Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о линии Миннеаполис – Сент. Павел. Чтобы узнать о других зеленых линиях, см. Зеленую линию (значения) .

Зеленая ветка метро
Метро Миннесота icon.svg
Стадион Village station.jpg
Поезд в западном направлении на станции Stadium Village в 2015 году
Обзор
Положение делВ эксплуатации (первый этап)
и в стадии строительства (второй этап)
LocaleМиннеаполис – Сент-Пол , Миннесота , США
ТерминиTarget Field (запад)
Saint Paul Union Depot (восток)
Станции23 (18 станций в коридоре до Св. Павла и 5 совместно с голубой линией )
(еще 16 запланированы на продлении зеленой линии )
Служба
ТипСкоростной трамвай
СистемаМетро Трамвай
Оператор (ы)Метро Транзит
Ежедневная поездка44 004 (средний будний день, 2019 г.) [1]
История
Открыт14 июня 2014 г. [2]
Технический
Длина линии11 миль (18 км) (в рабочем состоянии) [3]
26,8 миль (43,1 км) (запланировано) [ необходима ссылка ]
ХарактерВ классе
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияВоздушные линии 750 В постоянного тока
Схема маршрута

Легенда
Юго-западное расширение (2023 г.)
Юго-Западный вокзал
Центр города Эден-Прери
И-494 / МН 5
Nine Mile Creek
Золотой треугольник
США 212
Город Запад
 MN 62
Opus
Shady Oak Road
Центр города Хопкинс
США 169
Blake Road
Миннехаха Крик
Луизиана авеню
Wooddale Avenue
MN 100
Бульвар Белтлайн
West Lake Street
Кенилвортский канал
21-я улица
Брин Моур
I-394
Bassett Creek Valley
I-94
Роялстон-авеню / Фермерский рынок
Синяя линия ( транзитная дорога Боттино )
Целевое поле
на Northstar Line и предложил
Линии Дулут и Ред Рок
I-394
Складской район / проспект Хеннепин
Николет Молл
Правительство Плаза
Стадион банка США
конец тарифной зоны в центре Миннеаполиса
Синяя линия
И-35Вт
западное побережье
Мост Вашингтон-авеню
над рекой Миссисипи
Восточный берег
Стадионная деревня
Проспект Парк
Миннеаполис
св. Павел
граница
Westgate
MN 280
Раймонд-авеню
Fairview Avenue
Проспект Снеллинга
Hamline Avenue
Lexington Parkway
Виктория-стрит
Dale Street
Западный проспект
начало тарифной зоны центра Сент-Пола
Капитолий / Райс-стрит
Роберт Стрит
I-35E / I-94
10-я улица
Центральная
Сент-Пол Юнион Депо
Amtrak Empire Builder и
предложенный коридор Red Rock
все станции
доступный
Эта диаграмма:
  • Посмотреть
  • разговаривать
  • редактировать

Метро Зеленая линия (прежнее название Центральный коридор) является 11-мильной (18 км) [3] [4] легкорельсового линия , которая соединяет центральные деловые районы Миннеаполис и Сент - Пол в штате Миннесота , а также в Университете штата Миннесота. Строится расширение , которое продлит линию на юго-запад, соединяющую Сент-Луис-Парк , Хопкинс , Миннетонку и Иден-Прери . Маршрут проходит по бывшему маршруту 16 автобуса Metro Transit по Университетской авеню и Вашингтон-авеню.(который проходит от центра Миннеаполиса через главный кампус Университета Миннесоты ). Это вторая линия легкорельсового транспорта в регионе после Голубой линии , которая открылась в 2004 году и соединяет Миннеаполис с южным пригородом Блумингтона .

