Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси

Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси

Карта системы Берлингтонского маршрута
Открытка Texas Zephyr
Обзор
Штаб-квартира	Чикаго , Иллинойс
Отчетный знак	CBQ
Locale	Колорадо , Иллинойс , Айова , Канзас , Кентукки , Миссури , Монтана , Небраска , Нью-Мексико , Южная Дакота , Техас , Висконсин и Вайоминг
Сроки работы	1849–1970
Преемник	Берлингтон Северная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси ( отчетная марка CBQ ) была железной дорогой, которая действовала на Среднем Западе Соединенных Штатов . Обычно называемый Берлингтонским маршрутом , Берлингтон или Q , ^{[1] [2]} он управлял обширными путями в штатах Колорадо , Иллинойс , Айова , Миссури , Небраска , Висконсин , Вайоминг , а также в Техасе через дочерние компании. Колорадо и Южная железная дорога, Форт - Уэрт и Денвер железной дороги , и Берлингтон-Rock Island Railroad . ^{[ необходима цитата ]} Его основные связи включали Чикаго , Миннеаполис-Сент-Пол , Сент-Луис , Канзас-Сити и Денвер . Из-за этой обширной колеи на Среднем Западе и в горных штатах железная дорога использовала рекламные лозунги «Везде на западе», «Путь зефиров » и «Путь на запад».

В 1967 году он сообщил о 19 565 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 723 миллионах пассажирских миль; соответствующие итоговые значения для C&S составили 1100 и 10, а для FW&D - 1466 и 13. В конце года CB&Q отработала 8 538 маршрутных миль, C&S - 708, а FW&D - 1362 (эти суммы могут включать, а могут и не включать бывшие Burlington- Железная дорога Рок-Айленда ). В 1970 году он объединился с Северной Тихоокеанской железной дорогой и Великой Северной железной дорогой, чтобы сформировать Северную железную дорогу Берлингтона .

История [ править ]

1848–1882 [ править ]

Самый ранний предшественник Чикаго, Берлингтона и Куинси, железнодорожная ветка Аврора , была зафрахтована актом Генеральной ассамблеи Иллинойса 2 октября 1848 года. Хартия была получена гражданами Авроры и Батавии, штат Иллинойс , которые были обеспокоены тем, что Galena и Chicago Union Railroad обойдут свои города в пользу Западного Чикаго.по своему маршруту; в то время это была единственная линия, идущая к западу от Чикаго. Филиал Аврора был построен от Авроры через Батавию до Тернер-Джанкшен на территории современного Западного Чикаго. Линия была построена с использованием старой планки и минимальной сортировки, если таковая была. Используя арендованный локомотив и автомобили, Aurora Branch управлял пассажирскими и грузовыми поездами из Авроры в Чикаго по собственной линии от Авроры до Тернер-Джанкшен и по одному из двух путей G&CU на восток оттуда в Чикаго. G&CU потребовало, чтобы филиал Aurora отдавал более 70 процентов своей выручки за тонно-милю, обработанную на этой железной дороге; в результате в середине 1850-х годов было приказано определить лучший маршрут железной дороги до Чикаго. ^[3]

Линия от Авроры до Чикаго была проложена через молодые города Нейпервилл , Лайл , Даунерс-Гроув , Хинсдейл , Бервин и западную часть Чикаго. Он был открыт в 1864 году, началось пассажирское и грузовое сообщение. Регулярное сообщение пригородных поездов началось в 1864 году и действует по сей день, что делает его старейшим из сохранившихся регулярных пассажирских перевозок в Чикаго. И первоначальная линия Чикаго, и, в гораздо меньшей степени, старая полоса отвода Аврора-Бранч до сих пор регулярно используются нынешней преемницей Берлингтона, BNSF Railway .

Компания была переименована в Chicago and Aurora Railroad 22 июня 1852 года и получила расширенные полномочия от Авроры до пункта к северу от Ла-Салля ; ^[4] это расширение до Мендоты было завершено 20 октября 1853 года. Другая поправка, принятая 28 февраля 1854 года, разрешила компании строить к востоку от Авроры до Чикаго через Нейпервилл и изменила свое название на Чикаго и Юго-Западную железную дорогу. ^[5] Последнее положение никогда не применялось, ^[6] и было отменено законом от 14 февраля 1855 года, который вместо этого реорганизовал линию в Чикаго, Берлингтон и Квинси Рейлроуд. ^[7]

Благодаря постоянному приобретению локомотивов, автомобилей, оборудования и путей, Burlington Route смогла выйти на торговые рынки в 1862 году. С этого года и по сегодняшний день железная дорога и ее преемники постоянно выплачивают дивиденды и никогда не влезают в долги и не допускают дефолта. в ссуду - единственная железная дорога класса I в США, для которой это верно.

