Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Южной железной дорогой (США) .
"Южный Тихий океан" перенаправляется сюда. Для группы см. Южный Тихий океан (группа) .
"SPRR" перенаправляется сюда. Для предлагаемой железной дороги в Пенсильвании см. Южную Пенсильванскую железную дорогу .
Южно-тихоокеанская транспортная компания
Южно-Тихоокеанские линии (логотип) .png
SP Map.png
Карта системы SP (до слияния DRGW в 1988 г.)
Обзор
Главное управлениеСан - Франциско, Калифорния
Отчетный знакSP
LocaleАризона , Арканзас , Калифорния , Колорадо , Иллинойс , Канзас , Луизиана , Миссури , Невада , Нью-Мексико , Оклахома , Орегон , Теннесси , Техас , Юта
Сроки работы1865–1996 ; 25 лет назад ( 1996 )
ПредшественникЦентрально-Тихоокеанская железная дорога
ПреемникUnion Pacific Railroad
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи с некоторыми 3 фута (914 мм)узкой колеи ветвями

Южной части Тихого океана ( отчетность марка SP ) (или Espee от железной дороги initials- SP) был американский класс I железнодорожная сеть , которая существовала с 1865 по 1996 г. и работает в основном в западной части Соединенных Штатов . Система эксплуатировалась различными компаниями под названиями Southern Pacific Railroad , Southern Pacific Company и Southern Pacific Transportation Company .

Первоначальный Южный Тихий океан возник в 1865 году как земельная холдинговая компания. Последнее воплощение Южного Тихого океана, Транспортная компания Южного Тихого океана, была основана в 1969 году и взяла на себя контроль над системой Южного Тихого океана. Южно-тихоокеанская транспортная компания была приобретена между 1988 и 1994 годами, последние линии в южно-центральной части Соединенных Штатов были в 1996 году компанией Union Pacific Corporation и слились с их Union Pacific Railroad .

Наследие южной части Тихого океана основало больницы в Сан-Франциско , Тусоне и Хьюстоне . В 1970-х годах он также основал телекоммуникационную сеть с ультрасовременной микроволновой и оптоволоконной магистралью. Эта телекоммуникационная сеть стала частью Sprint , компании, название которой произошло от аббревиатуры «Внутренняя сетевая телефония Южно-Тихоокеанской железной дороги». [1] Sprint прекратил свое существование в 2020 году после приобретения компанией T-Mobile .

История [ править ]

Основная статья: История южной части Тихого океана

Первоначальная компания Southern Pacific, Southern Pacific Railroad, была основана как земельная холдинговая компания в 1865 году, а позже приобрела в 1885 году Центральную Тихоокеанскую железную дорогу через аренду. [2] [3] К 1900 году южно-тихоокеанская система была крупной железнодорожной системой, в которую входили многие более мелкие компании, такие как Техасская и Новоорлеанская железная дорога и Луизиана и Техасская железная дорога Моргана . Он простирался от Нового Орлеана через Техас до Эль-Пасо, штат Техас , через Нью-Мексико и через Тусон , до Лос-Анджелеса , через большую часть Калифорнии , включаяСан-Франциско и Сакраменто . Центрально-тихоокеанские линии простирались на восток через Неваду до Огдена, Юта , и доходили на север через Орегон до Портленда . Другие дочерние компании в конечном итоге включали Юго-западную железную дорогу Сент-Луиса (Хлопковый пояс), Эль-Пасо и Юго-западную железную дорогу , Северо-западную тихоокеанскую железную дорогу на расстоянии 328 миль (528 км), Южную тихоокеанскую железную дорогу (2 142 км) в Мексике и множество других компаний. от 3 фута ( 914 мм ) узкой колеи маршрутов. ИП был ответчиком в знаковом 1886 г.Верховный суд США рассматривает дело « Округ Санта-Клара против Южно-Тихоокеанской железной дороги» , которое часто интерпретируется как установление определенных корпоративных прав в соответствии с Конституцией Соединенных Штатов . Южно-тихоокеанская железная дорога была заменена Южно-тихоокеанской компанией и приняла на себя железнодорожные операции Южно-тихоокеанской железной дороги. В 1929 году Южный Тихий океан / Техас и Новый Орлеан использовали 13 848 миль маршрута, не считая Cotton Belt, чья покупка маршрута Golden State Route около 1980 года почти удвоила его размер до 3 085 миль (4965 км), в результате чего общий пробег SP / SSW составил около 13 508 миль (21739 км).

EMD FP7 ведет Pacific Rail Society Special через Floriston, штат Калифорния , в феврале 1971 года

В 1969 году была основана компания Southern Pacific Transportation Company, которая приняла на себя управление компанией Southern Pacific; эта южно-тихоокеанская железная дорога является последним воплощением и иногда называлась «Южно-тихоокеанская промышленность», хотя «Южно-тихоокеанская промышленность» не является официальным названием компании. К 1980-м годам протяженность маршрута сократилась до 10 423 миль (16 774 км), в основном из-за обрезки ответвлений. В 1988 году компания Southern Pacific Transportation Company (включая ее дочернюю компанию St. Louis Southwestern Railway) была поглощена Rio Grande Industries , материнской компанией, которая контролировала Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде.. Rio Grande Industries не объединила Южную Тихоокеанскую транспортную компанию и Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде, а передала прямое владение Западной железной дорогой Денвера и Рио-Гранде компании Southern Pacific Transportation Company, что позволило объединенной железнодорожной системе Rio Grande Industries использовать название Southern Pacific из-за узнаваемости бренда в железнодорожной отрасли и у клиентов как компании Southern Pacific Transportation Company, так и западных железных дорог Денвера и Рио-Гранде. Юго-западная железная дорога Сент-Луиса, долгое время являвшаяся дочерней компанией южной части Тихого океана, также продавалась под названием Южно-Тихоокеанский регион. Наряду с добавлением маршрута корпорации SPCSL из Чикаго в Сент-Луис, общая длина системы D & RGW / SP / SSW составила 15 959 миль (25 684 км). Позднее Rio Grande Industries была переименована вЮжно-тихоокеанская железнодорожная корпорация .

