Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для связанных тем см. Линия Рок-Айленда (значения) .
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
Rock Island logo.png
Rock Island System Map.png
Система Рок-Айленд в 1965 году.
Обзор
Штаб-квартираЧикаго, Иллинойс
Отчетный знакCRIP, RI, ROCK
LocaleАрканзас , Колорадо , Иллинойс , Айова , Канзас , Луизиана , Миннесота , Миссури , Небраска , Нью-Мексико , Оклахома , Южная Дакота , Теннесси и Техас
Сроки работы10 октября 1852 г. - 31 марта 1980 г.
Преемник
Список
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

В июне 1845 года группа бизнесменов из Иллинойса планировала построить железную дорогу длиной 75 миль, которая свяжет Рок-Айленд, штат Иллинойс, с Ла-Саллем, штат Иллинойс. Рок-Айленд, ныне известный как остров Арсенал , является домом для форта Армстронг , который служил воротами в Чикаго для пассажиров речных судов и товаров, переправляемых по реке Миссисипи еще в 1830-х годах. Первоначальная железная дорога Рок-Айленда называлась Rock Island & La Salle Rail Road Company и была официально зарегистрирована 27 февраля 1847 года. По мере роста железной дороги название было изменено на Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога ( CRI & P RW , иногда называемая Чикаго). , Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога ). [1]( Знаки отчетности Crip , RI , ROCK ) Ранний Чикаго путешественники часто укоротить название просто Island Line Rock , который вырос , чтобы стать железной дороги I класса . В последние годы название железной дороги снова сократилось до просто Скала .

В конце 1970 года он преодолел 7 183 мили дорог и 10 669 миль пути; В том году он сообщил о 20,557 миллионах тонно-миль грузовых перевозок и 118 миллионов пассажиро-миль. (Эти суммы могут включать или не включать бывшую железную дорогу Берлингтон-Рок-Айленд .)

Песня " Rock Island Line ", спиричуэл конца 1920-х годов, впервые записанная в 1934 году, была вдохновлена ​​железной дорогой.

История [ править ]

Регистрация [ править ]

Локомотив Рок-Айленда №627, около 1880 г.

Ее предшественник, Rock Island and La Salle Railroad Company , был зарегистрирован в штате Иллинойс 27 февраля 1847 года, а 7 февраля 1851 года был утвержден измененный устав как Железная дорога Чикаго и Рок-Айленда . Строительство началось в Чикаго 1 октября 1851 года, а первый поезд был запущен 10 октября 1852 года между Чикаго и Джолиет . Строительство продолжалось через Ла-Саль , и 22 февраля 1854 года был достигнут Рок-Айленд , став первой железной дорогой, соединившей Чикаго с рекой Миссисипи.

В Айове учредители C&RI создали (5 февраля 1853 г.) железнодорожную компанию Миссисипи и Миссури (M&M), которая следовала из Давенпорта в Каунсил-Блафс , а 20 ноября 1855 года первый поезд, который ходил в Айове, отправился из Давенпорта в Мускатин . Мост через реку Миссисипи между Рок-Айлендом и Давенпортом был построен 22 апреля 1856 г. [2]

Бывшее депо Рок-Айленда в Чилликоте, штат Иллинойс , ныне железнодорожный музей.

В 1857 году Авраам Линкольн представлял Рок-Айленд в важном судебном процессе о мостах через судоходные реки. Иск был принесен владельцем парохода, который сгорел в результате столкновения с мостом через реку Миссисипи. Линкольн утверждал, что в ударе по мосту виноват не только пароход, но и что мосты через судоходные реки идут на пользу стране. [3]

Реклама аэродинамического транспорта .

M&M была приобретена C&RI 9 июля 1866 года, чтобы сформировать компанию Chicago, Rock Island and Pacific Railroad Company. В последующие десятилетия железная дорога расширилась за счет строительства и приобретений. [2]

Территория [ править ]

Рок-Айленд простирался через Арканзас , Колорадо , Иллинойс , Айову , Канзас , Миннесоту , Миссури , Небраску , Нью-Мексико , Оклахому , Южную Дакоту и Техас . Крайним восточным участком системы был Чикаго , также система достигла Мемфиса, штат Теннесси . На западе он достиг Денвера, Колорадо , и Санта-Розы, Нью-Мексико . Самые южные пределы были в Галвестон, штат Техас , и Юнис, штат Луизиана., в то время как в северном направлении Рок-Айленд доходил до Миннеаполиса, штат Миннесота . [4] Основные маршруты включали Миннеаполис в Канзас-Сити, штат Миссури , через Де-Мойн, штат Айова ; Сент-Луис, штат Миссури, Мета, штат Миссури , в Санта-Розу через Канзас-Сити; Херингтон, штат Канзас , в Галвестон, штат Техас , через Форт-Уэрт, штат Техас , и Даллас, штат Техас ; и Санта-Роза в Мемфис. Наибольшее движение было на линиях Чикаго-Рок-Айленд и Рок-Айленд-Маскатин.

