Сент-Пол Юнион Депо

Union Depot
Слева направо сверху: фасад главного здания, зал ожидания, вестибюль, внутренняя часть главного здания, вход с нижней рампы парковки с билетными станциями Jefferson Lines и Amtrak.
Место расположения	214 Fourth Street East Saint Paul , Миннесота 55101 Соединенные Штаты
Координаты	44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д. / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611
Принадлежит	Региональное управление железной дороги округа Рамси
Управляется	Джонс Ланг ЛаСаль [1]
Линия (и)	Канадская Тихоокеанская железная дорога, подразделение Merriam Park
Платформы	9 исторически 3 в настоящее время
Треки	18 исторически 2 в настоящее время
Автобусные маршруты	Метро : 3, 16, 21, 54, 63, 70, 94, 262, 350, 351, 361, 364, 417 MVTA : 480, 484, 489
Автобусные остановки	6
Автобусные операторы	Метро Транзит MVTA Jefferson Lines Greyhound Megabus
Строительство
Стоянка	12 краткосрочных и 1000 долгосрочных парковочных мест
Велосипедные сооружения	да
Доступ для инвалидов	да
Дополнительная информация
Код станции	MSP
Интернет сайт	http://www.uniondepot.org/
История
Открыт	Первоначальное депо: 1881 г. Нынешнее строение построено в 1917–1923 гг.
Перестроен	2011 г.
Пассажиры
2016 г.	96 539 [2]   4,8% (Amtrak)
Услуги
Предыдущая станция Amtrak Следующая станция Сент-Клауд в сторону Сиэтла или Портленда Строитель Империи красное Крыло в сторону Чикаго Предыдущая станция метро Следующая станция Центральная к целевому полю Зеленая линия Терминус
Бывшие службы Предыдущая станция Берлингтон-Рут Следующая станция Миннеаполис Терминус Миннеаполис - Чикаго Прескотт в сторону Чикаго Предыдущая станция Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Миннеаполис Терминус Миннеаполис  - Хьюстон Rosemount в сторону Далласа или Хьюстона Берлингтон, Сидар-Рапидс и Северная железная дорога Rosemount в сторону Берлингтона Предыдущая станция Чикаго и Северо-Западная железная дорога Следующая станция Миннеаполис Терминус Чикаго  - Миннеаполис через Милуоки Озеро Эльмо в сторону Чикаго Чикаго  - Миннеаполис через Мэдисон Миннеаполис  - Ашленд Озеро Эльмо в сторону Ашленда Мендота, Миннесота в сторону Омахи Омаха  - Миннеаполис Миннеаполис Терминус Предыдущая станция Милуоки-роуд Следующая станция Миннеаполис в сторону Сиэтла или Такомы Основная линия Лэнгдон в сторону Чикаго Миннеаполис Терминус Миннеаполис  - Кальмар Mendota в сторону Кальмара Предыдущая станция Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей Следующая станция Южный Сент-Пол в сторону Канзас-Сити Основная линия Миннеаполис Терминус Предыдущая станция Великая Северная железная дорога Следующая станция Миннеаполис в сторону Сиэтла Основная линия Терминус Терминус Сент-Пол  - Дулут Миннеаполис в сторону Дулута Предыдущая станция Северная Тихоокеанская железная дорога Следующая станция Миннеаполис в сторону Сиэтла или Такомы Основная линия Терминус Миннеаполис в сторону Виннипега Виннипег  - Сент-Пол Миннеаполис Терминус Миннеаполис  - Дулут Gloster в сторону Дулута
Union Depot
Национальный регистр исторических мест США
Исторический район США Собственность, внесшая вклад
Место расположения	214 Fourth Street East Saint Paul , Миннесота
Координаты	44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д. / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611 Координаты: 44 ° 56′52 ″ с.ш. 93 ° 5′10 ″ з.д.  / 44.94778 ° с.ш. 93.08611 ° з.д. / 44.94778; -93.08611
Построено	1917 г.
Архитектор	Чарльз С. Фрост
Архитектурный стиль	Классическое возрождение
Часть	Исторический район Лоуэртауна ( ID83000935 )
NRHP ссылка  No.	74001040 [3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	18 декабря 1974 г.
Назначенный CP	21 февраля 1983 г.
Место расположения
Union Depot Расположение в Миннесоте Показать карту Миннесоты Union Depot Расположение в США Показать карту США

Сент-Полс Юнион Депо - историческая железнодорожная станция и интермодальный транзитный узел в районе Лоуэртаун города Сент-Пол , штат Миннесота , США. Он обслуживает легкорельсовый транспорт, междугородний рельсовый транспорт, междугородние автобусы и местные автобусы.

