Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд
Soo Line logo.jpg
Открытка Soo Line, рекламирующая пассажирские перевозки, около 1910-го года. JPG
Рекламная открытка железной дороги между Миннеаполисом / Сент-Полом и Дулутом / Супериор , около 1910 г.
Обзор
Материнская компанияКанадская тихоокеанская железная дорога
Главное управлениеМиннеаполис , Миннесота
Отчетный знакСОО
LocaleСеверная Дакота в Чикаго
Сроки работы1883–1961
ПреемникСу Лайн Железная дорога
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Миннеаполис, Сент - Пол и Sault Ste. Мари железной дороги ( MSTP и SSM ) ( отчетность знак СОО ) был класс I железнодорожная дочерняя компания из Канадской Тихоокеанской железной дороги в Среднем Западе Соединенных Штатов . Широко известная с момента своего открытия в 1884 году как линия Су [1] после фонетического написания слова Sault, она была объединена с несколькими другими крупными дочерними компаниями CP 1 января 1961 года, чтобы сформировать железную дорогу Soo Line .

В 1970 году он сообщил о 8249 миллионах чистых тонно-миль грузовых перевозок (без пассажиров) на 4693 маршрутных милях и 6104 путевых милях, выполненных в конце года.

Пассажирское обслуживание [ править ]

Хорошо подержанный рудный вагон Soo Line, построенный в 1916 году. Вывоз железной руды был важной частью бизнеса Soo Line.

Линия Су никогда не была основным перевозчиком пассажирских перевозок, поскольку ее маршрут между Чикаго и Миннеаполисом был намного длиннее, чем конкурирующие Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд), Чикаго и Северо-Западная железная дорога , а также Чикаго, Берлингтон и другие города. Маршруты железной дороги Куинси (маршрут Берлингтона). У него также не было прямого выхода в Милуоки .

Основными поездами Soo Line были:

  • Лейкер действовавшей услугу на ночь от Центрального вокзала Чикаго в Дулут-Супериор с частью в Миннеаполис. Пол . Дополнительная часть обслуживала Эшленд, штат Висконсин, до января 1959 года. Laker была полностью прекращена 15 января 1965 года.
  • Winnipeger , который действовал в течение ночи между Minneapolis-St. Пол и Виннипег . Производство было прекращено в марте 1967 года. [2]
  • Миннеаполис – Сент. Пол на службу в Западной Канаде . В течение 1920 - х и 1930-х годов Soo Line управлял Су-Тихоокеанского региона , а летом только Чикаго в Ванкувере службы с Канадской Тихоокеанской железной дороги . Позже он стал The Mountaineer , который затем был сокращен до Миннеаполиса - Сент. Пола в Ванкувер, а затем в начале августа 1960 года его производство было прекращено. Поезд Mountaineer работал только в летний сезон и перевозил исключительно спальные вагоны, но не вагоны. [3] В не летние месяцы поезд ехал как Су-Доминион из Миннеаполиса - Сент. Пол - Мус-Джо, Саскачеван, где он был объединен в трансконтинентальный пассажирский поезд The Dominion компании Canadian Pacific . Он был сокращен до маршрута из Сент-Пола в Портал, Северная Дакота, после того, как CP прекратила пассажирское сообщение с Порталом в конце 1960 года [3], а затем полностью прекратила свою работу в декабре 1963 года [2].
  • Миннеаполис – Сент. Поль в Sault Ste. Мари, штат Мичиган, ночной поезд, который был прекращен в марте 1959 года.

Кроме того, местные поезда обслуживали Чикаго до Миннеаполис-Стрит. Пол, Дулут – Верхний Миннеаполис – Сент. Пола, от Дулута до водопада Тиф-Ривер, штат Миннесота , а также в некоторые летние службы, которые освободили Альпинист от работы на маршруте.

Президенты [ править ]

Президенты Миннеаполиса, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рейлроуд были: [4]

  • Уильям Д. Вашберн , 1883–1889 гг.
  • Томас Лоури , 1889–1890 гг., 1892–1909 гг.
  • Ф. Н. Финни , 1890–1892 гг.
  • Эдмунд Пеннингтон , 1909–1922 гг.
  • Джордж Рэй Хантингтон , 1922–1923 гг.
  • CT Jaffray , 1924–1937 гг.
  • Г. У. Вебстер , 1937–1944 гг.
  • HC Grout , 1944–1949 гг.
  • Дж. Аллен Макнамара , 1950–1960 гг.

