Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Не путать с Южно-Тихоокеанской железной дорогой .
Южная железная дорога
Логотип Южной железной дороги, февраль 1970.png
Обзор
Штаб-квартираВашингтон, округ Колумбия
Отчетный знакСУ
LocaleВашингтон, округ Колумбия, Вирджиния , Северная Каролина , Южная Каролина , Джорджия , Флорида , Алабама , Миссисипи , Теннесси , Кентукки , Огайо , Иллинойс , Индиана , Миссури и Луизиана
Сроки работы1894–1982 гг.
ПреемникNorfolk Southern Railway (новое название, 1982-настоящее время)
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Южная железная дорога ( отчетность марка СОУ ) (также известный как Южной железной дороги и теперь известен как Норфолк Южной железной дороги ) был класс 1 железная дорога базируется в южной части Соединенных Штатов между 1894 и 1982 годами, когда он слился с Norfolk & Western в форме Норфолк Южный. Железная дорога была продуктом почти 150 предшествующих линий, которые были объединены, реорганизованы и повторно объединены, начиная с 1830-х годов, формально став Южной железной дорогой в 1894 году [1].

В конце 1971 года Южный эксплуатировал 6 026 миль (9 698 км) железных дорог, не считая своих дочерних предприятий класса I Алабама Грейт Саутерн (528 миль или 850 км); Центр Джорджии (1729 миль); Саванна и Атланта (167 миль); Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса (415 миль); Южная Джорджия и Флорида (454 мили); и двенадцать дочерних компаний класса II. В том году компания Southern сообщила о 26 111 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок и 110 миллионах пассажиро-миль. Алабама Грейт Саутерн сообщила о прибылях и убытках в размере 3 854 миллиона тонно-миль и 11 миллионов пассажиро-миль; Центральная часть Грузии 3,595 и 17; Саванна и Атланта 140 и 0; Цинциннати, Новый Орлеан и Техасская Тихоокеанская железная дорога 4906 и 0,3; и Джорджия Южная и Флорида 1431 и 0,3.

Железная дорога объединилась с Норфолком и Западной железной дорогой (N&W) в 1980 году, чтобы сформировать Norfolk Southern Corporation . Norfolk Southern Corporation была создана в ответ на создание CSX Corporation (ее железнодорожная система была позже преобразована в CSX Transportation в 1986 году). Southern и N&W оставались операционными компаниями Norfolk Southern до 1982 года, когда Norfolk Southern объединила почти все операции N&W в Southern, чтобы сформировать Norfolk Southern Railway. С тех пор железная дорога носит это название.

История [ править ]

Официальные предшественники [ править ]

  • Ричмонд, река Йорк и Чесапикская железная дорога (1894)
  • Ричмонд и Данвилл Железная дорога (1894)
  • Мемфис и Чарльстон железная дорога (1894)
  • Восточный Теннесси, Железная дорога Вирджинии и Джорджии (1894 г.)
  • Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса (1894 г.)

Создание и независимый статус [ править ]

Системная карта 1895 года.
Системная карта 1921 года.

Новаторская компания South Carolina Canal and Rail Road , самая ранняя линия-предшественница Southern и одна из первых железных дорог в Соединенных Штатах , была зафрахтована 19 декабря 1827 года и управляла первым в стране регулярным пассажирским поездом на паровой тяге - дровяным. Лучший друг Чарльстона - более шести миль от Чарльстона, Южная Каролина , 25 декабря 1830 года. [2] [3] К октябрю 1833 года его 136-мильная линия до Гамбурга, Южная Каролина , была самой длинной в мире. Мир. [2] [3] Компания бесплатно арендовала афроамериканцев у владельцев плантаций.белые люди отказались работать на болотах. В итоге компания приобрела 89 человек для работы в рабстве. [4]

Южная железная дорога № 4501, выставленная в Музее железной дороги в долине Теннесси в 2006 году, один из одиннадцати уцелевших южных паровозов, работающий до сих пор.

