Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога

Южный парк Денвера и Тихоокеанская железная дорога

Телеграфная станция альпийского тоннеля
Обзор
Locale	Колорадо
Сроки работы	1872–1894 гг.
Преемник	Колорадо и Южная железная дорога
Технический
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр	первоначально 3 фута ( 914 мм )

Денвер, South Park и Pacific Railroad (позже названный Денвер, Leadville и Ганнизон Railway ) был исторический 3 фута ( 914 мм ) узкоколейной железной дороги, действовавшие в Колорадо в западной части США в конце 19 - го века. Железная дорога открыла первые железнодорожные пути к большому участку горнодобывающего района центрального Колорадо в десятилетия бума добычи полезных ископаемых. Железная дорога получила свое название от того факта, что ее главная ветка из Денвера поднималась по каньону Платт и пересекала Южный парк . Основана в 1872 году губернатором Колорадо Джоном Эвансом., компания была куплена Union Pacific Railway в 1880 году, хотя продолжала работать независимо. ^{[1] [2]} Линия обанкротилась в 1889 году и была реорганизована под новым названием Денвер, Ледвилл и Ганнисон. ^[2] Когда Union Pacific обанкротилась в 1893 году, линии DL&G перешли в приемную комиссию и в конечном итоге были проданы Colorado и Southern Railway . ^[1] В первой половине 20-го века почти все оригинальные линии компании были демонтированы или переоборудованы в 4 фута  8 ¹ / ₂  в(1435 мм) стандартной колеи . Последний поезд, который ходил по старым путям DSP & P, был из Комо, Колорадо, 11 апреля 1937 года. Участок линии стандартной колеи междуЛедвилломиКлимаксомдо сих пор используется как пассажирскаяэкскурсионная железная дорогапод названиемЛидвилл, Колорадо и Южная железная дорога. На своем пике Денвер, Южный Парк и Тихоокеанская железная дорога имели 335 миль (539 км) узкоколейной линии, что делало ее самой большой узкоколейной железной дорогой в штате Колорадо. ^[2]

Описание строк [ править ]

Секционный дом Борей Пасс , ДСПиП рр.

Основная линия компании имела узкую колею 3 фута ( 914 мм ) и шла от станции Union в Денвере вверх по долине реки Саут-Платт до города Саут-Платт , затем следовала по северной развилке Саут-Платт через Баффало-Крик и Бейли . К западу от Бейли маршрут вдоль Норт-Форка и через северную оконечность гор Тарриол в основном следовал по маршруту нынешнего шоссе 285 США до Комо , где он разветвлялся на север (см. Ниже). От Комо главная ветка проходила через Южный парк в Гаро , где отрог шёл на север до Фэрплея.и Алма . Основная линия продолжалась на юг через перевал Траут-Крик . На западной стороне перевала небольшой отрог главной дороги соединялся с Буэна-Виста , затем пересекал южный конец хребта Саватч через альпийский туннель до Питкина и Ганнисона . Расстояние по главной линии от Денвера до Ганнисона составляло примерно 208 миль (335 км).

Основная ветвь главной линии к северу от Комо проходила через перевал Бореас в Брекенридж , Диллон , Кистоун , Фриско и Климакс. Это отделение заканчивалось в Ледвилле.

Небольшая 7-мильная (11-километровая) ветвь главной линии в 9 милях (14 км) к югу от Денвера, соединенная с Моррисоном (эта линия была фактически построена первой).

История [ править ]

2 октября 1872 года компания была зарегистрирована на территории Колорадо как «Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога» с капиталом в 2,5 миллиона долларов. Менее чем через год, 16 июня 1873 года, она была реорганизована Джоном Эвансом в «Денвер, Южный Парк и Тихоокеанская железная дорога» с увеличенной капитализацией в 3,5 миллиона долларов. Строительство от Денвера до Моррисона началось в августе 1873 года Денверской железнодорожной ассоциацией после одобрения избирателей округа Арапахо, которые приняли облигационный займ на сумму 300 000 долларов. 20 июня 1874 года рельсы достигли Моррисона, а 3 июля началось регулярное сообщение между Денвером и Моррисоном, с двумя двумя смешанными поездами в оба конца в день. Эта ветвь с самого начала обеспечила бы здоровый доход, поставляя камень, пиломатериалы и уголь с Mt. Углерод.Тем не менеефинансовая паника в 1873 году , осаждают Jay Cooke & Co . из Филадельфии (финансисты Северной Тихоокеанской железной дороги ) вызвали сокращение движения, что привело к сокращению строительства до 1876 года. В этот период Денвер, Южный Парк и Тихоокеанская железная дорога изо всех сил пытались оставаться платежеспособными.