Строительство зеленой линии началось в конце 2010 года. [5] Она открылась для публики 14 июня 2014 года. [6] Время в пути от центра Миннеаполиса до центра города Сент-Пол составляет около 46 минут. [4] Вся линия первоначально работала 24 часа в сутки, семь дней в неделю, но с 2019 года поезда заменены автобусами с 2:00 до 4:00 в будние дни. [1] [7] В 2018 году на линии было в общей сложности 13,8 пассажиров. миллион пассажиров. [1]

История [ править ]

Бывшие трамвайные и автобусные маршруты [ править ]

Маршрут является потомком линии трамвая Сент-Пол – Миннеаполис компании Twin City Rapid Transit , также называемой междугородной линией. Трамваи стали практичными на маршруте с появлением электрификации , и полное обслуживание началось 9 декабря 1890 года. [8] В 1950-х годах было принято решение преобразовать систему трамвая в автобусы . Трамвай междугородней линии закончился в Сент-Поле 31 октября 1953 года, и этот маршрут был последним, по которому в городе возили пассажиров. Служба в Миннеаполисе продолжалась недолго, до 28 ноября. [9]Однако из - за фрагментарности службы в других местах в Миннеаполисе, трамваях продолжали использовать дорожки вдоль Юниверсити - авеню, чтобы добраться до магазинов на Snelling - авеню в Сан - Паулу до июня 1954 года [ править ]

Автобус №16 был разработан для замены трамвая и следовал по маршруту современной Зеленой линии. [10] Другие параллельные услуги включали в себя скоростную автостраду по маршруту 94 и услугу с ограниченными остановками до Университета Миннесоты по маршруту 50. [11] Twin City Lines продолжала частную эксплуатацию автобусов до 1970 года, когда компания была передана в собственность Metropolitan. Комиссия по транзиту, предшественник Metro Transit. [ необходима цитата ]

Предложения [ править ]

В 1972 году в исследовании «Региональные фиксированные путевые пути» для Столичной транзитной комиссии (предшественник современного метро) была предложена 37- или 57-мильная (источники различаются) система скоростного транспорта для тяжелых железных дорог за 1,3 миллиарда долларов , но тогда еще отдельный Столичный совет не согласился. с этой идеей - отказ даже взглянуть на план - и продолжающиеся политические баталии означали, что он никогда не был реализован. У столичного совета были свои планы относительно скоростного автобусного сообщения в столичном регионе. Другая система, в которой использовались люди меньшего размера, была предложена в 1975 г. в исследовании фиксированных направляющих для малых транспортных средств и получила наибольшую поддержку в городском совете Сент-Пола, но в конечном итоге была отменена в 1980 г.

В 1980-х годах в качестве альтернативы был предложен легкорельсовый транспорт, и было определено несколько возможных коридоров, в том числе линия Центрального коридора, для которой в 1982 году был составлен проект отчета о воздействии на окружающую среду (DEIS). [12] [13] [14] Потребовался еще один. за два десятилетия до начала работы линии легкорельсового транспорта Blue Line. Он начал свою работу 26 июня 2004 года, спустя немногим более 50 лет с тех пор, как 19 июня 1954 года последний трамвай регулярного движения курсировал.

Координационный комитет Центрального коридора [ править ]

Центральный коридор Координационный комитет был рабочей группы в Миннеаполис - Сент - Пол области , созданной для изучения возможностей транзита для Центрального коридора , в междугородном коридоре примерно следующим Юниверсити - авеню в районе Города - побратимы. После длительного периода изучения этот комитет сузил варианты транзита для коридора с широкого круга вариантов выбора до трех: вариант без строительства, когда услуги только постепенно улучшаются, вариант скоростного автобусного сообщения (BRT), при котором автобусы ходят по полуприведенная транзитная дорога и легкорельсовый транспорт(LRT) вариант с использованием легкорельсового транспорта (LRV). В мае 2006 года ККПС завершил свое исследование, опубликовав проект исследования воздействия на окружающую среду, в котором был сделан вывод о том, что LRT является лучшим вариантом для коридора. После периода общественных собраний и общественного обсуждения 6 июня 2006 г. СССК рекомендовал столичному совету выбрать LRT в качестве предпочтительной альтернативы коридора и подать заявку на начало предварительного проектирования. [15] 28 июня 2006 г. Столичный совет согласился с решением СССК и официально выбрал LRT в качестве предпочтительной альтернативы на местном уровне. [16] [17]

Столичный совет управляет всеми транспортными, водными и другими общественными ресурсами для семи округов, окружающих города-побратимы, и, как таковой, проект Центрального коридора теперь будет передан столичному совету. Работа Центрального координационного комитета коридора завершена.

