 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( январь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 Узкоколейная Центральная железная дорога Колорадо в каньоне Клир-Крик |
Колорадо Центральная Железная дорога была США железнодорожная компания , которая работает в Колорадо и юго - востоке штата Вайоминг в конце 19 - го века. Он был основан на территории Колорадо после Золотой лихорадки в Колорадо для перевозки золота с гор. Он расширился от своей линии Голден - Денвер, чтобы сформировать важное звено, соединяющее Колорадо с трансконтинентальной железной дорогой и национальной железнодорожной сетью. История железной дороги на протяжении 1870-х годов порой определялась ожесточенной борьбой между местными интересами, которую возглавлял В.А.Х. Лавленд., а также внешние инвесторы Union Pacific Railroad, которых иногда возглавлял Джей Гулд . Ранняя борьба компании за построение своих линий была важной частью ранней конкуренции между Денвером и Голденом за превосходство в качестве главного мегаполиса Колорадо.
Компания построила первые железнодорожные линии, соединяющие исторические горнодобывающие поселения Колорадо, такие как Черный Ястреб , Централ-Сити и Айдахо-Спрингс . В результате ряда реорганизаций и приобретений компания в конечном итоге стала частью Colorado and Southern Railway . Хотя его исторические 3-футовые ( 914 мм ) узкоколейные горные линии были демонтированы к середине 20-го века, часть его соединительных линий, проходящих параллельно Фронтовому хребту, сохранилась как активные линии железной дороги BNSF .
История [ править ]
9 февраля 1865 года Лавленд и другие предприниматели [1] в городе Голден, столице территории Колорадо, зафрахтовали эту железную дорогу как « Колорадо энд Клир Крик Рейлроуд Компани» . Ловленд и его партнеры хотели построить 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи железной дороги доClear Creek CanyonвСентралСитии других горнодобывающих центров, адля подключения к рядом Денвер иБоулдер. [1] За три года до начала строительства на линии компания претерпела несколько реорганизаций. 20 января 1866 года название железной дороги было изменено наColorado Central & Pacific Railroad. В следующем году, в июне 1867 года, компания была реорганизована; Union PacificИнвесторы контролировали строительство, но не предоставили средств на строительство. В том же году резиденция территориального правительства Колорадо была перенесена из Голдена в Денвер.
1 января 1868 года началось строительство первой линии, соединяющей Денвер и Голден. 14 января компания сменила название на Colorado Central Railroad . Строительство первой линии шло медленно. К концу года был оценен только небольшой участок (менее 12 миль) между Денвером и Голденом. Тем временем бывший губернатор территории Джон Эванс (соучастник резни в Сэнд-Крик) и другие бизнес-лидеры из Денвер-Сити, включая Дэвида Моффата, Уильяма Байерса ( Rocky Mountain News ), Джозефа Э. Бейтса, Белу Хьюз, Уолтера Чизмана ( Денвер Уотер) и Лютер Конце (Национальный банк Колорадо), сформировали Денверскую Тихоокеанскую железную дорогу.19 ноября 1867 г. с намерением построить железнодорожную линию от Денвера до Шайенна. Создание Denver Pacific Railway and Telegraph Company в течение следующих двух лет вызвало ожесточенную борьбу между двумя компаниями за завершение своих линий, соединяющих Union Pacific. К следующему году успех инвесторов Denver Pacific в том, чтобы убедить Конгресс Соединенных Штатов предоставить им землю, позволяющую им построить линию через долину реки Саут-Платт до Шайенна, сделало очевидным, что Денвер будет преобладать над Golden. Линия Денвер Пасифик была завершена в июне 1870 года, и первый поезд прибыл в Денвер из Шайенна, минуя Голден. Двумя месяцами позже Kansas Pacific завершила свою линию до Денвера, соединившись с Денвер-Пасифик и закрепив центральную роль Денвера в Колорадо.
Как следствие, Colorado Central обратила свое внимание на соединение с линиями Denver Pacific и Kansas Pacific. 24 сентября 1870 года компания достигла своего первого успеха, завершив строительство линии стандартной колеи от Голдена до «Джерси Джанкшн», стыка линий Канзас Пасифик и Денвер Пасифик, расположенного примерно в 3 милях к северу от Денвера.