К 1996 году из-за финансовых проблем пробег по Южному Тихому океану сократился до 13 715 миль (22 072 км). Финансовые проблемы привели к тому, что южно-тихоокеанская транспортная компания была поглощена Union Pacific Corporation ; материнская компания Southern Pacific Rail Corporation (ранее Rio Grande Industries), Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде, Юго-западная железная дорога Сент-Луиса и корпорация SPCSL были также переданы Union Pacific Corporation. Union Pacific Corporation объединила Западную железную дорогу Денвера и Рио-Гранде, Юго-западную железную дорогу Сент-Луиса и корпорацию SPCSL в свою Union Pacific Railroad., но не объединил Южную Тихоокеанскую Транспортную Компанию с Юнион Пасифик Рейлроуд. Вместо этого Union Pacific Corporation объединила Union Pacific Railroad в Southern Pacific Transportation Company в 1998 году; Транспортная компания Южного Тихого океана стала уцелевшей железной дорогой, и в то же время Корпорация Юнион Пасифик переименовала Транспортную компанию Южного Тихого океана в Железную дорогу Юнион Пасифик. Таким образом, компания Southern Pacific Transportation Company стала и продолжает работать как текущее воплощение Union Pacific Railroad.

Покраска и внешний вид локомотива [ править ]

Как и большинство железных дорог, SP покрасил большинство своих паровозов в черный цвет в течение 20-го века, но после 1945 года SP покрасил переднюю часть дымовой коробки локомотива в серебристый цвет (почти белый на вид) с краями графитового цвета для наглядности.

По мере восстановления локомотивов на некоторых котлах локомотивов тихоокеанского типа 4-6-2 появляются признаки того, что они были окрашены в темно-зеленый цвет. В мягкой обложке "Steam Glory 2" от Kalmbach Publications (2007) есть статья "Раскрашенные дамы Южного Тихого океана", в которой показаны цветные фотографии 1940-х и 1950-х годов, показывающие, что ряд SP 0-6-0дворовые двигатели, обычно предназначенные для пассажирских терминалов, были окрашены в различные комбинации с красной крышей кабины и дверьми кабины, бледно-серебряными дымовыми коробами и фасадами дымовых коробов, темно-зелеными котлами, разноцветными гербами SP на черной кабине, зелеными крышками цилиндров и другими деталями, отмеченными цветом . Некоторые другие пассажирские паровозы СП могли быть так окрашены или, по крайней мере, иметь темно-зеленые котлы. В статье указывается, что эти покраски длились годами и не были специальной краской для одного события.

  • SP 4449 на ходу, по схеме Daylight (апрель 1981 г.)

  • Тепловоз СП 4294 "кабина-вперед"

  • Восстановлен SP # 9 с традиционной серебряной краской на передней части коптильни.

  • Восстановлен № 1744, когда он работал на живописной железной дороге Рио-Гранде .

Некоторые пассажирские паровозы имели схему Daylight , названную в честь поездов, которые они тянули, у большинства из которых в названии поезда было слово Daylight . Эта схема, представленная на тендере , имела ярко-красный цвет на верхней и нижней третях, а центральная треть была ярко-оранжевой. Части разделялись узкими серебристо-серыми полосами. Часть цвета продолжилась по локомотиву. Самые известные «Daylight» локомотивы были GS-4 паровозы . Самыми известными дневными поездами были Coast Daylight и Sunset Limited.

Хорошо известны уникальные паровозы южной части Тихого океана " извозные " паровозы. [4] Это были 2-8-8-4 локомотива, настроенные на движение задним ходом, с тендером, прикрепленным к концу дымовой камеры локомотива. [4] В южной части Тихого океана было несколько снежных навесов в горной местности, и локомотивная бригада чуть не задохнулась от дыма в кабине. [4] После того, как несколько инженеров начали запускать свои двигатели задним ходом (продвигая тендер), компания Southern Pacific попросила Baldwin Locomotive Works разработать конструкцию с выдвижной кабиной. [4] Никакая другая североамериканская железная дорога не заказывала локомотивы с кабиной-носителем.

  • SP 3491 в схеме Black Widow опережает SP 6506 в схеме Bloody Nose (апрель 1966 г.)

  • SP 7561 в схеме Kodachrome (июнь 1986 г.)

  • SP 6051 в схеме Daylight (2012)

Ранние тепловозы тоже окрашивались в черный цвет. Переключатели двора имели диагональные оранжевые полосы на концах для наглядности, за что эта схема получила прозвище Tiger Stripe . Грузовые автомобили были черного цвета с красной полосой внизу кузова и серебристо-оранжевым «крылатым» носом. «SOUTHERN PACIFIC» было набрано крупным шрифтом с засечками и шрифтом Lettering Grey (очень светло-серым). Поклонники Railfans называют эту схему окраски Черной Вдовой . Экспериментальная схема, полностью черная с множеством оранжевых отделок торцов и боковых порогов, была названа схемой Хэллоуина . С марта 1957 г. по середину 1958 г. таким образом было окрашено более 200 локомотивов.