Междугородние пассажирские перевозки [ править ]

Рок-Айленд E8 № 652 с E6 № 630 на железной дороге Мидленд, Болдуин-Сити, Канзас.

Как и большинство американских железнодорожных компаний, Рок-Айленд когда-то обслуживал обширные пассажирские перевозки. Основные обслуживаемые маршруты: Чикаго-Лос-Анджелес, Чикаго-Денвер, Мемфис-Литл-Рок-Оклахома-Сити- Тукумкари и Миннеаполис-Даллас. Рок-Айленд обслуживает как ограниченные, так и местные маршруты по этим маршрутам, а также местные жители по многим другим линиям в своей системе. В 1937 году компания Rock Island представила своим пассажирам дизельные двигатели, купив шесть легких обтекаемых самолетов Rocket .

Голден Стэйт на 99 - й улице в Вашингтон Хайтс на магистральной линии Рок - Айленд в апреле 1965 года.

Конкурируя с вождями Санта-Фе , Рок-Айленд совместно управлял Golden State Limited (Чикаго — Канзас-Сити — Тукумкари — Эль-Пасо — Лос-Анджелес) с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) с 1902 по 1968 год. На этом маршруте поезд с Рок-Айленда рекламировался как «низковысотный» переход через континентальный водораздел . Рок-Айленд не уступил доминированию Санта-Фе на туристическом рынке Чикаго - Лос-Анджелес и переоборудовал поезд новым модернизированным оборудованием в 1948 году. В то же время слово «Limited» было исключено из названия поезда и поезд впоследствии стал известен как Golden State. Местный участок на этой линии был известен как Imperial , ответвление которого проходило через северо-западную окраину Мексики.

Депо города Айова , когда-то входившее в систему Рок-Айленда.

Модернизация Golden State в 1948 году вызвала определенные споры. В 1947 году и Рок-Айленд, и Южный Тихий океан совместно объявили о выходе на рынок путешествий Чикаго-Лос-Анджелес. Планировалось, что « Золотая ракета» будет точно соответствовать времени прохождения «Санта-Фе» от начала до конца и будет иметь собственные специализированные поезда, один из которых будет приобретен компанией Rock Island, а другой - компанией Southern Pacific. Когда на Рок-Айленде закончилась работа над обтекаемыми легковыми автомобилями, южная часть Тихого океана внезапно отказалась от покупки. Машины Рок-Айленда были доставлены и вскоре после доставки попали в парк Golden State .

Голден Стэйт был последним первого класса поезда на острове Рок, сохраняя свои вагоны - рестораны и спальные вагоны до ее последнего запуска 21 февраля 1968 г. [5]

Рок-Айленд также конкурировал с железной дорогой Чикаго, Берлингтон и Куинси на рынке Чикаго - Денвер. В то время как Q выставлял свои Zephyrs на маршруте, Rock Island управлял ракетой Rocky Mountain . RMR раскол в Limon, Колорадо , с половиной поезда отводящего в Колорадо - Спрингс , операции , известные как «Limon тасовка». Rock Island ни в чем не уступил своему сопернику, даже установив сигнализацию ABS на маршруте к западу от Линкольна, чтобы сохранить скорость движения. В 1948 году поезд также переоборудовали модернизированным оборудованием.

Поскольку рейтинг Rocky Mountain Rocket был понижен из-за конкуренции, не связанной с железнодорожным транспортом, с 1966 года маршрут, по которому проходил поезд, постепенно сокращался. Его западная конечная остановка была сокращена сначала до Омахи, а затем до Каунсил-Блаффс. После недолгого безымянного прохождения он был переименован в The Cornhusker . Наконец, в 1970 году поезд был сокращен до маршрута Чикаго-Рок-Айленд, полностью находящегося в пределах штата Иллинойс, и переименован в Quad Cities Rocket .

Другие поезда, которыми управляет Рок-Айленд в составе своего Ракетного флота, включали Ракету Кукурузного Пояса (Чикаго-Де-Мойн-Омаха), Де-Мойн-Омаха Лимитед (Чикаго-Де-Мойн-Омаха), Ракету-близнеца (Миннеаполис-Сент-Луис) . Пол — Де-Мойн — Канзас-Сити — Оклахома-Сити — Форт-Уэрт — Даллас — Хьюстон), ракета Зефир (Миннеаполис — Сент-Пол — Берлингтон — Сент-Луис), ракета Чокто (Мемфис — Литл-Рок — Оклахома-Сити — Амарилло. ) и чероки (местный аналог ракеты чокто, Мемфис-Литл-Рок-Оклахома-Сити-Амарилло-Тукумкари-Лос-Анджелес).

Одно из последних расписаний движения пассажиров, выпущенное Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой. Рок-Айленд не присоединился к Amtrak 1 мая 1971 года и продолжал обслуживать собственные пассажирские перевозки до 1978 года.

