Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Ричмонда и Йорка
Обзор
LocaleВирджиния
Сроки работы1853–1894
ПреемникРичмонд, река Йорк и Чесапикская железнодорожная компания
Южная железнодорожная компания
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Предыдущий калибр5 футов ( 1524 мм )эпохи Гражданской войны в США . Преобразовано в
4 фута 9 дюймов ( 1448 мм ) в 1886 г. [1]

Компания Richmond and York River Railroad Company была зарегистрирована в соответствии с законом Генеральной ассамблеи Вирджинии 31 января 1853 года. [2] [3] Штат Вирджиния подписался на 60 процентов акционерного капитала. [4] Компания построила и первоначально эксплуатировала 39 миль (63 км) железнодорожной линии между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния, на реке Йорк . Железная дорога процветала в течение первого года гражданской войны в США, но была разрушена во время кампании на полуострове . Он был восстановлен после гражданской войны. В 1894 году он стал частьюЮжная железнодорожная компания .

Организация; Гражданская война в США [ править ]

В январе 1857 года компания Richmond and York River Railroad Company выпустила ипотечные облигации на сумму 400 000 долларов. [4] До и во время Гражданской войны в США компания выплатила 53 000 долларов по закладной от 9 сентября 1859 года, которая обеспечивала эти облигации. [4] [5] Штат увеличил свою подписку на основной капитал компании в соответствии с актом Генеральной Ассамблеи штата Вирджиния, принятым 25 марта 1858 года. [4]

В 1861 году компания завершила строительство 39 миль (63 км) железнодорожной линии между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния, на реке Йорк, которая была открыта для эксплуатации 29 марта 1861 года. [4] [6] Западная часть Конечная остановка была примыкает к Ричмондс Табак Роу . Вест-Пойнт был судоходным портом в истоке реки Йорк, образованной слиянием рек Памунки и Маттапони .

Генеральная ассамблея Вирджинии приняла закон 13 февраля 1861 года, в соответствии с которым компания приобрела пароход « Вест-Пойнт» для работы с терминала и для связи с пароходными линиями или другими судоходными линиями. [7]

Первоначально железная дорога приносила прибыль, перевозя грузы для правительства Конфедеративных Штатов Америки . [7] Железная дорога была разрушена во время кампании на полуострове Гражданской войны в США в 1862 году и была полностью заброшена на несколько лет. [7]

Реабилитация и реорганизация [ править ]

После Гражданской войны держатели оставшихся облигаций на сумму 347000 долларов согласились подчинить свое залоговое право залогу новой ипотеки от 1 января 1866 года, чтобы собрать средства для восстановления железной дороги. [7] Линия вновь открылась в 1867 году. [8] 27 июня 1870 года Генеральная Ассамблея Вирджинии санкционировала продление линии до точки на Чесапикском заливе или его притоках между устьем реки Раппаханнок и Йорктауном, штат Вирджиния [9] ] Компания обанкротилась еще до того, как это расширение линии, которое должно было быть расположено примерно в 20 милях (32 км) к востоку от устья реки Пианкатанк в округе Глостер, штат Вирджиния, могло быть осуществлено.[10]

Компания Richmond and York River Railroad Company не выполнила своих обязательств по выплате процентов, и ее ипотечные кредиты были изъяты 16 декабря 1872 года. [5] [10] Покупатели всей собственности и франшиз компании по состоянию на 2 мая 1873 года, в соответствии с актом от 4 июля 1873 года, согласно общему закону штата Вирджиния, была реорганизована железная дорога в Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапикская железная дорога. [2] [11] Уильяму П. Клайду, Исааку Давенпорту была предоставлена ​​новая первая ипотека на железнодорожную линию от 15 октября 1873 года для обеспечения облигаций на сумму 400 000 долларов со сроком погашения 1 января 1894 года, позднее продленного до 1 января 1910 года. , Младший и Джон Стюарт, попечители. [12]Покупатели были в основном заинтересованы в соединении железной дороги со своими пароходными линиями в Чесапикском заливе, и они начали регулярное сообщение между Вест-Пойнтом и Балтимором, штат Мэриленд . [13] В соответствии с законом, одобренным Генеральной Ассамблеей Вирджинии 28 февраля 1874 года, компаниям Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапикская железная дорога было разрешено приобретать акции соединительной водной линии, Балтиморской, Чесапикской и Ричмондской пароходной компании , корпорации Мэриленда . [13] Железнодорожная и водная линия между Ричмондом и Балтимором была известна как «Линия реки Йорк». [14]