После того, как были запланированы обширные дорожные работы, филиал Авроры изменил свое название на Чикаго и Железную дорогу Авроры в июне 1852 года ^[8] и на железную дорогу Чикаго, Берлингтона и Куинси в 1856 году и вскоре достиг двух других одноименных городов, Берлингтона, Айова и Куинси, штат Иллинойс . В 1868 году CB&Q завершила строительство мостов через реку Миссисипи как в Берлингтоне, штат Айова , так и в Куинси, штат Иллинойс, предоставив железную дорогу через соединение с Берлингтонской и Речной железной дорогой Миссури (B&MR) в Айове и железной дорогой Ганнибал и Сент-Джозеф (H & StJ) в Миссури. В 1860 году H&SJ доставил почту в Пони-экспресс.при достижении реки Миссури в Сент-Джозефе, штат Миссури . В 1862 году на H & StJ было открыто первое железнодорожное почтовое отделение для сортировки почты в поездах через Миссури.

B&MR продолжал строительство на запад, в Небраску, как отдельная компания, Burlington & Missouri River Rail Road , основанная в 1869 году. Летом 1870 года она достигла Линкольна , недавно назначенной столицы Небраски, а к 1872 году достигла Кирни, Небраска . В том же году компания B&MR по всей Айове была поглощена CB&Q. К моменту завершения строительства моста через реку Миссури в Платтсмуте, штат Небраска, компания B&MR в штате Небраска уже продвигалась к городу Майл-Хай в Денвере, штат Колорадо . В том же году компания Nebraska B&MR была куплена CB&Q, которая завершила линию до Денвера к 1882 г. ^[9]

1882–1901 [ править ]

Быстрое расширение Burlington после Гражданской войны в США было основано на надежном финансовом управлении, в котором доминировал Джон Мюррей Форбс из Бостона и которому помогал Чарльз Эллиотт Перкинс . Перкинс был влиятельным администратором, который в конечном итоге создал систему из ранее слабо удерживаемых филиалов, фактически утроив размер Берлингтона за время его президентства с 1881 по 1901 год.

В конечном итоге Перкинс считал, что Берлингтонская железная дорога должна быть включена в мощную трансконтинентальную систему. Хотя железная дорога простиралась на запад до Денвера и Биллингса, штат Монтана , она не смогла добраться до Тихоокеанского побережья в 1880-х и 1890-х годах, когда строительство было менее дорогостоящим. Хотя подошел EH Гарриман от Union Pacific Railroad , Perkins почувствовал , что его железная дорога была более естественным с Джеймсом Дж Хилл «s Северной железной дороги . Берлингтонский маршрут, ведущий к городам-побратимам , естественным образом соединял родной город (и штаб-квартиру) Хилла Сент-Пол, штат Миннесота., и железнодорожный узел Чикаго. Более того, Хилл был готов удовлетворить запрашиваемую Перкинсом цену в 200 долларов за акцию за акции Берлингтона. К 1900 году компания Hill's Great Northern вместе с Северо-Тихоокеанской железной дорогой владели почти 100% акций Берлингтона.

В 1901 году получивший отпор Гарриман попытался косвенно повлиять на «Берлингтон», организовав рейд на акции в северной части Тихого океана. Хотя Хиллу удалось отразить эту атаку на его зарождающуюся систему, она привела к созданию компании Northern Securities , а затем и к постановлению Верховного суда США по делу Northern Securities Co. против Соединенных Штатов .

Забастовка Берлингтона 1888 года [ править ]

Единственная крупная забастовка в истории линии произошла в 1888 году - забастовка железнодорожников Берлингтона в 1888 году . В отличие от большинства забастовок, которые проводились среди неквалифицированных рабочих, в этой забастовке участвовали высококвалифицированные, хорошо оплачиваемые инженеры и пожарные, что является вызовом прерогативам руководства. Урегулирование было бы намного дешевле, но президент Перкинс был полон решимости отстоять права собственности и уничтожить профсоюзную угрозу. Поединок затянулся на 10 месяцев, прежде чем финансово и эмоционально истощенные нападающие наконец сдались, и Перкинс объявил о полной победе. Тем не менее, он потратил много средств на штрейкбрехеры, судебные процессы и защиту полиции, нанеся ущерб балансовым отчетам и поставив железную дорогу в плохое положение перед лицом общенациональной депрессии Паники 1893 года . ^{[10] [11][12]}