Большинство пассажирских единиц было первоначально окрашено в схему дневного света , как описано выше, хотя некоторые были окрашены в красный цвет сверху и серебряный снизу для Golden State (обслуживаемого Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой ) между Чикаго и Лос-Анджелесом. Серебряные вагоны с узкой красной полосой наверху использовались для движения Sunset Limited и других поездов в Техас. В 1958 году SP стандартизировал схему окраски темно-серого («Lark Dark Grey») с красным «крылатым» носом; Railfans окрестили эту схему Кровавым Носом . Надпись снова была серой.

Предвидя (окончательно провалившееся) слияние компаний Southern Pacific в Санта-Фе в середине 1980-х годов, схема окраски «Kodachrome» (названная в честь цветов коробок Kodak , в которых была представлена пленка ) была применена ко многим локомотивам южной части Тихого океана. Когда слияние Southern Pacific в Санта-Фе было отклонено Комиссией по торговле между штатами , подразделения Kodachrome не были немедленно перекрашены, а некоторые даже продержались до конца Южного Тихого океана в качестве независимой компании. Решение Межгосударственной комиссии по торговле оставило Южный Тихий океан в ветхом состоянии, локомотивы не были перекрашены сразу, хотя некоторые были перекрашены в Кровавый нос. схемы, поскольку они были капитально отремонтированы после месяцев или лет отсроченного обслуживания.

  • SP 8578, носящий схему Bloody Nose с «скоростными буквами» в 2008 г.

  • UP 1512 (бывший SP 7134, бывший BO 3706) в Bloody Nose с «скоростной надписью» и добавленными патчами Union Pacific после приобретения SP

  • UP 1996 в схеме наследия , основанной на дневном свете и Черной вдове

  • Схема "Popsicles" южной части Тихого океана на тепловозах ТЭ-70

Дизели с переключателями дорог южной части Тихого океана часто имели сложные передние и задние световые группы, с большим красным Mars Light для аварийной сигнализации и часто двумя парами фар с герметичным светом , одна на верхней части кабины, а другая под Mars Light на носу. . Начиная с 1970-х годов, на всех новых локомотивах SP был установлен кондиционер в кабине, и этот блок виден на крыше кабины. Компания Southern Pacific установила большие снегоочистители на пилотов стрелочных переводов на случай сильного снегопада на перевале Доннер . Многие стрелочные переводы южной части Тихого океана имели воздушный рог модели P3 или P5 компании Nathan-AirChime с аккордами, отличными от локомотивов южной части Тихого океана в западных штатах .

Декабрь 1954 г. (слева): обозначение типа и присвоение номеров: «A» обозначает одну ведущую ось, «B» - две, «C» - три, «1» - холостой ход; "DS" для дизельного переключателя, "DF" грузовой, "DP" пассажирский; (справа): список стилей нумерации ИП

Южный Тихий океан и Хлопковый пояс были единственными покупателями локомотива EMD SD45T-2 «Tunnel Motor». Этот локомотив был необходим, потому что стандартная конфигурация EMD SD45 не могла подавать достаточное количество холодного воздуха в радиатор тепловоза при работе в южной части Тихого океана через снежные сараи и туннели на Каскадных участках и перевале Доннера.. Эти «туннельные двигатели» были EMD SD45-2 с воздухозаборниками радиатора на уровне прохода кузова локомотива, а не типичной установкой EMD с вентиляторами на длинной крыше локомотива, протягивающими воздух через радиаторы в верхней / боковой части корпуса локомотива. Внутри туннелей и снегоуборочных навесов горячий выхлоп от свинцовых агрегатов будет накапливаться в верхней части туннеля или снежного навеса и попадать в радиаторы ведомых локомотивов EMD (без туннельных двигателей), что приводит к остановке этих локомотивов из-за перегрева их дизельного тягача. . Южный Тихий океан также эксплуатировал EMD SD40T-2 , как и Западные железные дороги Денвера и Рио-Гранде .

Бывший локомотив Southern Pacific GP38-2 с неповрежденным лобовым стеклом машиниста L-образной формы, фото 2005 года.

Южный Тихий океан был известен лобовыми стеклами инженеров Г-образной формы. Представленная EMD на демонстраторе SD45 4353, эта конструкция улучшает обзор за счет исключения стойки, которая в обычных конструкциях разделяет лобовое стекло инженера на две части. Компания Southern Pacific выбрала этот вариант для заказов на новые локомотивы EMD, начиная с 1967 г. и до начала 1980-х гг., Одной из немногих железных дорог, которые поступали таким образом ( Illinois Central был еще одним покупателем этого варианта), и заказала аналогичную конструкцию лобового стекла у General Electric . После того, как конструкция с «широким носом» стала популярной, у большинства локомотивов Southern Pacific сохранились L-образные лобовые стекла, прежде чем они были восстановлены или проданы различным частным железным дорогам после их слияния.

В отличие от других железных дорог, на которых на табличках с номерами локомотивов был указан номер локомотива, SP использовала их для номера поезда до 1967 года (в пригородных поездах SP Сан-Франциско-Сан-Хосе продолжали отображать номера поездов для удобства пассажиров). Другая железная дорога, на которой использовались табло с номерами локомотивов. для номеров поездов в 1960-е годы был трансконтинентальным партнером SP, Union Pacific.

По обе стороны от котла возле дымовой трубы или дальше сзади отображаются индикаторы. Это номера поездов (рисунок 1). Все поезда, идущие в сторону Сан-Франциско, называются «западными» и имеют нечетные номера, например 1, 3 и т. Д. Поезда, идущие из Сан-Франциско, называются «на восток» и имеют четный номер. Пример на рисунке 1 показывает 99 как номер поезда, который является номером обтекаемого Daylight , идущего на север.