Финансирование [ править ]

В исследовании 2003 года, проведенном по заказу Координационного комитета Центрального коридора, стоимость строительства оценивается в 840 миллионов долларов США. По оценкам затрат, стоимость линии легкорельсового транспорта в 2003 году составила около 957 миллионов долларов США, причем рост был обусловлен главным образом инфляцией в течение следующего десятилетия. [18] 6 июня 2006 года вариант легкорельсового транспорта был одобрен Координационным комитетом Центрального коридора. [19] Митрополит Совет дал окончательное согласие на это решение 28 июня 2006 года [20]

Существующая синяя линия превзошла прогнозы количества пассажиров, как и многие другие линии легкорельсового транспорта, построенные в США за последнее десятилетие. [21] Это привело к некоторым задержкам в реализации проекта Центрального коридора, поскольку местные органы транзита были вынуждены переоборудовать модели пассажирских перевозок перед представлением прогнозов в Федеральное управление транзита (FTA). Столичный совет, который управляет Metro Transit, представил цифры, показывающие, что к 2030 году линия легкорельсового транспорта будет перевозить 43 000 пассажиров в день. FTA согласилось, что линия будет рентабельной на этом уровне, что является ключевым требованием для получения федерального финансирования. [22]

В апреле 2008 года губернатор Тим Поленти первоначально наложил вето на финансирование проекта Центрального коридора, наряду с другими статьями, из государственного бюджета в размере 70 миллионов долларов. Финансирование было частью пакета государственных и местных услуг в размере 227 миллионов долларов, необходимого для получения федеральных транспортных средств, и будущее проекта находилось под сомнением [23] до 18 мая 2008 года, когда был пересмотрен законопроект о облигациях, включающий 70 миллионов долларов для Центрального управления. Коридор был принят в Законодательное собрание и подписан губернатором. [24]В августе 2009 г. проект Центрального коридора получил протокол решения Федеральной транзитной администрации. FTA обнаружило, что проект полностью и точно завершил свою экологическую документацию с публикацией Заключительного отчета о воздействии на окружающую среду в начале лета, таким образом, одобрив проект для окончательного проектирования. [25]

Строительство [ править ]

Зеленая линия в стадии строительства

Первое строительство началось в конце 2010 года, включая работы в центре города Сент-Пол и рядом с кампусом Университета Миннесоты. [5] К ноябрю 2011 года строительство было завершено примерно на 32%, включая наиболее тяжелые строительные работы, такие как установка отрезков пути, новый мост, частичное завершение строительства станций, реконструированная эстакада в Сент-Поле и строительство объектов зеленой линии в Станция Сент-Пол Юнион. [26]

Из-за масштабов проекта CS McCrossan и Ames создали предприятие для завершения территории, известной как The Civil West Project. Эта территория простиралась от западной стороны абатмента 35W над рекой Миссисипи через кампус UofM и заканчивалась на Бедфорд-стрит. От Бедфорда до Сент-Пола компания Walsh Construction выступала в качестве генерального подрядчика.

В июле 2011 года столичный совет официально назвал Центральный коридор «зеленой линией». [27] По состоянию на август 2013 года строительство было завершено, и тестовые поезда начали курсировать по линии, открывшейся для публики 14 июня 2014 года. [6]

Интересной составляющей проекта «Зеленая линия» стали сложности в проектировании планировки. Землемеры работали напрямую с более чем двенадцатью субподрядчиками для завершения работы. Особого внимания и поддержки требовала конкретная область, находящаяся за пределами факультета биологии Миннесотского университета. Между улицами Плезант и Гарвард было отклонение 1/8 дюйма между дизайном и производством. На управляющие факторы, используемые в биологических лабораториях, повлияло бы электромагнитное излучение, исходящее от ближайшего скоростного трамвая. Допуск 1/8 дюйма считается равным отмените любые EMR, которые может произвести легкорельсовый транспорт.

