Строитель Империи

Строитель Империи

Empire Builder пересекает Two Medicine Эстакада на Восточном Glacier Park, штат Монтана в 2011 году.
Обзор
Тип Обслуживания	Междугородняя железная дорога
Статус	Операционная
Первое обслуживание	10 июня 1929 г.
Текущий оператор (ы)	Amtrak (1971-настоящее время)
Бывший оператор (ы)	Великая северная железная дорога (1929–1970) Берлингтонская северная железная дорога (1970–1971)
Верховая езда	1,285 в день
Годовая гонка	469 167 всего (2011 финансовый год) [1]
Маршрут
Начинать	Чикаго, Иллинойс
Конец	Портленд, Орегон Сиэтл, Вашингтон
Пройденное расстояние	2206 миль (3550 км) (Чикаго-Сиэтл) 2257 миль (3632 км) (Чикаго-Портленд)
Частота обслуживания	Три поездки в оба конца в день (ежедневный возврат услуг 24 мая) [2]
Номер (а) поезда	7 (Чикаго-Спокан-Сиэтл) 8 (Сиэтл-Спокан-Чикаго) 27 (Чикаго-Спокан-Портленд) 28 (Портленд-Спокан-Чикаго) 807 (Чикаго-Сент-Пол) 808 (Сент-Пол-Чикаго)
Бортовые услуги
Класс (ы)	Тренерский класс и спальные вагоны
Рассадка	2 на 2 места для тренеров в стиле авиакомпании
Спальные места	Superliner Roomette (2 кровати), Superliner Bedroom (2 кровати), Superliner Family Bedroom (4 кровати), Superliner Bedroom Suite (4 кровати), Accessible Roomette (2 кровати)
Объекты общественного питания	Гибкое питание (временно)
Объекты наблюдения	Зал ожидания Superliner Observation
Объекты багажа	Багажный вагон Viewliner / Багажный автобус Superliner
Технический
Подвижной состав	Локомотивы GE Genesis Шпалы и вагоны Superliner
Ширина колеи	4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Скорость работы	79 миль / ч (127 км / ч) максимум 50 миль / ч (80 км / ч) в среднем
Владелец (и) трека	BNSF Железная дорога Коммерческая железная дорога Миннесоты ( Миннеаполис - Сент-Пол ) Канадский Тихий океан ( Сент-Пол - Гленвью ) Метра ( Гленвью - Чикаго )
Карта маршрута Легенда Каскады к Юджину Побережье Старлайт в Лос-Анджелес 2257 миль 3632 км Портленд Река Колумбия ИЛИ ЖЕ WA 2247 миль 3616 км Ванкувер, Вашингтон Каскады и Побережье звездного света 2182 миль 3512 км Бинген-белый лосось 2151 миль 3462 км Вишрам 2025 миль 3259 км Паско ( Три города ) Каскады и Побережье звездного света 2206 миль 3550 км Сиэтл 2188 миль 3521 км Эдмондс 2173 миль 3497 км Эверетт Каскады в Ванкувер , Британская Колумбия 2072 миль 3335 км Ливенворт 2050 миль 3299 км Wenatchee 1996 миль 3212 км Ефрата 1877 миль 3021 км Spokane WA Я БЫ 1807 миль 2908 км Sandpoint Я БЫ MT 1723 миль 2773 км Либби 1620 миль 2607 км Сиг 1599 миль 2573 км Западный ледник 1573 миль 2531 км Эссекс 1542 миль 2482 км Восточный ледниковый парк (летом) 1528 миль 2459 км Браунинг (зима) 1495 миль 2406 км Cut Bank 1471 миль 2367 км Шелби 1366 миль 2198 км Гавр 1277 миль 2055 км Мальта 1211 миль 1949 км Глазго 1162 миль 1870 км Wolf Point MT ND 1055 миль 1698 км Уиллистон 989 миль 1592 км Стэнли 935 миль 1505 км Майнот 874 миль 1407 км Регби 817 миль 1315 км Devils Lake 732 миль 1178 км Гранд-Форкс 658 миль 1059 км Фарго Красная река севера ND MN 610 миль 982 км Detroit Lakes 548 миль 882 км Скобы 482 миль 776 км Сент-Клауд 417 миль 671 км Святой Павел 371 миль 597 км красное Крыло 308 миль 496 км Вайнона Река Миссисипи MN WI 281 миль 452 км Ла Кросс 240 миль 386 км Тома 195 миль 314 км Висконсин Деллз 178 миль 286 км Portage 150 миль 241 км Колумбус 86 миль 138 км Милуоки WI Иллинойс 18 миль 29 км Glenview 0 миль Чикаго 2345 миль 3774 км другие услуги Amtrak 2222 миль 3576 км Калифорнийский Зефир , Иллинойс Зефир и вождь юго-запада Lincoln Service и Texas Eagle Город Новый Орлеан , Иллини и Салюки Capitol Limited , Лейк-Шор Limited и Michigan Services Кардинал и государство Хузье Эта диаграмма: Посмотреть говорить редактировать

