Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей
CGNWlogocornbelt.jpg
CGW 111-C (F3A) грузовой рейс в западном направлении через станцию ​​Элмхерст, штат Иллинойс, 14 августа 1962 г. (21820237513) .jpg
Грузовой поезд CGW проезжает Эльмхерст, штат Иллинойс, к востоку от Йорк-стрит, 1962 год.
Обзор
Штаб-квартираОлвейн, Айова / Чикаго, Иллинойс
Отчетный знакCGW
LocaleМиннеаполис, Миннесота , Эльвейн, Айова , Чикаго, Иллинойс , Канзас-Сити, Канзас и Омаха, Небраска
Сроки работы+1885 -1 968 ( 1885 ) ( 1968 )
ПреемникЧикаго и Северо-Западный
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)

Чикаго Great Western Railway ( отчетность марка CGW ) была железная дорога класса I , которые связаны Чикаго , Миннеаполис , Омаха и Канзас - Сити . Он был основан Альфеусом Бидом Стикни в 1885 году как региональная линия между Сент-Полом и государственной линией штата Айова под названием Миннесота и Северо-Западная железная дорога.. Благодаря слияниям и новому строительству, железная дорога, названная после 1892 года Чикаго Грейт Вестерн, быстро стала перевозчиком нескольких штатов. Одна из последних построенных железных дорог класса I, она конкурировала с несколькими другими, более устоявшимися железными дорогами на той же территории и развила корпоративную культуру инноваций и эффективности, чтобы выжить.

Прозванная « Маршрут кукурузного пояса» из-за своей рабочей зоны на Среднем Западе Соединенных Штатов , эту железную дорогу иногда называли « Дорога удачного удара» из-за сходства в дизайне вестника CGW и логотипа, используемого для сигарет Lucky Strike .

В 1968 году он объединился с Чикагской и Северо-Западной железной дорогой (CNW), которая отказалась от большей части путей CGW.

История [ править ]

Железные дороги предшественников [ править ]

Чикаго Грейт Вестерн, около 1897 года.
Железная дорога в 1903 году, после завершения линий в Айове до Су-Сити и Омахи, Небраска, и веток в Миннесоте.

В 1835 году была зафрахтована железная дорога авиакомпании Chicago, St. Charles & Mississippi Airline с намерением построить железную дорогу на запад от Чикаго. [1] Строительство железной дороги так и не началось, и ее права на строительство были переданы в 1854 году новой компании, Minnesota & North Western (M&NW), которая в конечном итоге начала строительство в 1884 году линии к югу от Сент-Пол, штат Миннесота, до Дубьюка. , Айова. [1] [2] В 1887 году в Чикаго, Сент - Пол и Канзас - Сити железной дороги приобрела M & NW, а к концу десятилетия под руководством Павла бизнесмена А. Б. Stickney , [2] он , установленные маршруты на запад в Омаху, Небраска, на юг в Сент-Джозеф, штат Миссури, и на восток в Чикаго, штат Иллинойс, через туннель Уинстонвозле Dubuque. [1] В 1892 году железная дорога была реорганизована в Чикаго Грейт Вестерн. [1]

Начало 20 века [ править ]

1907 г., реклама Chicago Great Western.

В 1907 году паника 1907 года привела к тому, что Стикни потерял контроль над железной дорогой, и собственность перешла к финансисту Дж . П. Моргану . [3] В 1910 году CGW представила четыре самоходных вагона McKeen Motor Car Company , свой первый подвижной состав с двигателями внутреннего сгорания. [4] В том же году железная дорога также приобрела десять больших 2-6-6-2 у Baldwin Locomotive Works . [5] Два года спустя железная дорога приобрела экспериментальный автомобиль с батарейным питанием от Федеральной автомобильной аккумуляторной батареи. [6] В 1916 году железная дорога начала стандартизацию на 2-8-2.паровозы, которые служили в течение 1920 года. [5] В 1923 году CGW приобрела у компании EMC, которая вскоре станет доминирующей, два первых автомобиля EMD с бензиновым двигателем. В течение 1920 - х годов, как право собственности вновь изменено на Bremo корпорации, группа инвесторов во главе с Патриком Джойса, исполнительную в Standard Steel Car Company , [3] железная дорога расширила использование самоходных транспортных средств. [4] В конце десятилетия у Baldwin и Lima Locomotive Works было закуплено 36 паровозов 2-10-4 . [5]