Хронология [ править ]

Здание Soo Line в Миннеаполисе служило штаб-квартирой компании.
  • 29 сентября 1883 г .: Консорциум владельцев мукомольных заводов в Миннеаполисе формирует Миннеаполис, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога построят железную дорогу между двумя одноименными городами, чтобы не отправлять грузы через Чикаго . [5] [6] [7]
  • 23 февраля 1884 года: президенты Миннеаполиса, Sault Ste. Мари и Атлантическая железная дорога и Северно-тихоокеанская железная дорога подписывают соглашение, разрешающее MSSM & A бессрочно использовать рельсы и сооружения NP в Миннеаполисе, а также разрешающий въезд на склад Saint Paul Union Depot . [8] Совет директоров NP одобрил соглашение 6 марта. [9]
  • Март 1884 г .: Присуждены первые строительные контракты на укладку 60 миль (97 км) линии, начинающейся от точки возле Тертл-Лейк, штат Висконсин . [10] Президент Уошберн получает разрешение от совета директоров размещать заказы на подвижной состав. [11]
  • 7 ноября 1884 года: церемониальный первый поезд отправился из Миннеаполиса, чтобы отправиться оттуда в Брюс, штат Висконсин , - протяженность линии, которая была построена до сих пор. [12] Когда линия была открыта для регулярных перевозок 15 ноября [1], длина линии составляла 46 миль (74 км). [13]
  • 11 июня 1888 г .: Канадская Тихоокеанская железная дорога приобретает контроль над Миннеаполисом, Солт-Сент. Мари и Атлантическая железная дорога, объединив ее с Миннеаполисской и Тихоокеанской железной дорогой, Миннеаполисской и Санта-Крусской железной дорогой, а также Абердином, Бисмарком и Северо-Западной железной дорогой, чтобы сформировать Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Железнодорожный .
  • 1904: Линия Су приобретает железную дорогу Бисмарк, Уошберн и Грейт-Фоллс . [14]
  • 1908: The Soo Line приобретает контрольный пакет акций Wisconsin Central Railway и получает 99-летнюю аренду собственности в 1909 году.
  • 1910: Линия Су приобретает железную дорогу Cuyuna Iron Range Railway.
  • 1913: В СИС линия приобретает Миннесота Northwestern Electric Railway и Fairmount и Веблен железной дороги .
  • 1921: Линия Су приобретает Висконсинскую и Северную железную дорогу.
  • 1932: Центральная железная дорога Висконсина вводится в приемную комиссию.
  • 31 декабря 1937 года: Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлэйл подает заявление о банкротстве.
  • 1944: Центральная железная дорога Висконсина обанкротилась.
  • 1 сентября 1944 года. Вступает в силу реорганизация компании Soo Line, которая превращается в Minneapolis, St. Paul и Sault Ste. Мари Рейлроуд .
  • 1953: Улица Вэлли-Сити и Интерубанская железная дорога проданы компании Soo Line.
  • 1954: Центральная железная дорога Висконсина выходит из банкротства как Центральная железная дорога Висконсина .
  • 1 января 1961 г .: Компания Soo Line Railroad образована в результате слияния компаний Minneapolis, St. Paul и Sault Ste. Мари-Рэйлроуд, Центральная железная дорога Висконсина и Дулут, Южный берег и Атлантическая железная дорога .

Локомотивы [ править ]

Основная статья: Локомотивы Soo Line

Сохранение [ править ]

Soo Line 1003 , 2-8-2 , в Слингере, штат Висконсин, 2 ноября 2019 года.

Некоторое количество подвижного состава железной дороги сохранилось в музеях США , некоторые находятся в рабочем состоянии. Этот список включает в себя наиболее примечательное оборудование.

