создания эксклюзивных автобусных полос и автобусных маршрутов в приоритетных коридорах. Чтобы гарантировать, что автобусные полосы не заблокированы, в 2019 году в Департаменте полиции Нью-Йорка будут созданы специальные транспортные группы с приоритетом транзита. новая система бесконтактных платежей , которую планируется заменить на MetroCard . На автобусных маршрутах будет регулярно применяться плата за проезд, чтобы сократить уклонение от платы за проезд . ^{[68] [75] [195]}

План также содержал некоторые улучшения для водителей автобусов. Все автобусы, поставленные после апреля 2018 года, а также 1000 существующих автобусов также получат цифровые информационные экраны с автоматическими объявлениями. Кроме того, к концу 2018 года будут разработаны новые автобусные карты, чтобы упростить понимание автобусной сети и предоставить карты с привязкой к местоположению для районов в каждом районе. Хотя MTA уже приступило к установке указателей на автобусных остановках с информацией в режиме реального времени, План действий призывал оборудовать этими знаками больше автобусных остановок. Начиная с 2019 года мобильное приложение MTA будет предоставлять информацию о наличии мест на выбранных автобусных маршрутах в режиме реального времени. Чтобы сократить выбросы парниковых газов и улучшить качество воздуха, агентство объявило о переходе на электрический автобус с нулевым уровнем выбросов.флот. MTA также проведет испытания двухэтажного автобуса на модернизированных автобусных маршрутах Статен-Айленда в 2018 году. ^{[68] [75] [195]}

Средства безопасности и удобства для клиентов были установлены на новых и существующих автобусах в рамках Плана действий в отношении автобусов. ^{[196] : 33} К январю 2019 года звуковые системы оповещения о повороте пешеходов были установлены на 617 автобусах, камеры - внутри 3469 автобусов и снаружи 319 автобусов. ^{[196] : 34} стойки или стойки меньшего размера были установлены на большинстве новых автобусов для увеличения видимости для водителей. ^{[196] : 35} Такие удобства, как USB-порты для зарядки, Wi-Fi и цифровые информационные экраны, были установлены на тысячах существующих автобусов, а также во всех новых автобусах. ^{[196] : 41}Системы приоритета светофора и автоматические счетчики пассажиров были установлены в более чем тысяче автобусов. ^{[196] : 42} Кроме того, MTA планировало закупить 248 автобусов, работающих на сжатом природном газе, 285 дизель-электрических гибридных автобусов и 60 электрических автобусов, чтобы сократить выбросы энергии от нового автобусного парка. В 2018 году было протестировано десять гибридных и десять электрических автобусов. ^{[196] : 36–37}

См. Также [ править ]

• Транспорт в Нью-Йорке

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с региональными автобусными операциями MTA, на Викискладе?
• Столичное управление транспорта