Клайд интересует; подключение к водопроводу [ править ]

В 1873 году железные дороги Ричмонда, Йорка и Чесапика, а также железные дороги Ричмонда и Данвилла построили соединительную линию между своими конечными точками в Ричмонде. [14] 8 апреля 1875 года две железные дороги и пароходная компания заключили соглашение о перевозках, в соответствии с которым железнодорожные и водные линии стали частью авиалинии Пьемонта для сквозных перевозок в Южные Соединенные Штаты и из них . [14] Это соглашение представило интересы Клайда в бизнесе Richmond and Danville Railroad. [14] Эти интересы получили контроль над Ричмонд и Данвилл путем покупки у компании Southern Railway Security Company, которая была образована Пенсильванской железной дорогой.Компания в 1880 году. [14]

Генеральная ассамблея Вирджинии разрешила железной дороге выпустить дополнительные облигации в законе, одобренном 4 марта 1880 года, с целью расширения терминальных мощностей в Вест-Пойнте. [14] Вторая ипотека от 10 ноября 1880 г. для обеспечения облигаций на сумму 500 000 долларов со сроком погашения 1 ноября 1900 г., позднее продленная до 1 ноября 1910 г., была предоставлена ​​попечителям Уильяму П. Клайду, Исааку Давенпорту-младшему и Джону Стюарту. [14]

Аренда железной дороги Ричмонд и Данвилл [ править ]

Интересы Клайда получили контроль над железной дорогой Ричмонд и Данвилл в 1881 году. [15] Акт Генеральной ассамблеи Вирджинии, одобренный 11 июля 1870 года, уже уполномочил Ричмонд и Данвилл железной дороги арендовать железнодорожную линию между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния. [15] Согласно этим полномочиям, Ричмонд, Йорк Ривер и Чесапикская железная дорога была сдана в аренду Ричмондской и Данвиллской железной дороге 9 июля 1881 года на срок 999 лет для выплаты основной суммы и процентов по двум выпускам ипотечных облигаций и 6 процентов по акциям компаний Richmond, York River и Chesapeake. [15] [16]Договор аренды также передал Ричмонду и Данвиллу 1251 акцию акционерного капитала Балтиморской, Чесапикской и Ричмондской пароходной компании, которую Ричмонд, Йорк Ривер и Чесапик приобрели в 1874 году [17].

Под интересами Клайда компания Richmond and Danville Railroad Company объединила железнодорожную и складскую компанию Ричмонд и Вест-Пойнт 8 марта 1880 года для приобретения линий, с которыми Ричмонд и Данвилл не соединялись, или линий в других штатах. [18] Хотя Richmond Terminal Company, как ее часто называют, была организована как холдинговая компания для приобретения других линий Richmond and Danville Railroad, холдинговая компания стала контролировать Richmond and Danville и несколько других компаний, которые были сданы в аренду Ричмонду и Данвиллу. [19]

Банкротство; реорганизация; Южная железнодорожная компания [ править ]

К 1891 году Richmond Terminal Company оказалась неплатежеспособной, и в декабре 1891 года был назначен комитет для подготовки плана реорганизации. [20] Два плана были представлены и отклонены держателями ценных бумаг в мае 1892 года. [21] Ричмонд и Данвилл, а также другие железные дороги, контролируемые Richmond Terminal Company, обанкротились вместе с Richmond Terminal Company в июне 1892 года. [22] Временно. приемники были назначены для Ричмонд и Данвилл 16 июня 1892 года, а приемник был назначен для Ричмондской Терминальной Компании 22 июня 1892 года [23].

