Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других системах с таким же названием, см. Метро Транзит (значения) .
Метро Транзит
Metro Transit logo.svg
Обзор
ВладелецСтоличный совет
LocaleМиннеаполис - Сент-Пол
Тип транспортаТранзитный автобус
Автобус Скоростной транспорт
Легкорельсовый транспорт
Пригородный
поезд Паратранзит
Количество строк125 маршрутов [1]
  • 49 городских жителей
  • 61 экспресс
  • 10 пригородный местный
  • 2 скоростной трамвай
  • 3 автобуса скоростной транзит
  • 1 пригородная электричка
Количество станций37 скоростной
трамвай 40 автобус скоростной транспорт
7 пригородная линия
Ежедневная поездка251 564 (2019) [1]
Годовая гонка77,9 миллиона (2019) [1]
Исполнительный директорУэс Куистра
Штаб-квартираОфисное здание и гараж Фреда Т. Хейвуда
560 North Sixth Avenue
Minneapolis , Миннесота , США
Интернет сайтhttp://www.metrotransit.org/
Операция
Началась операция20 мая 1967 г. (установлено) [2] 18 сентября 1970 г. (автобусные перевозки) [3] 26 июня 2004 г. (легкорельсовый транспорт) 16 ноября 2009 г. (пригородные поезда) 11 июня 2016 г. (скоростной автобусный транспорт) ( 1967-05-20 )
 ( 1970-09-18 )
 ( 2004-06-26 )
 ( 2009-11-16 )
 (2016-06-11)
Кол-во автомобилей904 автобуса [1]
  • 539 дизельных автобусов
  • 114 гибридно-электрических автобусов
  • 8 электробусов
  • 173 сочлененных автобуса
  • 64 туристических автобуса

115 железнодорожных вагонов

  • 91 легкорельсовый транспорт
  • 6 пригородных локомотивов
  • 18 пригородных вагонов

Metro Transit - основной оператор общественного транспорта в районе Миннеаполис – Сент-Пол в штате Миннесота США и крупнейший оператор в штате. Система является подразделением городского совета , региональной организации по планированию городов (MPO), которая в среднем принимает 264 347 пассажиров каждый будний день, перевозя от 90% до 95% транзитных пассажиров в регионе на комбинированной сети регулярных маршрутов автобусов и легкорельсового транспорта. и пригородная электричка . [4]Остальные транзитные пассажиры городов-побратимов обычно делятся между пригородными перевозчиками с отказом от участия, работающими из городов, которые решили не участвовать в сети Metro Transit. Крупнейшими поставщиками услуг отказа являются Minnesota Valley Transit Authority (MVTA), Maple Grove Transit и Southwest Transit (SW Transit). Университет Миннесоты также работает челночную систему университетского городка , который координирует маршруты с услугами Metro Transit.

В 2017 году автобусы перевезли около 68% пассажиров системы. Чуть более 16% пассажиропотока приходилось на самый загруженный маршрут Metro Transit - легкорельсовый транспорт Green Line . Другая линия легкорельсового транспорта в регионе, « Синяя линия» , отстала сразу же, перевозя 13% пассажиров Metro Transit. Почти 2% ездили на скоростном автобусе линии A. Оставшийся примерно 1% ездил на пригородной железной дороге Northstar . [5] В 2015 году у Metro Transit был самый высокий годовой объем пассажирских перевозок: 85,8 миллиона поездок, 62,1 миллиона (72%) из которых были совершены на автобусах. Остальные 23,7 миллиона (28%) пассажиров воспользовались железнодорожными линиями региона, включая недавно открытую Зеленую ветку . [6]Рекорд однодневных пассажиров - 369 626 человек, установленный 1 сентября 2016 года. [7]

Водители Metro Transit и обслуживающий персонал транспортных средств организованы через Объединенный транзитный союз . Агентство также заключает контракты с частными поставщиками, такими как First Transit, на предоставление паратанситных услуг, которые работают под брендом Metro Mobility.