К тому времени , когда в 1971 году была создана компания Amtrak , на некогда гордом Рок-Айленде осталось всего два междугородних поезда: Чикаго- Пеория Ракета Пеория и Чикаго-Рок-Айленд Quad Cities Rocket, оба из которых теперь работали полностью в пределах Иллинойса. . Тем не менее, Рок-Айленд предпочел не присоединиться к Amtrak, отчасти потому, что правительство оценило входной билет Amtrak на основе пассажирских миль, использованных в 1970 году. Сделав вывод, что стоимость присоединения будет выше, чем оставшаяся в пассажирском бизнесе, железная дорога решила: « выполнять государственные услуги в штате Иллинойс »и продолжать междугородние пассажирские перевозки. Чтобы помочь в управлении службой, Рок-Айленд нанял основателя Национальной ассоциации железнодорожных пассажиров.Энтони Хасвелл - управляющий директор по пассажирским перевозкам.

Последние два поезда курсировали в районе Рок-Айленда в штате Иллинойс, поскольку с 1971 по 1977 год качество пути ухудшалось. Время в пути, которое в 1950-х годах составляло быстрые 2,5 часа, к 1975 году увеличилось до 4,5 часов. Штат Иллинойс продолжал субсидировать сервис, чтобы он работал. Программа рельсового пути 1978 года помогла с хронометражем основной линии, хотя руководство Рок-Айленда постановило, что два поезда не должны задерживать грузовое движение по маршруту. К этому времени в обоих когда-то гордых поездах осталось всего два вагона, оснащенных локомотивами EMD E8, которые прослужили уже второе десятилетие. Поскольку в поездах часто ходило столько же платных пассажиров, сколько в вагонах, Иллинойс отозвал субсидию, и два поезда совершили последний рейс 31 декабря 1978 года.

Пригородное сообщение Чикаго [ править ]

Рок-Айленд также обслуживает обширное сообщение пригородных поездов в районе Чикаго. Основной маршрут пролегал от станции LaSalle Street до Джолиет по главной линии и по ответвлению, известному как «Пригородная линия», до Голубого острова. Поезда главной линии вытеснили поезда дальнего следования, которые не останавливались на многочисленных станциях этого маршрута. Пригородная линия обслуживала район Беверли-Хиллз в Чикаго в качестве ответвления, отходя от основной линии в Грешэме и направляясь строго на запад, параллельно пассажирской линии Балтимора и Огайо Терминал железной дороги Чикаго, прежде чем повернуть на юг. Пригородная линия делала остановки каждые четыре квартала по пути, прежде чем снова пересесть на главную линию на перекрестке Западной авеню на Голубом острове.

С 1920-х годов пригородные перевозки осуществлялись с использованием локомотивов 4-6-2 Pacific типа и специально разработанных полутяжелых вагонов, которые с датами постройки в конце 1920-х годов стали известны как вагоны « Капоне ». Пригородные перевозки стали хорошо известны в эпоху дизельного топлива, когда на смену паровой тяге пришли сначала новые EMD FP7 и ALCO RS-3 , а позже добавились два агрегата Fairbanks-Morse . В 1949 году Pullman построил автомобили серии 2700 как первые пригородные вагоны с кондиционером.

В 1960-х годах на Рок-Айленде пытались модернизировать пригородное сообщение с более новым оборудованием по более низкой цене. Подержанные поезда Aerotrains , хотя и не очень успешные в междугородних перевозках, были приобретены для обеспечения дополнительных помещений с кондиционированием воздуха, которые оказались популярными в автомобилях серии 2700.

Когда в 1961 году Milwaukee Road приобрела новые двухуровневые автомобили Budd Company из нержавеющей стали, Rock Island решила добавить к последующему заказу и в 1964 году приняла поставку своего первого двухуровневого оборудования. Электроэнергия для этих новых автомобилей обеспечивалась осиротевшими пассажирскими единицами: тремя EMD F7s , EMD E6 и два EMD AB6 . Электроэнергия была перестроена на головную часть, чтобы обеспечить отопление, кондиционирование воздуха и освещение для новых автомобилей. В 1970 году поступил еще один заказ, на этот раз на двухуровневые автомобили производства Pullman, чтобы еще больше пополнить парк. Чтобы обеспечить питание этих автомобилей, несколько бывших Union Pacific EMD E8 и EMD E9 дизели были перестроены с головной мощностью и добавлены в пригородный парк.

Открытый пассажирский вестибюль и платформы станции LaSalle Street, построенные и обслуживаемые компанией Metra . Показаны пригородные поезда до Блю-Айленда и Джолиет, штат Иллинойс .

Пригородное сообщение не было исключением из общего упадка Рок-Айленда в 1970-х годах. Со временем отложенное техническое обслуживание сказалось как на рельсах, так и на подвижном составе. На Рок-Айленде автомобили Capone вступали в шестой десяток лет службы, а почти 30-летние 2700-е страдали от сильной коррозии из-за стали, используемой в их конструкции. Станция LaSalle Street , терминал службы в центре города, пострадала от запущенности и городского упадка, так как плоская крыша вагонного сарая буквально развалилась, потребовав ее снятия. К этому времени Rock Island не мог позволить себе заменить явно изношенное оборудование.