Паровозы [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
  • 321, восстановленный класс B 0-6-0, построенный в 1887 году компанией Rhode Island Locomotive Works . Позже переоборудован в танковый двигатель 0-6-0, получил номер Х-90 и использовался как стрелочный перевод. Восстановлен обратно в тендерный двигатель в консервации.
  • 346, восстановленный B-4 класса 0-6-0, построенный в 1915 году компанией ALCO .
  • 353 , восстановленный B-4 класса 0-6-0 постройки 1920 года компанией ALCO.
  • 735, отреставрированный H-3 класса 4-6-2, построенный ALCO, выставлен в парке Рузвельта в Майнот, Северная Дакота .
  • 950, 2-10-0 , единственный в своем роде , принадлежащий Soo Line, выставлен перед старым депо в Ашленде, штат Висконсин .
  • 1003 , отреставрированный L-1 класса 2-8-2, построенный в 1913 году компанией ALCO.
  • 2645 , E-25 класс 4-6-0, построенный Brooks Locomotive Works в 1900 году для Центральной железной дороги Висконсина как их 247.
  • 2713 , отреставрированный H-21 класса 4-6-2, построенный в 1913 году компанией ALCO Schenectady. Он расположен в Мемориальном парке ветеранов в Стивенс-Пойнт, штат Висконсин . С ним находится камбуз Soo Line 99052 , построенный в 1908 году для Центральной железной дороги Висконсина, их 158.
  • 2714, восстановленный H-22 класса 4-6-2, построенный в 1914 году компанией ALCO Schenectady. Он расположен в парке Лейксайд в Фон-дю-Лак, штат Висконсин .
  • 2718 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO.
  • 2719 , восстановленный H-23 класса 4-6-2 постройки 1923 года компанией ALCO. Этот локомотив буксировал последний паровоз компании Soo Line, обслуживаемый экскурсиями в 1959 году [15].

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б "Открытие" Су " " . Eau Claire News . О Клэр, Висконсин. 15 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  2. ^ а б Аббатство 1984 , стр. 99.
  3. ^ а б Аббатство 1984 , стр. 97.
  4. ^ Gjevre 1990 , стр. 203–207.
  5. ^ «Благодарность и мокрые одеяла» . Звездная трибуна . Миннеаполис, Миннесота. 19 августа 1883 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Новая железная дорога в Северном Висконсине" . Чикаго Трибьюн . 17 августа 1883 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Новые железнодорожные предприятия" . Чикаго Трибьюн . 2 октября 1883 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Восточное расширение северной части Тихого океана" . Чикаго Трибьюн . 24 февраля 1884 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Новости Миннесоты" . Фермер северной части Тихого океана . Вадена, Миннесота. 6 марта 1884 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  10. ^ "(без названия)" . Eau Claire Leader . 5 марта 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  11. ^ "Солт-Сент-Мари-роуд" . Чикаго Трибьюн . 11 марта 1884 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  12. ^ "Миннеаполис-роуд - первая поездка по Миннеаполису и железной дороге Солт-Сент-Мари" . Звездная трибуна . Миннеаполис, Миннесота. 8 ноября 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Железнодорожная разведка - Солт-Сент-Мари" . Газета . Монреаль, Канада. 13 ноября 1884 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  14. ^ Gjevre 1990 , стр. 19.
  15. ^ Gilchinski, Стив (февраль 1997) . стр. 24–25

Библиография [ править ]

  • Эбби, Уоллес В. (1984). Маленькая жемчужина . Пуэбло, Колорадо: Pinon Productions. ISBN 0-930855-00-0. LCCN  84014873 .
  • Дорин, Патрик С. (1979). Линия Су . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN  79012204 .
  • Гильчинский, Стив (февраль 1997 г.). «Су Линия 2-8-2 снова в ходу». Журнал "Поезда" . 57 (2): 24–25.
  • Гжевр, Джон А. (1990) [1973]. Сага о Су, к западу от Шорхэма (второе изд.). Морхед, Миннесота: Gjevre Books. OCLC  23244801 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Историко-техническое общество Су Лайн
  • Су Лайн Интернет
  • Soo Line Online: сохранившиеся паровозы
  • 100-летний график развития железной дороги Су Лайн и ее предшественников.