Когда железнодорожная лихорадка поразила другие южные штаты, сети постепенно распространились по югу и даже через Аппалачи . К 1857 году железная дорога Мемфиса и Чарльстона была завершена, чтобы связать Чарльстон, Южная Каролина, и Мемфис, Теннесси . [5] Железная дорога Западной Северной Каролины была остановлена ​​из-за того, что избиратели были недовольны тем, что закон разрешил покупателям частных облигаций поворачивать железнодорожные пути в их города. Положения законов, которые позволяли это, не было отменено до реконструкции . [6]

Экспансия железных дорог на юге также была остановлена ​​с началом гражданской войны . Битва Шило , то Осада Коринфа и Вторая битва Коринфа в 1862 году были продиктованы важностью линии Memphis и Charleston, связь только с востока на запад рельсового через Конфедерацию . [7] [8] Chickamauga кампания для Чаттануга, штат Теннесси , также была обусловлена важностью его рельсовых соединений в Мемфис и Чарльстон и другие линии. Также в 1862 году железная дорога Ричмонд и Йорк-Ривер , которая шла от реки Паманки вВест-Пойнт, штат Вирджиния , и Ричмонд, штат Вирджиния , были основным направлением кампании Джорджа Макклеллана на полуострове , кульминацией которой стали Семидневные сражения и разрушили крошечное железнодорожное сообщение. В конце войны железная дорога Ричмонда и Данвилля была последним звеном Конфедерации в Ричмонд и перевезла Джефферсона Дэвиса и его кабинет в Данвилл, штат Вирджиния , незадолго до падения Ричмонда в апреле 1865 года [9].

Известная как «Первая железнодорожная война», гражданская война привела к разрушению железных дорог и экономики Юга. Однако большая часть железных дорог была отремонтирована, реорганизована и снова заработала. Аренда для осужденных была почти продолжением рабства, поскольку обвинения часто предъявлялись только лицам африканского происхождения. Пятьсот афроамериканцев были назначены для работы на железной дороге Западной Северной Каролины . Людей доставляли на место работы в железных кандалах и обратно, и около двадцати человек утонули в реке Такасиджи, отягощенные кандалами. [6] В районе рек Огайо и Миссисипи., строительство новых железных дорог продолжалось на протяжении всей реконструкции . Система Ричмонда и Данвилля расширилась по всему Югу в течение этого периода, но была перенапряжена и столкнулась с финансовыми проблемами в 1893 году, когда контроль был утрачен финансистом Дж. П. Морганом , который реорганизовал ее в Южную железнодорожную систему.

Южная железная дорога возникла в 1894 году в результате объединения железных дорог Мемфиса и Чарльстона, системы Ричмонда и Данвилла и железных дорог Восточного Теннесси, Вирджинии и Джорджии . Компания владела двумя третями из 4 400 миль линии, которую она эксплуатировала, а остальная часть находилась в собственности на основании договоров аренды, операционных соглашений и владения акциями. Южный также контролировал Алабаму Грейт Саутерн и Южную Джорджию и Флориду , которые действовали отдельно, и у нее был интерес в Центральной Джорджии . [1] Кроме того, Южная железная дорога также согласилась арендовать железнодорожную компанию Северной Каролины, обеспечивая критически важное сообщение из Вирджинии с остальной частью юго-востока через Каролину.[10]

Первый президент Southern, Сэмюэл Спенсер , внес больше границ в организованную систему Southern. [11] В течение его 12-летнего срока железная дорога построила новые магазины в Спенсере, Северная Каролина , Ноксвилле, Теннесси , и Атланте, Джорджия, модернизировала пути и закупила дополнительное оборудование. [11] Он отвел службу компании от сельскохозяйственной зависимости от табака и хлопка и сосредоточил ее усилия на диверсификации перевозок и промышленном развитии. [11] 29 ноября 1906 года Спенсер погиб в результате крушения поезда. [12]

После того, как линия от Меридиана, штат Миссисипи , до Нового Орлеана, штат Луизиана , была приобретена в 1916 году при президенте Саузерна Фэрфаксе Харрисоне , железная дорога смонтировала 8000-мильную систему с 13 штатами, просуществовавшую почти полвека. [11] Кроме того, к концу 1925 года компания Southern эксплуатировала 6 791 милю дорог, но ее дочерние компании прибавили еще 1000 миль.