1901–1945 [ править ]

После покупки Burlington компаниями GN и NP расширение продолжилось. В 1908 году CB&Q приобрела компании Colorado & Southern и Fort Worth & Denver Railways, предоставив им доступ на юг к Далласу и портам Мексиканского залива в Хьюстоне и Галвестоне . ^{[ необходима цитата ]} Он также расширил свое присутствие на юг в регионе долины Миссисипи, открыв новую линию от Конкорда, штат Иллинойс, на юг до Падуки, штат Кентукки . Именно в этот период Берлингтон был самым большим, к 1920-м годам он превышал чуть более 12 000 миль маршрута в 14 штатах. ^[13] С Первой мировой войнойоказывая такое же влияние на железную дорогу, как и на все другие железные дороги, в течение 1920-х гг. на Берлингтонском маршруте было все больше и больше оборудования, затоплявшего верфи. С наступлением Великой депрессии CB&Q хранила значительную часть этого на металлолом. Несмотря на уменьшение количества пассажиров, именно в это время железная дорога представила знаменитые Zephyrs .

В 1929 году CB&Q создала дочернюю компанию Burlington Transportation Company для эксплуатации междугородних автобусов в тандеме со своей железнодорожной сетью. В 1936 году компания станет одним из основателей Trailways Transportation System и до сих пор предоставляет междугородние перевозки под названием Burlington Trailways . ^{[14] [15]}

Еще в 1897 году железная дорога была заинтересована в альтернативах паровой энергии, а именно в двигателях внутреннего сгорания. Железнодорожные цеха в Авроре в том году построили ненадежный трехколесный дистиллятный двигатель, но он был крайне непрактичным (требовал массивного маховика весом 6000 фунтов) и имел проблемы с перегревом (даже с лучшими металлами того времени, головками цилиндров). футеровка деформируется и плавится в считанные минуты), поэтому это было непрактично. Дизельные двигатели той эпохи были тяжелыми, неподвижными монстрами и лучше всего подходили для тихой, непрерывной работы. Ничего из этого не годится в железнодорожном локомотиве; однако подходящего для этого дизельного двигателя тогда не существовало.

Всегда внедряя новшества, железная дорога закупала у Electro-Motive Corporation газо-электрические комбайны «болваны» и строила свои собственные, отправляя их выполнять работу паровоза и одного вагона. Добившись успеха в этой области, и после приобретения и опробования пары переключателей General Electric с верхним расположением кабины, приводимых в действие дистиллятными двигателями, президент Burlington Ральф Бадд запросил у Winton Engine Company легкий, мощный дизельный двигатель, способный выдержать суровые условия непрерывной , автоматическое ежедневное обслуживание.

Вице-президент General Motors Research Чарльз Кеттеринг кратко резюмирует опыт разработки этих двигателей : «Я не припоминаю никаких проблем с масломерной рукояткой». Ральф Бадд , обвиненный в игре на дизельном двигателе, щебетал: «Я знал, что специалисты GM доведут программу до конца. На самом деле, я вообще не рисковал». Проявлением этой авантюры стал восьмицилиндровый дизель Winton 8-201A, существо размером не больше маленького мусорного бака , который приводил в движение Burlington Zephyr (построенный в 1934 году) на его рекордном пробеге и открыл дверь для разработки длинной линейки дизельных двигателей. который приводил в действие локомотивы Electro-Motive последние семьдесят лет. ^[16]

1945–1970 [ править ]

После Второй мировой войны CB&Q переработала паровозы в своем парке, который начинала переводить на дизельные двигатели. Компания быстро расширила свою дизельную программу и постепенно выводила из строя паровозы. 28 сентября 1959 года последний паровой пригородный поезд из Чикаго остановился в Даунерс-Гроув , что ознаменовало окончание паровых пассажирских перевозок на железной дороге. Последней парой в сфере регулярных доходов была дочерняя компания CB&Q C&S, которая эксплуатировала локомотив 641 до 1962 года для обслуживания шахты Климакс недалеко от Ледвилля, штат Колорадо (двигатели внутреннего сгорания были не так эффективны, как паровозы, из-за большой высоты шахты).

Железная дорога Берлингтона принадлежала Великой Северной и Северной железной дороге Тихого океана. Еще в 1960 году все три железные дороги планировали объединиться в одну. Предлагаемое название для слияния - «Линии Грейт-Норт, Тихий океан и Берлингтон».