В 1976 году вся система пригородных железных дорог Чикаго начала получать финансовую поддержку от штата Иллинойс через Региональное управление транспорта . Операционные фонды были выплачены всем операторам пригородных поездов, а Рок-Айленд должен был быть оснащен новым оборудованием для замены устаревших автомобилей серии 2700 и Capone. Новые двухуровневые модели Budd, которые были близки к копиям автомобилей Milwaukee Road 1961 года, прибыли в 1978 году. Новые модели EMD F40PH прибыли в конце 1977 года, а летом 1978 года на короткое время можно было увидеть, как перевозят автомобили Capone. Пригородные подразделения F и E Рок-Айленда были отправлены в службу грузовых перевозок или в крайний срок.

С концом Рок-Айленда в 1980 году RTA приобрело пригородную территорию и оставшееся оборудование для пригородных поездов в Рок-Айленде, в то время как Чикаго и Северо-Западная железная дорога взяли на себя операции в течение года, прежде чем RTA начало управлять им непосредственно в 1981 году. LaSalle Street Станция была снесена и заменена зданием Чикагской фондовой биржи с меньшей пригородной станцией, расположенной в одном квартале к югу от старой станции. RTA постепенно перестраивало трассу и добавляло к ней больше нового оборудования, в результате чего собственность находилась в лучшем состоянии, чем в период расцвета Рок-Айленда, хотя и с меньшим количеством трасс. Район Рок-Айленд , как теперь называют пригородное сообщение Рок-Айленда, теперь работает как часть Метры., агентство пригородных поездов Чикаго.

Выживание на Рок-Айленде [ править ]

По мере того как в конце 1950-х годов славы эпохи Фаррингтона угасали, Рок-Айленд снова столкнулся со стабильным трафиком, стабильными доходами и растущими расходами. Имущество все еще было в приличном состоянии, и Рок-Айленд стал привлекательной невестой для поклонника рельсов, который хотел расширить охват своей нынешней системы.

Рок-Айленд был известен как «одна железная дорога слишком много» в равнинных штатах, в основном обслуживая ту же территорию, что и Берлингтон , только по более длинному маршруту. Железнодорожная сеть Среднего Запада была построена в конце 19 века для обслуживания движения транспорта той эпохи. Механизация перевозки зерна дала больший охват большим элеваторам , уменьшив потребность в узкой сети путей, пересекающих равнинные штаты, такие как Айова . Что касается доступного воздушного трафика, то в 1958 году насчитывалось не менее шести перевозчиков класса I, которые выполняли функции восточных соединений для Union Pacific в Омахе.все ищут часть потока западного трафика, который UP там поменял местами. В соответствии с действовавшими в то время правилами доходов ICC, остров Рок-Айленд стремился к перевозкам из Омахи, но предпочел сохранить дальний путь до Денвера , где можно было бы сделать пересадку с Денвером и Рио-Гранде-Вестерн , соединяющими Западную часть Тихого океана для перевозки грузов. на западное побережье.

Единственная возможность для Рок-Айленда увеличить доходы и покрыть расходы - это слияние с другой, возможно, более процветающей железной дорогой. Увертюры были сделаны из собрат Midwest Грейнджер линии Чикаго и Северо - Западного и Грейнджер повернул Transcon Милуоки - роуд . Оба эти направления так и не продвинулись далеко дальше этапов сбора данных и начального исследования. В 1964 году - его последнем прибыльном году [5] [6] - Rock Island выбрала Union Pacific для реализации плана слияния и образования одной большой «супер» железной дороги, протянувшейся от Чикаго до Западного побережья.

Столкнувшись с потерей трафика UP на шлюзе Омахи, практически все железные дороги, прямо или косвенно затронутые этой комбинацией, немедленно подали протесты с просьбой отклонить транзакцию. С этих документов началось самое долгое и сложное дело о слиянии в истории Межгосударственной торговой комиссии . Столкнувшись с разрушением железных дорог Грейнджер и крупных железных дорог класса I, стремящихся к расширению, эксперт по слушаниям ICC Натан Клитенич, председательствовавший в этом деле, стремился уравновесить противостоящие силы и полностью перестроить железные дороги Соединенных Штатов к западу от реки Миссисипи .

Дело о слиянии UP-RI [ править ]

После десяти лет слушаний и составления десятков тысяч страниц свидетельских показаний и вещественных доказательств судья по административным делам Натан Клитенич одобрил слияние Rock Island и Union Pacific как часть более крупного плана по железнодорожному сообщению на всем Западе. По предложению Клитенича основная линия Чикаго-Омаха, включая большую часть Рок-Айленда, должна была идти к Union Pacific. Маршрут Голден Стейт Канзас-Сити-Тукумкари будет продан южной части Тихого океана. Маршрут Мемфис-Амарилло Чокто будет продан железной дороге Санта-Фе. У Рио-Гранде будет возможность приобрести линию Денвер-Канзас-Сити.