Это восточная конечная остановка для METRO зеленой линии легкорельсового линии, с остановки , расположенной за пределами станции headhouse . Это также остановка городов - побратимов для национальной междугородной железной дороги Amtrak . Помимо железных дорог, Union Depot также обслуживает Metro Transit , MVTA , Jefferson Lines , Greyhound и MegaBus .

Головной дом, расположенный у входа с 4-й улицы, был спроектирован архитектором Чарльзом Самнером Фростом и выполнен в неоклассическом стиле. Сборище и зал ожидания , которые простираются на рельсах рассматриваются как большие архитектурные достижения. Здание было добавлено в Национальный реестр исторических мест в 1974 г. Это также способствует собственности в историческом районе Lowertown . ^[4]

В дополнение к использованию транспорта, Union Depot также включает пункт проката автомобилей Hertz , кафе, ресторан, магазин велосипедов, офисы, музей и лофт-кондоминиумы. ^[5]

История [ править ]

Original Union Depot [ править ]

В Сент-Поле было два склада Union. Первый был завершен в 1881 году и объединил услуги нескольких разных железных дорог в одно здание (отсюда и «союз»; см. Станцию ​​Union ). В 1888 году старая станция достигла своего пика, обслуживая восемь миллионов пассажиров. В тот год ежедневно отправлялось около 150 поездов. ^{[ необходима цитата ]} Примерно в это время здание было реконструировано с более высокой центральной башней и другими изменениями линии крыши . Эта станция сгорела в 1915 году.

Текущее здание [ править ]

Нынешняя структура была начата в 1917 году, но не была завершена до 1923 года, потому что Первая мировая война привела к остановке строительства на несколько лет.

В период своего расцвета депо принимало пассажирские поезда девяти железных дорог, и более 20 миллионов почтовых отправлений ежегодно проходили через станцию ​​в соседнее центральное почтовое отделение Сент-Пола. На пике своего развития в 1920-е годы ежедневно совершалось 282 движения поездов. Зал ожидания располагался на девяти платформах, обслуживающих 18 путей; восемь северных, ближайших к головному дому, были тупиками, а остальные десять проходили по ним. Однако право собственности на рельсы и права проезда к западу от станции означало, что большинство поездов работали так, как будто станция была тупиковым терминалом. Эти поезда, когда они планировали продолжить движение за станцию, вместо этого двигались задним ходом до звезды на восток, чтобы добраться до других основных линий. ^[6]

Компания Saint Paul Union Depot контролировала 9,24 мили (14,87 км) путей и терминалов Сент-Пола, включая здание депо. Компания действовала в тандеме с Minnesota Transfer Railway Company, при этом эффективный контроль над обеими объектами осуществлялся одним и тем же советом, состоящим из представителей девяти арендаторов. ^[7]

Количество пассажиров поездов начало ухудшаться в 1920-х годах, когда появились автомобили и начали действовать авиакомпании. Железные дороги искали способы ограничить поток пассажиров и конкурировать с этими новыми видами транспорта. По мере развития Великой депрессии требовались более агрессивные шаги. Обтекаемая эра в Соединенных Штатах началась в 1934 году с введением в Чикаго, Берлингтон и Куинси «s Zephyr . После того , как CB&Q провела «Переполох от рассвета до заката» из Чикаго в Денвер, штат Колорадо , интерес CB&Q обратился к гонке «Города-побратимы». Демонстрационный пробег был завершен за 6 часов 4 минуты, включая шесть остановок на одну минуту. ^[8] Другие железные дороги вскоре были заняты исследованием того, как запустить более быстрые поезда до Сент-Пола и Миннеаполиса.