Поскольку финансовое положение американских железных дорог продолжало ухудшаться в течение 1960-х годов, вынуждая реструктуризацию по всей стране, 2 марта 1970 года Берлингтонская железная дорога объединилась с железными дорогами Грейт-Север, Северный Тихий океан и Спокан, Портленд и Сиэтл , образовав Северный Берлингтон. (26 лет спустя компании BN и Santa Fe Railroads объединились в BNSF ). Пассажирское обслуживание заметно сократилось, так как люди перешли на использование личных автомобилей для многих поездок.

The Burlington Zephyrs [ править ]

Железная дорога управляла несколькими модернизированными пассажирскими поездами, известными как Zephyrs, которые были одним из самых известных и крупнейших парков обтекаемых судов в Соединенных Штатах. Burlington Zephyr , первый американский дизельный -электрический приведенный обтекаемый пассажирский поезд, заставил его отметить «рассвета до заката» бежать из Денвера, штат Колорадо , в Чикаго, штат Иллинойс , 26 мая 1934 г. На 11 ноября 1934 года в поезде был введен в регулярные регулярные рейсы между Линкольном, Небраска , и Канзас-Сити, Миссури . ^[17]Хотя отличительные сочлененные поезда из нержавеющей стали были хорошо известны, а железная дорога приняла рекламный слоган «Путь Зефиров », они не привлекали пассажиров обратно на рельсы в массовом порядке , и последний из них был уволен из службы доходов с появлением компании Amtrak . ^[18]

Флот Zephyr включал: ^{[19] [20]}

• Пионер Зефир (Линкольн – Омаха – Канзас-Сити)
• Города-побратимы Зефир (Чикаго - Миннеаполис - Сент-Пол)
• Марк Твен Зефир (Сент-Луис – Берлингтон)
• Денвер Зефир (Чикаго – Денвер)
• Небраска Зефир (Чикаго – Линкольн)
• Сэм Хьюстон Зефир (Хьюстон – Даллас – Форт-Уэрт
• Озарк Стэйт Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис)
• Генерал Першинг Зефир (Канзас-Сити - Сент-Луис)
• Silver Streak Zephyr (Канзас-Сити – Омаха – Линкольн)
• Ак-Сар-Бен Зефир (Канзас-Сити – Омаха – Линкольн)
• Zephyr Rocket (Сент-Луис – Берлингтон – Миннеаполис – Сент-Пол), совместно с Rock Island
• Texas Zephyr (Денвер – Даллас-Форт-Уэрт)
• Американский Королевский Зефир (Чикаго – Канзас-Сити)
• Канзас-Сити Зефир (Чикаго – Канзас-Сити)
• California Zephyr (Чикаго – Окленд): Чикаго – Денвер обслуживается CB&Q; Денвер – Солт-Лейк-Сити, Денвер и Западная железная дорога Рио-Гранде ; Солт-Лейк-Сити – Окленд на западно-тихоокеанской железной дороге

Другие названные пассажирские поезда, которые работали на Берлингтоне, включали: ^[21]

• Страна приключений (Канзас-Сити-Биллингс)
• Аристократ (Чикаго-Денвер): заменил Colorado Limited ^{[22] [23]}
• Ак-Сар-Бен (Чикаго-Линкольн): заменен компанией Nebraska Limited и заменен на Ак-Сар-Бен Зефир
• American Royal (Чикаго - Канзас-Сити): заменен на American Royal Zephyr .
• Атлантический экспресс (Сиэтл-Такома-Чикаго): совместно с Northern Pacific Railway
• Черный ястреб (Чикаго - города-побратимы с ночевкой)
• Buffalo Bill (Денвер-Йеллоустон) Сезонное трехнедельное сообщение между Денвером, Колорадо и Йеллоустонским национальным парком через Коди, Вайоминг
• Чикаго Лимитед (Чикаго-Денвер)
• Колорадо (Чикаго-Денвер): заменен Аристократом
• Денвер Лимитед (Денвер-Чикаго)
• Рекламный проспект (Чикаго – Окленд) совместно с D & RGW и WP перед запуском California Zephyr ^[24]
• Empire Builder : управлялфлагманом Great Northern Railway между Чикаго и Миннеаполисом
• Быстрая почта (Чикаго – Линкольн)
• Mainstreeter : обслуживалавторичный трансконтинентальныйучасток Северо-Тихоокеанской железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
• Небраска Лимитед (Чикаго – Линкольн): заменена на Ак-Сар-Бен
• North Coast Limited : обслуживалафлагманский корабль Северной Тихоокеанской железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
• North Pacific Express (Чикаго-Сиэтл-Такома): совместно с Northern Pacific Railway
• Сухопутный экспресс (Чикаго-Денвер). Этот поезд, наряду с «Аристократом» и « Колорадо Лимитед» , был продвинут в качестве попутных поездов к модернизированному Denver Zephyr ^[22].
• Шошоны : (Денвер-Биллингс) работал между Денвером, штат Колорадо, и Биллингсом, штат Монтана , с любовью именуемый «Ночной ползун».
• Western Star : обслуживалавторичный трансконтинентальныйучасток Великой Северной железной дороги между Чикаго и Миннеаполисом.
• Zephyr Connection : (Денвер-Шайенн) предлагал дневное обслуживание вдоль переднего хребта Колорадо между Денвером, Колорадо и Шайенном, Вайоминг.