История [ править ]

Агентство было создано Законодательным собранием штата Миннесота в 1967 году как Столичная транзитная комиссия ( MTC ). [8] Операции MTC были переведены под эгидой Столичного совета в 1994 году, что вызвало изменение названия на «Транзитные операции столичного совета», а затем, в 1998 году, на Metro Transit. История организации восходит к системам трамвая 19 века в регионе, которые были приобретены в 1970 году у предпринимателя Карла Похлада автобусной системы Twin City Lines.. На момент приобретения у Twin City Lines было 635 автобусов: 75% из них были старше 15 лет, а 86 автобусов были настолько старыми, что им было запрещено ездить в Миннеаполисе. MTC приобрела 465 новых автобусов в течение следующих пяти лет и построила много новых автобусных остановок. [9]

Вскоре после этого началась долгая борьба за возвращение железнодорожного транспорта в регион, и усилия по прокладке дополнительных линий продолжаются с головокружительной скоростью. На реализацию первой очереди ушло 32 года. В 1972 году региональное исследование фиксированных направляющих для MTC предложило систему скоростного транспорта для тяжелых железных дорог протяженностью 37 или 57 миль (источники различаются) стоимостью 1,3 миллиарда долларов , но тогда еще отдельный городской совет не согласился с этой идеей - отказавшись даже взглянуть на план - и продолжающиеся политические баталии помешали его осуществлению. У митсовета были свои планы относительно скоростного автобусного сообщения в городах. Другая система, в которой используются двигатели меньшего размера, была предложена в 1975 г. в исследовании фиксированных направляющих для малых транспортных средств и получила наибольшую популярность с компанией Saint Paul.городской совет, но в конце концов упал в 1980 году В 1980 году легкорельсового был предложен в качестве альтернативного и нескольких возможных коридоров были определены, в том числе Центрального коридора , для которого проект воздействия на окружающую среду заявление (DEIS) был составлен в 1982 г. [ 9] [10] [11] Однако прошло еще два десятилетия, прежде чем линия легкорельсового транспорта Blue Line начала работу 26 июня 2004 года, а к тому времени прошло чуть более 50 лет с тех пор, как 19 июня 1954 года проехал последний трамвай регулярного движения , под старыми линиями городов-побратимов. Пригородные перевозки на тяжелых железных дорогах начались 14 ноября 2009 года с линии Northstar Line .

Автобус и водитель на Юниверсити-авеню в Миннеаполисе, Миннесота , недалеко от Сент-Пола

Metro Transit не охватывает всю территорию городов-побратимов. Автобусное сообщение в пригороде было сокращено в начале 1980-х годов, а сообщение между пригородом было ограничено (проблема, которая остается и сегодня). В 1986 году городам и округам в столичном регионе, состоящем из семи графств, была предоставлена ​​возможность управлять собственными автобусными сообщениями и выйти из системы MTC. Около 17,5% территории, на которой есть регулярные транзитные маршруты, обслуживается этими шестью другими транзитными системами «отказа». Около 5% системы передано частным транзитным провайдерам.

В середине 2000-х годов система заявляла, что ее уровень безопасности в пять раз выше, чем в среднем по стране.

Финансирование [ править ]

Metro Transit в настоящее время получает большую часть своего финансирования из Государственного налога с продаж автотранспортных средств, Общего фонда штата, тарифов и федеральных доходов. Metro Transit составляет годовой календарный бюджет, но большая часть его субсидий поступает из государственных средств в двухлетний бюджет на 1 июля. В период с 2001 по 2006 год сокращение общих фондов штата и сборов государственного налога с продаж автомобилей вынудило ряд сокращений услуг, повышения тарифов и топливных сборов, что привело к сокращению количества пассажиров.

Согласно местной политике, одна треть финансирования системы должна поступать за счет тарифов, а текущие операции немного превышают этот уровень. С 1 октября 2008 года стоимость проезда на всех автобусах и поездах увеличилась на 25 центов. [12] Экспресс-маршруты стоят дороже (на участках с ограниченным количеством остановок), и некоторые подходящие люди (например, водители с ограниченными возможностями) могут ездить за 1 доллар. Многие тарифы дороже в часы пик . Например, поездка в автобусе-экспрессе в час пик стоит 3,25 доллара, а не в часы пик - 2,50 доллара. [13]

Система не особо использует тарифные зоны, за исключением зон в центре Миннеаполиса и Сент-Пола, где поездки стоят всего 0,50 доллара. Карты трансфера тарифов, действующие в течение 2,5 часов, доступны при оплате тарифа. Только пригородная линия Northstar взимает плату за проезд в зависимости от расстояния. Доступен ряд вариантов многократного проезда со скидкой. В начале 2007 года система представила бесконтактную смарт-карту ( Go-To card ) для оплаты проезда.

