| Великий центральный вокзал | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Иллюстрация навеса поезда у железнодорожного вокзала, которая появилась в иллюстрированной газете Фрэнка Лесли в 1856 году, вскоре после открытия станции. | ||||||||||||
| Место расположения | Саут-Уотер-стрит и Мичиган-авеню, Чикаго, Иллинойс | |||||||||||
| Координаты | 41 ° 53′10 ″ с.ш. 87 ° 37′24 ″ з.д. / 41,88611 ° с.ш.87,62333 ° з.д. Координаты: 41 ° 53′10 ″ с.ш. 87 ° 37′24 ″ з.д. / 41,88611 ° с.ш.87,62333 ° з.д. | |||||||||||
| Принадлежит | Центральная железная дорога Иллинойса | |||||||||||
| Строительство | ||||||||||||
| Архитектор | Отто Х. Матц | |||||||||||
| Дополнительная информация | ||||||||||||
| Статус | Снесен | |||||||||||
| История | ||||||||||||
| Открыт | 1 июня 1856 г. | |||||||||||
| Закрыто | 17 апреля 1893 г. | |||||||||||
| Услуги | ||||||||||||
| ||||||||||||
Великий центральный вокзал , также известный как Большое центральное депо , [nb 1], был станцией междугородних поездов в Чикаго , штат Иллинойс, принадлежащей Иллинойской центральной железной дороге (IC). Он открылся в 1856 году и какое-то время был самым большим зданием в центре Чикаго. Здание его пассажирского депо располагалось на Уотер-стрит. В офисах над депо располагалась штаб-квартира IC, а за пределами депо находился большой железнодорожный вокзал, где проходили восемь железнодорожных путей. Он был поврежден во время Великого Чикагского пожара 1871 года, но продолжал работать.
Станция оказалась неспособной справиться с растущим трафиком, и ее первоначальное здание было снесено в 1893 году в пользу нового Центрального вокзала, расположенного южнее. Хотя он продолжал получать некоторый трафик, со временем он все больше превращался в депо пригородных поездов . Станция Миллениум , ранее называвшаяся Терминалом Рэндольф-Стрит, находится на этом месте.
Дизайн [ править ]
Станция была спроектирована Отто Х. Мацем и включала в себя как головной дом, так и железнодорожный навес . Самой отличительной особенностью навеса поезда были три каменные арки, обращенные к деревянному строению. Историк архитектуры Кэрролл Микс раскритиковал фасад главного дома, назвав его «плохо подобранным комплексом разрозненных элементов». [1] Карл В. Кондит привел дизайн как пример народной архитектуры . [2]
Сарай для поезда включал в себя ферму Howe и имел размеры 166 футов (51 м) в ширину и 36 футов (11 м) в высоту. Только железнодорожный вокзал Бирмингема Нью-Стрит имел более широкую крышу. По завершении строительства вокзал стал самым большим зданием в Чикаго. [3] В 1871 году Великий пожар в Чикаго уничтожил железнодорожный навес, который так и не был восстановлен. Последующий пожар в 1874 году повредил головной дом. [1]
Услуги [ править ]
Центральный вокзал Грейт-Сентрал официально открылся 1 июня 1856 года. [4] Это был первый постоянный вокзал Иллинойс-Сентрал в Чикаго, его стоимость составила 250 000 долларов США . Первоначально Грейт-Сентрал обслуживал три железные дороги: Центральную железную дорогу Иллинойса, которая оставалась там до закрытия станции в 1893 году; Центральная железная дорога Мичигана ; и железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (Берлингтон). Burlington переехал в новое Union Depot (предшественник сегодняшнего Union Station) в 1881 году. Другие железные дороги, которые использовали станцию до 1871 года, включали Galena и Chicago Union Railroad (предшественник Chicago и North Western ) и Chicago and Alton Railroad.(предшественник Alton Railroad ). Кливленд, Цинциннати, Чикаго и Сент - Луисе железной дороги ( «Большой четверки») и его предшественники не использовали депо до 1893. [5]
Пик посещаемости составил 100 междугородних пассажирских поездов в день в начале 1890-х годов, не считая пригородных поездов (которые теперь называются пригородными ). Иллинойс Сентрал построил новый объект, Центральный вокзал , чтобы удовлетворить потребности движения Всемирной Колумбийской выставки . Эта станция открылась 17 апреля 1893 года, а Грейт-Сентрал был снесен. [3] [2] Пригородные поезда продолжали останавливаться к северу от Центрального вокзала, где сейчас находится вокзал Миллениум .
Заметки [ править ]
- ↑ Современные источники называют «Большое центральное депо» или «Центральное депо», но вторичные источники называют его «Великим центральным вокзалом».
Ссылки [ править ]
- ^ a b Микс, Кэрролл LV (1956). Железнодорожный вокзал: история архитектуры . Нью-Хейвен: издательство Йельского университета . С. 72–74. OCLC 1030508 .
- ^ a b Кондит, Карл В. (1964).«Чикагская школа архитектуры: история коммерческого и общественного строительства в районе Чикаго, 1875–1925 гг .». Издательство Чикагского университета. п. 9. ISBN 978-0-226-11455-2. CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ a b Дауни, Клиффорд Дж. (2007). Чикаго и Центральная железная дорога Иллинойса . Изображения рельса. Чарлстон, Южная Каролина: Издательство Аркадия . п. 8–9. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- Перейти ↑ Baer, Christopher T. (июнь 2015 г.). "ОБЩАЯ ХРОНОЛОГИЯ ПЕНСИЛЬВАНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМПАНИИ ЕЕ ПРЕДЕЦЕССЫ И ПРЕЕМНИКИ И ЕЕ ИСТОРИЧЕСКИЙ КОНТЕКСТ (1856 г.)" (PDF) . Железнодорожное техническое и историческое общество Пенсильвании . Проверено 22 марта 2021 года .
- ^ Линд, Алан Р. (1986). Limiteds Along the Lakefront: The Illinois Central в Чикаго . Парк Форест, Иллинойс: Transport History Press. С. 5–7. OCLC 20171887 .