Следы достигли устья Каньона Платт 4 мая 1878 года, в 20 милях (32 км) от Денвера, а ко 2 июня они достигли 12 миль (19 км) вверх по каньону. Следы достигли Буффало-Крик 17 июня. В следующем году, 19 мая 1879 г., они достигли вершины перевала Кеноша, а 27 июня - Комо.

Железная дорога зарабатывала около 1200 долларов в день, а ежедневные эксплуатационные расходы составляли 480 долларов. Это сделало железную дорогу очень прибыльной, а также обеспечило стабильный приток денег для покрытия расходов на строительство. В ноябре 1879 года, проложив пути только до Южного парка, компания заключила контракт на начальное строительство Альпийского туннеля с ожидаемой датой завершения 1 июля 1880 года. В следующем месяце пути достигли вершины Траут-Крик. Проходить.

Горнодобывающий бум Ледвилля [ править ]

Горнодобывающий бум возле Ледвилля привел к гонке за строительством между Денвером, Южным Парком и Пасифик и Денвером и Западной железной дорогой Рио-Гранде, обе достигли Буэна-Виста в начале 1880 года. Денвер, Южный Парк и Пасифик завершили строительство первыми, но вместо того, чтобы обе компании прокладывали путь к Лидвиллю, Джей Гулд оказал давление на две компании, чтобы они заключили сделку под названием «Соглашение о совместной эксплуатации» от октября 1, 1879. Компании соглашаются, что «... в целях гармонии и взаимной выгоды ...» Денвер и Рио-Гранде проложат пути к северу от Буэна-Виста до горнодобывающего района Ледвилл, но что Денвер, Южный Парк и Тихий океан будут иметь равные права на движение. Точно так же Денвер, Южный Парк и Пасифик войдут в Страну Ганнисона через Чок-Крик, с равными правами движения, предоставленными Денверу и Рио-Гранде. В 1884 году D&RG разорвала совместное соглашение, которое вынудило DSP&P построить собственную линию связи до Ледвилля. Этот маршрут,«Хай-Лайн» покинула первоначальный маршрут в Комо и продолжила путь через перевал Борей до Брекенриджа, затем через перевал Фремонт к Ледвиллю. Этот маршрут был примечателен тем, что дважды пересек континентальный водораздел (со стороны Атлантического океана на сторону Тихого океана на перевале Борей и обратно на атлантическую сторону на перевале Фремонт), и его было чрезвычайно трудно эксплуатировать зимой.^[3]

Альпийский туннель [ править ]

Тем временем строительство продолжалось от Буэна-Виста за Маунт-Принстон.к тому, что станет Альпийским туннелем. Альпийский туннель был «продырявлен» 26 июля 1881 года. Расположение порталов туннеля и установление центральной линии ствола скважины были завершены в декабре 1879 года. Строительство альпийского туннеля проводилось в 1880–1881 годах компанией Cummings & Co. Строительная компания. Это был самый высокий и самый дорогой туннель, построенный до того времени. Он превышает 2 мили (3,2 км) над уровнем моря, а самая высокая точка находится на высоте 11 523,7 футов (3 512,4 м). Это 500 футов (152 м) под перевалом Альтмана, который позже будет назван Альпийским перевалом, чтобы избежать путаницы, с отверстием длиной 1825 футов (556 м). На его строительство ушло 18 месяцев, большая часть строительства была выполнена в зимние месяцы. Туннель прослужил всего тридцать лет, последний локомотив прошел через туннель 10 ноября 1910 года.

Линия выходила через западный портал Альпийского туннеля к станции Альпийского туннеля, самой высокой железнодорожной станции в Соединенных Штатах. Там также была поворотная платформа, резервуар для воды и двухэтажный каркасный пансионат, который заменил каменный пансионат и машинное отделение, сгоревшие в 1906 году. Парлин, расположенный на верстовой колонне 189.78, является местом, где проходят трассы Денвера, Южного парка и Пасифик, Денвер и Рио-Гранде соединились и побежали друг за другом к Ганнисону. Земля для пути была отдана железной дороге местным владельцем молочного ранчо Джоном Парлином примерно в 1877 году с условием, что железная дорога построит депо и остановится не менее чем на пять минут, чтобы пассажиры могли купить молоко. Основная линия достигла Ганнисона в следующем 1882 году.

После достижения Ганнисона [ править ]

Денвер, Южный Парк и Пасифик построены к северу от Ганнисона вверх по дренажу Огайо-Крик в области Кастелтон и Болдуин. Затем мы планируем перейти через перевал Кеблер в Дельту, Гранд-Джанкшен и указать на запад и юг. Путь был проложен в четырех милях (6,4 км) за рудником Болдуина, и еще восемь миль (13 км) были проложены, но после потери права проезда к Лейк-Сити и горнодобывающему району Сан-Хуан больше никаких строительных работ на западе не велось.