Второе повышение тарифов произошло в 2017 году. «Согласно новой системе, местные тарифы на проезд в непиковые часы увеличатся с 1,75 доллара до 2 долларов; в то время как проездные билеты упадут с 2,25 доллара до 2,50 доллара в часы пик. Пользователи Metro Mobility будут платить от 3,50 до 4,50 долларов за поездку , а также дополнительная надбавка в размере 75 центов за поездки на расстояние более 15 миль. Тарифы на проезд по Transit Link Dial-A-Ride вырастут в среднем на 1,60 доллара США и будут включать надбавку за расстояние в 75 центов ". [14]

Система МЕТРО [ править ]

Основная статья: Метро (Миннесота)

Метро - это система частых, круглосуточных скоростных линий легкорельсового транспорта и автобусов, принадлежащих Столичному совету, которые обеспечивают связь между станциями в районе городов-побратимов. Metro Transit является оператором обеих региональных линий легкорельсового транспорта, синей ветки метро и зеленой ветки метро, ​​а также двух региональных линий скоростного автобусного сообщения: линии метро A, линии метро C и красной линии метро. В настоящее время ведется строительство дополнительной скоростной автобусной линии, оранжевой линии метро и расширения зеленой линии метро.

Синяя ветка метро [ править ]

Основная статья: Метро Синяя ветка (Миннесота)
Поезд на юг от станции 46-й улицы .
Легкорельсовый транспорт в центре Миннеаполиса.

Голубая линия МЕТРО открылась 26 июня 2004 года как первая линия скоростного трамвая в штате, обеспечивающая движение между станцией Хеннепин / Складской район и станцией Форт-Снеллинг . 4 декабря 2004 года обслуживание было продлено до станции Mall of America через Миннеаполис-Ст. Международный аэропорт Пола . В рамках проекта Northstar Commuter Rail 14 ноября 2009 года синяя линия была продлена на несколько кварталов к северу до Target Field (станции метро), чтобы обеспечить соединение с новой линией пригородной железной дороги. Текущие планы предусматривают расширение синей ветки метро на север до Бруклинского парка., текущая дата открытия еще не известна, поскольку BNSF не желает работать с Metro Transit по совместному размещению грузовых железнодорожных и легкорельсовых поездов.

Зеленая ветка метро [ править ]

Основная статья: Зеленая ветка метро (Миннесота)

Зеленая линия МЕТРО открылась 14 июня 2014 года и соединяет центр города Миннеаполис, Университет Миннесоты , районы Мидуэй и Сент-Энтони-Парк в Сент-Поле, Капитолий штата и центр города Сент-Пол с легкорельсовым транспортом. Southwest LRT - это строящееся продолжение Зеленой Линии через юго-западные пригороды до Иден-Прери . Предполагается, что пристройка начнет работу в 2023 году. 14 января 2021 года Столичный совет объявил, что Southwest LRT не сможет достичь запланированного года открытия в 2023 году из-за плохих почвенных условий в коридоре Кенилворта. [15]

Красная ветка метро [ править ]

Основная статья: Метро Красная ветка (Миннесота)

Красная линия METRO - это линия скоростного автобусного сообщения, которая эксплуатировалась Управлением транзита долины Миннесоты от имени городского совета до 4 декабря 2020 года, когда Metro Transit взял на себя все операции, Красная линия обеспечивает соединение между Голубой линией торгового центра Mall of America и южной частью города. пригород Яблочной долины . Служба началась 22 июня 2013 года.

Оранжевая ветка метро [ править ]

Основная статья: Оранжевая ветка метро (Миннесота)

Оранжевая линия METRO - это строящаяся линия скоростного автобуса, которая будет курсировать по межштатной автомагистрали 35W от центра Миннеаполиса до южных пригородов, заканчиваясь в Бернсвилле . Ожидается, что линия начнет работать в 2021 году.