В мае 1871 года местные интересы восстановили контроль над железной дорогой от инвесторов Union Pacific. К сентябрю следующего года 150 человек работали в горах к западу от Голдена, чтобы продлить ветку до поселков горняков. Весной 1872 года компания приобрела важную полосу отчуждения вдоль Клир-Крик, чтобы продлить свою линию. К западу от Голдена линия была построена с узкой колеей 3 фута ( 914 мм ). В конце августа компания получила первые два локомотива (оба 0-4-0 T ), General Sherman, № 2 , а через неделю - General Sheridan, № 1. 1 сентября трасса была завершена в 13,3 мили до Форкс-Крик. К середине декабря линия была продлена на 7,7 мили до Черного Ястреба . К 24 февраля 1873 года вторая линия от Форкс-Крик была продлена на 3,3 мили до Флойд-Хилла.
В сентябре в магазине компании в Голдене была произведена первая легковая машина в Колорадо. 11 мая 1874 года компания получила 18-тонный локомотив Mogul от Dawson & Baily. Новый локомотив заменяет «Шеридан» как локомотив №1.
Качели битвы за контроль над компанией между местными и внешними интересами продолжались во время расширения ее линий в горы. К весне 1873 года Джей Гулд и другие инвесторы Union Pacific внесли большой финансовый вклад в железную дорогу, но компания по-прежнему контролировалась Лавлендом. По всей стране финансового краханачавшееся позже в том же году практически остановило новое строительство на линиях компании, что спровоцировало период судебных тяжб за контроль над почти обанкротившимся предприятием. В 1875 году, в разгар депрессии, Union Pacific контролировала три четверти акций компании. В апреле на заседании правления компании доверенные лица Union Pacific проголосовали за передачу компании в аренду Kansas Pacific. В следующем месяце совет директоров компании отказался от соглашения, аннулировав голоса доверенных лиц Union Pacific по техническим причинам. Совет восстановил Ловленда на посту президента. 21 мая 1876 года силы Ловленда захватили физический контроль над активами Канзас-Пасифик. В отместку Union Pacific подала на компанию в суд, вынудив ее передать дело в суд, в течение которого Лавленд боролся за сохранение контроля над компанией через многочисленные судебные разбирательства.В феврале 1877 года Union Pacific снова уступила контроль Ловленду.
В 1877 году, когда Лавленд снова взял под свой контроль, а национальная депрессия отступила, компания снова начала расширять свои производственные линии.
Узкоколейные локомотивы [ править ]
| Число | 1885 г. Число | 1899 C&S Число | Тип | Строитель | SN | Построено | Диспозиция | Заметки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 284 | 2-6-0 | Национальный локомотивный завод (Доусон и Бейли) | 151 | 4/1874 | В отставке 1889 г. | ||
| 2 | 293 | 0-4-0 | Портер-Белл | 214 | 1/1875 | В отставке 1889 г. | ||
| 3 | 33 | 0-6-0 | Портер-Белл | 217 | 5/1875 | |||
| 4 | 30 | 0-6-0 | Портер-Белл | 149 | 3/1873 | В отставке 1889 г. | ||
| 5 | 31 год | 0-6-0 | Портер-Белл | 150 | 3/1873 | |||
| 6 | 32 | 0-6-0 | Портер-Белл | 179 | 8/1873 | В отставке 1889 г. | ||
| 7 | 292 | 2-6-0 | Портер-Белл | 280 | 12/1877 | В отставке 1887 г. | ||
| 8 | 150 | 15 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 403 | 3/1880 | На пенсии до 1902 года. | |
| 9 | 151, 59 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 404 | 3/1880 | Продан в 1898 году. | Разбитый и перенумерованный 59 в 1885. Никогда не имел номера C&S . | |
| 10 | 152 | 16 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 464 | 10/1880 | На пенсии до 1902 года. | |
| 11 | 153 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 465 | 10/1880 | Разбитое и сломанное 1896 год. | Участвовал в постановке крушения 30 сентября 1896 года. | |
| 12 | 154 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 547 | 6/1881 | Продана компании Amos Kent Lumber Company # 2 | ||
| 13 | 155 | 14 | 2-6-0 | Brooks Locomotive Works | 549 | 6/1881 | На пенсии до 1902 года. | |
| 14 | 107 | 12 | 2-6-0 | Cooke Locomotive & Machine Works | 1559 | 2/1884 | В отставке 1923 г. | |
| 15 | 108 | 13 | 2-6-0 | Cooke Locomotive & Machine Works | 1558 | 2/1884 | В отставке 1923 г. |
См. Также [ править ]
- Гилпин трамвай
- Колорадо и Южный
Ссылки [ править ]
- ^ a b История Clear Creek и Boulder Valleys, Колорадо . Чикаго, США: OL Baskin & Co., Historic Publishers. 1880. с. 195 .
Внешние ссылки [ править ]
- История Центральной железной дороги Колорадо
- Путеводитель по видам вдоль железнодорожных линий Колорадо, около 1875 года в Библиотеке Бэнкрофта