Этот дальновидный план не был реализован до тех пор, пока в 1990-х годах не произошло мега-слияния, когда BNSF Railway и Union Pacific остались двумя выжившими крупными железнодорожными перевозчиками к западу от реки Миссисипи . С точки зрения железнодорожной отрасли 1974 года план Клитенича рассматривался как неуправляемое и слишком радикальное решение как проблемы железной дороги Грейнджер, так и более широкой проблемы будущего грузовых железнодорожных перевозок в целом.

В течение большей части последующего процесса слияния Rock Island работала с финансовыми убытками. В 1965 году Рок-Айленд получит последнюю прибыль. После того, как слияние с Union Pacific казалось столь близким, Rock Island сократила расходы, чтобы сэкономить деньги. Были сокращены расходы на техническое обслуживание путей, обслуживание пассажиров было сокращено настолько быстро, насколько это позволяло ICC, а локомотивы получали только базовое обслуживание, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Рок-Айленд начал приобретать ветхий вид, и сходы с рельсов происходили все чаще. Стремясь поддержать своего будущего партнера по слиянию, UP попросила Rock Island отказаться от ворот Денвера в пользу увеличения взаимообмена в Омахе. Невероятно, но Рок-Айленд отказался от этого, и UP направил больше трафика Омахи через Чикаго и Северо-Запад .

В результате к 1974 году Рок-Айленд больше не был той привлекательной невестой, какой был в 1950-х годах. Union Pacific сочла затраты на приведение собственности Рок-Айленда в жизнеспособное рабочее состояние непомерно высокими. Кроме того, ICC установила условия как для трудовых, так и для эксплуатационных концессий, которые UP сочла чрезмерными. Union Pacific в одностороннем порядке отказалась от сделки, завершив дело о слиянии.

Последняя попытка Рок-Айленда выжить [ править ]

В 1974 году дорога приняла новую цветовую схему - « Скала ». № 4340 был среди нескольких единиц EMD GP38-2, приобретенных компанией Missouri Pacific Railroad, когда Rock Island закрылся в 1980 году, и стал MoPac № 2278.

Теперь освобожденные и брошенные по течению, как в оперативном, так и в финансовом плане, Rock Island оценили свои возможности. Рок-Айленд нанял нового президента и главного исполнительного директора, Джона В. Инграма , бывшего чиновника Федеральной железнодорожной администрации (FRA). Инграм быстро попытался повысить эффективность и запросил ссуды FRA для восстановления линии, но финансы слишком быстро догнали Rock Island. 17 марта 1975 года, имея на руках всего 300 долларов наличных, Rock Island объявила о своем третьем банкротстве в соответствии с главой 77 Федерального закона о банкротстве. [7] Уильям М. Гиббонс был выбран в качестве управляющего и попечителя судьей Фрэнком Дж. МакГарром, с которым Гиббонс занимался юридической практикой в ​​начале 1960-х годов.

Задержав долги, Рок-Айленд наметил новый курс в виде зерновой воронки от Среднего Запада до порта Галвестон , штат Техас. Администрация Ингрэма подсчитала, что Рок-Айленд можно перестроить и переоборудовать за 100 миллионов долларов, и запросила финансирование для этого плана. Зерновые бестраншейные перевозки были одним из экономически эффективных способов завоевать долю рынка и помочь финансировать план изнутри.

Тем не менее, новые и отремонтированные локомотивы прибыли на территорию отеля в сверкающем бело-голубом порошке, чтобы заменить часть утомленной и грязной энергии. Следите за проектами восстановления системы. Основные линии, которые годами почти не ремонтировались или вообще не ремонтировались, были вытащены из грязи. Программы замены рельсов и шпал позволили сократить отставание в техническом обслуживании. Однако предоставленные Ингрэм ссуды, обеспеченные FRA, были сорваны лоббистскими усилиями конкурирующих железных дорог, которые считали здоровый Рок-Айленд угрозой. К 1978 г. качество магистральных путей улучшилось. Например, в конце того лета у Иллинойского дивизиона не было медленных заказов: скорость грузовых перевозок росла. Была достигнута договоренность о продаже Золотого государственного маршрута в южную часть Тихого океана. Рок-Айленд медленно приближался к точке финансовой безубыточности,несмотря на финансовый кризис конца 1970-х годов.

Кредиторы, такие как Генри Краун , выступали за закрытие и ликвидацию собственности. Компания Crown заявила, что Рок-Айленд не может работать с прибылью, не говоря уже о выплате непогашенных долгов. В то же время Краун инвестировал столько, сколько мог в облигации Рок-Айленда и другие долги по бросовым ценам, вызванным банкротством.

В течение предыдущих двух лет, в то время как Рок-Айленд вкладывал значительные средства в свое физическое предприятие, братства Рок-Айленда работали по истекшим трудовым соглашениям. Оперативным сотрудникам, работающим на первой линии, не было повышения заработной платы, поскольку срок действия существующих контрактов истек, но они остались на работе во время длительных переговоров по контрактам. К лету 1979 года Братство инженеров локомотивов и Объединенный транспортный союз приняли новые соглашения. Братство железной дороги и авиакомпании Клерки (БРАК) провела фирма по их требованию , что увеличивает платить будет обратно от даты истечения срока действия предыдущего соглашения.