В 1912 году Южная железная дорога сдала в аренду большую часть своей ветки в Блумонт, штат Вирджиния , недавно сформированной железной дороге Вашингтона и Старого Доминиона . В 1945 году Южный продал большую часть остатков ветки Вашингтонской и Олд-Доминионской железной дороге , преемнице Вашингтонской и Олд-Доминионской железной дороги. [13]

Центральной Грузии в 1963 году вошла в состав системы, а также бывший Норфолк Южная железная дорога была приобретена в 1974 году [11] Несмотря на эти небольшие приобретения, Южный презирал тенденцию слияния , когда она охватила железнодорожной отрасли в 1960 - е годы, выбирая остаться региональный перевозчик. В 1978 году президент Л. Стэнли Крейн [14] [15] сказал, что отказ добавлять маршруты путем слияния был ошибкой, особенно решение не добавлять соединительный маршрут в Чикаго. [16]

Южный пытался получить доступ к Чикаго путем пристреливать Monon железной дороги и Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги , но обе эти железные дороги пошли к конкуренту Southern, The Луисвилл и Нэшвилле железной дороги . [17] Десять лет спустя Крейн попытался исправить ситуацию, объединившись с Центральной железной дорогой Иллинойса . [18] Когда это не удалось, он подал прошение в Межгосударственную комиссию по торговле.предоставить компании Southern старые маршруты Monon и старый маршрут Atlantic Coast Line от Джексонвилля до Тампы через Орландо среди других объектов в качестве условия утверждения ICC слияния Seaboard Coast Line и Chessie System в 1979 году. Хотя запрос был поддержан Бюро по обеспечению соблюдения МУС, в конечном итоге это не увенчалось успехом. [19]

Стать частью Norfolk Southern Corporation [ править ]

В ответ на создание CSX Corporation в ноябре 1980 года Южная железная дорога объединила свои силы с Норфолкской и Западной железной дорогой и в 1980 году сформировала Норфолкскую южную корпорацию, которая начала свою деятельность в 1982 году, еще больше консолидировав железные дороги в восточной половине Соединенных Штатов. [20] [21]

Южная железная дорога была переименована в Норфолкскую Южную железную дорогу, так как Норфолк и Западная железная дорога стала дочерней компанией ее системы 1 июня 1982 г. [21] [22] Затем 1 июня 1999 г. железная дорога приобрела более половины Conrail . [21]

Примечательные особенности [ править ]

Southern и его предшественники были первыми в отрасли. Начиная с 1833 года, его предшественник, канал и железная дорога Южной Каролины , был первым, кто перевозил пассажиров, войска и почту США на паровых поездах [23], и экспериментировал с железнодорожным освещением. До того , как для ламп был изобретен недорогой керосин, они поставили камин на платформе , засыпанной песком, для освещения в ночное время . [24]

В 1939 году Южная железная дорога подверглась дизелизации и стала первой крупной железной дорогой в Соединенных Штатах, полностью переоборудованной с паровых на дизельные локомотивы в 1953 году. [11] [25] 20 января 1953 года состоялась последняя паровая железная дорога. пассажирский поезд прибыл в Ноксвилл, штат Теннесси. [26] 17 июня 1953 года последний паровой грузовой поезд железной дороги прибыл в Чаттануга, штат Теннесси. [27] [28] Хотя несколько из 63 паровозов все еще использовались Южным в 1954 году в соответствии с Системой южных железных дорог, паровозов и лодок Ричарда Э. Принса.

Южная железная дорога была активна в области механизации, использовала банковские двигатели , широко известна как изобретение единичных поездов для угля и новых грузовых вагонов [29] и поняла силу маркетинга, используя рекламную фразу «Южный дает зеленый свет инновациям». [30]

В 1966 году под председательством У. Грэма Клейтора-младшего была учреждена популярная экскурсионная программа на паровозах , в которую вошли ветераны южных локомотивов № 630 , № 722 , [31] № 4501 и Саванна и Атланта № 750. наряду с не южными локомотивами, такими как Texas & Pacific № 610 , [32] Canadian Pacific № 2839 , [33] и Chesapeake & Ohio № 2716 . [34] Паровая программа продолжилась после слияния в 1982 году с Norfolk и Western, чтобы сформировать Norfolk Southern, из-за увеличения эксплуатационных расходов и прекращения действия программы в 1994 году. [34] [35] Норфолк Саузерн восстановил паровую программу на ограниченной основе с 2011 по 2015 год, как паровую программу 21-го века .