Дополнительные станции [ править ]

Центральная станция зеленой линии в центре Сент-Пол

Некоторые в пользу линии выразили озабоченность количеством станций. [28] Районы вдоль Университета потребовали, чтобы на линии были станции через каждые полмили, от Снеллинга до Райс-стрит, что означает станции на Хэмлайн-авеню, Виктория-стрит и Вестерн-авеню. В феврале 2008 года Центральный комитет по управлению коридором принял резолюцию о включении подземной инфраструктуры для станций Хэмлайн, Виктория и Вестерн "с пониманием того, что в случае увеличения CEI или получения других долларов к середине лета 2008 года первые претензия на эти доллары будет одной из станций заполнения ". [29] Столичный совет включил эти инфраструктурные работы в свой проект заявления о воздействии на окружающую среду, а также обязался построить одну станцию, если появятся какие-либо средства.

С 2009 года Федеральное управление транзита увеличило индекс рентабельности, так что теперь возможно строительство одной станции. [30] 25 января 2010 г. FTA объявило о строительстве трех «заправочных» станций. К 2016 году было построено пять станций между Снеллингом и Райс-стрит - Hamline Ave, Lexington Pkwy, Victoria St, Dale St и Western Ave. [31]

Оппозиция [ править ]

Многие предприятия этого направления были против его развития из-за ограниченного доступа для автомобилей. [28] [32] [33] Согласно окончательным планам, 87% уличных парковок исчезли вдоль Юниверсити-авеню между Раймонд-авеню и Райс-стрит. По крайней мере, один ресторан назвал причиной закрытия строительство скоростного трамвая. [34]

В коридоре проживают жители рабочего класса и иммигранты из Лаоса и Вьетнама . Хотя строительство «зеленой линии» в основном проводится на существующей дороге, и никакая земля не будет запрещена, нарушение существующих транзитных и пешеходных дорог вызывало озабоченность у некоторых групп. Также есть опасения, что остановки для легкорельсового транспорта будут размещены слишком далеко друг от друга, и наряду с сокращением количества автобусных рейсов будут сокращены возможности транспортировки людей. Другие обеспокоены джентрификацией , когда рост стоимости собственности и налогов может вытеснить жителей с низкими доходами. [35]

Другие выступали против использования Вашингтон-авеню в качестве пешеходного транзитного центра и возражали против использования моста Вашингтон-авеню, ссылаясь на проблемы с дорожным движением, а также на возраст моста, когда другие мосты вверх по реке могут использоваться для пересечения реки Миссисипи: мост 10-й авеню , новый I-35W моста или северной части Тихого океана мост Номер 9 . Этот последний вариант предпочел Университет Миннесоты , который опасался нарушения дорожного движения и вибрации в некоторых из своих исследовательских центров из-за использования маршрута Вашингтон-авеню. [36]В конце лета 2008 года предварительные инженерные отчеты показали, что работы по смягчению последствий могут свести на нет воздействие вибрации на лабораторное оборудование университета. Университет Миннесоты возобновил свои возражения по поводу вибрации на Вашингтон-авеню в конце 2009 года. Переговоры между Столичным советом и университетом продолжались до начала 2010 года. Был достигнут компромисс между университетом и Столичным советом, и для использования был выбран мост Вашингтон-авеню. . Летом 2011 года начались работы на мосту Вашингтон-авеню.

В январе 2009 года Общественное радио Миннесоты (MPR) выразило озабоченность по поводу воздействия легкорельсовых поездов на их студии звукозаписи на Сидар-стрит в центре Сент-Пола. MPR представила результаты спонсируемого ими инженерного исследования, которое противоречит результатам, проведенного Столичным советом. Соглашение между MPR и другими вовлеченными сторонами сохранит легкорельсовый транспорт на Сидар-стрит, а также компенсирует MPR добавление звукоизоляции в их студии.