Линия метро А [ править ]

Основная статья: Метро А (Миннесота)

METRO A Line - это линия скоростного автобуса, курсирующая по Снеллинг-авеню и Форд-Паркуэй. Линия A соединяет синюю ветку метро на станции 46th Street с транзитным центром Rosedale с пересадкой на станции метро Snelling Avenue зеленой линии метро . Линия A - первая из запланированных линий скоростных автобусов, которые заменят местные маршруты с высокой посещаемостью. Служба началась 11 июня 2016 года. [16]

Линия метро C [ править ]

Основная статья: Линия метро C (Миннесота)

Линия METRO C - это линия скоростного автобуса, которая курсирует вдоль Пенн-авеню и Мемориального шоссе Олсона . Линия C соединяет Бруклинский центр , Северный Миннеаполис и центр Миннеаполиса. Служба началась 8 июня 2019 года. [17] [18] [19]

Проекты транзитных дорог в разработке [ править ]

Золотая ветка метро [ править ]

Основная статья: Metro Gold Line (Миннесота)

METRO Gold Line - это линия скоростного автобусного сообщения, которая в настоящее время находится в стадии строительства. Маршрут будет пролегать из центра города Сент-Пол в восточные пригороды, заканчиваясь в Вудбери . Это будет первая автобусная линия скоростного транспорта в штате с выделенными полосами. Ожидается, что операции начнутся в 2024 году.

Линия метро D [ править ]

Основная статья: Метро D Line (Миннесота)

Линия METRO D - это скоростной автобусный маршрут, строительство которого начнется весной 2021 года. Маршрут будет проходить от центра Бруклина через Северный Миннеаполис, центр города Миннеаполис и Южный Миннеаполис до торгового центра Mall of America . Новая линия заменит Маршрут 5, который в настоящее время является самым популярным автобусным маршрутом в штате, ежедневно перевозя 18 500 пассажиров. Маршрут будет проходить в основном по Фремонт-авеню и Чикаго-авеню, а некоторые станции будут делить с линией МЕТРО C. [20] Metro Transit ожидает, что линия будет введена в эксплуатацию к 2022 году.

Линия метро B [ править ]

Основная статья: Линия метро B (Миннесота)

Линия METRO B - это скоростной автобусный маршрут, предложенный для Лейк-стрит , идущий от Bde Maka Ska в районе Аптаун Миннеаполиса до станции Snelling & Dayton линии A и продолжающийся до центра города Сент-Пол по Селби-авеню . [21] [22] Планирование ведется и продлится до начала 2020 года. Проектирование станции запланировано на 2020–2021 годы, а начало строительства ожидается в 2022 году, при условии полного финансирования.

Линия метро E [ править ]

Основная статья: Метро E Line (Миннесота)

Линия METRO E - это скоростной автобусный маршрут, предложенный до проспекта Хеннепин . [23] Маршрут будет пролегать от Университета Миннесоты через центр Миннеаполиса, жилые районы Миннеаполиса и юго-запад Миннеаполиса до центра Саутдейл . Планируется определить конкретные местоположения станций.

Другие коридоры [ править ]

Осенью 2020 года Metro Transit объявил, что они возобновят взаимодействие с общественностью и разработают модернизацию местных маршрутов до скоростных автобусных линий в рамках Network Next. Из 11 коридоров три будут выбраны для модернизации после завершения строительства линии метро E. [24] [25] Все три линии будут построены одновременно примерно в 2024–2025 годах и станут частью сети МЕТРО. [26] В феврале 2021 года было объявлено, что коридоры будут: [27] [28]

  • Линия F: Торговый центр Northtown - центр Миннеаполиса через Центральную авеню , в настоящее время обслуживается шоссе 10.
  • Линия G: транзитный центр Little Canada - центр города Сент-Пол - сервисный центр округа Дакота через улицы Райс и Роберт, в настоящее время обслуживается маршрутами 62 и 68.
  • Линия H: центр Миннеаполиса - транзитный центр Sun Ray через Комо и Мэриленд-авеню, в настоящее время обслуживается участками маршрутов 3, 64 и 80.