Рок-Айленд предложил открыть бухгалтерские книги, чтобы показать шаткое финансовое состояние дороги, чтобы привести BRAC в соответствие с другими профсоюзами, которые уже подписали соглашения. Фред Дж. Кролл, президент BRAC, отклонил предложение провести аудит бухгалтерских книг Рок-Айленда. Кролл уволил своих клерков BRAC с работы в августе 1979 года. Очереди пикетов поднялись на каждом терминале системы Рок-Айленда, и действующие братства почтили их. Рок-Айленд остановился.

Команда менеджеров Ingram управляла как можно большей частью Рок-Айленда. Поезда начали двигаться медленно, с каждой неделей забастовки. Президент Джимми Картер издал приказ о возвращении к работе, который BRAC отклонил. Еще больше машин было на Рок-Айленде. По словам Ингрэма, «к концу шестой недели на Рок-Айленд было обработано около 30 процентов своего предударного тоннажа с 5 процентами рабочего персонала бортовых поездов. Прогнозы показали, что к концу ноября компания будет обрабатывать около половины тоннажа. тоннажа до забастовки и прибыль около 5 миллионов долларов в месяц. Другими словами, компания побеждала в забастовке ». [8] Видеть, как поезда катятся, несмотря на забастовку, и боятьсяВ ситуации штрейкбрехера на восточном побережье Флориды профсоюзы обратились за помощью в FRA и ICC. Несмотря на то, что руководство Рок-Айленда смогло перевезти 80% тоннажа до забастовки, по указанию администрации Картера, ICC объявил транспортную чрезвычайную ситуацию, обнаружив, что Рок-Айленд не сможет перевезти урожай зерна 1979 года. на рынок. Это решение было принято, несмотря на то, что железная дорога вывезла из Айовы больше зерна за неделю, непосредственно предшествующую распоряжению, чем за любую неделю в ее истории. [8] ICC издала приказ об управляемом обслуживании, разрешающий железнодорожной станции Канзас-Сити Терминал взять на себя операции.

Направленный сервисный заказ позволил одноразовым женихам через руководство KCT, по сути, протестировать те части Рок-Айленда, которые когда-то интересовали их. 24 января 1980 года судья МакГарр решил не пересматривать окончательный план реорганизации Рок-Айленда. Он просто инициировал закрытие и ликвидацию Рок-Айленда, за что с самого начала ратовал Генри Краун. Не желая председательствовать на продаже активов, президент Rock Island Джон В. Ингрэм ушел в отставку, а Гиббонс занял пост президента обанкротившейся железной дороги.

Терминал Канзас-Сити начал процесс запрета входящих грузов в конце февраля, и последний поезд, преодолевший трехдневные снежные заносы, прибыл в Денвер 31 марта 1980 года. несуществующие линии на Рок-Айленд, скопились на крупных терминалах и в магазинах и подготовлены к продаже.

Наследие [ править ]

Автомобиль ES44AC № 513 штата Айова в старинных цветах «Рок-Айленд» проезжает через букву «Y» на станции Bureau Junction, штат Иллинойс, перевозя уголь из Пеории, штат Иллинойс, в Седар-Рапидс, штат Иллинойс.
Паровоз 678 Северной железной дороги штата Айова в Коралвилле, штат Айова, окрашен в ливрею Рок-Айленда в качестве памятника

Железнодорожные локомотивы, вагоны, оборудование, рельсы и недвижимость были проданы другим железным дорогам или скрапперам. Гиббонс смог собрать более 500 миллионов долларов при ликвидации, выплатив всем кредиторам железной дороги, держателям облигаций и все другие долги полностью по номинальной стоимости с процентами. Генри Краун в конечном итоге оказался прав, поскольку и он, и другие держатели облигаций, купившие долговые обязательства Рок-Айленда за центы на доллар во время низкого отлива цен, преуспели особенно хорошо.

Гиббонс был освобожден с Рок-Айленда 1 июня 1984 года, когда истек срок владения Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дороги. Все активы были проданы, все долги оплачены, а бывшая железная дорога оказалась с большой суммой денег. Название компании было изменено на Chicago Pacific Corporation, чтобы еще больше дистанцироваться от несуществующей железной дороги, и их первой покупкой стала компания по производству бытовой техники Hoover. В 1988 году компания будет приобретена Maytag Corporation. [9]

По иронии судьбы, в результате мега-слияний в 1990-х годах железнодорожная компания Union Pacific в конечном итоге стала владеть и управлять большей частью Рок-Айленда, чем она могла бы приобрести при попытке слияния 1964 года. Единственная линия, которой он в настоящее время не владеет (или не работает регулярно, кроме объездных путей), - это главная линия Чикаго - Омаха, которая в первую очередь заставила его слиться с Рок-Айлендом. Эта линия теперь принадлежит и процветает под Iowa Interstate Railroad . [9]

Компания вдохновила песню " Rock Island Line ", впервые написанную в 1934 году и записанную многими артистами.

