Cheyenne и Северная железная дорога была железной дорогой в американском штате в штате Вайоминг . Железная дорога была включена в 1886 году для строительства линии из Шайенна, штат Вайоминг, в северный Вайоминг и Монтану. Линия простиралась на 125 миль (201 км) до Вендовера на реке Норт-Платт . Он был поглощен дочерней компанией Union Pacific Railroad Union Pacific, Denver and Gulf Railway и позже стал частью Колорадо и Южной железной дороги, когда Union Pacific перешла в управление.
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | +1886 -1 890 |
Преемник | Юнион Пасифик, Денвер и Железная дорога Персидского залива |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Длина | 125 миль (201 км) |
История
Договор Форт Ларами в 1868 году закрыли большую часть северо - восточной части штата Вайоминг разведки и поселенцев. В результате Union Pacific не хотел строить линию к северу от Шайенна. Поражение сиу в Великой войне сиу 1876-77 гг. Вновь открыло регион, и он был быстро заселен скотоводами и поселенцами. На протяжении 1870-х и 1880-х годов бизнесмены и политики в Вайоминге обращались в Union Pacific с просьбой построить линию поддержки растущего региона.
В 1886 году Центральная железная дорога Вайоминга , дочерняя компания железных дорог Фремонта, Элкхорна и Миссури-Вэлли, вошла в восточный Вайоминг. По оценке территориального губернатора Фрэнсиса Э. Уоррена , Центральный Вайоминг отправил скот на восток на 300 000 долларов через Небраску, а не через Шайенн. [1] Из-за опасений, что сохраняющаяся неприязнь к Union Pacific может помешать прохождению облигаций, скотовод Томас Стерджис предложил Union Pacific создать местную компанию для строительства линии, которая впоследствии могла бы быть поглощена более крупной компанией. время. [1]
Шайеннская и Северная железная дорога была основана в марте 1886 года. Первыми инвесторами были Уоррен, Стерджис и Филип Датер, первый президент Шайеннского клуба . Конечная цель железной дороги состояла в том, чтобы проложить путь на север до линии северной части Тихого океана в Монтане, но непосредственной целью был Дуглас, Вайоминг . За полтора года линия была построена в 125 милях (201 км) к северу от Вендовера. Тем временем Центр Вайоминга добрался до Дугласа. Инвесторы потеряли интерес к продолжению работы на север, и строительство прекратилось. [2]
Юнион Пасифик взял на себя эту линию в 1887 году. Они немного расширили линию до перекрестка Орин, чтобы соединиться с центральной линией Вайоминга. В 1890 году Union Pacific создала Union Pacific, Denver and Gulf Railway, в которую вошли Cheyenne and Northern, Colorado Central Railroad , Denver, Texas и Gulf Railroad , а также другие компании. [3] В 1893 году UPD&G вместе с остальной частью Union Pacific перешла в режим конкурсного управления. Линия была объединена с железной дорогой Денвер, Ледвилл и Ганнисон в 1898 году, чтобы сформировать Колорадо и Южный. C&S была объединена в систему Burlington Northern в 1981 г. [4]
Рекомендации
- ^ a b Атерн, Роберт Г. (1976). Страна Тихоокеанского союза . Университет Небраски Press. п. 304. ISBN 978-0-8032-5829-7.
- ^ «Чагуотер» . Сказки и тропы Вайоминга. Архивировано из оригинала на 2015-07-22.
- ^ Диллон, Джон Форрест (1890). Законы о тихоокеанских железных дорогах, включая уставы и акты Конгресса, относящиеся к Union Pacific Railroad или затрагивающие их . Железнодорожная компания Union Pacific. п. 228 . Проверено 20 апреля 2015 года .
- ^ «Шайенн и Северная железная дорога» . trainweb.org.