Empire Builder является железнодорожным вокзалом междугородние пассажирским поездом , который работает три раза в неделе ^[3] между Чикаго и (через два секций к западу от Спокана ) Сиэтла и Портленда . Представленный в 1929 году, он был флагманским пассажирским поездом Великой Северной железной дороги и ее преемника, Берлингтонской Северной железной дороги , и был оставлен компанией Amtrak, когда в 1971 году она взяла на себя междугородные железнодорожные перевозки.

Время в пути от конца до конца маршрута составляет 45–46 часов для средней скорости около 50 миль в час (80 км / ч), хотя поезд движется со скоростью 79 миль в час (127 км / ч) по большей части. маршрут. Это самый загруженный междугородний маршрут компании Amtrak.

В течение 2019 финансового года Empire Builder перевез 433 372 пассажира, что на 1,1% больше, чем в 2018 финансовом году. ^[4] В течение 2016 финансового года поезд получил общую выручку в размере 51 798 583 долларов , что на 2,5% больше, чем в 2015 финансовом году. ^[5]

История [ править ]

Великая Северная железная дорога открыта Эмпайр Builder 10 июня 1929 г. Он был назван в честь основателя компании, Джеймс Дж Хилл , который реорганизовал несколько неудовлетворительную железных дорог в единственной успешной попытки частной накопительной трансконтинентальной железной дороги . Он достиг Тихоокеанского Северо-Запада в конце 19 века, и за этот подвиг он получил прозвище «Строитель Империи». ^[6] После Второй мировой войны Great Northern ввела в эксплуатацию новые модернизированные поезда с дизельным двигателем, которые сократили запланированное расстояние в 2211 миль между Чикаго и Сиэтлом с 58,5 часов до 45 часов. ^[7]

Расписание позволяло гонщикам любоваться видами на Каскадные горы и национальный парк Глейшер , парк, созданный благодаря лоббистским усилиям Great Northern. Переоборудованный куполами в 1955 году, Empire Builder предлагал пассажирам потрясающий вид на маршрут через три купольных вагона и один полноразмерный вагон Great Dome для пассажиров первого класса. ^[8]

В 1970 году Great Northern объединилась с тремя другими тесно связанными железными дорогами, чтобы сформировать Burlington Northern Railroad , которая приняла на себя управление Builder. Компания Amtrak взяла на себя управление поездом, когда год спустя начала обслуживать большинство междугородних маршрутов. Чтобы улучшить коэффициент восстановления коробки передач , компания Amtrak переместила автостраду Chicago – St. Пол ногой пробежать через Милуоки по Милуоки-роуд . ^[9] До 1971 года отель Chicago – St. Участок Пола использовал магистраль железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси вдоль реки Миссисипи через Висконсин. Служба также работала к западу от городов-побратимов, прежде чем повернуть на северо-запад в Уиллмаре, штат Миннесота , чтобы добраться до Фарго.