Первый локомотив, который работал в Миннесоте , Уильям Крукс , был выставлен на депо с 1955 года до закрытия станции в 1971 году, после чего он был перемещен в Железнодорожный музей озера Верхнее в Дулуте .

Ранние высокоскоростные поезда [ править ]

2 января 1935 года, высокоскоростной экспресс-Чикаго был представлен на Чикаго и Северо - Западной железной дороги «ы 400 , сокращение запланированного времени между двумя городами примерно от 10 часов до 7. Время дублировал 400 ,«самый быстрый поезд, курсирующий по американскому континенту, самый быстрый в мире на участке протяженностью более 200 миль ». ^[9] C&NW обогнала две другие железные дороги, которые планировали 6,5-часовое движение, чтобы начать весной. Милуоки Роуд «s Hiawatha и Burlington Route » s побратимы Zephyrнесколько месяцев спустя в то же время были введены 6,5-часовое обслуживание, и C&NW соответствовала их графикам. ^{[8] [10]}

Burlington Zephyrs были первыми модернизированными дизель-электрическими поездами, обслуживающими города-побратимы, и изначально работали в сочлененной конфигурации. Модель 400 (теперь переименованная в Twin Cities 400 ) последовала за ней в 1939 году, но с использованием более обычных грузовиков и сцепных устройств для соединения легковых автомобилей. « Гайавата» всегда приводился в движение обтекаемым (или, по терминологии Милуоки-роуд, «скоростным») паровозом . В 1936 году компания Twin Cities Zephyrs добавила вторую серию поездов ежедневно, и от каждого терминала ходили поезда Morning Zephyr и Afnish Zephyr . ВHiawatha добавила второй набор поездов в 1939 году, а Morning Hiawatha и Afренда Hiawatha каждый день отправлялись из Миннеаполис-Стрит. Пол и Чикаго.

Утро Hiawatha может провели рекорд как в мире быстрый паровозе на двух или более мер: The 78,3 миль (126,0 км) бегут из Спарты в Portage, Висконсин был запланирован на 58 - й минуте, в среднем 81 миль в час (130 км /час). Ежедневно достигается скорость до 100 миль в час (160 км / ч) и более мощные двигатели Milwaukee Road класса F7 (рассчитанные на «резервную скорость» 125 миль в час (201 км / ч)). вероятно, пробегал больше миль со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), чем любые другие паровозы в истории. ^[11]

Дизель Burlington в Zephyrs были также очень быстро, и они должны были быть- Zephyr маршрут был около 20 миль (32 км) дольше , чем у конкурентов. В юго-западном Висконсине участок пути между станциями требовал средней скорости 84,4 мили в час (135,8 км / ч).

В конце концов, Hiawathas , Zephyrs и 400 курсировали по 6 с половиной часов между Сент-Полом и Чикаго, и какое-то время Morning Zephyr из Чикаго достиг Сент-Пола за шесть часов. ^[12] В 1950-х годах федеральное правительство начало вводить более строгие правила для работы на высоких скоростях, и на маршрутах к городам-побратимам была установлена ​​дорогая усовершенствованная сигнализация, хотя поезда обычно двигались со скоростью от 90 до 100 миль в час (от 140 до 160 км). /час). Невозможно угнаться за растущими скоростями автомобилей из-за улучшения дорожной сети и других факторов, которые удерживали пассажиров от поездов, количество пассажиров поездов снизилось, и пять ежедневных скоростных поездов стали убыточными.

Конец службы [ править ]

Города - побратимы 400 был первой жертвой, окончание службы на 23 июля 1963 года.

