Юго-западный LRT

					Линии синей и зеленой линий
					Целевое поле Линия Northstar
					Линия Bottineau LRT
					Северная 7-я улица
					Роялстон-авеню / Фермерский рынок
					Glenwood Avenue
					I-94
					Bassett Creek Valley
					I-394
					Брин Моур
					Западная 21-я улица
					Кенилвортский канал
					Туннель под тропой Кенилворта
					West Lake Street
					Бульвар Белтлайн
					MN 100
					Wooddale Avenue
					Подземный переход для грузовых рельсов
					Луизиана авеню
					Луизиана авеню
					Миннехаха Крик
					Blake Road
					США 169
					Бульвар Эксельсиор
					Центр города Хопкинс
					Shady Oak Road
					Ремонтный двор
					Opus
					MN 62
					Город Запад
					США 212
					Золотой треугольник
					Nine Mile Creek
					Летающий облачный диск
					И-494 / МН 5
					Центр города Эден-Прери
					Prairie Center Drive
					Юго-запад

все станции

доступный

Southwest LRT ( метро Green Line Extension) является Строящийся 14,5 миль (23,3 км) легкорельсового транзитный коридор в Хеннепин Каунти, штат Миннесота , с обслуживанием между Миннеаполисе и Eden Prairie . Расчетное время в пути от Юго-западной станции в Эден-Прери до целевой полевой станции в Миннеаполисе составляет 32 минуты. ^[4] Юго-западный LRT будет проходить через Сент-Луис-Парк , Хопкинс и Миннетонку по маршруту. Основные локации на линии будут включать Бде Мака Ска , Кедровое озеро., Центр искусств Уокера , Сад скульптур Миннеаполиса и Таргет-Филд в центре Миннеаполиса. 15 ноября 2018 года совет принял предложение на строительство 800 миллионов долларов от Lunda Construction и CS McCrossan, при этом раннее строительство начнется в декабре 2018 года ^[5].

Текущий маршрут [ править ]

Линия начинается на Юго-западной транзитной станции в Эден-Прери, проходит через центр города Эден-Прери и пересекает автомагистраль 212 и I-494 . Он входит в Золотой треугольник под MN 62 и в Opus. По мосту переходит в Миннетонку и выходит в железнодорожный коридор. Он поворачивает на восток в Хопкинс и проходит под US 169 . Он идет на восток и имеет еще четыре станции перед входом в Миннеаполис. Он поворачивает на север и входит в туннель. На выходе из туннеля он имеет 3 станции и проходит под I-394 и I-94 . Он выезжает с железной дороги, входит в Роялстон и заканчивается в Целевом поле .

История [ править ]

В 1988 году региональное управление железных дорог округа Хеннепин (HCRRA) определило юго-западную транзитную дорогу от Хопкинса до центра Миннеаполиса в качестве будущего коридора LRT. ^[6]

В 2002 и 2003 годах HCRRA провело исследование транзитных перевозок на юго-западе, чтобы оценить двенадцать возможных маршрутов легкорельсового транспорта на юго-западных транзитных путях. Из двенадцати маршрутов восемь были исключены, а четыре были выбраны для дальнейшего анализа: маршруты 1A, 2A, 3A и 4A. ^[6]

4 марта 2009 года FTA одобрило исследование проекта на сумму 2 миллиона долларов с предполагаемой датой открытия в 2015 году. ^[7] 26 мая 2010 года столичный совет проголосовал за одобрение альтернативы, предложенной округом Хеннепин. . На тот момент проект был передан под контроль Столичного совета, и в то время ожидалось, что он начнет свою работу в 2018 году. ^[8] После получения одобрения Столичного совета 26 мая 2010 года Юго-западный LRT присоединяется к Bottineau LRT в качестве официальной части в Совет Metro в список проектов. Столичный совет приступил к проектированию в 2013 году, после завершения разработки проекта Заявления о воздействии на окружающую среду. ^[9]

Маршрут обсуждения [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Найти источники: "Southwest LRT" - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( ноябрь 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

26 мая 2010 года столичный совет одобрил маршрут 3A в качестве предпочтительной альтернативы этой линии. За годы, предшествовавшие этому решению, велись длительные дебаты по поводу выбора маршрута, и многие стороны решительно выступали против окончательного выбора маршрута. Окончательный выбор в пользу 3A был сделан по нескольким причинам, включая его благоприятный индекс экономической эффективности (CEI) и относительно более низкое воздействие на окружающую среду. ^[10]

Были оценены несколько возможных вариантов трассировки, чтобы определить окончательную трассу линии. На местном уровне велись дебаты о маршруте, по которому линия будет проходить между Цепью озер и центром Миннеаполиса. Маршруты 1A и 3A (выбранный маршрут) используют коридор Кенилворта, выделенный участок полосы отчуждения, принадлежащий HCRRA, который будет использоваться для будущего железнодорожного транспорта. Маршрут 3C должен был пролегать гораздо дальше на восток через траншею, используемую Midtown Greenway, прежде чем повернуть на север на Nicollet Avenue , где он должен был проходить в туннеле на протяжении части пути в центр города.