Расширение [ править ]

Основная статья: Юго-западный LRT

Линия должна быть продлена до юго-западной станции в Эден-Прери вдоль юго- западной станции LRT . Расширение добавит 16 дополнительных станций и 14,5 миль (23,3 км) пути к линии, проходящей через Сент-Луис-Парк , Хопкинс и Миннетонку . Расчетное время в пути от Юго-западной станции в Эден-Прери до целевой полевой станции в Миннеаполисе составляет 32 минуты. [37] В связи с противодействием района Кенвуд и дополнительными исследованиями воздействия на окружающую среду Юго-Западного коридора открытие было отложено до 2023 года.

Транспортные ссылки [ править ]

Northstar линия пригородной железная дорога линия соединяет центр города Миннеаполис с северо - западными пригородами, станцией на северо / западного конце Голубых и зеленых линии. Две линии скоростного трамвая проходят через центр города.

Восточная конечная остановка Зеленой линии - это станция на уровне улицы перед Депо Сент-Пол Юнион , которая считается одним из величайших архитектурных достижений города и раньше была одной из основных отправных точек для пассажиров местных поездов вплоть до движения пассажирских поездов в Соединенные Штаты были реструктурированы в 1960-х и 1970-х годах. Зал Union Depot планируется стать перевалочным пунктом для людей, прибывающих в Сент-Пол по предложенным линиям скоростного автобуса Rush Line и Gold Line . По состоянию на июнь 2014 года Union Depot является транзитным центром для Metro Transit, MVTA, Jefferson Lines, Megabus, автобусов Greyhound и Amtrak 's Empire Builder .

Автобусы [ править ]

Станция зеленой линии Snelling Avenue

Транзитный маршрут 16 проходит параллельно зеленой линии между станцией Сент-Пол и Фэйрвью-авеню. Маршрут 50 раньше работал вместе с Маршрутом 16 в будние дни, но с остановками, обычно расположенными на расстоянии около полумили друг от друга. Производство было прекращено, когда «Зеленая линия» вступила в строй. После открытия «зеленой линии» обслуживание маршрута 16 было сокращено с 1:00 до 5:00, частота сокращена до 20 минут, а маршрут был сокращен в Университете Миннесоты. [38] В 2010 г. операционный бюджет маршрута 16 составлял 10 млн долларов США, а доход составил 3,7 млн ​​долларов США (коэффициент возмещения платы за проезд составил 37%), в то время как Маршрут 50 имел бюджет 2010 года в размере 3,5 млн долларов США и принес 1,3 млн долларов дохода (37% коэффициент восстановления farebox). [39]Маршрут 16 перевез около 5 миллионов пассажиров, при этом количество пассажиров в будние дни составило 16 880 человек, а в субботу и воскресенье - 12 082 и 7 110 пассажиров соответственно. По маршруту 50 в течение года было перевезено около 1,5 миллиона пассажиров, а в будние дни количество пассажиров составляло в среднем 6 886 человек. [39]

Metro Transit также предоставляет в будние дни автобусы-экспрессы по межштатной автомагистрали 94 между центрами Сент-Пол и Миннеаполис. [40]

Транспорт [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Metro Transit

Компания «Сименс Индастри Инкорпорейтед» построила 47 легкорельсовых транспортных средств S70 для «зеленой линии» [41] по цене 3 297 714 долларов за LRV и общей контрактной стоимостью 154 992 558 долларов. [42] LRV были построены во Флорине, Калифорния, и первая машина была доставлена ​​10 октября 2012 года. [43] [44]

Безопасность [ править ]

Во время тестирования Зеленой линии перед ее открытием было зафиксировано четыре аварии. [45] Одна авария произошла на Портленд-авеню и 5-й улице в центре Миннеаполиса. Этот перекресток уже использовался «голубой линией», а теперь используется для «голубой и зеленой линий».