Было объявлено, что, когда 1 мая 1971 года компания Amtrak официально возьмет на себя большую часть пассажирских перевозок, она объединит свои услуги «Города-побратимы» в Миннеаполисе на Великом северном депо Миннеаполиса . Соответственно, Burlington (позже Burlington Northern ) Zephyrs прекратил работу 30 апреля 1971 года, в тот же день, когда закрылось депо. « Дневной зефир» был последним поездом, который отправился в депо, когда он отправился в тот вечер в Миннеаполис. В то время этот поезд обычно объединялся с поездами Empire Builder и North Coast Limited из Чикаго в Сент-Пол, за исключением пятниц, когда он курсировал отдельным поездом. Поскольку 30 апреля была пятница, Зефиримел «честь» быть последним поездом, отправившимся со станции. ^[13]

Восстановление и возврат пассажирского сервиса [ править ]

Бустеры района давно надеялись, что поезда вернутся в Union Depot, и планы набирали обороты, когда проект легкорельсового транспорта Blue Line в Миннеаполисе приближался к завершению. Планировщики предполагали, что депо будет использоваться для восстановленного обслуживания Amtrak вместе с автобусами Metro и Jefferson Lines.

После остановки движения поездов в 1971 году несколько предприятий занимали здание, в то время как Почтовая служба США (USPS) заняла заднюю часть здания. Вестибюль и зал ожидания использовались для некоторых почтовых услуг и хранения. После простоя в течение нескольких лет в 1970-х годах железнодорожные пути были удалены с железнодорожной палубы и вымощены ровной поверхностью. Его начали использовать для размещения грузовиков с полуприцепами, перевозящих почту в и из соседнего Центрального почтового отделения в центре города Сент-Пол, а также для стоянки сотрудников USPS. На пересечении бульвара Келлог и Бродвей-стрит проезжая часть была прорезана в железнодорожной палубе для транспортных средств USPS. В начале 2000-х годов верхние этажи головного дома были преобразованы в 33 двухэтажных лофт-кондоминиума.^[14]

В 2005 году Управление региональных железных дорог округа Рамси обеспечило финансирование для реконструкции станции как интермодального транзитного узла, обслуживаемого поездами Amtrak, легкорельсовым метро Metro Transit и междугородними автобусными линиями. ^{[15] [16] [17]}

В июне 2009 года Совет округа Рамси одобрил покупку головного депо за 8,2 миллиона долларов, чтобы он служил станцией легкорельсового транспорта METRO Green Line и для будущего использования пассажирских поездов. ^[18] В 2010 году USPS перевела большую часть грузовых операций в центр обработки почты в Игане, штат Миннесота., уступив место реабилитации депо как железнодорожного узла. В середине марта 2011 года начался снос здания почтовой службы, которое блокировало доступ путей к станции. Пандус USPS полностью пересекал железнодорожную палубу и блокировал возможность установки рельсов, поэтому во время реставрации пандус был изменен. поворот примерно под прямым углом, чтобы получить доступ к новым автобусным платформам на северном конце железнодорожной палубы, освобождая место для восстановления нескольких путей на южном конце.

Ремонт был завершен в конце ноября 2012 года и обошелся в 243 миллиона долларов, из которых 35 миллионов долларов были предоставлены правительством США в рамках программы TIGER . ^[19] Отремонтированная станция вновь открылась для посетителей 8 декабря 2012 года. ^{[15] [16] [17]}

Первым поездом компании Amtrak, обслуживающим депо Сент-Пол Юнион, был поезд Empire Builder, идущий на запад, который остановился на станции в 23:30 7 мая 2014 г., опоздав на 70 минут, и направлялся в Сиэтл и Портленд . Официальные лица приветствовали первых пассажиров, покинувших поезд в депо. ^[20]

Особые события [ править ]

С момента открытия в конце 2012 года ^[15] Депо провело ряд мероприятий. 10 мая 2014 года (в Национальный день поезда ) в депо был размещен SD45 № 400 Исторического общества Северной железной дороги (Hustle Muscle) из развязки на Джексон-стрит , а также некоторое историческое оборудование. Amtrak представила три автомобиля Superliner. На территории депо было еще несколько экспонатов.

В декабре 2014 года, впервые за почти 50 лет, действующий паровоз вернулся в Сент-Пол Юнион Депо. Милуоки-роуд 261 и несколько старинных легковых автомобилей, оформленных как «Экспресс Северного полюса», позволяли совершать короткие экскурсии в депо и обратно. Было решено, что поезд будет ошеломляющим, и в 2015 году мы собирались снова запустить поезд. В то время как Милуоки-роуд 261 присутствовала, депо также посетил путешествующий поезд Holiday Train компании Canadian Pacific.