Компания Amtrak добавила секцию Портленда в 1981 году, когда поезд разделялся в Спокане. Это восстановило обслуживание линии, ранее эксплуатировавшейся железной дорогой Спокан, Портленд и Сиэтл . ^[10] Это был не первый раз, когда поезд управлял участками Сиэтла и Портленда; Great Northern разделяла Строитель в Спокане на большую часть 1940-х и 1950-х годов. ^{[11] [12]}

В 2005 году Amtrak модернизировал сервис, включив в него дегустацию вина и сыра в вагоне-ресторане для пассажиров спальных вагонов и бесплатные газеты по утрам. ^[13] Генеральный инспектор Amtrak отменил некоторые из этих услуг в 2013 году в рамках меры экономии. ^[14]

В летние месяцы на отдельных участках маршрута гиды-волонтеры «Trails and Rails» в вагоне-салоне комментируют визуальные и исторические достопримечательности, которые можно увидеть из поезда. ^[15]

После ежедневной работы в течение большей части столетия, Empire Builder был сокращен до трехнедельной работы вместе с большинством других междугородних маршрутов Amtrak 12 октября 2020 года в рамках раунда сокращения услуг из-за COVID- 19 пандемия . Большую часть осени и зимы 2020-2021 годов поезда отправлялись из Чикаго по понедельникам, четвергам и субботам и отправлялись из Сиэтла или Портленда по вторникам, четвергам и субботам. ^[16] Однако в марте 2021 года компания Amtrak объявила, что 24 мая 2021 года поезд вернется к своему предпандемическому расписанию. ^[17]

Верховая езда [ править ]

Empire Builder является самым популярным междугородние поезда Амтрэка. За 2007–2016 финансовые годы ежегодное количество пассажиров Empire Builder составляло в среднем 500 000 человек, из них - 554 266 человек в 2008 финансовом году. Выручка достигла пика в 2013 финансовом году и составила 67 394 779 долларов США. ^[а] Около 65% от стоимости эксплуатации поезда покрывается тариф дохода, ставка среди междугородних поездов Амтрэк второго только в специализированном East Coast Авто поезд . ^[27]

Трафик по финансовым годам (октябрь-сентябрь)

	Верховая езда	Изменение по сравнению с предыдущим годом	Билетный доход	Изменение по сравнению с предыдущим годом
2007 [28]	504 977	-	$ 53 177 760	-
2008 [28]	554 266	0 9,76%	59 461 168 долл. США	0 11,81%
2009 [28]	515 444	0 7,0%	54 064 861 долл. США	0 9,07%
2010 [29]	533 493	0 3,5%	$ 58 497 143	0 8,19%
2011 [29]	469 167	0 12,05%	53 773 711 долл. США	0 8,07%
2012 [30]	543 072	0 15,75%	66 655 153 долл. США	0 23,95%
2013 [30]	536 391	0 1,23%	67 394 779 долларов США	0 1,1%
2014 [31]	450 932	0 15,93%	54 545 844 долл. США	0 19,06%
2015 [31]	438 376	0 2,78%	$ 50 541 140	0 7,34%
2016 [32]	454 625	0 3,7%	51 798 583 долл. США	0 2,48%
2017 [33]	454 000	0 0,13%	-	-
2018 [34]	428 854	0 5,53%	-	-
2019 [34]	433 372	0 1,05%	-	-
2020 [35]	253 486	0 39,8%	-	-

Маршрут [ править ]

