| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Первое обслуживание | Октябрь 1904 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Последняя услуга | 23 марта 1967 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Бывший оператор (ы) | Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Мари Рэйлроуд и Канадская Тихоокеанская железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Маршрут | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Начинать | Города-побратимы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Остановки | 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Конец | Виннипег, Манитоба | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пройденное расстояние | 464 миль (747 км) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Частота обслуживания | Ежедневно | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер (а) поезда | 109/110, позже 9/10 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В октябре 1904 года Миннеаполис, Сент-Пол и Су-Сент. Marie Railway (Soo Line) и Canadian Pacific Railway начали ночные пассажирские перевозки между городами-побратимами и Виннипегом , Манитоба . Поезд состоял из почтового и багажного вагонов, двух вагонов, спального вагона и вагона-ресторана. За 62 года существования поезд носил несколько названий: Манитобский экспресс (1904–1909), Виннипегский экспресс (1919–1928) и Виннипегер (1928–1967). [1] Обычно его называли Виннипегским флаером .
Дизельные локомотивы заменили паровые перевозки между Сент-Полом и водопадом Тиф-Ривер, штат Миннесота, с мая 1951 года, а дизели взяли на себя весь маршрут в апреле следующего года. Первоначально номер 109 и 110, Winnipeger был изменен на 9 и 10 в результате общей перенумерации пассажирских поездов Soo Line в конце августа 1952 года, но остался поездами 109 и 110 на канадском Тихом океане. С января 1954 года Winnipeger был объединен с поездами 13 и 14 Су-Доминион / Альпинист из Сент-Пола в Гленвуд, Миннесота , где поезда разделялись, а Су-Доминион / Альпинист продолжал движение в Канаду через Портал, Северная Дакота. . ВСу-Доминион прекратил свое существование в Портале с конца 1960 года и полностью прекратил свое существование в декабре 1963 года, и через службу в западную Канаду прошел через Виннипег на Виннепегере . [2]
Последним сезоном работы двух секций был 1964 год, когда между 26–27 июня и 8–9 сентября Winnipeger бежал как одна секция в Гленвуд, где был остановлен перекус, а к 1961 году в вагонах-ресторанах отказались. Поезд был переведен на две части на оставшуюся часть пути до Виннипега. Первые 9 / Canadian Pacific 111 и CP 112 / Soo вторые 10 бежали в / из Виннипега (без остановок в Канаде), в то время как Soo, вторые 9 / CP 107 и CP 108 / Soo, первые 10 несли машины Ванкувера и выполняли местные работа от Эмерсона до Виннипега. Сент-Пол в Ванкувер, хотя в следующем году обслуживание было прекращено.
В мае 1965 года поезд потерял почтовый контракт Канады на рейс Эмерсон – Виннипег, а в следующем месяце почтовое отделение Соединенных Штатов также сняло с поезда почту США. Контракт на экспресс был утерян в октябре 1966 года, и поезд ехал до ночи 23/24 марта 1967 года, когда Winnipeger совершил свой последний рейс. [2]
| Поезд 109 | Виннипегер | Поезд 110 | |
|---|---|---|---|
| На север (читать вниз) | Майлз | Город | Southbound (читать) |
| 8.00 вечера | 0,0 | Сент-Пол (Union Depot) | |
| 20:40 | 10.9 | Миннеаполис (депо Милуоки-роуд) | 8:00 утра |
| 22:12 | 68,0 | South Haven | - |
| 23:30 (Ar) 23:42 (Lv) | 132,6 | Гленвуд, Миннесота | 4:40 (Lv) 4:30 (Ar) |
| 12:08 утра | 149,2 | Александрия | 4:06 утра |
| 12:18 утра | 156,3 | Карлос | - |
| 12:37 утра | 169,1 | Parker's Prairie | 3:37 утра |
| 12:55 утра | 182,6 | Хеннинг | 3:18 утра |
| 1:57 утра | 226,1 | Detroit Lakes | 2:21 утра |
| 2:32 утра | 252,4 | Waubun | 1:34 утра |
| 2:43 (Ar) 14:56 (Lv) | 261,6 | Mahnomen | 1:22 (Lv) 1:08 (Ar) |
| 3:08 утра | 270,2 | Бежу | 12:56 утра |
| 3:18 утра | 276,8 | Вингер | 12:45 |
| 3:55 утра | 286,1 | Эрскин | 12:31 утра |
| 3:49 утра | 296,1 | Brooks | 12:14 утра |
| 4:00 утра | 303,1 | Plummer | 12:03 утра |
| 4:20 (Ar) 4:40 (Lv) | 318,8 | Водопад Thief River Falls | 23:40 (Lv) 23:18 (Ar) |
| 5:05 утра | 336,7 | Newfolden | 22:50 |
| 5:21 утра | 347,4 | Strandquist | 22:35 |
| 5:30 утра | 354,3 | Карлстад | 22:25 |
| 5:40 утра | 361,3 | Хальма | 22:15 |
| 5:59 утра | 367,3 | Озеро Бронсон | 21:55 |
| 6:15 утра | 378,0 | Ланкастер | 21:40 |
| 6:26 утра | 385,6 | Орлеан | 21:28 |
| 6:45 (Ар) | 398,9 | Нойес, Миннесота | 21:10 |
| 7:30 утра | 399,0 | Эмерсон, Манитоба | 20:55 |
| 9:20 (ар) | 464,0 | Виннипег | 18:50 |
См. Также [ править ]
- Виннипег Лимитед
Ссылки [ править ]
- ↑ Нельсон (лето 2000), стр.31
- ^ a b Abbey (1984) стр.99
- Канадско-Тихоокеанская железная дорога. «Расписание пассажиров с 26 апреля по 24 октября 1964 года»: 22. Cite journal requires
|journal=(help) - Эбби, Уоллес В. (1984). Маленькая жемчужина . Пуэбло, Колорадо: Пинон Продакшнс. ISBN 0-930855-00-0. LCCN 84014873 .
- Дорин, Патрик С (1979). Линия Су . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing Company. ISBN 0-87564-712-X. LCCN 79012204 .
- Нельсон, Стюарт Дж. (Лето 2000 г.). «Виннипегер; Часть 1: История и действия». Су . Историко-техническое общество Су Лайн. 22 (3): 31–39. ISSN 0733-5296 .