9 мая 2015 года в депо снова прошли мероприятия Национального дня поездов с GN SD45 # 400 от Исторического общества Великой Северной железной дороги и раундхаусом на Джексон-стрит, компания BNSF Railway отправила на мероприятие GE ES44C4 и проехала по Милуоки-роуд 261. экскурсионные автомобили, которые также выставлялись там. Компания Amtrak представила новый багажный вагон Viewliner II, который собирался начать обслуживать Empire Builder.

9 декабря 2017 года Metro Transit и BNSF управляли праздничным поездом Northstar между Биг-Лейк и Сент-Пол Юнион Депо. Обслуживание было бесплатным, а количество пассажиров составляло около 1500 человек. Мероприятие стало ежегодной традицией.

День поезда Union Depot [ править ]

Ежегодно в мае в депо проходят выходные дни под названием «День поезда», которые демонстрируют историю и будущее железнодорожных путешествий. Присутствующих угощают макетами поездов, экспонентами, экскурсиями и дисплеями железнодорожного оборудования. Это мероприятие заменило «Национальный день поездов» после того, как компания Amtrak закрыла программу после 2015 года. ^[21]

30 апреля и 1 мая 2016 года в депо прошло двухдневное мероприятие под названием «Union Depot Train Days», посвященное 90-летию здания. Внутри депо были представлены различные дисплеи, продавцы и фотографы. Вне признакам многочисленные железнодорожного оборудования, в том числе Милуоки Роуд 261 под паром с 4 легковых автомобилей, Амтрэка Экспонат Поезд , побратимы и Западная Железная дорога локомотив, Северная 325 , редкий EMD SDP40 и северной части Тихого океана RPO # 1102 из Музей транспорта штата Миннесота , и Soo Линия FP7a № 2500 . ^[22]

6 мая 2017 г. было представлено железнодорожное оборудование, включая Amtrak 42, локомотив Veteran, два локомотива Union Pacific, локомотив TC&W, а также GN 325 и NP 1102. NP RPO № 1102 отмечен как «Последний почтовый поезд» в качестве Дня поезда. участникам была доставлена ​​почта внутри машины из Union Depot в Оцеола, штат Висконсин. ^[23]

5 мая 2018 года были выставлены Burlington Northern 6234 и Soo Line 559 вместе с бизнес-автомобилем Great Northern A-11, который когда-то служил представительским автомобилем для семьи Джеймса Дж. Хилла , вместе с локомотивом Union Pacific, Чикаго и Северо - западный «наследственный». ^[24] Дни поездов 2019 проходили с 31 мая по 2 июня с участием Soo Line 700 из Дулута и другого необъявленного оборудования. ^[25]

Услуги [ править ]

Амтрак [ править ]

Эту станцию ​​обслуживает Строитель Империи , названный в честь магната из Сент-Пола Джеймса Дж. Хилла , построившего Великую Северную железную дорогу и получившего прозвище «Строитель Империи». Поезда, идущие на запад, направляются в Спокан, штат Вашингтон, и разделяются там, чтобы обслуживать Сиэтл, Вашингтон и Портленд, штат Орегон ; Поезда в восточном направлении направляются в Чикаго .

Empire Builder первоначально не остановился на станции с 1929 до 1971. В 1971 году железнодорожный вокзал консолидированы все пассажирские железнодорожные услуги для побратимы на Северной станции Великого в Миннеаполисе , а в 1978 году переехал в станции Midway в Сент - Пол, примерно на полпути между Даунтауны двух городов. ^[26] Служба вернулась в Union Depot из Midway в 2014 году после того, как она была отложена почти на два года с момента первоначального торжественного открытия депо в 2012 году из-за переговоров с владельцами железных дорог ( Canadian Pacific Railway , BNSF Railway и Union Тихоокеанская железная дорога ) в районе ^[27]и строительство новых комплексных сигналов в районе Merriam Park Subdivision . ^[28]

Поезда в западном направлении прибывают из Чикаго посреди ночи, обычно около 22:30. Поезда в восточном направлении прибывают из Сиэтла или Портленда во время завтрака. Также включен автобус Amtrak Thruway в Дулут через Jefferson Lines. В расписании компании Amtrak станция обозначена как Сент-Пол-Миннеаполис .