Железнодорожный вагон южной части Тихого океана, см. Здесь без изменений от Union Pacific

Чтобы перевезти всех людей, желающих ехать в одном поезде, иногда приходилось управлять поездом, состоящим из двух или более отдельных частей, которые называются «секциями». Когда поезд работает секциями, в первой секции перед номером поезда стоит цифра «1» (рис. 2). Второй раздел содержит цифру «2» и т. Д., А последний раздел содержит только номер поезда. Специальные поезда или «массовки» имеют номер локомотива, которому предшествует буква «Х» (рис. 3). [5]

Саузерн Pacific CABOOSE в Dunsmuir , штат Калифорния.

В 2006 году Union Pacific Railroad представила UP 1996 , шестой и последний локомотив EMD SD70ACe серии Heritage . Его схема окраски, похоже, основана на схемах дневного света и черной вдовы. Сегодня все еще есть локомотивы с краской SP, в том числе десять AC4400CW с оригинальными номерами SP по состоянию на январь 2013 года.

Пассажирский поезд [ править ]

До 1 мая 1971 года (когда компания Amtrak взяла на себя пассажирские перевозки на дальние расстояния в Соединенных Штатах ) в южной части Тихого океана в разное время курсировали следующие названные пассажирские поезда . Поезда с названиями, выделенными курсивом и жирным шрифтом, по- прежнему курсируют на Amtrak:

  • 49er
  • Apache [примечание 1]
  • Аргонавт
  • Arizona Limited [примечание 2]
  • Бобр
  • Калифорнийский
  • Каскад [примечание 3]
  • Город Сан-Франциско [примечание 4]
  • Coast Daylight [примечание 5]
  • Береговая почта
  • Каботажное судно
  • Дель Монте
  • Быстрая почта
  • Золотая ракета [примечание 6]
  • Голден Стэйт [примечание 7]
  • Большой Каньон
  • Hustler
  • Императорский [примечание 8]
  • Кламат
  • Жаворонок
  • Орегонский
  • По суше
  • Сова
  • Pacific Limited
  • Peninsula Commute [примечание 9]
    • Loop Service
  • Река Разбойника
  • Сакраменто Дневной свет
  • Сан-Франциско Челленджер [примечание 10]
  • Сан-Хоакин Дневной свет
  • Сенатор
  • Шаста Дневной свет
  • Шаста Экспресс [7]
  • Шаста Лимитед
  • Shasta Limited De Luxe [7]
  • Звездный свет
  • Солнечный лучик
  • Сансет Лимитед
  • Специальный загар
  • Техачапи
  • западное побережье
  • Эль-Костеньо [примечание 11]
  • Эль Яки [примечание 12]

Локомотивы, используемые для обслуживания пассажиров [ править ]

Паровозы [ править ]

  • 2-8-0 Консолидация
  • 2-8-2 Микадо
  • 4-4-2 Атлантика
  • 4-6-2 Pacific - см. SP 2472
  • 4-8-2 Гора - см. СП Мт-5
  • 4-8-4 Golden State / General Service - см. SP 4449
  • 2-8-8-4
  • 4-8-8-2 Передний шарнирный молоток кабины
  • 4-10-2 Южный регион Тихого океана - см. SP 5021

Тепловозы [ править ]

  • ALCO PA
  • EMC E2
  • EMD E7
  • EMD E8
  • EMD E9 [примечание 13]
  • EMD FP7
  • 70-тонный переключатель GE
  • GE U25B
  • ФМ Н-24-66 «Мастер поезда»
  • EMD GP7 [примечание 14]
  • EMD GP9 [примечание 15]
  • EMD SD7
  • EMD SD9 [примечание 16]
  • GE P30CH [примечание 17]
  • EMD SDP45
  • ЭМД ГП40П-2

Известные аварии [ править ]

  • Джон Зонтаг , молодой сотрудник компании Southern Pacific, получил травму c. 1888 г. при сцепке вагонов на железнодорожной станции во Фресно . Он обвинил компанию в том, что она не оказала ему медицинскую помощь, пока он лечился от травмы на работе, а затем не наняла его повторно, когда он выздоровел. Вскоре он обратился к преступной жизни (в основном к грабежам поездов) и умер от огнестрельных ранений и столбняка в тюрьме Фресно в 1893 году в возрасте 32 лет. [8]
Зонтаг подельник, Крис Эванс также ненавидел южной части Тихого океана, который Эванс обвиненного принуждать фермеров продавать свои земли по сниженным ставкам компании. [8]
  • 28 марта 1907 года Южный Тихоокеанский Экспресс Сансет , спускаясь по склону из каньона Сан-Тимотео , вошел на железнодорожную станцию ​​Колтона, двигаясь со скоростью около 60 миль в час (97 км / ч), врезался в открытый стрелочный перевод и съехал с рельсового пути, в результате чего в 24 погибших. По сообщениям, 9 из 14 вагонов поезда рассыпались, когда они навалились друг на друга, в результате чего мертвые и раненые превратились в «груду растопок и смятого металла». Из погибших 18 были итальянскими иммигрантами, направлявшимися на работу в Сан-Франциско из Генуи, Италия . [9]
  • Компания Coast Line Limited направлялась в Лос-Анджелес, штат Калифорния , 22 мая 1907 года, когда она сошла с рельсов к западу от Глендейла, штат Калифорния . Сообщается, что легковые автомобили упали с набережной. По меньшей мере 2 человека погибли, другие получили ранения. «Ужасное деяние было спланировано с дьявольской точностью», - сообщила тогда газета Pasadena Star News . В нем говорилось, что с рельсов убрали шипы и под конец рельса поместили крюк. « Звезда» освещала обширные статьи, а передовая статья раскритиковала криминальные элементы, стоящие за крушениями:

    Человек или люди, совершившие этот ужасный поступок недалеко от Глендейла, технически не могут быть анархистами. Но если они здравомыслящие люди, движимые мотивами, то они такие вещи, из которых сделаны анархисты. Если бы типичный анархист понимал, что железнодорожную корпорацию следует терроризировать, он не постеснялся бы разбить пассажирский поезд и отправить десятки и сотни людей на смерть. [10]

  • Рано утром 1 июня 1907 года попытка сойти с рельсов южно-тихоокеанского поезда недалеко от Санта-Клары, Калифорния , была пресечена, когда на путях была обнаружена груда железнодорожных шпал. Бригада рабочего поезда обнаружила, что кто-то врезался стальной пластиной в выключатель недалеко от Бербанка, Калифорния , намереваясь пустить под откос жителя Санта-Барбары . [ необходима цитата ]
  • 12 августа 1939 года город Сан-Франциско, движущийся на запад, сошел с рельсов с моста в каньоне Палисейд , между Бэттл-Маунтин и Карлином в пустыне Невада. Среди пассажиров и членов экипажа 24 человека погибли и еще многие получили ранения, 5 автомобилей были уничтожены. Наиболее вероятной причиной был признан акт саботажа; тем не менее, ни один подозреваемый никогда не был идентифицирован. [ необходима цитата ]
  • В канун Нового 1944 года в результате удара сзади к западу от Огдена в густом тумане погибли 48 человек. [11]
  • 17 января 1947 года лайнер «Южный Тихий океан» потерпел крушение в 12 милях (19 км) от Бейкерсфилда; 7 человек погибли, более 50 получили ранения. Четыре кареты и один туристический спальный вагон перевернулись и приземлились далеко от рельсов; остальные семь машин остались стоять. Локомотив остался на рельсах, его экипаж не пострадал. 29-летний пассажир, Роберт Кроули из Майами, штат Флорида, разговаривал с мужчиной через проход, который был мгновенно убит. Кроули, ветеран войны, сказал: «Я никогда не видел такого беспорядка» даже на поле боя. [12]
  • 8 мая 1948 года в Монтерее , штат Калифорния , пассажирский поезд из южной части Тихого океана Del Monte Express врезался в автомобиль, управляемый влиятельным морским биологом Эдом Рикеттсом, на ныне несуществующем железнодорожном переезде на Дрейк-авеню. Впоследствии Рикеттс скончался от полученных травм через три дня в больнице. [13]
  • 17 сентября 1963 года грузовой поезд из южной части Тихого океана врезался в незаконно переоборудованный автобус на железнодорожном переезде в Чуаларе, Калифорния , в результате чего погибли 32 рабочих- брацеро . Позднее это стало одним из факторов, повлиявших на решение Конгресса в 1964 г. о прекращении программы bracero, несмотря на ее сильную поддержку среди фермеров. Это также помогло стимулировать движение за гражданские права чикано. [14] [15] По данным Национального совета безопасности , по состоянию на 2014 год это была самая смертоносная автомобильная авария в истории США. [14] [16]
  • 12 мая 1989 года в Сан-Бернардино, Калифорния, сошел с рельсов поезд из южной части Тихого океана, перевозивший удобрения . Поезд не замедлился при спуске с близлежащего склона и разогнался до примерно 110 миль в час (180 км / ч), прежде чем сошел с рельсов, что привело к катастрофе поезда в Сан-Бернардино . В результате авиакатастрофы было разрушено 7 домов на Даффи-стрит, погибли 2 железнодорожных рабочих и 2 жителя. Тринадцать дней спустя, 25 мая 1989 года, подземный трубопровод, проходящий вдоль полосы отчуждения, разорвался и загорелся из-за повреждений, нанесенных трубопроводу во время очистки от крушения, в результате чего было разрушено еще 11 домов и погибли еще 2 человека. [17]
Место разлива 1991 года. Ограждение слева построено после разлива.
  • Ночью 14 июля 1991 года поезд из южной части Тихого океана сошел с рельсов в верховьях реки Сакраменто на крутом повороте пути, называемом «Петля Кантара», вверх по течению от Дансмюра, штат Калифорния , в округе Сискию . Несколько автомобилей соприкоснулись с водой, в том числе цистерна. Рано утром 15 июля стало очевидно, что цистерна разорвалась, и все ее содержимое вылилось в реку - примерно 19 000 галлонов США (72 м 3 ) метамнатрия., почвенный фумигант. В конечном итоге было убито более миллиона рыб и десятки тысяч амфибий и раков. Были уничтожены миллионы водных беспозвоночных, в том числе насекомых и моллюсков, составляющих основу экосистемы реки. В конце концов погибли сотни тысяч ив, ольх и тополей; многие другие были тяжело ранены. [18]
Химический шлейф оставил след разрушений в 41 миле (66 км) от места разлива до точки входа реки в озеро Шаста . [19] Авария до сих пор считается крупнейшим разливом опасных химических веществ в истории Калифорнии . [18] На момент инцидента метаматрий не был классифицирован как опасный материал.

