Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Колорадо и Южная железная дорога
C&S RR map.jpg
Карта-схема линий C&S
Обзор
Отчетный знакC&S, CS
LocaleКолорадо , Вайоминг , Нью-Мексико , Техас
Сроки работы1898–1981
ПреемникBurlington Northern
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр3 фута ( 914 мм )
C&S Паровоз №71 1941.
C&S Engine 641, последний действующий паровоз стандартной колеи, использовавшийся на рейсах Климакс-Ледвилл до 1962 года. Выставлен в Лидвилле; фото 2010 г.

В Колорадо и Южной железной дороги ( знаки отчетности C & S , CS ) был американский I класса железной дороги в западной части Соединенных Штатов , которые работают независимо друг от друга с 1898 по 1908 год , а затем в составе Чикаго, Берлингтон и Куинси железной дороги , пока он не был поглощен в Burlington Northern Железная дорога в 1981 году.

Железная дорога началась как объединение обанкротившихся железных дорог в 1898 году. Центральная железная дорога Колорадо, а также Шайенн и Северная железная дорога были объединены, чтобы сформировать Union Pacific, Denver and Gulf Railway в 1890 году. Когда Union Pacific обанкротилась в 1893 году, они были отделены от Союза Pacific и объединились с Денвером, Ледвилл и Ганнисон железной дорогой и другими Фрэнком Трамбаллом, чтобы сформировать Колорадо и Южную железную дорогу в 1898 году. В 1908 году Чикаго, Берлингтон и Куинси Рейлроуд выкупили контроль над C&S. Позже в 1981 году он слился с Берлингтонской Северной железной дорогой .

В конце 1970 года он прошел 692 мили дороги на 1116 миль пути; В том году он сообщил о доходах от грузовых перевозок в размере 1,365 млн тонно-миль (1,993 млн ткм). В 1980 году маршрутные мили упали до 678, а тонно-мили выросли до 7 230 миллионов тонно-миль (10 560 миллионов т-км): пришел уголь Паудер-Ривер.

C&S также была материнской компанией железной дороги Форт-Уэрт и Денвер , которая шла от железнодорожного вокзала Текслайн на юг и восток в Техас . FW&D была учреждена как отдельная компания, потому что закон Техаса требовал, чтобы железные дороги, действующие в пределах его границ, были включены в этот штат.

Узкая колея [ править ]

Колорадские и южные узкоколейные линии были сформированы в 1898 году из Колорадо-Сентрал и Денвер, Южный парк и Тихоокеанские железные дороги . Узкая колея имела четыре четкие линии: линия Платт-Каньон от Денвера, Колорадо до Комо, Колорадо , линия Ганнисона от Комо до Ганнисона, Колорадо через Альпийский туннель , Хайлайн между Комо и Ледвиллем, Колорадо , и линия Клир-Крик от Денвера до Серебряный шлейф, Колорадо . Основными ветками были ветки Болдуина между Ганнисоном и Болдуином; Краеугольный камень от Дики, Колорадо, до Кистоун, Колорадо; филиал Блэкхок между Форкс-Крик и Централ-Сити, Колорадо ; филиал Алма от Комо до Алмы, Колорадо ; и филиал Моррисона от Денвера до Моррисона, штат Колорадо . Узкоколейные предприятия в Колорадо и Саузерн никогда не имели нового двигателя, вся движущая сила унаследована от бывших компаний.

Крушение узкоколейки [ править ]