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Депо служит восточной конечной точкой линии легкорельсового метро METRO Green Line . Зеленая линия проходит между Сент-Полом и Миннеаполисом с западной конечной точкой на станции Target Field в районе North Loop в центре города Миннеаполис . Остановка находится перед домом, а не на платформе под залом ожидания.

Линия открылась 14 июня 2014 года. Работы по переезду инженерных сетей в рамках подготовки к «зеленой линии» начались перед складом на 4-й улице в августе 2009 года, задолго до того, как линия получила окончательное финансирование или одобрение. ^[29] Трасса прокладывалась с 2011–2012 гг. ^[30] В то время как Union Depot является восточной конечной точкой обслуживания, пути продолжаются за станцией до пункта обслуживания линии. ^[31]

Междугороднее автобусное сообщение [ править ]

• Компания Greyhound Lines прибыла на склад Saint Paul Union Depot в марте 2014 года после того, как за два года до этого изначально вышла из проекта. ^[32] Greyhound предлагает по крайней мере шесть отправлений туристического автобуса в день и дополнительные услуги по выходным.
• Jefferson Lines переехала со станции Midway в Saint Paul Union Depot в 2013 году. ^[33]
• Мегабус ^[34]

Местное и региональное автобусное сообщение [ править ]

• Метро : 3, 16, 21, 54, 63, 70, 94, 262, 350, 351, 361, 364 и 417.
• Управление транзита Миннесота-Вэлли : 480, 484, 489. ^[35]

Планируемые услуги [ править ]

Текущее видение депо состоит в том, чтобы создать узел для междугородних сообщений для местных и региональных автобусных перевозок , легкорельсового транспорта и пригородных поездов .

Скоростной трамвай и автобусы [ править ]

Скоростной автобусный транспорт (BRT) был выбран для коридора Rush Line между Сент-Полом и Белым Медвежьим озером . Планируется, что южная конечная остановка этого маршрута будет в Сент-Пол Юнион Депо. Шлюз коридор (теперь называется Gold Line) также планируется в автобусе быстрого транзита и будет работать между Сент - Пол и Вудбери . Red Rock Коридор также был предложен в качестве службы БРТ и в конечном итоге быть повышен до пригородной железной дороге, однако планы на удержание в качестве пассажиропотока на текущих автобусных маршрутов в этом коридоре находятся на низком уровне.

Планируется, что коридор Ривервью будет гибридом LRT и современного трамвая, курсирующего между депо Сент-Пол Юнион и Моллом Америки. Поезда Riverview Corridor будут делить рельсы и станции с зеленой веткой метро между Центральным вокзалом и станцией Union Depot.

Региональная железная дорога [ править ]

Многочисленные существующие грузовые железнодорожные линии отходят от депо Сент-Пол Юнион и могут быть модернизированы и использованы региональными пассажирскими поездами. В настоящее время MnDOT изучает региональные железнодорожные перевозки от Сент-Пол Юнион Депо до Манкато , Нортфилда и Миннеаполиса (далее на запад в качестве транзитного маршрута ). В 2010 году министерство транспорта Миннесоты также опубликовало план региональной железной дороги, простирающейся от городов-побратимов до сельских районов Миннесоты и соседних штатов, и по крайней мере некоторые из линий будут идти до Сент-Пола. ^[36]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Новые поезда, идущие со скоростью более 100 миль в час (160 км / ч) до Чикаго, также обсуждались по крайней мере с 1991 года. Среднезападная региональная железнодорожная инициатива (MWRRI), возглавляемая Министерством транспорта штата Висконсин , предложила ссылку на Города-побратимы, работающие со скоростью до 110 миль в час (180 км / ч). Запланированное время до Сент-Пола составит всего 5,5 часов. Другие, включая французскую национальную железную дорогу SNCF , которая управляет сетью TGV , предложили поезда, идущие со скоростью до 220 миль в час (350 км / ч). ^{[37] [38]}