Сохранившиеся локомотивы [ править ]

Есть много локомотивов южной части Тихого океана, которые все еще обслуживаются железными дорогами, такими как Union Pacific Railroad , и многие старые и специальные локомотивы были подарены паркам и музеям или продолжают работать на живописных или туристических железных дорогах. Большинство двигателей, которые сейчас используются с Union Pacific, были «исправлены», где логотип SP на передней панели заменен щитом Union Pacific, а новые номера нанесены на старые номера с наклейкой Union Pacific, однако некоторые двигатели остались в южной части Тихого океана краской "кровавый нос". За последние пару лет большинство исправленных единиц было перекрашено в полную схему Union Pacific, и по состоянию на январь 2019 года менее десяти единиц осталось в их старой окраске. Среди наиболее примечательного оборудования:

  • Southern Pacific 3100 , SP 3100 (бывший SP6800 Bicentennial) U25B, принадлежащий и управляемый Железнодорожным музеем Orange Empire, [20] Перрис, Калифорния
SP 1518 в IRM , июль 2005 г.
  • 4294 ( AC-12 , 4-8-8-2 ), расположенный в Государственном железнодорожном музее Калифорнии , Сакраменто, Калифорния.
  • 4449 ( GS-4 , 4-8-4 ), ранее располагавшаяся в Brooklyn Roundhouse, а затем переехавшая в Oregon Rail Heritage Center в июне 2012 года, Портленд, Орегон.
  • 2479 ( P-10 , 4-6-2 ), принадлежит и восстанавливается California Trolley and Railroad Corporation , Сан-Хосе, Калифорния
  • 2472 ( P-8 , 4-6-2 ), принадлежит и управляется Железнодорожным музеем Золотые Ворота , Редвуд-Сити, Калифорния
  • 2467 ( P-8 , 4-6-2 ), на правах аренды по Ассоциации Тихоокеанского локомотивов , Fremont, California в California State Railroad Museum
  • 2248 Puffy (T-1, 4-6-0 ), эксплуатируемый Grapevine Vintage Railroad , но в настоящее время ожидает капитального ремонта в течение 1472 дней, требуемого FRA, в Grapevine , Texas .
  • 1744 г. (M-6, 2-6-0 ), компоненты медленно собираются в Брайтсайде , Калифорния, для восстановления рабочего состояния на железной дороге Niles Canyon Railway .
  • 3420 ( C-19 , 2-8-0 ), принадлежит El Paso Historic Board, хранится на медном заводе Phelps Dodge, Эль-Пасо, Техас
  • 745 (Mk-5, 2-8-2 ), принадлежащая Louisiana Rail Heritage Trust, управляемая Ассоциацией паровозов Луизианы и базирующаяся в Джеффероне (недалеко от Нового Орлеана ), Луизиана.
  • 4460 ( GS-6 , 4-8-4 ), расположенный в Музее транспорта , Кирквуд, штат Миссури
  • 1518 ( EMD SD7 ), бывший демонстратор EMD 990 и первый построенный SD7, расположенный в Железнодорожном музее Иллинойса , Юнион, Иллинойс
  • 3769 ( EMD GP9 ), выставлен на обозрение и использовался в качестве стрелочного двигателя для Государственного железнодорожного музея штата Юта в Огдене, штат Юта .
  • 4450 ( EMD SD9 ), расположенный в Железнодорожном музее Западной части Тихого океана , Портола, Калифорния - бывший паровозик списан в 2013 году.
  • 7457 ( EMD SD45 ) - первый дизель-электрический стрелочный локомотив GM Electro-Motive Division SD45, построенный для этой железной дороги в 1966 году. Последний раз он работал на перевале Доннер . Он был подарен Государственному железнодорожному музею штата Юта в 2002 году.
  • 794 (Mk-5, 2-8-2 ), последний Mikado, построенный для Техасской и Новоорлеанской железной дороги в 1916 году из запасных частей в их магазинах в Хьюстоне . В настоящее время он находится с косметической реставрацией на станции Сан-Антонио , Сан-Антонио , штат Техас , но в планах восстановить его до рабочего состояния.

Полный список см .: Список сохранившегося подвижного состава Южно-Тихоокеанской железной дороги .

Офицеры компании [ править ]

Президенты [ править ]

  • Тимоти Гай Фелпс (1865–1868)
  • Чарльз Крокер (1868–1885)
  • Лиланд Стэнфорд (1885–1890)
  • Коллис П. Хантингтон (1890–1900)
  • Чарльз Мелвилл Хейс (1900–1901)
  • Э. Х. Гарриман (1901–1909)
  • Роберт С. Ловетт (1909–1911)
  • Уильям Спроул (1911–1918)
  • Юлиус Крутчнитт (1918–1920)
  • Уильям Спроул (1920–1928)
  • Пол Шуп (1929–1932)
  • Ангус Дэниэл Макдональд (1932–1941)
  • Арман Мерсье (1941–1951)
  • Дональд Дж. Рассел (1952–1964)
  • Бенджамин Ф. Бьяджини (1964–1976)
  • Денман МакНир (1976–1979)
  • Алан Фурт (1979–1982)
  • Роберт Кребс (1982–1988)
  • DM "Mike" Mohan (1988–1993)
  • Эдвард Л. Мойерс (1993–1995)
  • Джерри Р. Дэвис (1995–1996)

Председатели исполкома [ править ]

  • Лиланд Стэнфорд (1890–1893)
  • (вакантный 1893–1909)
  • Роберт С. Ловетт (1909–1913)
  • Юлиус Крутчнитт (1913–1925)
  • Генри деФорест (1925–1928)
  • Хейл Холден (1928–1932)

Председатели Совета директоров [ править ]

  • Генри деФорест (1929–1932)
  • Хейл Холден (1932–1939)
  • (позиция несуществующая 1939–1964)
  • Дональд Дж. Рассел (1964–1972)
  • Бенджамин Ф. Бьяджини (1976–1982)
  • Денман К. Макнир (1982–1988)
  • Эдвард Л. Мойерс (1993–1995) Председатель / Главный исполнительный директор