В начале 2000-х годов была приобретена 22-мильная (35-километровая) петля бывшей полосы отчуждения Южной железной дороги, огибающая центральные районы Атланты, и теперь это трасса BeltLine .

Пассажирские поезда [ править ]

Открытка с изображением Теннессиана в его ливрее 1940-х годов с локомотивом EMD E6 A на острие
Словесный знак, используемый для Crescent с момента его дебюта на устройствах EMD E8 A серии 6900 от Southern , и позже.

Наряду с его знаменитыми (Южным) Полумесяцем и Южным , другие названные поезда Юга включали: [36]

  • Aiken-Augusta Special
  • Авиакомпания Belle
  • Эшвилл специальный
  • Бирмингем Специальное
  • Каролина Специальный
  • Быстрая почта "Старый 97"
  • Флорида Санбим
  • Золотарник
  • Канзас-Сити – Флорида, специальный номер
  • Земля Неба Special
  • Memphis Special
  • Житель Нью-Йорка
  • Персиковая королева
  • Пеликан
  • Пьемонт Лимитед
  • Понсе де Леон
  • Queen and Crescent Limited
  • Королевская пальма
  • Skyland Special
  • Санниленд
  • Теннесси

Южная железная дорога также занималась продажей билетов и операциями на дочерних железных дорогах, таких как:

  • Нэнси Хэнкс (эксплуатируется Центральной железной дорогой Джорджии) [37]
  • The Man O 'War (обслуживается Центральной железной дорогой Джорджии)

Южная железная дорога также участвовала в эксплуатации города Майами , который находился в ведении Южной железной дороги через железнодорожный путь Центральной Джорджии от Бирмингема, штат Алабама , до Олбани, штат Джорджия , где он торговался с прибрежной линией побережья до ее прекращения в 1971 г.

Когда в 1971 году компания Amtrak взяла на себя большую часть междугородных железнодорожных перевозок, компания Southern сначала отказалась передавать свои пассажирские маршруты новой организации. Тем не менее, он совместно с Amtrak управлял своим флагманским поездом Новый Орлеан-Нью-Йорк Южный Полумесяц . В соответствии с соглашением давнишних перевозок , унаследованным от Penn Central и Пенсильвания железной дороги , железнодорожный вокзал нес поезд к северу от Вашингтона. К концу 1970-х годов растущие потери доходов и расходы на замену оборудования убедили Southern в том, что продолжать заниматься пассажирским бизнесом нельзя. Он передал полный контроль над пассажирскими маршрутами компании Amtrak в 1979 году.

Дороги, принадлежащие Южной железной дороге [ править ]

  • Великая южная железная дорога Алабамы (AGS)
  • Олбани и Северная железная дорога (A&N)
  • Железная дорога Атлантики и Восточной Каролины (A&EC)
  • Бирмингемская терминальная компания
  • Железнодорожная компания Кэмп-Лежен
  • Каролина и Северо-Западная железная дорога (C&NW)
  • Центральная железная дорога Джорджии (CofG) (CG)
  • Цинциннати, Новый Орлеан и Тихоокеанская железная дорога Техаса (CNO & TP)
  • Компания станции Чаттануга
  • Chattanooga Traction Company (CTC)
  • Железная дорога Джорджии и Флориды (G&F)
  • Джорджия Эшберн Сильвестр и Камилла Рейлвей (GAS & C)
  • Северная железная дорога Джорджии (ГАНО) - приобретена в 1967 г.
  • Южная Джорджия и Флоридская железная дорога (GS&F)
  • Межгосударственная железная дорога (INT)
  • Терминальная железная дорога Кентукки и Индианы (K&IT)
  • Сиверн и Ноксвиллская железная дорога
  • Live Oak Perry and Gulf Railway (LOP & G)
  • Луизиана Южная железная дорога (LS)
  • Новый Орлеан и Северо-Восточная железная дорога (NO&NE)
  • Терминальная компания Нового Орлеана (NOTCO)
  • Норфолк Южная железная дорога (NS)
  • Саванна и Атланта Рейлвей (ЮАР)
  • Речной вокзал Сент-Джонс (SJRT)
  • Государственная университетская железнодорожная компания (54%)
  • Железная дорога Южной Георгии (SG)
  • Железная дорога Теннесси, Алабамы и Джорджии (TA&G)
  • Теннесси Железнодорожный (TENN)