Первая смерть произошла в августе 2014 года [46], когда Шана Бьюкенен, бывший поверенный, была сбита поездом, когда она пыталась перейти рельсы на станции Вестгейт . [47]

30 апреля 2015 года секретарь сената Миннесоты Линн Томас стала вторым пешеходом, убитым поездом Green Line с момента его начала движения. [48]

10 декабря 2015 года третий пешеход, Нурто Абди Аден, была сбита и убита, когда она пересекала рельсы Зеленой линии возле станции Hamline Avenue . [49]

15 июля 2017 года четвертый человек, Николас Уэстлейк, 29 лет, был сбит поездом и позже погиб недалеко от Университета и шоссе 280. Подруга Ника и партнер по бальным танцам Нели Петкова находилась на пассажирском сиденье во время столкновения и была впоследствии получил лечение от травм и выписан из больницы. [50] В ответ на аварию в Вестлейке, в которой машинист поезда незаконно проехал на красный свет, законодатели Миннесоты изменили закон, который ранее не позволял операторам легкорельсовых поездов быть обвиненными в смертельных столкновениях. [51]

Пятая жертва, пешеходная женщина, была сбита и убита 28 января 2018 года недалеко от пересечения проспектов Университет и Паскаля в Сент-Поле. [52]

Шестая жертва, бегун-мужчина, был сбит и убит 8 октября 2018 года недалеко от Хэмлайн-авеню, скончался в больнице. [53]

Седьмой человек, пешеход-мужчина на станции Stadium Village возле университета Миннесоты, был сбит отходящим поездом рано утром 20 апреля 2019 года после того, как упал между двумя его вагонами. [54]