Затем держатели ценных бумаг попросили Drexel, Morgan and Company , которая вскоре станет JP Morgan & Co. , подготовить план реорганизации Richmond Terminal Company и компаний, в которых эта компания имела долю. [24] Комитет по реорганизации Ричмондского терминала, Чарльз Х. Костер, Джордж Шерман и Энтони Дж. Томас, представили соглашение от 1 мая 1893 г., измененное 20 февраля 1894 г., в соответствии с которым старые ценные бумаги будут переданы на хранение комитету, который создаст новую корпорацию для выпуска новых ценных бумаг и создания денежного фонда для ремонта и обновления собственности. [24] В соответствии с актом Генеральной ассамблеи Вирджинии от 20 февраля 1894 г. покупатели отчужденной собственности Чарльз Х. Костери Энтони Дж. Томас и их партнеры, Сэмюэл Спенсер , А.Б. Эндрюс , Фрэнсис Линд Стетсон и У.А.К. Юэн , организовали Southern Railway Company 18 июня 1894 г. [2] [25]

Покупатели Richmond and Danville Railroad отклонили аренду Richmond, York River и Chesapeake Railroad, потому что все акции этой компании были переданы на хранение Комитету по реорганизации Ричмондского терминала . [26] Это позволило комитету передать железнодорожную линию Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик между Ричмондом, Вирджиния и Вест-Пойнт, Вирджиния, и 1251 акцию компании Baltimore, Chesapeake and Richmond Steamboat Company 28 июня 1894 года. с учетом допущения Южной железнодорожной компанией о ипотечном долге по ипотечным кредитам Ричмонда, Йорка и Чесапика. [2] [16] [26]1 июля 1894 года компания Southern Railway Company начала работу на бывших линиях Ричмондской и Данвиллской железнодорожной компании, включая бывшую железнодорожную линию Ричмонд, Йорк-Ривер и Чесапик. [16] [27]

См. Также [ править ]

  • Конфедеративные железные дороги в гражданской войне в США

Заметки [ править ]

  1. ^ Дни, когда они поменяли калибр
  2. ^ a b c d Комиссия по торговле между штатами. Южный р. Co. , Том 37, Отчеты об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г., стр. 212. Вашингтон: Типография правительства США, 1932. OCLC  297351688 .
  3. ^ Харрисон, Фэрфакс История правового развития железнодорожной системы Южной железнодорожной компании . Вашингтон, округ Колумбия: частное издание, 1901. OCLC 12318540 . Проверено 24 декабря 2013 г., с. 237. 
  4. ^ а б в г д Харрисон, 1901, стр. 238.
  5. ^ a b ICC, Южный Ry. Co. , 1931, стр. 567.
  6. ^ ICC, Южный Ry. Ко. , 1931, с. 219, 567.
  7. ^ а б в г Харрисон, 1901, стр. 239.
  8. ^ Харрисон, 1901, стр. 240.
  9. ↑ Харрисон, 1901, стр. 240–241.
  10. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 241.
  11. ↑ Харрисон, 1901, стр. 243–244.
  12. ^ Харрисон, 1901, стр. 244.
  13. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 245.
  14. ^ Б с д е е г Harrison, 1901, с. 246.
  15. ^ a b c Харрисон, 1901, стр. 247.
  16. ^ a b c ICC, Южный Ry. Co. , 1931, стр. 566.
  17. Перейти ↑ Harrison, 1901, pp. 245, 247.
  18. Перейти ↑ Harrison, 1901, pp. 25–26.
  19. ↑ Харрисон, 1901, стр. 29–30.
  20. ^ Харрисон, 1901, стр. 36.
  21. Перейти ↑ Harrison, 1901, pp. 36, 40.
  22. ↑ Harrison, 1901, стр. 36–37.
  23. ^ Харрисон, 1901, стр. 37.
  24. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 40.
  25. ^ Харрисон, 1901, стр. 46.
  26. ^ а б Харрисон, 1901, стр. 248.
  27. ↑ Харрисон, 1901, стр. 54–55.

Ссылки [ править ]

  • Харрисон, Фэрфакс История правового развития железнодорожной системы Южной железнодорожной компании . Вашингтон, округ Колумбия: частное издание, 1901. OCLC 12318540 . Проверено 24 декабря 2013 года. 
  • Межгосударственная торговая комиссия. Южный р. Co. , Том 37, Отчет об оценке Межгосударственной торговой комиссии, 6 ноября 1931 г. Вашингтон: Типография правительства США, 1932 г. OCLC 297351688 .