Трасса Кенилворта (маршруты 1A, выбранный маршрут 3A) [ править ]

Коридор Кенилворт был приобретен HCRRA, чтобы сохранить его для будущего железнодорожного транспорта. Маршрут Кенилворта обеспечил бы более короткое время в пути для большинства пользователей линии по сравнению с маршрутизацией 3C. Также дешевле строить и эксплуатировать. ^{[ необходима цитата ]}

Сторонники согласования сети предлагают установить трамвай или троллейбусную линию рядом с Midtown Greenway, чтобы соединить юго-западную линию LRT с существующей синей линией , однако этого не произойдет. Скорее, LRT будет использоваться на всем протяжении линии. Коалиция Midtown Greenway долгое время поддерживала и продвигала выравнивание сети. Группа успешно предотвратила использование траншеи для автобусного проезда и вместо этого предложила идею использования траншеи для потенциальной линии трамвая.

Некоторые жители, живущие по соседству с коридором Кенилворта, предпочитали маршрут 3C, потому что их беспокоил шум и беспорядок поездов, проходящих по коридору возле их домов. Коридор Кенилворт в настоящее время содержит действующую грузовую железнодорожную линию, а легкорельсовый транспорт будет дополнять эту существующую колею. Эксплуатация двух путей LRT, прилегающих к линии Twin Cities и Western Railroad (четыре грузовых поезда в день), потребует от Metro Transit приобретения стандартного страхового полиса на 300 миллионов долларов, который обезопасит железную дорогу от любых аварий, вызванных сходом с рельсов грузовых или поездов LRT. Ежегодная страховая премия по этому полису составляет приблизительно 1,5 миллиона долларов.

Выравнивание Гринуэй / Николе (маршрут 3C) [ править ]

Сторонники маршрута 3C хотели, чтобы линия напрямую обслуживала Аптаун и Эт-стрит , и считали, что прокладка линии через коридор Кенилворт будет упущенной возможностью для увеличения количества пассажиров и улучшения транзита в этом районе Миннеаполиса.

Некоторые владельцы бизнеса на Eat Street были обеспокоены тем, что проблемы с доступом и дорожным движением, возникшие в результате строительства на Nicollet Avenue, серьезно скажутся на их бизнесе. Инженеры указали, что на Николет-авеню, возможно, был проложен туннель, а не на уровне.

В начале 2008 года Медицинский центр округа Хеннепин приобрел участок в городском квартале на 28-й улице и Николет, где трасса 3C должна была повернуть из траншеи Мидтаун-Гринвэй на или под Николет-авеню. ^[11] HCMC строит клинику на участке, в котором нет станции легкорельсового транспорта или сервитутов. Это предотвратило бы поворот маршрута 3C в этом месте, поскольку для гусениц недостаточно места для достижения минимально необходимого радиуса поворота.

Позиции района [ править ]

Во время фазы общественного обсуждения в 2007–2008 годах последние три предложенных маршрута столкнулись с противодействием некоторых представителей двух районов Миннеаполиса , Кенвуда и Уиттиера . Районная организация Кенвуда выступила с официальной позицией соседства против линии, в которой организация Уиттьера обсуждает вопрос об освобождении от своей позиции. В Кенвуде, одном из самых богатых районов, их критика связана с нарушением естественного парка и шумом в коридоре Кенилворт (по которому проходят маршруты «1A» и «3A»). Коридор является домом для Кенилвортской тропы , живописной велосипедной и пешеходной тропы, которая проходит рядом с редко используемой грузовой железнодорожной линией. ^[12]В Уиттиере нарушение Николет-авеню по маршруту «3С» вызвало обеспокоенность владельцев бизнеса в отношении Eat Street как делового, ресторанного и торгового коридора в районе Уиттиер . ^[13]

Район Брин-Мор предпочитает маршруты, проходящие через коридор Кенилворта, поскольку он поддерживает их планы реконструкции. Кроме того, пригородные города получили предложения благосклонно, поскольку озабочены маршрутизацией внутри своих городов, чем противодействием самой линии. Маршрут 3A через центры занятости в Эден-Прери получил одобрение городского совета. Хопкинс также предложил проложить линию через их главную улицу в центре города, но вместо этого она будет проложена поблизости. ^[14]

