 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
 | Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общий взгляд на предмет . ( Декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Железнодорожные компании могут взаимодействовать и контролировать других разными способами. Эти отношения могут осложниться банкротством .
Операционная [ править ]
Часто, когда железная дорога открывается впервые, это всего лишь короткий отрезок главной линии . Владелец ответвления может заключить договор с владельцем главной линии для эксплуатации поездов подрядчика либо в качестве отдельной линии, либо в качестве ответвления со сквозным обслуживанием. Это соглашение может продолжаться по мере расширения бывшей железной дороги или может быть временным, пока линия не будет завершена.
Если операционная компания обанкротится, договор истекает, и управляемая компания должна действовать сама.
Лизинг [ править ]
Крупная железная дорога может арендовать соединительную линию у другой компании, обычно это полная система последней компании. Типичный договор аренды приводит к тому, что первая железная дорога (арендатор) платит второй компании (арендодателю) определенную годовую ставку, основанную на содержании, прибыли или накладных расходах, чтобы иметь полный контроль над линиями арендодателя, включая эксплуатацию.
Если арендатор становится банкротом, арендодатель освобождается от договора аренды.
Владение акциями [ править ]
Большинство железнодорожных компаний публично торгуются с акциями . Поскольку акционеры контролируют компанию, одна железнодорожная компания может купить большую часть акций другой, чтобы контролировать ее. Иногда мостовая линия , железная дорога, по которой большая часть трафика идет из пунктов, не находящихся на ее линии, в равной степени принадлежит компаниям, которые ее используют (через права проезда).
Владение акциями не приводит к автоматическому слиянию операций, это просто дружественная политика по отношению друг к другу. Операционные и лизинговые соглашения обычно требуют более строгого утверждения регулирующим органом.
Если принадлежащая компания обанкротится, ее акции станут бесполезными, и владелец больше не контролирует их (если только он не выкупит их обратно на аукционе).
Объединение [ править ]
Объединение происходит , когда две железнодорожные компании консолидируются . Часто это последний шаг в соглашении между двумя железными дорогами, и его трудно отменить, за исключением случая банкротства, когда разные части железной дороги могут быть проданы разным покупателям на аукционе.
Права на отслеживание [ править ]
Права на колею (США), права на движение или полномочия на движение (Великобритания) - это соглашение между железнодорожными компаниями, в котором владелец путей предоставляет другой железнодорожной компании возможность их использования. Сделки могут быть долгосрочными или краткосрочными, не всегда включают право обслуживать клиентов на линии и могут быть или не быть эксклюзивными.
Краткосрочные соглашения обычно заключаются, когда какая-либо катастрофа затрагивает одну железную дорогу и параллельная железнодорожная линия полностью функционирует или позволяет железной дороге проводить техническое обслуживание линии. Параллельная железная дорога часто предоставляет временные права пострадавшей железной дороге до тех пор, пока проблема не будет решена. Могут быть заключены долгосрочные соглашения, позволяющие конкурирующим железным дорогам получать доступ к потенциально прибыльным грузоотправителям или действовать в качестве мостового маршрута между иными отключенными участками другой железной дороги.
Сделка, по которой владелец предоставляет только право управлять поездами, а не останавливаться для пассажиров или грузов, называется правом накладных или случайных путевых расходов.
Объединение станции или терминала железной дороги , как правило , включает в себя железнодорожную сеть права. Компания, которая владеет станцией и связанными с ней путями, обычно частично принадлежит железным дорогам, которые ее используют, которые управляют ею на основании прав на рельсы.
В некоторых сделках с правами собственник путей не управляет собственными поездами. Такого рода договоренность может быть осуществлена также путем частичной аренды.
В Соединенных Штатах все соглашения о правах на отслеживание подаются в Совет по наземному транспорту и являются общедоступными.
Примеры по всему миру:
- ARTC . Стоимость эксплуатации поездов на путях ARTC состоит из платы за поезд, что немного похоже на падение флага на такси, и платы за тонно-километр, что немного похоже на плату за пробег на такси.
- Network Rail владеет подавляющим большинством железнодорожных линий в Великобритании.
- Компания Amtrak в США редко владеет собственными путями за пределами Северо-восточного коридора. Amtrak имеет юридический приоритет [1] [2] [3] для своих пассажирских поездов над грузовыми поездами, разделяющими эти пути.
Договор перевозки [ править ]
Договор перевозки аналогичен одному из прав на рельсы, но железная дорога, которой принадлежит линия, управляет энергией для вагонов последней компании.
Шахтные ворота [ править ]
BC Iron - это небольшая компания по добыче железной руды, которая использует железную дорогу более крупной группы Fortescue Metals Group для транспортировки своей руды в порт. Обе компании создали совместное предприятие «шахтные ворота», в рамках которого Fortescue доставит железо BC по железной дороге в порт в обмен на 50% депозита. [4]
История [ править ]
Первоначально, по крайней мере в Соединенных Штатах , не было ясно, будут ли железные дороги работать как магистрали , по которым любой платящий клиент сможет пользоваться дорогой. Железная дорога Seekonk Branch в Восточном Провиденсе, Род-Айленд (тогда часть Seekonk, Массачусетс ) проверила это, построив в 1836 году короткую ветку Бостонской и Провиденсской железной дороги до собственного дока и используя всю линию B&P. Массачусетс принял закон, запрещающий это, и B&P купила филиал в 1839 году.