Кроме того, два проекта транзитных дорог, которые, вероятно, будут добавлены к системе METRO, находятся в стадии разработки, но в настоящее время не планируются непосредственно Metro Transit.

  • Коридор линии спешки
  • Коридор с видом на реку

Автобусные маршруты [ править ]

Основная статья: Метро транзитные маршруты
Старый знак автобусной остановки Metro Transit в центре Сент-Пола с указанием всех маршрутов, которые останавливаются в этом месте. Постепенно вводятся новые, более подробные указатели на автобусных остановках.

Metro Transit управляет 123 автобусными маршрутами, 66 из которых являются местными маршрутами, а 51 - скоростными. Еще шесть автобусных маршрутов обслуживаются по контракту с Maple Grove Transit . В 2012 году автобусы Metro Transit обслуживали в среднем 230 575 пассажиров в будний день. В системе работает почти 900 приютов для ожидания , в том числе 180, возвращенных CBS Outdoor в марте 2014 года. [29]

Автобусные маршруты пронумерованы в соответствии с обслуживаемой территорией мегаполиса. Автобусные маршруты, которые в основном обслуживают Миннеаполис, пронумерованы 1–49, 50–59 - это маршруты с ограниченными остановками внутри города, 60–89 в основном обслуживают Сент-Пол, а маршрут 94 - это экспресс-маршрут, соединяющий основные районы Миннеаполиса и Сент-Питерсберга. Пол через I-94 . Маршруты серии 100 - это прежде всего пригородные маршруты, соединяющие отдаленные районы Миннеаполиса и Сент-Пола с центрами городов, а также с Университетом Миннесоты. Маршруты серии 200 обслуживают северо-восточное метро, ​​серия 300 - юго-восток, серия 400 - южные районы Дакоты и округа Скотт , серия 500 - пригороды Ричфилда , Эдины и Блумингтона., 600-я серия - западное и юго-западное метро, ​​700-я серия - северо-западное метро и 800-я серия - северные пригороды округа Анока .

Трехзначные номера маршрутов делятся на две группы. Маршруты , оканчивающиеся на x00-x49 , как правило , местные автобусные маршруты обслуживают соединяющие МЕТРО станции, торговые площади и другие местные направления, в то время как те , оканчивающиеся на X50-X99, в первую очередь экспресс - маршруты обслуживания , которые соединяют отдаленные пригороды и парк и ездить объекты в центральных деловых районах в Миннеаполис и Сент-Пол. Кроме того, линии пригородных поездов Northstar публично присвоен номер маршрута 888.

Сеть высоких частот [ править ]

Подмножество автобусной сети, известное как высокочастотная сеть, было создано 9 сентября 2006 года. Эта сеть выделяет четырнадцать автобусных маршрутов, которые обслуживаются каждые 15 минут или лучше в будние дни с 6:00 до 19:00 и по субботам с 9:00. до 18:00. Сегменты маршрутов 2, 5, 6, 10, 11, 18, 21, 64, 54, 515 и все линии метро A, C , синяя линия и зеленая ветка в настоящее время являются частью высокочастотной сети. [30]

Northstar Line [ править ]

Основная статья: Northstar Line

Линия Northstar Line - это линия пригородных поездов между Миннеаполисом и Биг-Лейк, штат Миннесота , которая открылась 16 ноября 2009 года. Есть дополнительные автобусные рейсы до Беккера и Сент-Клауда с пятью поездками туда и обратно в пиковом направлении и одним обратным. ехать туда и обратно по будням и три раза по субботам и воскресеньям. Дополнительные услуги предоставляются в дни мероприятий, например, во время игр « Близнецы и викинги» или Суперкубка . Однако в праздничные дни услуга не предоставляется.