Финансирование и задержки [ править ]

В апреле 2015 года совет опубликовал обновленный анализ проекта, в котором прогнозируемые затраты увеличились более чем на 300 миллионов долларов до 1,994 миллиарда долларов, в основном в результате дополнительных строительных работ и подготовки земли из-за плохой почвы вдоль маршрута. ^[9] Ожидаемая дата открытия линии также была перенесена на 2020 год из-за задержек со следующим проектом Заявления о воздействии на окружающую среду, который, как ожидалось, будет выпущен в мае 2015 года, более чем через год после первоначально запланированного. выпуск в январе 2014 года. ^[9] Чтобы привести затраты в пределах первоначального бюджета, члены городского совета предложили такие меры, как ликвидация станции Mitchell Road в Eden Prairie или уменьшение размера ремонтного предприятия Hopkins. ^[15]

Сокращенный бюджет на 1,744 миллиарда долларов для линии был одобрен Столичным советом в июле 2015 года. Изменения от первоначального плана включали удаление конечной остановки на Митчелл-роуд, удаление запланированного станционного искусства и перенос станции центра города Эден-Прери. ^[16]

22 мая 2016 года законодательное собрание Миннесоты не смогло прийти к соглашению о том, финансировать или нет 10% -ную часть проекта штата Миннесота. 31 августа 2016 года 10% -ная доля штата (144,5 миллиона долларов) была профинансирована сертификатами участия трех государственных органов: Столичного совета (103,5 миллиона долларов), Совета по улучшению транзитных перевозок графств (20,5 миллиона долларов) и округа Хеннепин (20,5 миллиона долларов). закрыть разрыв в 144,5 миллиона долларов.^[17]

В 2016 году столичный совет зарезервировал для Siemens 118 миллионов долларов на строительство парка из 27 автомобилей для Southwest LRT. ^[18] Заказ на эти 27 автомобилей Siemens S700 был размещен в октябре 2016 года ^[19], а первые два автомобиля были получены Metro Transit в мае 2020 года. ^[20]

15 февраля 2017 года Столичный совет объявил, что этап проектирования и проектирования Southwest LRT будет завершен в конце 2017 года ^[21].

Строительство [ править ]

Тендерные предложения на строительство были обнародованы 15 августа 2017 г. ^[22], но были отклонены из-за слишком высокой стоимости и отсутствия необходимых ответов (тендерные предложения не соответствовали требованиям). ^[23] По состоянию на май 2018 года, Метеорологический совет оценил стоимость строительства в 2,003 миллиарда долларов. ^[24] 15 ноября 2018 года совет принял предложение на строительство участка в размере 800 миллионов долларов от Lunda Construction и CS McCrossan. ^[5]

Строительство линии - это крупнейший в штате Миннесота проект общественных работ, который в настоящее время ведется во всех пяти городах, обслуживаемых этой линией. Известно, что проект нарушает основные маршруты, такие как региональная тропа Сидар-Лейк LRT и тропа Кенилворт . ^[25] Ожидается, что линия будет завершена в 2023 году, но неожиданно бедные почвы в Коридоре Кенилворта задержали открытие. ^[26]^[27] По состоянию на 14 января 2021 г. не сообщалось, когда будет завершена линия и как это повлияет на стоимость проекта. Строительные подрядчики будут использовать альтернативные методы строительства для участков с плохой почвой. ^[2]

Ссылки [ править ]