Отрезок железной дороги Рок-Айленд, проходивший рядом с небольшим отелем в Элдоне, штат Миссури, принадлежащий бабушке миссис Пол (Рут) Хеннинг, также вдохновил популярное телешоу " Petticoat Junction " в начале 1960-х годов. Рут Хеннинг указана как со-создатель шоу вместе со своим мужем Полом, который также создал « Беверли-Хиллз » и исполнительным продюсером « Зеленых акров » Джея Соммерса .

В 2017 году на юге США работала новая стартап-компания, владеющая правами на названия Chicago, Rock Island и Pacific. Новая компания Chicago, Rock Island and Pacific Railroad LLC - это в первую очередь холдинговая компания, работающая с короткими линиями, а также предоставляет множество других железнодорожных услуг, таких как переключение, управление железными дорогами, управление парком вагонов, хранение вагонов и техническое обслуживание локомотивов. Компания приобрела свою первую железную дорогу в начале 2019 года с приобретением компании Mississippi Delta Railroad.. В составе компании 8 локомотивов. 18 апреля 2020 года завершились работы по окраске одного из локомотивов GP38, RILX 4310, в знаменитую схему окраски «Скала». 23 мая 2020 года завершилась окраска еще одного тепловоза ГП38, РИ 4373, по той же схеме. В конце мая 2020 года компания приобрела Canadian National 2127 GE Dash 8-40C и будет перекрашена в ту же ливрею Rock Island под названием «reborn blue», чтобы стать RI 2127. Chicago Rock Island & Pacific Railroad LLC dba Rock Island Компания Rail имеет знаки обслуживания логотипов «Рок», «Рут Рок» и Рок-Айленд «Бобровая шкура».

Офицеры компании [ править ]

В число президентов железной дороги Рок-Айленда входили:

  • Джеймс У. Грант , 27 ноября 1850 г. - 22 декабря 1851 г. [10]
  • Джон Блумфилд Джервис , 22 декабря 1851 г. - декабрь 1854 г. [10]
  • Генри Фарнэм , декабрь 1854 г. - июнь 1863 г. [10]
  • Чарльз В. Дюрант , июнь 1863 г. - август 1866 г. [11]
  • Джон Ф. Трейси , август 1866 г. - 14 апреля 1877 г. [12] [13]
  • Хью Риддл , 14 апреля 1877 г. - 6 июня 1883 г. [14]
  • Рэнсом Рид Кейбл , 6 июня 1883 г. - июнь 1898 г. [14]
  • Уоррен Г. Парди , июнь 1898 г. - 31 декабря 1901 г. [15]
  • Уильям Бейтман Лидс , 31 декабря 1901 г. - 26 марта 1904 г. [15]
  • Бенджамин Л. Винчелл , 26 марта 1904 г. - декабрь 1909 г.
  • Генри У. Мадж , декабрь 1909 г. - 20 апреля 1915 г.
  • Джейкоб МакГэвок Дикинсон назначен управляющим управляющим во время банкротства с 20 апреля 1915 года по 21 июня 1917 года.
  • Джеймс Э. Горман , 22 июня 1917 - 7 июня 1933.
  • Джозеф Б. Флеминг , Фрэнк Оррен Лоуден (до его смерти 20 марта 1943 г.) и Джеймс Э. Горман (до его смерти 25 марта 1942 г.) назначили управляющих попечителями во время банкротства с 7 июня 1933 г. по 31 декабря 1947 г. Аарон Колнон сменил Фрэнка О. Лоудена на посту попечителя 19 апреля 1943 года.
  • Джон Доу Фаррингтон , 1 января 1948-1955 гг.
  • Даунинг Б. Дженкс , 1956–1961.
  • Р. Эллис Джонсон , 1961–1964 гг.
  • Джервис Лэнгдон младший , 1965–1970 гг.
  • Уильям Дж. Диксон , 1970–1974.
  • Джон В. Ингрэм , 1974 г. - январь 1980 г. [16]
  • Уильям М. Гиббонс назначен управляющим управляющим во время банкротства с 17 марта 1975 г. по 1 июня 1984 г. [17] [18] [19] [20] [21]

См. Также [ править ]

  • Чикаго, Рок-Айленд и железная дорога Галф , ее дочерняя компания простирается до Галвестона, штат Техас
  • Эль Комедор
  • Гранд Экскурсия
  • Межгосударственная железная дорога Айовы
  • Джозеф Э. Шеффилд
  • Станция LaSalle Street
  • Музей Западной Железной Дороги
  • Рок-Айленд Ракетс

Ссылки [ править ]