Нынешняя компания Amtrak Empire Builder проходит через Орегон , Вашингтон , Айдахо , Монтану , Северную Дакоту , Миннесоту , Висконсин и Иллинойс . Он делает остановки в Спокане, штат Вашингтон ; Гавр, Монтана ; Майнот, Северная Дакота ; и Сент-Пол, Миннесота . Его другие основные остановки включают Ванкувер, Вашингтон ; Сиг, Монтана ; Уиллистон, Северная Дакота ; Фарго, Северная Дакота ; и Милуоки, Висконсин. Он использует BNSF Railway «s Северный Transcon из Сиэтла в Миннеаполис, Миннесота Коммерческий из Миннеаполиса в Сент - Пол, в канадской части Тихого океана (бывший Милуоки - роуд ) из Сент - Пол в Rondout, штат Иллинойс , и Metra » s Milwaukee район / Северная линия (бывший Милуоки-роуд) от Рондаута до Чикаго. Участок от Сент-Пола до Чикаго в настоящее время следует по маршруту бывших городов-побратимов Гайаваты . До появления Amtrak он использовал маршрутизацию Twin Zephyrs .

Секция Сиэтла использует Каскадный туннель и перевал Стивенса, пересекая Каскадный хребет, чтобы добраться до Спокана , в то время как секция Портленда проходит вдоль вашингтонской стороны ущелья реки Колумбия . Машины из двух секций объединены в Спокане. Затем комбинированный поезд пересекает горы северо-востока Вашингтона , северного Айдахо и северо-западной Монтаны , прибывая в Уайтфиш утром. Расписание рассчитано таким образом, чтобы поезд проходил через Скалистые горы (и национальный парк Глейшер).) в дневное время - явление, которое более вероятно в поезде, идущем на восток, летом. Пассажиры могут увидеть потрясающие виды, пока Строитель движется по средней развилке реки Флэтхед , пересекая континентальный водораздел на перевале Мариас . Пройдя перевал Мариас, Строитель Империи покидает Национальный парк Глейшер и входит в Северные равнины восточной Монтаны и Северной Дакоты .

Земля превращается из прерии в лес, путешествуя по Миннесоте . От Миннеаполис-Сент. Пол , Строитель, пересекает реку Миссисипи в Гастингсе, штат Миннесота, и проходит через города на юго-востоке Миннесоты на озере Пипин или рядом с ним, прежде чем снова пересечь Миссисипи в Ла-Кросс, штат Висконсин . Он проходит через сельскую местность южного Висконсина, поворачивает на юг в Милуоки и заканчивается на станции Chicago Union Station .

Строитель Империи на западуезжает из Чикаго рано днем, прибывает в Милуоки незадолго до дневной суеты и вечером в Сент-Поле. После ночного путешествия по Миннесоте, он проводит большую часть следующего дня, путешествуя по Северной Дакоте и Монтане, прибывая в Национальный парк Глейшер ранним вечером и разбиваясь поздно вечером в Спокане. Секция Сиэтла проезжает через Каскады за ночь и прибывает в Сиэтл в середине утра. Секция Portland прибывает в Tri-Cities незадолго до завтрака и в Portland в середине утра. Секции Сиэтла и Портленда, идущие в восточном направлении, отправляются с интервалом в пять минут друг от друга незадолго до послеобеденной суеты, объединяясь в Спокане и путешествуя по Монтане на ночь перед прибытием в Национальный парк Глейшер в середине утра и Уиллистон во время обеда.После ночного путешествия по Северной Дакоте и Миннесоте он прибывает в Сент-Пол во время завтрака, в Колумбус / Мэдисон во время обеда, в Милуоки во второй половине дня и в Чикаго незадолго до послеобеденной суеты.

С 21 марта 2020 года были добавлены остановки в аэропортах Милуоки и Стертеванте, чтобы заменить поезда Hiawatha Service, остановленные из-за резкого падения спроса, связанного с COVID-19 . ^[36]

Наводнение [ править ]

Линия оказалась под угрозой затопления из рек Миссури, Сурис, Ред и Миссисипи, и время от времени ей приходилось приостанавливать или изменять работу. Большинство услуг восстанавливается в течение нескольких дней или недель, но озеро Девилс в Северной Дакоте , не имеющее естественного выхода, представляет собой давнюю угрозу. Наименьшая высота верхней части рельсов на переправе через озеро составляет 1455,7 футов (443,70 м). ^[37] Весной 2011 года озеро достигло 1 454,3 футов (443,27 м), ^{[38] что} привело к перебоям в работе в ветреные дни, когда высокие волны угрожали путям.