Середина 20 века [ править ]

Во время Великой депрессии железная дорога сократила операции, закрыв сооружения и отказавшись от железнодорожных путей. [7] В 1934 году компания приобрела свой первый дизель-электрический локомотив, маневровый переключатель мощностью 800 лошадиных сил (600 кВт) у Westinghouse . [8] В 1935 году компания CGW начала пробную эксплуатацию прицепа на поездах с платформами , которые в следующем году были расширены. в регулярную службу, первоначально между Чикаго и Сент-Полом, но к 1940 году она быстро расширилась по всей системе. [3] В 1941 году она была реорганизована в результате банкротства, и в конце десятилетия группа инвесторов, организованная как Kansas City Group, купил CGW. [3] В 1946 году демонстратор EMD F3Комплект тепловозов работал на CGW, что сразу побудило компанию закупить большое количество дизелей, и к 1950 году железная дорога была полностью переоборудована на дизельную тягу. [5] В 1949 году Уильям Н. Дерамус III вступил на пост президента и начал программу восстановления инфраструктуры и повышения эффективности, как за счет консолидации таких операций, как диспетчеризация и учет, так и за счет удлинения поездов. [9] В 1957 году Дерамус покинул компанию, и Эдвард Рейди занял пост президента. [9]

Слияние [ править ]

Уже в 1946 году, первое предложение было выдвинуто , чтобы объединить Great Western с другими железными дорогами, на этот раз с Чикаго и Восточного Иллинойса железной дороги и Миссури-Канзас-Техас железной дороги . [10] После неудачи более поздней возможности слияния с Soo Line Railroad в 1963 году [11] правление Great Western все больше беспокоилось о ее дальнейшей жизнеспособности на консолидирующемся рынке железных дорог. [12] Выступая перед Комиссией по торговле между штатами в Чикаго, президент Рейди заявил, что, хотя она работает в плюсе, она не сможет продолжать:

Простой факт в том, что между основными городами, которые мы обслуживаем, слишком много транспорта. В этих условиях Great Western не может долго существовать как независимый перевозчик. [13]

Таким образом, CGW была открыта для слияния с Чикаго и Северо-Западной железной дорогой (CNW), впервые предложенным в 1964 году. После 4-летнего периода противодействия со стороны других конкурирующих железных дорог 1 июля 1968 года произошло слияние Chicago Great Western. с Чикаго и Северо-Западным. [12] На момент слияния CGW эксплуатировала систему длиной 1411 миль (2271 км), по которой в 1967 году она перевезла 2452 миллиона тонно-миль грузов, в основном продовольственных и сельскохозяйственных продуктов, пиломатериалов и химикатов, на сумму 28,7 миллиона долларов. дохода. [3] Взяв под свой контроль CGW, CNW отказалась от большей части бывших следов CGW. [3]

Преобразование следа [ править ]

20-мильный отрезок железной дороги от Де-Мойна, штат Айова, юг до Мартенсдейла, штат Айова, превратился в Великую западную тропу.

Пассажирские перевозки [ править ]

Блоттер 1906 года, рекламирующий пассажирские перевозки на железной дороге.
Чикаго Грейт Вестерн Лимитед .