^ "Федеральные, государственные и местные чиновники прорывают землю на юго-западе LRT" . Митрополичий совет. 30 ноября 2018 . Проверено 5 декабря 2018 года .
^ a b Мур, Джанет (14 января 2021 г.). «Открытие юго-западного легкорельсового транспорта отложено из-за проблем со строительством» . Звездная трибуна . Проверено 14 января 2021 года .
^ "Федеральное управление транзита продвигает проект Southwest LRT вперед с одобрения для входа в инженерное дело" . Митрополичий совет. 2016-12-21 . Проверено 13 февраля 2017 .
^ «Методология и прогноз спроса на поездки» . Митрополичий совет. Февраль 2016 . Проверено 5 декабря 2018 года .
^ a b Мойлан, Мартин (15 ноября 2018 г.). «Метеорологический совет одобряет предложение Лунды / Маккроссана на 800 миллионов долларов по проекту легкорельсового транспорта» . Новости МПР . Проверено 15 ноября 2018 года .
^ a b Региональное управление железных дорог округа Хеннепин. «Заключительный отчет по анализу альтернатив юго-западного транзита (Глава 1 - Введение)» . Проверено 28 октября 2009 .
↑ Блейк, Лори (5 марта 2009 г.). «Транзитное агентство для изучения железнодорожного плана» . StarTribune . Проверено 17 декабря 2009 года .
^ "Юго-западный график LRT" . Юго-Западный Транзитвей . Митрополичий совет. 2012 . Проверено 4 сентября 2012 года .
^ a b c «Задержки увеличивают затраты на проект легкорельсового транспорта Twin Cities» . Журнал "Поезда" . 28 апреля 2015 года . Проверено 29 апреля 2015 года .
^ «Совет утверждает легкорельсовый транспорт вдоль юго-западного коридора» . Митрополичий совет. 26 мая 2010 . Проверено 30 июня 2010 года .
↑ Дилан Томас (5 мая 2008 г.). «Клиника HCMC в движении» . Юго-западный журнал . Проверено 7 мая 2008 .
Перейти ↑ Kenwood Isles Area Association (март 2007 г.). «Информационный бюллетень Kenwood» .
^ Эрик Джеймс (2007–2008). «Альянс Уиттиера, протокол собрания сообщества» . Альянс Уиттьера.
↑ Дженна Росс (17 января 2008 г.). «На юго-западном железнодорожном пути рождаются мечты» . Звездная трибуна .
↑ Мур, Джанет (7 мая 2015 г.). «Транзитная комиссия и другие организации призывают к сдержанности в ценах на юго-западный легкорельсовый транспорт» . Миннеаполис Стар-Трибьюн . Дата обращения 10 мая 2015 .
Рианна Каллаган, Питер (9 июля 2015 г.). «Метеорологический совет одобряет обновленный план финансирования Southwest LRT» . MinnPost . Проверено 13 июля 2015 года .
↑ Декстер, Пэтти (7 сентября 2016 г.). «Правление ОК планирует заполнить пробел в финансировании Southwest LRT» . Еженедельные новости Lakeshore . Wayzata, MN . Проверено 14 сентября 2016 года .
^ "Сименс заключает контракт на $ 118 млн для Southwest LRT" .
^ "Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens для предоставления новых легкорельсовых транспортных средств" . Массовый транзит . 28 октября 2016 . Проверено 14 ноября 2020 .
↑ МакКинни, Кевин (2020). «Час пик [раздел новостей транспорта]». Журнал "Пассажирский поезд" . 44 (3 - третий квартал 2020 г.). White River Productions, Inc. стр. 52. ISSN 0160-6913 .
↑ Митрополичий совет. «Текущие проекты Southwest LRT» . Митрополичий совет . Проверено 16 апр 2017 .
^ Сепик, Мэтт (16 августа 2017). «Проект юго-западного легкорельсового транспорта приближается к большому строительному контракту» . Новости МПР . Проверено 16 августа 2017 года .
↑ Нельсон, Тим (11 сентября 2017 г.). «Метеорологический совет отклоняет все заявки на легкорельсовый транспорт для Юго-Запада как слишком дорогостоящие» . Новости МПР .
↑ Нельсон, Тим (16 мая 2018 г.). «Из-за затрат на строительство цена на легкорельсовый транспорт Southwest превышает 2 миллиарда долларов» . Новости МПР .
↑ Мур, Джанет (16 ноября 2018 г.). «Столичный совет выбирает подрядчика для строительства юго-западного легкорельсового транспорта стоимостью 2 миллиарда долларов» . Звездная трибуна . Проверено 26 ноября 2018 года .
^ "Совет метро" . Проверено 11 декабря 2020 .
^ "Проблема почвы в коридоре Кенилворта, чтобы задержать открытие Southwest LRT, 2023" . Sun Sailor . Родной город Источник. 14 января 2021 . Проверено 14 января 2021 года .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

KML-файл ( править • справка )

Общественные работы Southwest LRT
Юго-западный трамвай карте
Сайт проекта столичного совета
Предпочтительная местная альтернатива

[1] "Федеральные, государственные и местные чиновники прорывают землю на юго-западе LRT" . Митрополичий совет. 30 ноября 2018 . Проверено 5 декабря 2018 года .

[opening_delay-2] Мур, Джанет (14 января 2021 г.). «Открытие юго-западного легкорельсового транспорта отложено из-за проблем со строительством» . Звездная трибуна . Проверено 14 января 2021 года .

[engineeringphase-3] "Федеральное управление транзита продвигает проект Southwest LRT вперед с одобрения для входа в инженерное дело" . Митрополичий совет. 2016-12-21 . Проверено 13 февраля 2017 .