30 августа 2019 года восьмая жертва, женщина-пешеход, была сбита сразу после 15:00 на станции Дейл-стрит. Она шла на север по пешеходному переходу на Университетской авеню, когда ее сбил поезд, идущий на запад. [55]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b «Линии скоростного трамвая и скоростного автобуса устанавливают годовые рекорды по количеству пассажиров» (пресс-релиз). Метро Транзит . 5 марта 2020 . Проверено 10 марта 2020 года .
  2. ^ "Green Line Homepage" (пресс-релиз). Митрополичий совет. 9 июня 2014 . Проверено 9 июня 2014 года .
  3. ^ a b "Центральный коридор - Маршрут" . Митрополичий совет . Проверено 15 июня 2014 года .
  4. ^ a b «Информационный бюллетень по зеленой линии метро» . Митрополичий совет. 2014. Архивировано из оригинала на 12 июня 2014 года . Проверено 29 мая 2014 года .
  5. ^ a b «Центральный коридор легкорельсового транспорта (LRT)» . Митрополичий совет. 2010. Архивировано из оригинала на 15 мая 2011 года . Проверено 30 декабря 2010 года .
  6. ^ a b Нельсон, Тим (22 января 2014 г.). «Легкорельсовый транспорт Green Line откроется 14 июня» . Общественное радио Миннесоты . Проверено 22 января 2014 года .
  7. ^ «Изменения в услугах Зеленой линии защищают инвестиции, смещают акцент на лучшие варианты жилья» . Метро Транзит. 17 мая, 2019. Архивировано из оригинала на 30 сентября 2019 года . Проверено 30 сентября 2019 года .
  8. ^ Рассел Л. Олсон (1976). Электрические железные дороги Миннесоты . Хопкинс, Миннесота: Транспортный музей Миннесоты, Инк. Стр. 37.
  9. ^ Олсон. п. 65.
  10. ^ «Маршрут 16: оригинальное соединение Миннеаполис-Сент-Пол» . Метро Транзит. 13 июня, 2013. Архивировано из оригинала 8 ноября 2016 года . Проверено 7 ноября 2016 года .
  11. ↑ Платт, Адам (15 мая 2014 г.). «Действительно ли Зеленая ветка Metro Transit заменит 500 автобусных рейсов?» . MinnPost . Проверено 7 ноября 2016 года .
  12. ^ «Смелый эксперимент: митрополичий совет в 40 лет» (PDF) . Митрополичий совет. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 16 декабря 2009 года .
  13. ^ Джефф Севернс Guntzel (19 мая 2008). «Поезд, соединяющий Миннеаполис и Сент-Пол? У нас была эта сенсация в 1984 году» . Городские страницы . Архивировано из оригинального 17 февраля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 года .
  14. ^ «ВСЕ НА БОРТУ: Для исследования транзита, которое никогда не заканчивается». Городские страницы . 5 сентября 1984 г.
  15. ↑ Блейк, Лори (6 июня 2006 г.). «Поезда, а не автобусы по центральному коридору» . Миннеаполис Стар-Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 января 2007 года . Проверено 7 июня 2006 года .
  16. ^ "Столичный совет одобряет легкорельсовый транспорт вдоль Центрального коридора" . Митрополичий совет . 28 июня 2006 года Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года.
  17. ^ «Добро пожаловать в Центральный коридор» . Координационный комитет Центрального коридора . Проверено 29 июня 2006 года .
  18. ^ «Центральный коридор LRT: Часто задаваемые вопросы» . Митрополичий совет. 27 июня 2008. Архивировано из оригинала на 12 июня 2011 года . Проверено 27 августа 2008 года .
  19. ↑ Блейк, Лори (6 июня 2006 г.). «Поезда, а не автобусы по центральному коридору» . Миннеаполис Стар-Трибьюн . Архивировано из оригинала 2 января 2007 года . Проверено 7 июня 2006 года .
  20. ^ "Столичный совет одобряет легкорельсовый транспорт вдоль Центрального коридора" . Митрополичий совет . 28 июня 2006 года Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 27 августа 2008 года .
  21. ^ "Факты о транзите легкорельсового транспорта Hiawatha" (PDF) . Митрополичий совет. Архивировано из оригинального (PDF) 11 апреля 2008 года . Проверено 9 апреля 2008 года .
  22. ↑ Солсбери, Билл (22 марта 2006 г.). «Центральный коридор легкорельсового транспорта выигрывает ключ ОК» . Св. Павла Пионер Пресс . Проверено 5 апреля 2006 года .
  23. ^ Солсбери, Билл; Дэйв Оррик (9 апреля 2008 г.). «Центральный коридор мертвый - или живой?». Св. Павла Пионер Пресс .
  24. ^ Scheck, Том (18 мая 2008). «Сделка была достигнута в Капитолии, и времени было мало» . Общественное радио Миннесоты .
  25. ^ "Отчет о решении по проекту центрального коридора" . Митрополичий совет . 19 августа 2009 года в архив с оригинала на 30 апреля 2010 года . Проверено 20 августа 2009 года .
  26. ^ "Завершение тяжелых строительных работ по проекту легкорельсового транспорта" Центральный коридор " . Прогрессивная железная дорога. 3 ноября 2011 года Архивировано из оригинала 9 мая 2012 года . Проверено 5 ноября 2011 года .