Чикаго Грейт Вестерн не был известен своими пассажирскими поездами, хотя у него действительно было несколько поездов с именами, в основном курсирующих между Чикаго и городами-побратимами. Несмотря на небольшие размеры железной дороги и скудный пассажирский парк, она искала способы более эффективного перемещения пассажиров, такие как использование полностью электрических (с батарейным питанием) [6] и газоэлектрических автомобилей на легких ветвях, которые были дешевле в эксплуатации, чем традиционные. паровые или дизельные поезда. [4] Известные пассажирские поезда от его основных терминалов включали: [14]

  • Синяя птица (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Great Western Limited (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Rochester Special (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Красная птица (Миннеаполис / Сент-Пол – Рочестер)
  • Легионер (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Миннесотан (Чикаго – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Mills Cities Limited (Канзас-Сити – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Небраска Лимитед (Омаха – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Twin Cities Limited (Омаха – Миннеаполис / Сент-Пол)
  • Маршрут кленового листа (Миннеаполис / Сент-Пол, Рочестер, Стюартвилл, Расин, Spring Valley MN и т. Д. До Чикаго, штат Иллинойс)

30 сентября 1965 года железная дорога прекратила пассажирские перевозки, когда ночные поезда между городами-побратимами и Омахой прибыли в свои конечные точки. [5] [15]

См. Также [ править ]

  • Чикаго и Северо-Западная железная дорога
  • Список железных дорог Иллинойса

Заметки [ править ]

  1. ^ а б в г Schafer 2000 , стр. 27
  2. ^ a b Миддлтон и др., стр. 234
  3. ^ a b c d e f Миддлстон и др., стр. 235
  4. ^ a b c Schafer 2000 , стр. 28 год
  5. ^ a b c d e Schafer 2000 , стр. 31 год
  6. ^ a b «Автомобиль с аккумуляторной батареей рекордного размера» . Электрорельсовая железная дорога . XL (17): 965. 2 ноября 1912 г.
  7. Перейти ↑ Schafer 2000 , p. 30
  8. Перейти ↑ Fiore 2006 , p. 26 год
  9. ^ a b Schafer 2000 , стр. 32
  10. ^ "C. & EI назначает группу имен для обсуждения слияния" . Чикаго Санди Трибьюн . 17 марта 1946 г. с. 5, часть 2.
  11. ^ "Great West., Soo Line End Merger Talks" . Чикаго Трибьюн . 13 ноября 1963 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  12. ^ a b Fiore 2006 , стр. 8
  13. ^ "Начальник железной дороги говорит о жесткой конкуренции" . Юго-восточный штат Миссуриан . 2 марта 1965 . Проверено 13 ноября 2015 года .
  14. Перейти ↑ Schafer 2000 , p. 29
  15. Перейти ↑ Fiore 2006, p. 68

Ссылки [ править ]

  • Фиоре, Дэвид Дж. (2006). Чикагская Великая Западная железная дорога . Издательство Аркадия . ISBN 0-7385-4048-X.
  • Миддлтон, Уильям; Смерк, Джордж; Диль, Роберта (2007). Энциклопедия железных дорог Северной Америки . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета. ISBN 978-0-253-34916-3.
  • Шафер, Майк (2000). Более классические американские железные дороги . Оцеола, Висконсин: ISBN компании MBI Publishing Co. 978-0-7603-0758-8. OCLC  44089438 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Би, Роджер; Браун, Гэри; Люке, Джон К. (1984). Чикаго Грейт Вестерн в Миннесоте . Анока, Миннесота: Публикации Голубой реки. ISBN 0-930431-00-6.
  • Эдсон, WD (весна 1986 г.). "Локомотивы Чикаго Грейт Вестерн". История железной дороги : 86–113. ISSN  0090-7847 .
  • Грант, Х. Роджер (1984). Маршрут кукурузного пояса: история Чикагской компании Great Western Railroad . Декалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . ISBN 0-87580-095-5.
  • Гастингс, Филипп Р. (1980). Чикаго Великая Западная железная дорога . Ньютон, Нью-Джерси: Карстенс. OCLC  6806250 .
  • Люке, Джон С. (2009). Подробнее Чикаго Грейт Вестерн в Миннесоте . Сент-Пол, Миннесота: Гренадерские публикации. OCLC  621673716 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Hub City Heritage Corporation Музей железной дороги Эльвейна
  • Есть два сайта, которые называются неофициальной страницей Chicago Great Western :
    • Неофициальная страница Чикаго Грейт Вестерн
    • Неофициальный сайт Чикаго Грейт Вестерн
  • Чикаго и Северо-Западное историческое общество (включая дороги предшественников)