California Zephyr по - прежнему работает ежедневно сегодня , железнодорожный вокзал и поезд пять ( в западном направлении) и шесть () в восточном направлении . Другой поезд компании Amtrak, Illinois Zephyr , является современным потомком сервисов Kansas City Zephyr и American Royal Zephyr . ^[25]

Инновации [ править ]

Burlington был лидером в области инноваций; одними из первых были использование печатного телеграфа (1910 г.), радиосвязи поездов (1915 г.), усовершенствованного пассажирского дизельного двигателя (1934 г.) и купольных вагонов (1945 г.). В 1927 году железная дорога была одной из первых, кто использовал централизованное управление движением (CTC), и к концу 1957 года было оборудовано 1 500 миль (2400 км) своей линии.

У железной дороги была одна из первых сортировочных станций горки на ее верфи на Cicero Avenue Yard в Чикаго, что позволяло оператору на вышке дистанционно переключать линии и обеспечивать круглосуточную классификацию.

Города, расположенные у железной дороги Чикаго, Берлингтон и Куинси [ править ]

• Массена, Айова
• Pacific Junction, Айова

См. Также [ править ]

• Холодильник Burlington Express

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Дорин, Патрик С. (1976). Везде запад: Маршрут Берлингтона . Сиэтл, Вашингтон: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-523-2. LCCN  76017317 . OCLC  2225153 .
• Швантес, Карлос А. (2003). Going Places: транспорт меняет определение Запада двадцатого века . Издательство Индианского университета. ISBN 0-253-34202-3.
• Яго, Гленн (1984). Упадок транзита: городской транспорт в городах Германии и США, 1900–1970 . Издательство Кембриджского университета . ISBN 0-521-25633-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Брайант, Кейт Л., младший, редактор. Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса, Железные дороги в двадцатом веке. Нью-Йорк: факты в архиве, 1990.
• Фрей, Роберт Л., редактор. Энциклопедия истории и биографии американского бизнеса, Железные дороги в девятнадцатом веке. Нью-Йорк: факты в архиве, 1988.
• Хиди, Ральф В. и др. Великая Северная железная дорога, история. Бостон: Издательство Гарвардской школы бизнеса, 1988.
• Кляйн, Мори. Жизнь и легенда Э. Х. Гарримана. Чапел-Хилл, Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press, 2000.
• Ларсон, Джон Л. Облигации предприятия: Джон Мюррей Форбс и западное развитие в эпоху железных дорог Америки, расширенное издание. Айова-Сити: Университет Айовы Пресс, 2001
• Мартин, Альбро. Джеймс Дж. Хилл и открытие Северо-Запада. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, 1976.
• Макмерри, Дональд Л. Великая забастовка в Берлингтоне 1888 года: история болезни в трудовых отношениях (Harvard UP, 1956).
• Овертон, Маршрут Ричарда К. Берлингтона, История Берлингтонских линий. Нью-Йорк: Кнопф, 1965.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с железной дорогой Чикаго, Берлингтона и Куинси .

• Историческое общество Берлингтон-Рут
• Лозунги североамериканских железных дорог
• Выставка Pioneer Zephyr в Чикагском музее науки и промышленности
• Виртуальный музей California Zephyr
• CB&Q Марк Твен Зефир
• Streamliners: потерянные поезда Америки - американский опыт
• Решение Northern Securities Co. против Соединенных Штатов в Собрании Верховного суда Корнельской школы права.
• Железные дороги Иллинойса по состоянию на 1850 г.
• Список и родословные североамериканских железных дорог
• Отчеты железнодорожной компании Чикаго, Берлингтона и Куинси в библиотеке Ньюберри