[TravelTime-4] «Методология и прогноз спроса на поездки» . Митрополичий совет. Февраль 2016 . Проверено 5 декабря 2018 года .

[MPRapprove-5] Мойлан, Мартин (15 ноября 2018 г.). «Метеорологический совет одобряет предложение Лунды / Маккроссана на 800 миллионов долларов по проекту легкорельсового транспорта» . Новости МПР . Проверено 15 ноября 2018 года .

[AAFRch1-6] Региональное управление железных дорог округа Хеннепин. «Заключительный отчет по анализу альтернатив юго-западного транзита (Глава 1 - Введение)» . Проверено 28 октября 2009 .

[march09-fta-7] Блейк, Лори (5 марта 2009 г.). «Транзитное агентство для изучения железнодорожного плана» . StarTribune . Проверено 17 декабря 2009 года .

[timelineMTC-8] "Юго-западный график LRT" . Юго-Западный Транзитвей . Митрополичий совет. 2012 . Проверено 4 сентября 2012 года .

[april_2015-9] «Задержки увеличивают затраты на проект легкорельсового транспорта Twin Cities» . Журнал "Поезда" . 28 апреля 2015 года . Проверено 29 апреля 2015 года .

[may10-metcouncil-10] «Совет утверждает легкорельсовый транспорт вдоль юго-западного коридора» . Митрополичий совет. 26 мая 2010 . Проверено 30 июня 2010 года .

[HCMC-11] Дилан Томас (5 мая 2008 г.). «Клиника HCMC в движении» . Юго-западный журнал . Проверено 7 мая 2008 .

[12] Перейти ↑ Kenwood Isles Area Association (март 2007 г.). «Информационный бюллетень Kenwood» .

[13] Эрик Джеймс (2007–2008). «Альянс Уиттиера, протокол собрания сообщества» . Альянс Уиттьера.

[14] Дженна Росс (17 января 2008 г.). «На юго-западном железнодорожном пути рождаются мечты» . Звездная трибуна .

[15] Мур, Джанет (7 мая 2015 г.). «Транзитная комиссия и другие организации призывают к сдержанности в ценах на юго-западный легкорельсовый транспорт» . Миннеаполис Стар-Трибьюн . Дата обращения 10 мая 2015 .

[16] Рианна Каллаган, Питер (9 июля 2015 г.). «Метеорологический совет одобряет обновленный план финансирования Southwest LRT» . MinnPost . Проверено 13 июля 2015 года .

[17] Декстер, Пэтти (7 сентября 2016 г.). «Правление ОК планирует заполнить пробел в финансировании Southwest LRT» . Еженедельные новости Lakeshore . Wayzata, MN . Проверено 14 сентября 2016 года .

[18] "Сименс заключает контракт на $ 118 млн для Southwest LRT" .

[19] "Столичный совет городов-побратимов выбирает Siemens для предоставления новых легкорельсовых транспортных средств" . Массовый транзит . 28 октября 2016 . Проверено 14 ноября 2020 .

[ptj2020-3-20] МакКинни, Кевин (2020). «Час пик [раздел новостей транспорта]». Журнал "Пассажирский поезд" . 44 (3 - третий квартал 2020 г.). White River Productions, Inc. стр. 52. ISSN 0160-6913 .

[21] Митрополичий совет. «Текущие проекты Southwest LRT» . Митрополичий совет . Проверено 16 апр 2017 .

[22] Сепик, Мэтт (16 августа 2017). «Проект юго-западного легкорельсового транспорта приближается к большому строительному контракту» . Новости МПР . Проверено 16 августа 2017 года .

[23] Нельсон, Тим (11 сентября 2017 г.). «Метеорологический совет отклоняет все заявки на легкорельсовый транспорт для Юго-Запада как слишком дорогостоящие» . Новости МПР .

[:0-24] Нельсон, Тим (16 мая 2018 г.). «Из-за затрат на строительство цена на легкорельсовый транспорт Southwest превышает 2 миллиарда долларов» . Новости МПР .

[STapprove-25] Мур, Джанет (16 ноября 2018 г.). «Столичный совет выбирает подрядчика для строительства юго-западного легкорельсового транспорта стоимостью 2 миллиарда долларов» . Звездная трибуна . Проверено 26 ноября 2018 года .

[26] "Совет метро" . Проверено 11 декабря 2020 .

[soil_delay-27] "Проблема почвы в коридоре Кенилворта, чтобы задержать открытие Southwest LRT, 2023" . Sun Sailor . Родной город Источник. 14 января 2021 . Проверено 14 января 2021 года .

[1]