Компания BNSF, которой принадлежит этот путь, приостановила грузовые перевозки через озеро Девилс в 2009 году и пригрозила позволить поднимающимся водам накрыть линию, если Amtrak не предоставит 100 миллионов долларов для подъема пути. В этом случае « Строитель Империи» был бы перенаправлен на юг, прекратив службу в Регби , Девилс-Лейк и Гранд-Форкс . ^[39] В июне 2011 года было достигнуто соглашение о том, что Amtrak и BNSF покроют по 1/3 стоимости каждый, а остальное будет предоставлено федеральным правительством и правительством штата. ^[40]

В декабре 2011 года Северная Дакота получила грант TIGER в размере 10 миллионов долларов от Министерства транспорта США для покрытия государственной части расходов. ^[41] Работы начались в июне 2012 года, и трасса поднимается в два этапа: 5 футов в 2012 году и еще 5 футов в 2013 году. Также возводятся два моста и их опоры. Когда подъем рельсов будет завершен, высота верхнего края рельсов составит 1466 футов (446,84 м). ^[42] Это на 10 футов выше уровня, на котором озеро будет естественным образом разливаться и, таким образом, станет постоянным решением проблемы наводнения озера Девилс. Весной и летом 2011 года наводнение реки Сурис возле Майнота, Северная Дакота, заблокировало маршрут во второй половине июня и на протяжении большей части июля. Некоторое время назад Empire Builder (обычно состоящий из четырех автомобилей) бежал из Чикаго и останавливался в Миннеаполисе / Сент-Поле; на западе Строитель Империи не бежал к востоку от Гавра, штат Монтана. (Другие места вдоль маршрута также были затоплены, недалеко от озера Девилс в Северной Дакоте и в районах дальше на запад вдоль реки Миссури.)

Помехи грузовым поездам [ править ]

Нефтяной бум из формации Баккен в сочетании с устойчивым урожаем осенью 2013 года привел к резкому увеличению количества поездов с сырой нефтью и зерном, использующих Северный Транскон в Монтане и Северной Дакоте. Возникшая в результате перегрузка привела к ужасным задержкам для Empire Builder: в ноябре 2013 года поезд работал вовремя на 44,5%, что является худшим показателем своевременности из всех маршрутов Amtrak и значительно ниже стандартов Конгресса. В некоторых случаях задержки приводили к дисбалансу экипажа и оборудования, вынуждая Amtrak отменять запуски Empire Builder . ^[43] К маю 2014 года только 26% поездов Empire Builder прибыли в течение 30 минут после запланированного времени с задержками в среднем от 3 до 5 часов. ^[44]В некоторых случаях перегруженность грузов и суровые погодные условия приводили к задержкам на срок от 11 до 12 часов. ^[45] Это было заметное изменение по сравнению с прошлыми годами, когда Empire Builder был одним из лучших по своевременности во всей системе, опережая даже флагманский Acela Express . ^[46]

Из-за все более серьезных задержек компания Amtrak скорректировала расписание движения к западу от Сент-Пола 15 апреля 2014 года. Поезда на запад отправились из Сент-Пола позже, а поезда на восток отправились из Сиэтла / Портленда примерно на три часа раньше. Часы работы пострадавших станций также были официально скорректированы. В объявлении Amtrak также говорилось, что BNSF Railway работает над увеличением пропускной способности путей, и ожидалось, что где-то в 2015 году Empire Builder может вернуться к своему прежнему графику. В январе 2015 года было объявлено, что поезд вернется в обычный режим движения. ^{[47] [45]}

Даже во время самых сильных задержек поезд часто встречался с покровительством рабочих с полей Баккена и их семей, которые садятся на борт и сходят с поезда в Уиллистоне . ^[48]

Бывшие остановки [ править ]

В 1970 году строительство и заполнение озера Кокануса потребовало перенастройки 60 миль пути между Страйкером, Монтана , и Либби, Монтана , и строительством Flathead Tunnel , что привело к тому, что Empire Builder прекратил обслуживание в Эврика, Монтана . Empire Builder также служил Трой, штат Монтана , до 15 февраля 1973 года.