Известные сотрудники [ править ]

  • Карл Инголд Якобсон , Лос-Анджелес, Калифорния, член городского совета, 1925–1933 гг.
  • У. Берч Ли , сотрудник офиса в Новом Орлеане , вместе со своим отцом, Джоном Мартином Ли-младшим, до работы в Палате представителей Луизианы [21]
  • Блейк Р. Ван Лир , президент Технологического института Джорджии, офицер армии США и изобретатель гидравлических процессов
  • Чарльз Райт , землеустроитель железной дороги, прежде чем стать ботаником
  • Джек Керуак , писатель
  • Джимми Роджерс (кантри-певец) , отец музыки кантри, певец и автор песен

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Калифорнии
  • Эль-Пасо и Юго-Западная железная дорога
  • Лонг-Уорф (Санта-Моника)
  • Трагедия мидий
  • Пасифик Фрут Экспресс
  • Слияние Санта-Фе и южной части Тихого океана
  • Южный Тихий океан 4449
  • Южно-Тихоокеанский Депо
  • Юго-западная железная дорога Сент-Луиса
  • Железная дорога Техаса и Нового Орлеана
  • TOPS (Total Operations Processing System), система управления подвижным составом, разработанная совместно с IBM и Стэнфордским университетом и использовавшаяся SP до 1980 года, до сих пор используемая British Rail и последующей системой

Заметки [ править ]

  1. ^ работал совместно с Железной дорогой Рок-Айленда 1926–1938) [6]
  2. ^ работал совместно с Железной дорогой Рок-Айленда
  3. ^ работает сегодня в составепоезда Coast Starlight
  4. ^ работал совместно с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой и Юнион Пасифик Рейлроуд; Часть SP работает сегодня как часть компании Amtrak California Zephyr.
  5. ^ работает сегодня в составепоезда Coast Starlight
  6. ^ предложено, должно было эксплуатироваться совместно с Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой.
  7. ^ работал совместно с Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанской железной дорогой
  8. ^ работал совместно с Железной дорогой Рок-Айленда 1946–1967) [6]
  9. ^ эксплуатировался до 1985 года, сейчас Caltrain
  10. ^ работал совместно с Чикаго и Северо-Западной железной дорогой и Union Pacific Railroad
  11. ^ работал с 1927 по 1949 год в качестве международного поезда в составе филиала Южно-Тихоокеанской железной дороги Мексики между Тусоном и Гвадалахарой, проходя через шпалы из Лос-Анджелеса в Мехико.
  12. ^ работал с 1927 по 1951 год как международный поезд под дочерней компанией Южно-Тихоокеанской железной дороги Мексики между Тусоном и Гвадалахарой.
  13. ^ см. SP 6051
  14. ^ Только SSW
  15. ^ см. SP 5623
  16. ^ см. SP 4450
  17. ^ арендовано у Amtrak

Ссылки [ править ]