Основные железнодорожные станции [ править ]

  • Чаттануга, Теннесси - DeButts Yard (ранее Citico Yard)
  • Атланта, Джорджия - Inman Yard
  • Спенсер, Северная Каролина - Спенсер Ярд
  • Бирмингем, Алабама - Норрис Ярд
  • Ноксвилл, Теннесси - Севьер-Ярд
  • Мейкон, Джорджия - Броснанский двор [38]
  • Шеффилд, Алабама - Шеффилд-Ярд
  • Александрия, Вирджиния - Потомакский двор

Офицеры компании [ править ]

Президенты Южной железной дороги:

  • Сэмюэл Спенсер (1894–1906) [39]
  • Уильям Финли (1906–1913)
  • Фэрфакс Харрисон (1913–1937)
  • Эрнест Э. Норрис (1937–1951)
  • Гарри А. Дебаттс (1951–1962)
  • Д. Уильям Броснан (1962–1967)
  • У. Грэм Клейтор-младший (1967–1977) [40] [41]
  • Л. Стэнли Крейн [14] [15] (1977–1980 годы)
  • Гарольд Х. Холл (1980–1982)

Единица наследия [ править ]

В ознаменование своего 30-летия Norfolk Southern нарисовала 20 новых локомотивов со схемами окраски железных дорог предшественников. GE ES44AC # 8099 был окрашен в бело-зелёную ливрею Southern Railway. [42] [43]

См. Также [ править ]

  • FM OP800
  • Список Южных железнодорожных локомотивов
  • Магазины Спенсера Южной железной дороги