  1. ^ [1]
  2. ^ a b Справочник по двору . Железная дорога Рок-Айленда. 1970 . Проверено 27 сентября 2007 года .
  3. ^ Дональд, Дэвид Герберт (1999). Линкольн . Нью-Йорк: Пробный камень. п. 157. ISBN. 0-684-82535-X.
  4. ^ Удобный железнодорожный атлас Соединенных Штатов . Rand McNally & Co., 1973, с. 53.
  5. ^ a b C., Нельсон, Пол (1 января 1971 г.). «Взлет и падение пассажирского поезда Рок-Айленд в 20-м веке» . Анналы Айовы . 41 (2): 744. DOI : 10,17077 / 0003-4827.11117 . ISSN 0003-4827 . 
  6. ^ "Могучая хорошая дорога: Упадок и падение железной дороги Рок-Айленда" . Арканзасский бизнес . Проверено 10 июня, 2016 .
  7. ↑ United Press International, «Рок-Айлендские железные дороги о банкротстве», Playground Daily News , Форт-Уолтон-Бич, Флорида, вторник, 18 марта 1975 г., том 30, номер 34, стр. 2.
  8. ^ Б INGRAM, JOHN W. (1 января 1980). «Правительство и Среднезападные железные дороги: заметки о прекращении существования Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железнодорожной компании». Транспортный журнал . 19 (3): 36. JSTOR 20712571 . 
  9. ^ a b "Краткий исторический обзор железной дороги Чикаго, Рок-Айленда и Тихого океана: Постскриптум" . Техническое общество Рок-Айленда. 1996. Архивировано из оригинального 17 -го марта 2008 года . Проверено 14 марта 2008 года .
  10. ^ a b c Бейдлер, Джон. «Основатели Rock пережили трагедию и муки, прежде чем одержать победу» . Железная дорога подходит к городу . Архивировано из оригинала 17 апреля 2004 года . Проверено 14 марта 2008 года .
  11. ^ «Финансовые» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 4 июня 1866 . Проверено 14 марта 2008 года .
  12. ^ Wargin, Том (2 июня 1999). «РИТС: Сегодня в истории: 02.06» . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2011 года . Проверено 14 марта 2008 года .
  13. ^ Hofsommer, Дон Л. (2005). Миннеаполис и эпоха железных дорог . Университет Миннесоты Press. п. 101. ISBN 0-8166-4501-9.
  14. ^ a b «В мире железных дорог: мистер Риддл говорит, что его не выгнали» (PDF) . Нью-Йорк Таймс . 26 февраля 1884 . Проверено 14 марта 2008 года .
  15. ^ а б Ханна, Лесли; Факультет экономики Токийского университета (2006 г.). «Право собственности и контроль в двадцатом веке: неоднозначные тенденции в браке и разводе» (PDF) . п. 13 . Проверено 14 марта 2008 года . CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  16. ^ «Очереди на труд». Железнодорожный век . 177 (13): 16. 26 июля 1976 г.
  17. ^ "Уильям М. ГИББОНС, Доверительный управляющий чикагской железнодорожной компании RockIsland & Pacific Railroad Company, апеллянт против ГРЕВЕС КОНСТРУКШН КО., ИНК., Апеллянт" . Апелляционный суд США, восьмой округ. - 727 F.2d 753. 10 декабря 1984 . Проверено 14 марта 2008 года .
  18. ^ "НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР СТАЛЬНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ, Апеллянт, против Уильяма ГИББОНСА, Доверительного управляющего собственности Чикаго Рок Айленд и Пасифик Рейлроуд Компани, Апеллянт-Мовант" . Апелляционный суд США, восьмой округ. 2 декабря, 1982. Архивировано из оригинала на 15 мая 2010 года . Проверено 14 марта 2008 года .
  19. ^ "По делу ЧИКАГО, Рок-Айленд и Тихоокеанской железнодорожной компании, должника. Апелляция BANKERS TRUST COMPANY, истец-апеллянт, против Уильяма М. ГИББОНСА, Доверительный управляющий-апеллянт" . Апелляционный суд США, седьмой округ. 2 августа, 1979. Архивировано из оригинала на 15 мая 2010 года . Проверено 14 марта 2008 года .
  20. ^ Шафер, Майк (1996). Классические американские железные дороги . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing. п. 76. ISBN 0-7603-0239-1.
  21. ^ Бэрд, Дуглас Г. (1982). «Процедура банкротства и права государства: уроки Гиббонса и марафона». Обзор Верховного суда . 1982 : 25–47. DOI : 10,1086 / scr.1982.3109552 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марвел, Билл (2013), Линия Рок-Айленда (Железные дороги в прошлом и настоящем) (1-е изд.), Indiana University Press , ISBN 978-0-253-01127-5

Внешние ссылки [ править ]

  • "Реактивная ракета Рок-Айленда (EMD LWT12 General Motors Aerotrain)" . c. 1956. Архивировано с оригинала (фотографии) 4 мая 2020 года . Проверено 4 мая 2020 г. - через Flickr .
  • Линия Рок-Айленда
  • Рок-Айленд в Арканзасе
  • Карта системы Рок-Айленд
  • Энциклопедия истории и культуры Оклахомы - Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
  • Цифровые карты Оклахомы: цифровые коллекции Оклахомы и территории Индии
  • Чикаго, Рок-Айленд и Пасифик Рейлроуд, ООО
  • Руководство по устному мнению достопочтенного. Смит McPherson в случае Соединенных Штатов против Чикаго, Рок - Айленд и Pacific Railway Company 1908 в университете Специальные Коллекции исследовательского центра Чикаго