В мае 1888 года железная дорога была передана в приемное управление. 17 июля 1889 года компания была продана в ходе судебного разбирательства по выкупу права выкупа компании Denver, Leadville and Gunnison Railway , новой железной дороге, которая была сформирована для управления линиями DSP & P. 4 августа 1894 года компания-преемник перешла к исполнению требований. Колорадо и Южные железные дороги, построенная в 1898 году, в январе 1899 года приняла на себя бывшие линии DSP & P. ​​Колорадо и Саузерн начали демонтаж в 1910 году с закрытием Альпийского туннеля. В 1930 году C&S попыталась перекрыть основную линию через каньон Платт в сотрудничестве с Денверским советом уполномоченных по водным ресурсам, который хотел построить дамбу в каньоне (см. Каньон Уотертон, Колорадо). Тем не менее строительство современных дорог в Скалистых горах привело к снижению доходов и трафика. Последние грузовые и пассажирские поезда между Денвером и Ледвиллом ходили в апреле 1937 года, а 10 апреля 1937 года линия South Park Line официально закрылась. Последний регулярный грузовой поезд курсировал между Денвером и Комо 25 апреля. Последний участок узкой колеи 3 фута ( 914 мм ) между Ледвиллем и Климаксом былпереоборудован на стандартную колею 25 августа 1943 года.

Локомотивы [ править ]

Чтобы просмотреть полный список участников, посетите: https://utahrails.net/up/denver-south-park-locos.php

Мейсон Боги [ править ]

Компании Denver, South Park & ​​Pacific принадлежало двадцать три тележки Mason, построенные между 1875 и 1880 годами Mason Machine Works . Четыре из этих двигателей имели колесную формулу 2–8–6 тонн, все они были построены в 1880 году. Это единственный известный локомотив такого типа из когда-либо построенных.

Оставшиеся локомотивы [ править ]

Есть два локомотива, которые все еще существуют от оригинального Денвера, Южного парка и Тихоокеанской железной дороги:

№ 51 , 2-8-0, построенный в 1880 году компанией Baldwin Locomotive Works . № 51 был изменен в 1885 году на № 191 и до сих пор носит этот номер, в настоящее время находится в Музее железной дороги Колорадо в Голдене, штат Колорадо , на статической экспозиции. # 191 - самый старый из сохранившихся аутентичных локомотивов Колорадо в штате.

№ 72 , 2-6-0, построенный в 1884 году компанией Cooke Locomotive Works . № 72 был изменен Colorado & Southern Railroad на № 9 и был восстановлен для эксплуатации в Брекенридже, штат Колорадо . В настоящее время экспонируется в парке Rotary Snowplow в Брекенридже.

Примечание: локомотив в Южном Парк-Сити не является подлинным локомотивом D, SP и PRR. Это узкоколейный локомотив 3 фута ( 914 мм ), построенный компанией HK Porter, Inc. в 1914 году для железной дороги в Гватемале. Локомотив с разворотом в Комо (Klondike Kate # 4) - это модель 2-6-2 1912 года производства компании Baldwin Locomotive Works для железной дороги Klondike Mines . Это также не исторический локомотив D, SP и PRR, который ждал до 2017 года, чтобы поехать на трассе Южного парка.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Chappell, Gordon S .; Ричардсон, Роберт В .; Хаук, Корнелиус В. (1974). Линия Южного парка: краткая история . Colorado Rail Annual. 12 . Голден, Колорадо: Железнодорожный музей Колорадо. ASIN  B000RMVIAW . OCLC  5188876 .
• Хелмерс, Доу (1963). Исторический альпийский туннель . Денвер, Колорадо: Sage Books. OCLC  1972580 .
• Лалье, Расс (директор) (1 июля 2006 г.). Гонка к Ганнисону (DVD).
• Ванденбуш, Дуэйн (1980). Страна Ганнисона (1-е изд.). Ганнисон, Колорадо: Ванденбуш. ASIN  B0006E2116 . OCLC  7081688 .
• Бедный, МС «Мак» (1976). Южный парк Денвера и Тихий океан (Мемориальный ред.). Денвер, Колорадо: Железнодорожный клуб Скалистых гор.
• Спис, Сэм (1985). Goin 'Railroading: два поколения Колорадских историй (1-е изд.). Боулдер, Колорадо: ISBN Pruett Publishing Co. 0871086921.

Внешние ссылки [ править ]

• Локомотив Мэйсона, используемый DSP&P
• Railwayeng.com: Денвер, Южный парк и Тихоокеанская железная дорога
• Narrowgauge.org: Южный парк Денвера и карта Тихого океана со ссылками на старые фотографии
• Цифровые коллекции публичной библиотеки Денвера фотографии Денвера, Южного парка и Тихого океана
• Проклятие Альп: плохо задуманный и злополучный, Альпийский туннель прослужил всего 28 лет (время от времени)
• Железнодорожное общество Южного парка

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Денвером, Южным парком и Тихоокеанской железной дорогой .