Железная дорога Троицы и долины Бразос

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Железная дорога долины Тринити и Бразос»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Троицы и Brazos Valley Railway ( отчетность знак TBV ) из Техаса появились на свет 7 октября 1902 года, первоначально арендовал построить железную дорогу от округа Джонсона в Beaumont район недалеко от побережья Мексиканского залива . Он получил свое название от рек Троица и Бразос . Он был широко известен как «Болл-долгоносик», хотя называл себя «Долиной дороги» ^{[1] [ необходима страница ]}

Первая линия открылась между Хиллсборо и Мексией в октябре 1903 года. В январе 1904 года она была продлена на север до Клеберна, в результате чего между Клебурном и Мексией было протяженностью 78 миль.

Финансовые проблемы в системе привели к ее покупке компанией Colorado and Southern Railway (C&S) 1 августа 1905 года. Бенджамин Ф. Йоакум , руководитель железной дороги, который был директором C&S, получил контракт на строительство новых путей в долине Тринити и Бразос. система. В рамках строительной сделки C&S продала половину ценных бумаг, выпущенных для проекта, компании Chicago, Rock Island и Pacific Railway (CRIP), в результате чего T&BV наполовину принадлежит как CRIP, так и материнской компании C&S Chicago, Burlington and Quincy Railroad .

Южное расширение протяженностью 224 мили от Мексии до Хьюстона было построено в 1905–1907 годах. Также в 1907 году было завершено расширение между Тигом и Ваксахачи . T&BV заключила контракт с железной дорогой Миссури-Канзас-Техас (MKT) между Ваксахачи и Далласом, в то время как она использовала железнодорожные пути Персидского залива, Колорадо и Санта-Фе (GC&SF) на северо-западном конце между Клебурном. и Форт-Уэрт и на его юго-восточном конце между Хьюстоном и Галвестоном . В Хьюстоне T&BV приобрела четверть доли в Хьюстонском поясе и конечной железной дороге , которую в то время строил Йоакум.

Долина Тринити и Бразос была передана в приемную комиссию 16 июня 1914 года, будучи убыточной с 1905 года. В то время были аннулированы ее права на отслеживание в MKT и GC&SF. Назначенным приемником был Джон У. Робинс, которого в 1919 году заменил Л. Х. Атвелл, а затем Джон А. Хьюлен.

В 1930 году предприятие было реорганизовано в Железнодорожную компанию Берлингтон-Рок-Айленд с Хьюленом в качестве первого президента. В то время компания BRI, имеющая 303 мили путей, все еще принадлежала CRIP и C&S.

Бывшая станция TBV и офисное здание , сохраненные и внесенные в список NRHP , в Тиге.

Сегодня ^{[ когда? ]} путь от Тига до Хьюстона до сих пор используется как часть железной дороги BNSF . Участок от Тига до Клеберна заброшен.

Финансовая информация [ править ]

Акционерный капитал для открытия железной дороги составлял 300 000 долларов. В 1916 году он сообщил о доходах более 1 миллиона долларов (842 000 долларов - фрахт, остальное - пассажирские перевозки ). К 1926 году у него было 37 локомотивов, и доходы от грузовых перевозок выросли до 2,6 миллиона долларов, а доходы от пассажирских перевозок снизились на 15 процентов по сравнению с уровнем 1916 года.

Ссылки [ править ]

• Allhands, JL (1946). Болл долгоносик: Воспоминания о железной дороге долины Тринити и Бразос . Хьюстон: Энсон Джонс Пресс.
• Вернер, Джордж К. (22 июня 2010 г.). "Железная дорога Берлингтон-Рок-Айленд" . Справочник Техаса онлайн . Историческая ассоциация штата Техас.
• Янг, Нэнси Бек (15 июня 2010 г.). «Железная дорога Троицы и Бразосской долины» . Справочник Техаса онлайн . Историческая ассоциация штата Техас.