С 1 октября 1979 года Empire Builder был перенаправлен работать над Северное побережье Гайавате ' старого маршрута s между Миннеаполисе и Фарго, Северная Дакота . С этим изменением мировоззрения Строитель Империи отказался от Уиллмара, Миннесота ; Моррис, Миннесота ; и Брекенридж, Миннесота , а также Сент-Клауд, Миннесота ; Staples, Миннесота ; и Детройт-Лейкс, Миннесота .

Еще одно изменение маршрута произошло 25 октября 1981 года, когда участок Сиэтла был перенаправлен со старого северного Тихого океана (который также стал частью BN в 1970 году) на линию Берлингтонской Северной железной дороги через Каскадный туннель через перевал Стивенс . Это изменение устранило обслуживание в Якиму, Вашингтон , Элленсбург, Вашингтон , и Оберн, Вашингтон . ^[49] Это изменение также ввело секцию Портленда, которая вернула обслуживание бывшей линии железной дороги Спокан, Портленд и Сиэтл (которая стала частью BN в 1970 году) вдоль вашингтонского берега реки Колумбия. Маршрут сохранил Паско , но добавилВишрам , Бинген-Белый лосось и Ванкувер (все в Вашингтоне) на маршруте. Из Ванкувера портлендская часть Empire Builder использует тот же маршрут, что и поезда Coast Starlight и Cascades до станции Portland Union.

Было предложено, чтобы поезда Empire Builder и Hiawatha Service, обслуживающие Гленвью , штат Иллинойс, перенесли остановку на одну станцию ​​к северу от станции Метра в Норт-Гленвью , чтобы устранить остановки, которые блокируют движение на Гленвью-роуд. North Glenview придется модифицировать для обработки дополнительного трафика, и этот шаг зависит от обязательств Glenview, Генеральной ассамблеи Иллинойса и Metra. ^[50] В Миннесоте Строитель Империи вернулся на склад Сент-Пол Юнион.7 мая 2014 года, через 43 года после последнего обслуживания станции за день до запуска Amtrak. Реконструкция терминала изящных искусств 1917 года была проведена в 2011 году и продолжалась до 2013 года, в результате чего был построен многорежимный терминал, используемый линиями Jefferson Bus Lines, Greyhound Bus, пригородным автобусом и зеленой веткой метро , обеспечивающей легкорельсовое соединение с центром Миннеаполиса. ^[51] Станция заменила станцию Midway, которая открылась в 1978 году после первоначального отказа от депо Сент-Пол Юнион в 1971 году и сноса Великого северного депо в Миннеаполисе в 1978 году.

Оборудование [ править ]

Текущее оборудование [ править ]

Как и все поезда дальнего следования к западу от реки Миссисипи, Empire Builder использует двухуровневые легковые автомобили Superliner . « Empire Builder» был первым поездом, полностью оснащенным Superliner'ами, первый рейс состоялся 28 октября 1979 года. ^[53] Летом 2005 года поезд был «перезапущен» с недавно отремонтированным оборудованием.