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б "История Южной железной дороги" . ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ . ЮЖНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ИСТОРИЧЕСКОЕ ОБЪЕДИНЕНИЕ. 5 марта 2017 . Проверено 12 марта 2017 года .
  2. ^ a b Маррс, Аарон В. «Железная дорога Южной Каролины: 19 декабря 1827–1902» . Энциклопедия Южной Каролины . Архивировано из оригинального 19 апреля 2019 года . Проверено 19 апреля 2019 года .
  3. ^ a b Лой, Hillman & Cates (2004) , стр. 7.
  4. ^ Ульрих Боннелл Филлипс (1908). Транспорт в довоенном Юге: экономический анализ . Ульрих Боннелл Филлипс. стр.  148 -153.
  5. ^ Энциклопедия Харпера истории Соединенных Штатов с 458 по 1905 год: на основе плана Бенсона Джона Лоссинга ... Харпер и братья. 1906. с. 526.
  6. ^ а б Сью Гринберг; Ян Кан (январь 1997 г.). Эшвилл: история открытки . Издательство Аркадия. п. 10. ISBN 978-0-7524-0807-1.
  7. ^ Cozzens, Питер (1997). Самые мрачные дни войны Битвы при Юке и Коринфе . Северная Каролина: Университет Северной Каролины Press. С. 18–19. ISBN 978-0-8078-5783-0.
  8. ^ Гамильтон, Чарльз Смит (1882). «Переписка относительно битвы при Коринфе, штат Миссисипи, 3 и 4 октября 1862 года» .
  9. ↑ Джон Стюарт (11 декабря 2014 г.). Бегство Джефферсона Дэвиса из Ричмонда: спокойное утро, телеграммы Ли, эвакуация, поезд, пассажиры, поездка, прибытие в Данвилл и мошенничество историков . Макфарланд. п. 28. ISBN 978-1-4766-1640-7.
  10. ^ Северная Каролина. Коллегия железнодорожных комиссаров (1895 г.). Годовой отчет Совета железнодорожных комиссаров Северной Каролины . Дж. Дэниэлс, государственный типограф. С. IV – XIII.
  11. ^ a b c d e f Лой, Hillman & Cates (2004) , стр. 8.
  12. ^ "Сэмюэл Спенсер убит в крушение" . Нью-Йорк Таймс . 30 ноября, 1906. Архивировано из оригинала на 20 июня 2018 года . Проверено 20 апреля 2019 года .
  13. ^ (1) Харвуд, Герберт Х., младший (апрель 2000 г.). Рельсы к Голубому хребту: железная дорога Вашингтона и старого доминиона, 1847–1968 (PDF) (3-е изд.). Станция Фэрфакс, Вирджиния : Управление парков Северной Вирджинии . С. 45–46, 90. ISBN  0615114539. LCCN  77104382 . OCLC  44685168 . Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2017 года. В Приложении K Управления регионального парка Северной Вирджинии - Предварительные прямые показания г-на Хафнера, г-на Макрея и г-на Симмонса, 30 ноября 2005 г. (часть 5), дело № PUE-2005-00018, Комиссия государственной корпорации штата Вирджиния . Получено в «Поиске в досье» . Комиссия государственной корпорации Вирджинии . Проверено 28 сентября 2017 года .
    (2) Уильямс, Эймс В. (1989). Железная дорога Вашингтона и Старого Доминиона . Арлингтон, Вирджиния: Историческое общество Арлингтона . п. 94. ISBN 0926984004. OCLC  20461397 .
  14. ^ a b "Веб-сайт NAE - г-н Л. Стэнли Крейн" .
  15. ^ a b Л. Стэнли Крейн (родился в Цинциннати , 1915), вырос в Вашингтоне, жил в Маклине до переезда в Филадельфию в 1981 году. Он начал свою карьеру в компании Southern Railway после окончания Университета Джорджа Вашингтона со степенью химического инженера в 1938 году. Он работал на железной дороге, за исключением периода с 1959 по 1961 год в Пенсильванской железной дороге , пока не достиг обязательного пенсионного возраста компании в 1980 году. Крейн перешел в Конрейл.в 1981 году после выдающейся карьеры, которая позволила ему подняться до должности генерального директора Южной железной дороги. Он умер от пневмонии 15 июля 2003 года в хосписе в Бойнтон-Бич, Флорида.
  16. ^ «КРАЙНИЙ СРОК, УСТАНОВЛЕННЫЙ ПРИ СЛИЯНИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ» (PDF) . Издательство правительства США . Издательство правительства США. 30 июня 1980 . Проверено 12 мая 2017 года . Цель агентства - дать железным дорогам возможность покупать части систем Chessie и Seaboard. В качестве примера был приведен интерес компании Southern Railroad к линии Луисвилл и Нэшвилл между Луисвиллем, штат Кентукки, и Чикаго, штат Иллинойс. «Могут быть и другие примеры, когда стороны не смогли договориться о конкретных условиях, таких как цена собственности и операционные договоренности. из-за отсутствия адекватной связи », - говорится в сообщении агентства.
  17. ^ "Monon, L&N. Дороги Закон о слиянии" . Чикаго Трибьюн . 22 марта 1968 . Проверено 12 мая 2017 года .
  18. ^ "Южные мечты Чикаго" . Чикаго Трибьюн . 5 июля 1978 . Проверено 12 мая 2017 года .
  19. ^ 8 апреля 1978 «ICC РЕКОМЕНДУЕТСЯ SPLIT Побережья Береговая линия» . Нью-Йорк Таймс . 8 апреля 1978 . Проверено 12 мая 2017 года .
  20. ^ "Южная железная дорога, Северная и Южная" . Вашингтон Пост . 22 февраля, 1982. Архивировано из оригинального 19 мая 2018 года . Проверено 19 мая 2018 года .
  21. ^ a b c "Норфолкское южное генеалогическое древо слияния" . Поезда . 2 июня 2006 года Архивировано из оригинала 19 июля 2017 года . Проверено 19 мая 2018 года .
  22. ^ Дэвис (1985) , стр. 165.
  23. ^ Браун, Уильям Х. (1871). «Глава XXIX: Взрыв« Лучшего друга » » . История первых локомотивов в Америке; По подлинным документам и показаниям живых свидетелей . Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. Архивировано из оригинального 26 ноября 2001 года . Проверено 28 мая 2008 года .
  24. ↑ Кристиан Вольмар (2 марта 2010 г.). Кровь, железо и золото: как железные дороги изменили мир . PublicAffairs. п. 72. ISBN 978-1-58648-851-2.
  25. ^ Шафер (2000) , стр. 133.
  26. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , стр. 10.
  27. ^ Дэвис (1985) , стр. 3.
  28. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , стр. 13.
  29. ↑ Брайан Соломон; Патрик Ю (15 июля 2009 г.). Угольные поезда: история железной дороги и угля в Соединенных Штатах . Издательская компания МБИ. п. 13. ISBN 978-1-61673-137-3.
  30. ↑ Келли, Джон (5 апреля 2001 г.). «Продажа услуг: взгляд на памятные слоганы и вестники железных дорог на протяжении многих лет» . Журнал "Классические поезда" . Издательство Калмбах . Проверено 16 мая 2017 года .
  31. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , стр. 124.
  32. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2005) , стр. 114.
  33. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2005) , стр. 123.
  34. ^ а б Шафер (2000) , стр. 134.
  35. ↑ Филлипс, Дон (29 октября 1994 г.). «Norfolk Southern планирует положить конец ностальгической паровозной программе» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 30 ноября 2016 года . Проверено 11 марта 2017 года .
  36. ^ Schafer (2000) , стр. 127-132.
  37. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , стр. 93.
  38. ^ Лой, Хиллман и Кейтс (2004) , стр. 54.
  39. ^ "История железной дороги и Спенсер" . Музей транспорта Северной Каролины. Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года . Проверено 25 января 2007 года .
  40. ↑ Шаблон: Белый - самые известные железнодорожники Америки
  41. ^ цитаты из статьи журналиста Дона Филлипса в газете Washington Post в «Дань уважения У. Грэму Клейтору-младшему». опубликовано в мае 1994 г.
  42. ↑ Локомотивы наследия Норфолк Южный
  43. ^ Норфолк Южный Локомотивы Наследия Норфолк Южный