Колорадо и Южный вокзал, Ледвилл, Колорадо

Узкая колея Колорадо и Саутерн медленно покидала по частям в течение 33 лет с 1910 по 1943 год. Первой закрытой линией была часть линии Ганнисона между Хэнкоком и Кварцем. Сюда входил альпийский туннель, хотя рельсы не убирали до 1940-х годов. Изолированная дорога между Кварцем и Ганнисоном и Ганнисоном до Болдуина была сдана в аренду, а затем продана Западной железной дороге Денвера и Рио-Гранде . Компания Quartz to Gunnison просуществовала до 1936 года, а филиал в Болдуине - до 1954 года. Следующая линия, которая должна была быть разорвана, была между Гаросом и Буэна-Виста, штат Колорадо . Это оставило еще одну изолированную линию между Буэна-Виста и Хэнкок, которая была заброшена четыре года спустя. Также в 1926 году филиал Моррисона был удален. В 1931 г. часть ответвления Blackhawk междуЦентрал-Сити, Колорадо и Блэкхок, Колорадо был удален. Времена были тяжелые во время Великой депрессии, и к концу узкоколейка износилась. То, что осталось от бывшего Южного парка Денвера и Тихого океана между Денвером и Ледвиллом, включая ветвь Альма и ветвь Кистоун, было удалено летом 1938 года, за исключением короткого 14-мильного сегмента между Ледвиллом и Климаксом, Колорадо, и Денвером и Уотертоном, Колорадо . Следующая линия, которая упала, была между Сильвер Плейм и Айдахо-Спрингс, штат Колорадо, в 1939 году. Это включало знаменитую петлю Джорджтауна . В 1941 году последняя линия Клер-Крик начала разрываться в мае того же года между Голденом, Колорадо.и Айдахо-Спрингс. Это включало филиал Blackhawk. Двойной датчик третьи рельсы , что позволило узкоколейным поездам бежать между Денвером и Голденом была также удалены. Отрезок между Денвером и Голденом существует и сегодня для обслуживания пивоварни Coors . Большая часть пути была удалена из Уотертона в Чатфилд, штат Колорадо, в 1942 году, а остальная часть была преобразована в стандартную колею , что положило конец всем узкоколейным маршрутам из Денвера. Последняя узкоколейка между шахтами Ледвилл и Климакс была преобразована в стандартную колею из-за интенсивного движения во время Второй мировой войны.. Последний узкоколейный поезд Колорадо и Южный, запряженный двигателем 76, прошел 28 миль туда и обратно 25 августа 1943 года. На следующий день поезда стандартной колеи начали перевозить груз. Узкоколейка C&S теперь стала частью истории.

Узкоколейка сегодня [ править ]

Экскурсионный поезд из Ледвилля, Колорадо и Южного останавливается у резервуара French Gulch.

Немногое от узкоколейки сохранилось до наших дней. Уцелели пять локомотивов: 2-8-0 C&S # 31 ( Болдуин , 1880) находится в Железнодорожном музее Колорадо, нарисованный как Денвер Лидвилл и Ганнисон 191, 2-8-0 C&S # 71 (на фото выше) (Болдуин, 1897) экспонируется в Централ-Сити, Колорадо , 2-6-0 C&S # 9 ( Cooke , 1884) демонстрируется в Брекенридже, Колорадо , 2-8-0 C&S # 60 ( Род-Айленд , 1886) демонстрируется в Айдахо-Спрингс , Колорадо , и 2-8-0 C&S № 74 ( Брукс, 1898) в настоящее время экспонируется в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо. Два круглых дома сохранились в Комо, штат Колорадо, и в Лидвилле, штат Колорадо . Подвижной состав разбросан по США. Некоторые из них выставлены в Колорадо, один почтовый вагон попал в Небраску, а некоторые товарные вагоны находятся на Белом перевале и Юконской железной дороге на Аляске. Остальные водонапорные башни - это резервуар French Gulch возле Ледвилля, резервуар Bakers возле Breckenridge и резервуар Halfway возле Alpine Tunnel. Georgetown Loop был восстановлен в качестве туристической железной дороги в 1980 - е годы , и можно ехать с апреля в течение первой недели в январе.

Железные дороги предшественников [ править ]

Следующие линии были объединены между 1890 и 1900 годами, чтобы сформировать C&S:

  • Канон-де-Агуа, железная дорога
  • Шайенн и Северная железная дорога
  • Chicosa Canon Railway
  • Центральная железная дорога Колорадо
  • Денвер, Криппл-Крик и Юго-западная железная дорога
  • Денвер, Ледвилл и Ганнисон железной дороги
    • Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога
  • Денвер, Маршалл энд Боулдер Железнодорожный
  • Денвер и железная дорога Мидл-Парк
  • Денвер, Техас и железная дорога Форт-Уэрта
  • Денвер, Техас и железная дорога залива
  • Джорджтаун, Брекенридж и Лидвилльская железная дорога
  • Грили, Солт-Лейк-энд-Тихоокеанская железная дорога
  • Железная дорога Ледвильского минерального пояса
  • Дорога Canon Railroad
  • Union Pacific, Денвер и Железная дорога Персидского залива

См. Также [ править ]

  • Гилпин трамвай

Ссылки [ править ]

  • Овертон, Ричард К. (1965). Берлингтонский маршрут, история линий Берлингтона . Кнопф.
  • Друри, Джордж Х. (1991). Исторический справочник по североамериканским железным дорогам . ISBN издательства Kalmbach Publishing Co. 0-89024-072-8.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество Колорадо: Коллекция C&S
  • Колорадо и южная железная дорога из Справочника Техаса в Интернете
  • Железная дорога Форт-Уэрта и Денвера из Справочника Техаса в Интернете