Головка дом или headhouse может быть заключена здание прикреплена к открытому односторонний навесу, или надземная часть станции метро.
Рынки [ править ]
В 18-м и начале 19-го веков головные дома часто были гражданскими зданиями, такими как ратуши или здания суда, расположенные в конце открытого рыночного сарая; Одним из примеров является бывший рынок и пожарная часть, в честь которых названа площадь Head House Square в Филадельфии .
Мины [ править ]
В горнодобывающей промышленности рубка - это корпус головных устройств различных типов машин, используемых для перемещения угля на поверхность или людей на нее или от нее.
Транспорт [ править ]
Железные дороги [ править ]
С середины XIX века в Соединенных Штатах головной дом часто был частью пассажирского вокзала , на котором не находились пути и платформы. В другом месте та же часть станции известна как здание вокзала .
В частности, в нем часто находятся билетные кассы, залы ожидания , туалеты и камеры хранения багажа. Сюда также могут входить пассажирские залы и переходы между платформами и другими объектами. Главный дом в читальном терминале Филадельфии , который выходит на двухуровневый навес с рельсами и платформами, расположенными над крытым рынком, сочетает в себе как старые, так и новые значения этого слова.
У более крупных терминалов были удобства, которые находились в их собственном отдельном здании, которое было отделено от железной дороги. Например, когда в 1933 году открылся Cincinnati Union Terminal , в главном здании находились ресторан, столовая, магазин мороженого, информационный агент, аптека, небольшой кинотеатр, мужские и женские комнаты отдыха и туалеты, включая раздевалки и душевые. [1]
Метро [ править ]
В системах метро главный дом - это наземная часть станции метро, на которой расположены эскалаторы, лифты и билетные кассы.
В Метро Нью-Йорка главный дом называется «Дом контроля». Они были построены и до сих пор используются в определенных местах (например, на Бродвее и Западной 72-й улице ), где простая лестница или киоск были нежелательны. Во время проектирования и строительства оригинальной городской линии метро, открытой Interborough Rapid Transit Company (IRT) в 1904 году, диспетчерские пункты рассматривались как неотъемлемые архитектурные элементы системы. В 1901 году Уильям Барклай Парсонс , главный инженер Совета комиссаров скорых транзитных железных дорог, отправился в Бостон с архитектором Кристофером ЛаФаржем., где он, очевидно, был вдохновлен декоративными домами, которые, как он видел, использовались как входы в метро Тремонт-стрит . [2] В ответ архитекторы Хайнс и ЛаФарж спроектировали каждый диспетчерский пункт IRT как привлекательный внешний вид системы транзитной сети, соответствующий его местоположению. Здания, являющиеся образцами стиля Beaux-Arts , похожи на другие наземные конструкции IRT, такие как электростанции и подстанции.
См. Также [ править ]
- Бывшая станция Президент-стрит в Балтиморе, ныне Музей гражданской войны в Балтиморе.
- бывший Чикаго и Северо-Западный терминал
- бывшее Центральное депо в Нью-Йорке
- Железнодорожная станция Howrah Junction в Индии
- Читальный терминал в Филадельфии
- Станция Сент-Луис Юнион
- Станция Вашингтон Юнион
Ссылки [ править ]
- ^ "Новый союзный терминал Цинциннати", Железнодорожный век , Vol. 94, No. 16, 22 апреля 1938 г. (доступно как переиздание - Терминал Союза Цинциннати - из Клуба железных дорог Цинциннати )
- ^ Framberger, Дэвид Дж. «Архитектурные проекты для первого метро Нью-Йорка» . Номер исследования HAER NY-122, стр. 365-412 . Управление внутренних дел национальных парков, Вашингтон, округ Колумбия. 20240 . Проверено 26 декабря 2010 года .