Услуги [ править ]

Символ Metro Transit на сиденье нового автобуса на Университетской авеню

Выделенные транзитные улицы в центре города [ править ]

Nicollet Mall много лет использовался исключительно для автобусов и такси, но количество автобусов сокращается, чтобы можно было больше использовать Nicollet на велосипедах. Начиная с 2005 года, Metro Transit и город Миннеаполис экспериментировали с переездом автобусов с Николле на Хеннепин-авеню в вечерние часы, чтобы уменьшить шум. В декабре 2009 года был завершен проект «MARQ2», частично финансируемый федеральным правительством в рамках Соглашения о городском партнерстве , в рамках которого были построены двухполосные автобусные маршруты вдоль параллельных дорог Маркетт и 2-й авеню Юг. [31]Была установлена ​​система ворот с буквами, с помощью которой автобусы останавливались только через каждый квартал вдоль этих двух коридоров протяженностью в одну милю. Также были добавлены цифровые знаки NexTrip с указанием времени прибытия, хотя в начале развертывания они не работали. Информация NexTrip также доступна на веб-сайте Metro Transit с 2008 года и может быть доступна через мобильные веб-браузеры . [32]

Плечи только для автобусов [ править ]

С 1991 года автобусам Metro Transit разрешено использовать « обочины только для автобусов», то есть обочины дорог для объезда пробок . В настоящее время автобусам разрешено двигаться не более чем на 35 миль в час (56 км / ч) или на 15 миль в час (24 км / ч) быстрее, чем в загруженном транспортном потоке на полосах общего пользования. Водители автобусов должны быть очень внимательны, садясь на обочину, поскольку во многих случаях этот участок дороги всего на один фут шире, чем автобусы. Чтобы решить эту проблему, исследователи из Университета Миннесоты помогли оборудовать автобус системой ограничения полосы движения , а также проекционным дисплеем, подключенным к радару.система оповещения водителя о любых препятствиях. Эта технология представляла собой адаптацию системы, ранее протестированной с водителями снегоочистителей и попавшая в заголовки газет в начале 2000-х годов. Эта система будет более широко развернута в рамках Соглашения о городском партнерстве, которое способствовало реализации проекта Marq2. [33]

Транспортные центры [ править ]

Metro Transit обслуживает 28 транзитных центров , которые обеспечивают точки соединения для автобусных и железнодорожных перевозок по всему столичному региону.

Парк и аттракционы [ править ]

Metro Transit работает сервис 79 парков и ездить много и пандусы, в общей сложности 13,829 парковочных мест. Эти участки позволяют пассажирам бесплатно припарковать свои автомобили и сесть на автобусы и поезда до центра города, чтобы избежать заторов на дорогах и платы за парковку.

Лучшие автобусные остановки [ править ]

Расследование Star Tribune в 2014 году показало, что на 460 автобусных остановках в зоне обслуживания Metro Transit было достаточно пассажиров, чтобы претендовать на приют в соответствии со стандартами агентства, но не было такового, а в 200 из 801 существующего приюта не хватало пассажиров, чтобы оправдать приют. [34] Metro Transit обязалась потратить 5,8 миллиона долларов на улучшение жилищных условий, из которых 3,26 миллиона долларов поступят из гранта Федерального транзитного управления «Лестницы возможностей». [35]Чтобы потратить деньги, Metro Transit создала программу под названием Better Bus Stops, в которой были пересмотрены правила размещения убежищ. Metro Transit выделила 10% средств проекта на работу с населением, которая помогла внести изменения в информацию об автобусных остановках и информацию об общественном транспорте на автобусных остановках. Знаки автобусных остановок были переработаны, чтобы включать больше информации о маршруте, и агентство поставило цель добавить 150 дополнительных укрытий, в общей сложности около 950. [36] [37] Новые правила размещения укрытий устранили разные пороговые значения для пригородных и городских остановок, и сделали критерии, основанные только на количестве посадок и близости к приоритетным местам. [38]

Флот [ править ]

Автобусы [ править ]

Metro Transit автобусы на автобусной остановке Вашингтон - авеню на северной стороне Коффман Мемориальном Союза на Университет штата Миннесота Восточного банка кампуса.

Metro Transit эксплуатирует Gillig Phantom , Gillig Advantage (который составляет большую часть автопарка), New Flyer D60HF, D60LFR, Xcelsior XD60 и MCI D4500.