Соединенное Королевство [ править ]
Самые ранние железные дороги [ править ]
Суонси и бормочет железной дороги , первого в мире пассажирского железнодорожного сообщения [5] работает таким же образом , как о магистрали дорог . Когда она открылась в 1807 году, любой, у кого была подходящая повозка, запряженная лошадьми, мог использовать линию в обмен на плату за проезд. Железная дорога действовала таким образом до тех пор, пока пассажирское сообщение не прекратилось в 1826 или 1827 году из-за строительства магистрали, параллельной железной дороге.
Железная дорога Стоктона и Дарлингтона в 1825 году открылась, в основном, поездами, запряженными лошадьми, и каждый мог управлять своими поездами по магистрали.
Ливерпуль и Манчестер железной дороги в 1830 году было открыто чисто Паровоз перевозок грузов, а также необходимость в большей координации означает , что железная дорога должна была работать в поездах. Частные вагоны, перевозимые поездами компании, допускались. Это установило образец на следующее столетие или даже больше.
Каналы [ править ]
Каналы использовались и до сих пор используются как шлагбаумы, где канальной компании было запрещено по антимонопольным причинам управлять лодками на канале.
Бритиш Рейл [ править ]
После 1948 года большая часть железнодорожной сети Соединенного Королевства была национализирована как British Rail как по политическим, так и по практическим причинам. Внутренние производственные операции и некоторые второстепенные линии были исключены из процесса. Там, где промышленные линии пересекаются с железнодорожной сетью, надлежащие поезда будут переданы от промышленного оператора под контроль British Rail, а локомотивы и инженеры, не принадлежащие British Rail, никогда не будут допущены на сеть British Rail. Существовали договоренности, согласно которым операторы, не являющиеся британскими железнодорожными компаниями, могли владеть подвижным составом. Ситуация изменилась в 1986 году, когда в совершенно ином политическом климате Foster Yeoman смогли получить право запускать собственные поезда по сети British Rail при условии, что были задействованы инженеры-локомотивы British Rail.
В 1997 году сеть British Railways была приватизирована как единая компания Railtrack , а после этого стала некоммерческой компанией Network Rail . Несколько компаний имеют права управлять поездами в национальной сети либо в качестве коммерческих операторов, либо в качестве франшизы для пассажиров, пользующейся государственной поддержкой. Для получения доступа существует формальный процесс безопасности, а также требования к водителю и оборудованию, а также схема ценообразования. Любая организация, отвечающая всем этим требованиям, может стать железнодорожным оператором и получить доступ к национальной сети.
Помимо обладания правами доступа к национальной сети (а в некоторых случаях и на международном уровне через туннель под Ла-Маншем), многие грузовые операторы имеют соглашения, позволяющие им получать доступ к частным сетям, эксплуатируемым промышленными предприятиями и портами, а в некоторых случаях также и к историческим железным дорогам, несколько из которых в настоящее время также осуществляются небольшие коммерческие грузовые перевозки.
Пассажирские операторы также имеют соглашения с некоторыми историческими железными дорогами, позволяющими им управлять специальными поездами для связи с историческими железнодорожными мероприятиями. Аналогичным образом операторы традиционных железных дорог и операторы железнодорожных маршрутов достигли договоренностей о доступе к национальной сети и ходу традиционных поездов, часто приводимых в движение паром, к национальной железнодорожной сети и обратно. С 2007 года это распространилось на регулярные летние расписания как на линии Стратфорд-на-Эйвоне в Мидлендсе, так и из Гросмонта, Северный Йоркшир по железной дороге Северного Йоркшира в пустоши до Уитби по национальной железнодорожной сети.
Ссылки [ править ]
- ^ "49 USC § 24308 - Заголовок Кодекса США 49. Транспортный § 24308 - FindLaw" . findlaw.com . Проверено 8 апреля 2018 года .
- ^ «Амтрак имеет приоритет над грузовыми перевозками, но пассажиры не получают выгоду» . sfgate.com . Проверено 8 апреля 2018 года .
- ^ "Высокий суд США постановил провести новое рассмотрение в споре" Амтрак против грузовых поездов " . post-gazette.com . Проверено 8 апреля 2018 года .
- ^ Австралийский финансовый обзор 25 июля 2012 г., стр. 26
- ^ "Юго-Западный Уэльс - BBC News" . BBC News . Проверено 8 апреля 2018 года .
Внешние ссылки [ править ]
- Блашак, Майкл В. «Азбука железных дорог: права на отслеживание и перевозки», Поезда , 1 мая 2006 г., по состоянию на 30 августа 2011 г.