Местное значение [ править ]

До открытия станции в декабре 2012 года Джош Коллинз, представитель регионального управления железных дорог округа Рамси, называл, что станция может стать «гостиной Святого Павла». ^[39]

Архитектура [ править ]

Вход в Union Depot, головной дом , считается несколько суровым образцом неоклассической архитектуры с надежной эстетикой. Передний фасад обрамляет ряд высоких дорических колонн. Сборище и зал ожидания , который простирается на платформы, где поезда однажды свернутых в, считаются одним из величайших архитектурных достижений в городе. Здание было спроектировано Чарльзом Фростом. ^[39]

Зал ожидания залит естественным светом из мансардных окон. Эти световые люки были затемнены во время Второй мировой войны , но восстановлены для повторного открытия в 2012 году. ^[39]

Здание было внесено в Национальный реестр исторических мест ^[39] в 1974 году.

Реставрация и новое дополнение были спроектированы Hammel, Green и Abrahamson Architects & Engineers (HGA).

Картография железных дорог [ править ]

Milepost для железнодорожных линий, которые берут начало в Сент-Поле, таких как Great Northern и Northern Pacific, использовали депо как верстовой столб 0. Это все еще очевидно в расписаниях и вехах, используемых BNSF Railway ^[40]

См. Также [ править ]

Другие известные поезда для обслуживания депо [ править ]

• Ракета-близнец
• Суслик и барсук
• North Coast Limited
• Западная звезда

Другие железнодорожные станции в городах-побратимах [ править ]

• Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик-Депо, грузовой дом и железнодорожный навес - пункт назначения в Миннеаполисе для пассажирских поездов Милуоки-Роуд , Су-Лайн и Рок-Айлендской железной дороги ; теперь преобразован для другого использования
• Миннеаполис Great Northern Depot в Миннеаполисе был использован поездов Чикаго и Северо - Западной железной дороги , Северной железной дороги и северной части Тихого океана железных дорог
• У чикагской Грейт-Вестерн железной дороги была станция на южной Вашингтон-авеню в Миннеаполисе.
• У железной дороги Миннеаполиса и Сент-Луиса была станция на северной 5-й улице в Миннеаполисе.
• Midway Station - бывшая станция Amtrak.
• Target Field Station - конечная остановка пригородных поездов Northstar Line

Предложения по региональным и скоростным поездам [ править ]

• Чикагская сеть хабов
• Пассажирские железнодорожные проекты в Миннесоте

Другие изначально заброшенные станции [ править ]

• Станция Канзас-Сити Юнион - станция Amtrak, которая была заброшена в 1985 году, но восстановлена ​​в 2002 году.
• Терминал Цинциннати Юнион - станция Amtrak, которая была заброшена в 1972 году, но восстановлена ​​в 1991 году.

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Блэк, Сэм (10 декабря 2009 г.). «Команда Мортенсона выбрала транзитный узел St. Paul Union Depot стоимостью 150 миллионов долларов» . Миннеаполис / Бизнес-журнал Сент-Пол . Проверено 16 декабря 2009 года .
• Диерс, Джон (1913). Сент-Пол Юнион Депо . Миннеаполис: Университет Миннесоты Press . ISBN 978 0 8166 5610 3 
• Мак, Дуг. (11 августа 2004 г.). Прощай, почта, привет, Рейл. Профессор Йети. Проверено 12 июня 2005 года.
• Нельсон, Тим (7 июня 2005 г.). «Почта предлагает Игану переехать» . Издательство Saint Paul Pioneer Press . Проверено 12 июня 2005 года .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с депо Союза Святого Павла .

• Официальный сайт Union Depot
• Склад Союза Святого Павла в MNopedia, энциклопедии Миннесоты

• Сент-Пол-Миннеаполис - Amtrak
• Сент-Пол-Миннеаполис, Миннесота (MSP) (Великие американские станции Amtrak)
• Back On Track: Возрождение Склада Союза Святого Павла округа Рамси (YouTube). 2014 г.
• Статья из Railway Age Gazette (1915) с оригинальным планом этажа