Библиография [ править ]

  • Дэвис, Берк (1985). Южная железная дорога: Дороги новаторов (1-е изд.). Пресса Университета Северной Каролины. ISBN 0-8078-1636-1.
  • Лой, Салли; Хиллман, Дик; Кейтс, С. Пэт (2004). Южная железная дорога . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-1641-7.
  • Лой, Салли; Хиллман, Дик; Кейтс, К. Пэт (2005). Южная железная дорога: дальнейшие воспоминания . Образы железной дороги (1-е изд.). Издательство Аркадия. ISBN 978-0-7385-1831-2.
  • Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 0-7603-0758-X.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Исторический справочник по североамериканским железным дорогам, третье издание (3-е изд.). Издательство Калмбах . 2014. С. 273–275. ISBN 978-0-89024-970-3.
  • Мюррей, Том (2007). Южная железная дорога . История цвета железной дороги MBI (1-е изд.). Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-2545-2.
  • Принц, Ричард Э. (1970). Паровозы и лодки: Южная железнодорожная система (2-е изд.). Компания Wheelwright Lithographing. ISBN 0-9600088-4-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Сайт компании Norfolk Southern
  • Историческая ассоциация Южной железной дороги освещает историю Южной железной дороги
  • Музей транспорта Вирджинии, расположенный в Роаноке, Вирджиния
  • Депо Джонсона: История железных дорог Джонсон-Сити, Теннесси
  • Железнодорожные линии, оставленные Южной железной дорогой
  • Годовой отчет компании Southern Railway в Миссисипи (MUM00010) в Университете Миссисипи.
  • Харрисон, Фэрфакс. История правового развития железнодорожной системы ЮЖД . Вашингтон, округ Колумбия: 1901 год. (Электронная книга Google)
  • Норфолк Южная железная дорога . Проверено 22 февраля 2005 года.
  • Именованные поезда
  • ЮЖНЫЙ Рейлфан
  • Пассажирский вагон № 3780 исторический маркер
  • Документы и вырезки из газет о Южной железной дороги в 20 веке Пресс Архивы по ZBW