Типичный состав Empire Builder конфигурируется следующим образом (с назначенным разделом к ​​западу от Спокана, показанным в скобках):

• Два локомотива GE Genesis P42
• Багажный вагон Viewliner (Сиэтл)
• Переходное спальное место для экипажа (Сиэтл)
• Спящий (Сиэтл)
• Спящий (Сиэтл)
• Закусочная (Сиэтл)
• Тренер (Сиэтл)
• Тренер (Сиэтл)
• Зал / кафе Sightseer (Портленд)
• Автобус / Багаж (Портленд)
• Тренер (Портленд)
• Спящий (Портленд)
• Тренер (только Чикаго - Сент-Пол)

В Спокане поезд, идущий на запад, разделен: локомотивы, багажный вагон и первые шесть пассажирских вагонов (включая закусочную) продолжают движение в Сиэтл как поезд 7, в то время как единственный локомотив P42 из Спокана используется для перевозки пяти задних вагонов ( включая зал / кафе) в Портленд как поезд 27. В восточном направлении секции объединены в обратном порядке: секция Сиэтла пронумерована как поезд 8, а секция Портленда - как поезд 28.

В периоды пиковых поездок к задней части поезда, курсирующего между Чикаго и Сент-Полом, добавляется дополнительный автобус. Его оставляют на ночь в Сент-Поле, чтобы забрать его на следующий день. Этот вагон обозначен как поезд 807 в западном направлении и поезд 808 в восточном направлении.

Историческое оборудование [ править ]

При первом запуске в 1929 году Great Northern представила новый супертяжелый вес. Когда в 1947 году железная дорога получила пять новых модернизированных составов поездов, старые тяжеловесные составы были использованы для восстановления Oriental Limited . В 1951 году Empire Builder был переоборудован шестью новыми модернизированными поездами; автомобили 1947 года были использованы для запуска Western Star , в то время как Oriental Limited была снята с производства. Когда в 1955 году GN приобрела купольные вагоны, тренеры 1951 года отправились в Western Star , а автобусы 1947 года попали в запас запасных и дополнительных машин. Владение автомобилями на Empire Builder было по большому счету разделено между Great Northern иЖелезная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q), хотя пара вагонов в первоначальном составе принадлежала железной дороге Спокана, Портленда и Сиэтла (SP&S). В этом составе один из 48-местных «кресельных» вагонов и одна из 4-секционных шпал использовались для соединения с Портлендом, а остальная часть состава - с Сиэтлом.

Автобусы Great Northern в конечном итоге попали в субсидируемые государством пригородные перевозки Центральной железной дороги Нью-Джерси после слияния Burlington Northern и оставались там до 1987 года, когда NJ Transit списал свой последний локомотив E8A. Некоторые из этих машин остаются в Нью-Джерси . Некоторые тренеры были приобретены у Union Pacific ; они также отправились в Нью-Джерси. Один из 28-местных вагонов с обеденной зоной также остается в Нью-Джерси и хранится рядом с межштатной автомагистралью 78 в потрепанных цветах Amtrak .

Заметки [ править ]

Сноски [ править ]

Ссылки [ править ]

• Хиди, Ральф В .; Хиди, Мюриэль Э .; Скотт, Рой В .; Хофсаммер, Дон Л. (2004) [1988]. Великая северная железная дорога: история . Миннеаполис: издательство Миннесотского университета . ISBN 978-0-816-64429-2. OCLC  54885353 .
• Сандерс, Крейг (2006). Амтрак в Хартленде . Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34705-3.
• Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .
• Йенн, Билл (2005). Строитель Великой Северной Империи . Великие пассажирские поезда. MBI. ISBN 0-7603-1847-6. OCLC  57142776 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Морган, Дэвид П. (2016). «Поезд с чистым окном». В McGonigal, Роберт С. (ред.). Великие поезда на запад . Waukesha, WI: Kalmbach Publishing . С. 96–107. ISBN 978-1-62700-435-0.
• Валлийский, Джо (декабрь 2000 г.). «Строитель империи: семь десятилетий службы». Поезда . 60 (12): 72–80. ISSN  0041-0934 .

Внешние ссылки [ править ]

• СМИ, связанные с Empire Builder на Викискладе?
• Путеводитель по Empire Builder от Wikivoyage
• Строитель Империи - Amtrak