  27. ^ «Метеорологический совет утверждает названия цветов линий для развивающейся транспортной системы региона» . Митрополичий совет . Июль 2011. Архивировано из оригинального 7 -го августа 2011 года . Проверено 31 августа 2011 года .
  28. ^ a b Фоти, Джим (25 февраля 2008 г.). «Центральный коридор: опасения по поводу стоимости ставят план Б на место водителя» . Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинального 28 февраля 2008 года . Проверено 27 августа 2008 года .
  29. ^ «Заседание Центрального комитета по управлению коридором 27 февраля 2008 г.» (PDF) . Центральный комитет управления коридором. 27 февраля 2008. Архивировано из оригинального (PDF) на 16 июня 2010 года . Проверено 20 августа 2009 года .
  30. ^ «Процесс оценки и рейтинга новых и малых запусков в 2009 финансовом году» . Федеральное управление транзита . 2009. Архивировано из оригинального 19 - го января 2010 года . Проверено 20 августа 2009 года .
  31. ^ http://www.metrotransit.org/metro-green-line
  32. ↑ Хэвенс, Крис (29 июля 2008 г.). «Отказ от парковочных мест в университете, но для чего?» . Миннеаполис Стар-Трибьюн . Проверено 27 августа 2008 года .
  33. ↑ Yuen, Laura (11 августа 2008 г.). «Владельцы бизнеса на Университетской авеню усиливают сопротивление LRT» . Общественное радио Миннесоты . Проверено 27 августа 2008 года .
  34. ↑ Славик, Рэйчел (31 марта 2011 г.). "Порки в Сент-Поле, чтобы закрыть двери в воскресенье" . CBS Миннесота . Проверено 25 января 2012 года .
  35. Перейти ↑ Yuen, Laura (9 апреля 2006 г.). «Рондо, преследующие дебаты о легкорельсовом транспорте» . Св. Павла Пионер Пресс . Проверено 9 апреля 2006 года .
  36. ^ Foti, Джим (28 мая 2008). «Громкость возрастает по мере того, как U, митинговый совет обсуждает маршрут центрального коридора» . Миннеаполис Стар-Трибьюн. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года . Проверено 27 августа 2008 года .
  37. ^ «Методология и прогноз спроса на поездки» . Митрополичий совет. Февраль 2016 . Проверено 5 декабря 2018 года .
  38. ^ "Расписание местного автобуса 16" (PDF) . Метро Транзит . Проверено 23 марта 2015 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  39. ^ a b «Отчет о существующих условиях службы транзита по центральному коридору» (PDF) . Метро Транзит. 2012. с. 52 . Проверено 30 марта 2012 года .
  40. ^ «Метро - расписание - маршрут 94» . www.metrotransit.org . Проверено 17 мая 2017 года .
  41. ^ http://www.metrotransit.org/new-light-rail-vehicles-begin-service
  42. ^ "Пункт дела Комитета транспорта 2010-275" (PDF) . Митрополичий совет . 30 июля 2010 . Проверено 6 августа 2010 года .
  43. ↑ Кевин Джайлс (25 августа 2010 г.). «Заключены контракты по Центральному коридору» . Звездная трибуна . Архивировано из оригинального 29 августа 2010 года . Проверено 28 августа 2010 года .
  44. ^ "Первое легкорельсовое транспортное средство Центрального коридора, переименованное в Hiawatha LRV встречает прессу" (PDF) . Метрополитен . 10 октября 2012 . Проверено 21 октября 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  45. ↑ Блюм, Пол - New Green Line терпит 4-ую аварию до открытия Архивировано 11 июня 2014 г., на Wayback Machine KMSP Fox 9, 9 июня 2014 г.
  46. ^ Нельсон, Тим. «Власти опознают женщину, убитую поездом« Зеленая линия »» . www.mprnews.org . Проверено 24 февраля 2016 года .
  47. ^ Линдберг, Джозеф и Эмили Gurnon - Женщина убита Green Line поезд был бывший адвокат . Pioneer Press, 3 сентября 2014 г.
  48. ^ Woltman, Ник (30 апреля 2015). «Пешеход погиб в зеленой линии аварии была„очень безопасностью сознательная “ » . TwinCities.com . Проверено 7 мая 2015 года .
  49. ^ Коллинз, Джон. «Поезд« Голубой ветки »сбивает, убивает велосипедиста в Миннеаполисе» . www.mprnews.org . Проверено 24 февраля 2016 года .
  50. ^ «Танцовщица погибла в аварии легкорельсового транспорта, машинист поезда в отпуске» . www.kare11.com . Проверено 20 июля 2017 года .
  51. ^ «Закон штата Нью-Миннесота закрывает лазейку для судебного преследования в случае сбоев LRT» . Звездная трибуна . Проверено 20 апреля 2019 года .
  52. ^ "Пешеход погиб в аварии на Зеленой линии в воскресенье днем" . Звездная трибуна . Проверено 28 января 2018 года .
  53. ^ «Метро: человек умирает, будучи сбитым поездом зеленой ветки» . КСТП . Проверено 9 октября 2018 года .
  54. ^ "Человек убит легкорельсовым поездом в Миннеаполисе" . КСТП . 20 апреля 2019 . Проверено 20 апреля 2019 года .
  55. ^ "Женщина сбита и убита поездом Зеленой линии в Сент-Поле" . Принеси мне новости . 31 августа 2019.

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )
KML взят из Викиданных
  • Центральный коридор Совета метрополитена
  • Бизнес на зеленой линии