В 2000-х у большинства автобусов была преимущественно белая окраска с преимущественно синей полосой, проходящей горизонтально вдоль борта, и большой белой буквой «Т» внутри красного круга на крыше. Дизель-электрические гибридные автобусы, представленные к концу десятилетия, стимулировали появление новых цветовых схем: желтый цвет спереди и синяя линия, перемещенная над боковыми окнами. Легкорельсовый транспорт METRO имеет другую цветовую схему: преимущественно синюю и белую, с желтыми с каждой стороны. Metro Transit также использует рекламу транспортных средств на некоторых автобусах и легкорельсовых вагонах, создавая другой вид.

Все автобусы оборудованы для гостей с ограниченными физическими возможностями , либо с использованием гидравлических подъемников, либо с низким полом . Столичный совет также управляет системой паратранзита Metro Mobility для перевозки от двери до двери.

На всех автобусах Metro Transit, а также в поездах легкого и тяжелого транспорта установлены велосипедные стойки. [39]

Железная дорога [ править ]

Основная статья: Подвижной состав Metro Transit

Автомобили Bombardier Flexity Swift 27 эксплуатируются на линии легкорельсового транспорта Blue Line . 59 автомобилей Siemens S70 также курсируют по линиям легкорельсового транспорта Blue и Green Line . [40] [41] Подвижной состав для Northstar линии пригородной железной дороги состоит из Bombardier двухуровневого Тренеры запряженных MotivePower MP36 локомотивов.

См. Также [ править ]

Отказ и региональные поставщики:

  • Maple Grove Transit
  • Управление транзита Миннесотской долины
  • Плимут Метролинк
  • Юго-Западный транзит

