| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Тиг, Техас |
| Отчетный знак | BRI |
| Locale | Техас |
| Сроки работы | 1902–1965 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд ( отчетная марка BRI ) возникла 7 июля 1930 года в результате реорганизации своей предшественницы, Железнодорожной компании Тринити и Бразос-Вэлли (T&BV), получившей прозвище «Линия Болл-долгоносика». [1]
Как и его предшественник, BRI находилась в совместной собственности компаний Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) и Chicago, Rock Island и Pacific Railroad (Rock Island), причем каждой компании принадлежала половина железной дороги. «Она получила свое новое название от двух систем-владельцев и в 1930 году эксплуатировала 303 мили (488 км) пути». [2]
История [ править ]
Железная дорога Тринити-энд-Бразос-Вэлли (T&BV) была первоначально зафрахтована 9 октября 1902 года, ее первый путь состоял из 88-мильной (142-километровой) линии от Клебурна, штат Техас , до Мексии, штат Техас , строительство которой было завершено в январе 1904 года. из-за нехватки оборотного капитала для завершения проекта железная дорога была приобретена в августе 1905 года компанией Colorado and Southern Railway , которая позже продала половину своих инвестиций Рок-Айленду. Colorado and Southern была куплена Burlington в 1908 году. Из-за притока средств от этих состоятельных финансовых партнеров к 1907 году линия T&BV была продлена до Хьюстона от терминала Mexia, с добавлением линии между Waxahachie и Teague.. Вскоре были согласованы права проезда с другими железными дорогами, связывающими T&BV с Ваксахачи и Далласом , Клебурном и Форт-Уэртом , а также с Хьюстоном и Галвестоном .
В связи с продолжающимися финансовыми проблемами, вызванными недостаточным доходом, долина Тринити и Бразос была передана в управление в 1914 году. Был назначен ряд приемников, в том числе Джон У. Роббинс (1914), Л. Х. Атвелл, младший, и в 1919 году генерал Джон А. Хьюлен. . Хюлен в конечном итоге стал первым президентом BRI после реорганизации T&BV.
Реорганизация [ править ]
Хюлен начал улучшать Trinity и Brazos, когда был приемником, и эта тенденция продолжилась после реорганизации. Две материнские компании меняли руководство BRI каждые 5 лет; Рок-Айленд начинался первым и контролировал BRI до 1935 года. Вскоре после реорганизации начался отказ от первоначального права проезда между Мексией и Клебурном, который был реализован в три этапа, первым из которых был 30-мильный (48 км) путь Клеберн до Хиллсборо. участок (1932 г.), затем 35-мильный (56 км) участок от Хиллсборо до Хаббарда (1935 г.) и, наконец, в 1942 г. - 23-мильный (37 км) путь от Хаббарда до Мексии.
Вместе со своим партнером CB&Q, BRI открыла 1 октября 1936 года первый модернизированный пассажирский поезд в Техасе - Sam Houston Zephyr . Он был зарегистрирован как поезд CB&Q и курсировал по маршруту Даллас-Форт-Уэрт - Хьюстон. Чтобы не отставать, Rock Island в сотрудничестве с BRI открыли в 1937 году собственный модернизированный пассажирский поезд Texas Rocket . Ракета была заменена в январе 1945 года Ракетой-близнецом , внесенной в список как поезд Рок-Айленда, курсирующий между Хьюстоном и Миннеаполис-Стрит. Пол .
Существенное изменение в ландшафте BRI произошло в 1950 году, когда Rock Island заключила партнерские отношения с железной дорогой Форт-Уэрт и Денвер, чтобы арендовать участок линии BRI от Тига до Хьюстона, который они назвали Объединенным техасским подразделением.
BRI так и не выполнила свои финансовые обещания, в конце концов уступив в обращении взыскания в апреле 1964 года. Его активы были куплены партнерами-собственниками, каждый из которых получил неоспоримую половину доли в собственности. Материальные активы железной дороги стали частью железных дорог Форт-Уэрта, Денвера и Рок-Айленда в 1965 году, и железной дороги Берлингтон-Рок-Айленд больше не существовало. Рок-Айленд прекратил свою деятельность 31 марта 1980 года, оставив Форт-Уэрт и Денвер единоличным контролем; он, в свою очередь, слился с системой Берлингтон-Северный 31 декабря 1982 года. Берлингтон-Северный слился бы с Атчисон, Топика и Санта-Фе в 1996 году с образованием Ft. Стоит на базе BNSF Railway .
В 1940 г. B-RI сообщил о 78 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 16 миллионах пассажирских миль; в конце того же года она эксплуатировала 255 миль железных дорог.
Зефиры и ракеты Берлингтон-Рок-Айленда [ править ]
- Сэм Хьюстон Зефир (Даллас-Форт-Уэрт-Хьюстон) (с CB&Q)
- Техасская ракета (Даллас-Форт-Уэрт-Хьюстон) (аналог Зефира с Рок-Айленда)
- Ракета-близнец (Хьюстон – Миннеаполис – Сент-Пол) (с Рок-Айлендом)
Ссылки [ править ]
- ^ Техас Интернет: Тиг, Техас архивации 2010-11-30 в Wayback Machine (доступ19 января 2007 г.).
- ^ Джордж К. Вернер: Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд из Справочника Техаса в Интернете . Проверено 23 декабря 2008 года.