  1. ^ Блок, Мелисса; Нефф, Бриджет (2012-10-15). «Спринт, рожденный железной дорогой, телефонным бизнесом» . NPR . ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ЯДЕРНЫЙ РЕАКТОР. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 14 января 2013 . Все началось в Канзасе в конце 19 века и стало включать в себя систему дальней связи, созданную компанией Southern Pacific Railroad Internal Network Telecommunications, или SPRINT.
  2. ^ Yenne (1996) , стр. 29.
  3. ^ Yenne (1996) , стр. 51.
  4. ^ a b c d Йенн (1996) , стр. 96.
  5. ↑ Rail Lore, южная часть Тихого океана, 1955 г.
  6. ^ a b "Империал и Апач состоит" . Техническое общество Рок-Айленда . Проверено 12 декабря 2013 года .
  7. ^ a b Швантес, Карлос А. (1993). Подписи на железных дорогах Тихоокеанского Северо-Запада . Вашингтонский университет Press , Сиэтл, Вашингтон. ISBN 0-295-97210-6. OCLC  27266208 .
  8. ^ а б "Зонтаг и Эванс" . eshomvalley.com . Проверено 6 августа 2013 года .
  9. ^ "[название не указано]". Сан-Бернардино Сан . 29 марта 1907 г.
  10. ^ "Воплощение дьявола". От редакции. Pasadena Star News . Май 1907 г.
  11. ^ Arave, Линн (26 декабря 2014). «Вспоминая худшее крушение поезда в Юте» . Стандард-экзаменатор . Проверено 17 июня 2019 .
  12. ^ "7 мертвых в" Сове "Крушение" . Калифорнийский Бейкерсфилд . 17 января 1947 . Проверено 30 декабря 2018 .
  13. ^ "Мемориал Док Рикеттс" . Атлас-обскура . nd . Проверено 14 февраля 2019 .
  14. ^ a b Флорес, Лори А. (лето 2013 г.). «Город, полный мертвых мексиканцев: трагедия Брасеро в долине Салинас 1963 года, конец программы Брасеро и эволюция движения чикано в Калифорнии». The Western Historical Quarterly . 44 (2): 124–143. DOI : 10,2307 / westhistquar.44.2.0124 .
  15. ^ Мартин, Филип Л. (2003). Обещание невыполнено: профсоюзы, иммиграция и сельскохозяйственные рабочие . ILR Press. п. 50. ISBN 0801488753.
  16. ^ «Второй выживший в автокатастрофе 1963 года в Чуаларе появляется» . Монтерей Геральд . 1 марта 2014 г. Архивировано 06.10.2014 . Проверено 5 февраля 2019 .
  17. ^ Малник, Эрик; Уоррен, Дженнифер (13 мая 1989 г.). «3 умирают, когда поезд-беглец падает на дома» . Лос-Анджелес Таймс . Проверено 30 декабря 2018 .
  18. ^ a b «20-летие крупнейшего разлива химикатов в истории Калифорнии» . Департамент контроля токсичных веществ Калифорнии . 2007 г.
  19. ^ Окончательный отчет о восстановлении реки Верхний Сакраменто . Совет попечителей Cantara. 2007 г.
  20. ^ "Музей железной дороги Orange Empire - оживление истории железных дорог Южной Калифорнии" .
  21. ^ "У. Берч Ли Похороны здесь днем: Бывший клерк Федерального суда истекает после недели болезни" . The Shreveport Times через findagrave.com . Проверено 22 марта 2015 года .
Общий
  • Бил, Эдвин I. (1907). Шоссе и переулки полуострова Вирджиния . Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния: Э. И. Бил. LCCN  07009602 .
  • Биби, Люциус (1963). Железные дороги Центральной и Южной части Тихого океана . Беркли, Калифорния: Howell-North Books. ISBN 0-8310-7034-X.
  • Колтон, Т. (2 мая 2014 г.). "Судостроение Ньюпорт-Ньюс, Ньюпорт-Ньюс, Вирджиния" . История судостроения. Архивировано из оригинального 26 октября 2014 года . Проверено 23 февраля 2015 года .
  • Купер, Брюс С. (2005). Езда по трансконтинентальным рельсам: сухопутное путешествие по Тихоокеанской железной дороге 1865–1881 . Филадельфия: Polyglot Press. ISBN 1-4115-9993-4.
  • Купер, Брюс Клемент, изд. (2010). Классические западноамериканские железнодорожные маршруты . Нью-Йорк: Chartwell Books / Worth Press. ISBN 978-0-7858-2573-9. BINC: 3099794.
  • Coscia, Дэвид (2018). Южная часть Тихого океана в долине Сан-Фернандо, 1876–1996 годы . Колокольчик: книги о тенистых деревьях. ISBN 978-0-93-074253-8.CS1 maint: игнорируются ошибки ISBN ( ссылка )
  • Даггетт, Стюарт. Главы по истории южной части Тихого океана (1922) онлайн . подробная история
  • Дартон, Д.Х. (1933). Путеводитель по западу США; Часть F. Южные линии Тихого океана, от Нового Орлеана до Лос-Анджелеса . Бюллетень геологической службы 845. Вашингтон (округ Колумбия): Государственная типография.
  • Дартон, Справочник DH по западной части Соединенных Штатов; Часть F. Южные линии Тихого океана, от Нового Орлеана до Лос-Анджелеса. Бюллетень геологической службы 845. Вашингтон (округ Колумбия): правительственная типография, 1933.
  • Диберт, Тимоти С. и Страпак, Джозеф А. (1987). Краткое изложение паровозов компании Southern Pacific Company . Хантингтон-Бич, Калифорния: Книги о деревьях тени. ISBN 0-930742-12-5. OCLC  18401969 .
  • Хофсоммер, Донован; Южный Тихий океан, 1901–1985 гг . Издательство Техасского университета A&M; (1986) ISBN 9781603441278 . 
  • Джонсон, Эмори Р. (1912). Связь Панамского канала с движением и тарифами американских железных дорог . Отчеты Сената США. Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США . Проверено 22 февраля 2015 года .
  • Юнген, CW (1922). «Океанский блок линий, охватывающих континент» . Бюллетень Южного Тихого океана . Сан-Франциско: южная часть Тихого океана. 11 (январь 1922 г.) . Проверено 22 февраля 2015 года .
  • Льюис, Дэниел (2007). Империализм Железного Коня: южная часть Тихого океана Мексики, 1880–1951 . Тусон, Аризона: Университет Аризоны Press. ISBN 978-0-8165-2604-8. OCLC  238833401 .
  • Мэйо, HM (1900). «Куба и путь туда» . Закат . Сан-Франциско: пассажирский департамент компании Southern Pacific. 4 (январь 1900 г.): 95–98 . Проверено 15 марта 2015 года .
  • Льюис, Оскар (1938). Большая четверка . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Alfred A. Knopf, Inc.
  • Орси, Ричард Дж. (2005). Сансет Лимитед: Южно-Тихоокеанская железная дорога и развитие американского Запада 1850–1930 гг . Беркли, Калифорния: Калифорнийский университет Press. ISBN 0-520-20019-5. OCLC  55055386 .
  • Томпсон, Энтони В. (1992). Пасифик Фрут Экспресс . Уилтон, Калифорния: Signature Press. ISBN 1-930013-03-5. OCLC  48551573 .
  • Белый, Ричард (2011). Железные дороги: Трансконтиненталы и создание современной Америки . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
  • Вудман (редактор), EH (1899). «Транспорт» . Закат . Сан-Франциско: пассажирский департамент компании Southern Pacific. 2 (март 1899 г.) . Проверено 15 марта 2015 года .CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  • Йенн, Билл (1996). История южной части Тихого океана . Нью-Йорк, Нью-Йорк : Smithmark Pub. ISBN 0-8317-3788-3.

Внешние ссылки [ править ]

  • Sphts.org: Историческое и техническое общество южной части Тихого океана
  • Гарвардская школа бизнеса, Коллекция Lehman Brothers: "История транспортной компании южной части Тихого океана"
  • Union Pacific Railroad.com: История Union Pacific
  • «За Большим Соленым озером, Лучинское ущелье» - статья 1937 года .
  • Заброшенный Rails.com: История железной дороги Санта-Ана и Ньюпорт .