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "Факты о Metro Transit 2019" . Метро Транзит . Проверено 6 мая 2019 года .
  2. ^ Дорнфельд, Стивен (осень 2019). «Автобусная забастовка 1969 года» (PDF) . Историческое общество Миннесоты . Проверено 18 июня 2020 .
  3. ^ "Биография Oughta: 1970-1980" (PDF) . Столичная транзитная комиссия. Сентябрь 1980 . Проверено 18 июня 2020 .
  4. ^ «Факты Metro Transit 2017» . Метро Транзит . Проверено 22 марта 2018 года .
  5. ^ «Железнодорожные линии установили рекорды, поскольку количество пассажиров Metro Transit превысило 81,9 миллиона человек в 2017 году - Metro Transit» . www.metrotransit.org . Проверено 11 мая 2018 .
  6. ^ «Факты о транзите в метро 2015 года» (PDF) . Проверено 10 мая 2018 года .
  7. Рианна Харлоу, Тим (9 сентября 2016 г.). «Викинги, близнецы, опасения на дороге помогают Metro Transit побить рекорд по количеству пассажиров за один день» . Звездная трибуна .
  8. ^ Кристофер, Мэри Кей. Автобусные транзитные услуги в планировании застройки земли. Совет по транспортным исследованиям, 2006 г.
  9. ^ a b «Смелый эксперимент: митрополичий совет в 40 лет» (PDF) . Митрополичий совет. Архивировано из оригинального (PDF) 13 июня 2010 года . Проверено 16 декабря 2009 года .
  10. ^ Джефф Севернс Guntzel (19 мая 2008). «Поезд, соединяющий Миннеаполис и Сент-Пол? У нас была эта сенсация в 1984 году» . Городские страницы . Архивировано из оригинального 17 февраля 2010 года . Проверено 17 февраля 2010 .
  11. ^ «ВСЕ НА БОРТУ: Для исследования транзита, которое никогда не заканчивается». Городские страницы . 5 сентября 1984 г.
  12. ^ «Дом - Метро Транзит» . www.metrotransit.org . Проверено 27 мая 2020 года .
  13. ^ "Тарифы - Метро Транзит" . Метро Транзит . Проверено 7 мая 2020 года .
  14. ↑ Мур, Джанет (27 июля 2017 г.). «Митсовет голосует за повышение тарифов на проезд на 25 центов» . Звездная трибуна . Проверено 27 июля 2017 года .
  15. ^ https://metrocouncil.org/Transportation/Projects/Light-Rail-Projects/Southwest-LRT.aspx?source=child
  16. ^ http://www.metrotransit.org/a-line-project A-Line
  17. ^ «Проект линии C - Транзит метро» . www.metrotransit.org . Проверено 2 апреля 2018 .
  18. ^ "Официально начинается строительство скоростного автобуса C-Line" . Звездная трибуна . Проверено 2 апреля 2018 .
  19. ^ "Линия C (скоростной автобус Penn Avenue)" . Проверено 24 мая 2019 года .
  20. ^ "Линия D (скоростной автобус Чикаго-Фремонт)" . Проверено 24 мая 2019 года .
  21. ^ «Линия метро B (Лейк-стрит / Маршалл-авеню)» . Проверено 24 мая 2019 года .
  22. ^ «Палата Св. Павла, мэр требует продлить новый автобус линии B до центра города Сент-Пол» . Проверено 24 мая 2019 года .
  23. ^ «Линия E (проект скоростного автобуса на проспекте Хеннепин)» . Проверено 24 мая 2019 года .
  24. ^ Slatton, Shannon (17 сентября 2020). «Требуется обратная связь для будущей линии скоростного автобусного сообщения в Бруклинском парке» . CCX Media . Проверено 24 сентября 2020 года .
  25. ^ «Планирование резюме по будущим улучшениям автобусов» . www.metrotransit.org . Проверено 24 сентября 2020 года .
  26. ^ "Часто задаваемые вопросы о следующем проекте сети" . www.metrotransit.org . Проверено 24 сентября 2020 года .
  27. ↑ Харлоу, Тим (19 февраля 2021 г.). «Metro Transit откроет Центральную улицу для следующей линии BRT» . Звездная трибуна . Проверено 19 февраля 2021 года .
  28. ^ Рот, Кэти. «Результаты сети Next: Рекомендации по линиям F, G, H» . metrotransit.org . Метро Транзит . Проверено 19 февраля 2021 года .
  29. ^ "Поскольку большие города приватизируют автобусные остановки, Миннеаполис переводит их под контроль правительства" . Архивировано 7 апреля 2014 года . Проверено 4 мая 2014 .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  30. ^ "Высокочастотная сеть" . www.metrotransit.org . Дата обращения 1 ноября 2019 .
  31. ^ "Более быстрая экспресс-служба прибывает в центр Миннеаполиса" . Метро Транзит . Проверено 16 декабря 2009 года .
  32. ^ "Когда именно мой следующий автобус отправится?" . Митрополичий совет. 14 мая 2009 года Архивировано из оригинального 16 мая 2010 года . Проверено 17 декабря 2009 года .
  33. ^ "Соглашение о городском партнерстве Миннеаполиса" . Соглашение о городском партнерстве и демонстрационные программы уменьшения заторов . Министерство транспорта США. Архивировано из оригинала на 2010-08-27 . Проверено 15 февраля 2010 .
  34. ↑ Ропер, Эрик (2 сентября 2014 г.). «На сотнях остановок метро тысячи людей ищут убежища» . Звездная трибуна . Проверено 24 мая 2020 года .
  35. ↑ Мело, Фредерик (30 сентября 2014 г.). «На улучшение автобусных остановок Metro Transit выделяет 5,8 миллиона долларов» . Св. Павла Pioneer Press . Проверено 24 мая 2020 года .
  36. ↑ Ропер, Эрик (16 января 2020 г.). «Metro Transit заявляет, что автобусные остановки улучшены с улучшенными указателями и появлением дополнительных убежищ» . Звездная трибуна . Проверено 24 мая 2020 года .
  37. ^ "Лучшие автобусные остановки" . Метро Транзит . Проверено 24 мая 2020 года .
  38. ^ Хигашиде, Стивен (2019). Лучшие автобусы, лучшие города . Island Press . С. 68–73. ISBN 978-1642830149.
  39. ^ «Метро Транзит - Варианты Велосипеда» .
  40. ^ «Выданы контракты по центральному коридору» . Архивировано из оригинального 29 августа 2010 года . Проверено 20 сентября 2011 года .
  41. ^ «FTA подписывает соглашение о финансировании центрального коридора» . Проверено 20 сентября 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Метро Транзит
  • Системная карта
  • Отчет о транзитной системе городов-побратимов