Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

GE Genesis
Воскресное утро Cardinal.jpg
GE P42DC # 150 на кардинале в 2006 году
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
(P40DC и P42DC)
 Двойной режим (Дизель-электрический / прямой электрический)
(только P32AC-DM)
СтроительGE Транспортные Системы
МодельP40DC, P32AC-DM, P42DC
Дата постройки1992–2001
Всего произведено321
Номер перестроен19
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
 •  МСЖДБо'Бо '
Измерять4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ГрузовикиKrupp - MaK высокоскоростной без надрессорной балки
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная криваяРадиус 251 фут (77 м) / 22,85 ° (одиночный блок
) Радиус 97 м (318 футов) / 18,2 ° (соединенный)
Колесная база43 фута 2 1 ⁄ 2  дюйма  (13,17 м) (между центрами грузовых автомобилей )
Длина69 футов 0 дюймов (21,03 м)
Ширина10 футов 0 дюймов (3,05 м)
Высота14 футов 4 дюйма (4,37 м)
Нагрузка оси72000 фунтов (32659 кг) Макс.
Клейкий вес100%
Локо весP40DC, P42DC: 268 240 фунтов (121 672 кг)
P32AC-DM: 274 400 фунтов (124 466 кг)
Тип топливаДизель
Вместимость топливных баков2200 галлонов США (8300 л; 1800 имп галлонов) (постоянный ток)
1800 галлонов США (6800 л; 1500 имп галлонов) (переменный ток)
Крышка смазки.410 галлонов США (1600 л; 340 имп галлонов) (постоянный ток)
365 галлонов США (1380 л; 304 имп галлонов) (переменный ток)
Крышка охлаждающей жидкости.380 галлонов США (1400 л; 320 имп галлонов) (постоянный ток)
210 галлонов США (790 л; 170 имп галлонов) (переменный ток)
Крышка песочницы.26 кубических футов (740 л) (постоянный ток)
8,5 кубических футов (240 л) (переменного тока)
первичный двигательGE 7FDL16 ( P40DC , P42DC ), GE 7FDL12 ( P32AC-DM )
Диапазон оборотов200-1050 (600-900 при поставке ТЭЦ )
Тип двигателя45 ° V16 , четырехтактный цикл ( P40DC , P42DC ), 45 ° V12 , четырехтактный цикл ( P32AC-DM )
СтремлениеС турбонаддувом
Смещение175,2 литра (10 690 куб. Дюймов) ( 7FDL16 ) 131,4
литра (8020 куб. Дюймов) ( 7FDL12 )
ГенераторGMG 195 ( P40DC , P42DC )
GMG 195A1 ( P32AC-DM )
Тяговые двигателиGE 752AH (постоянный ток), GE GEB15 (переменный ток)
Цилиндров16 ( P40DC , P42DC )
12 ( P32AC-DM )
Размер цилиндра10,95 литров (668 куб. Дюймов) [1]
Передача инфекцииПЕРЕМЕННЫЙ ТОК
MU рабочийда
Отопление поездовМощность головного узла, поставляемая локомотивом
Локомотив тормозДинамический / Регенеративный / Электропневматический
Тормоза поездаЭлектропневматический
Показатели производительности
Максимальная скорость103 миль / ч (166 км / ч) (оригинальный P40DC )
110 миль / ч (177 км / ч) ( P42DC , P32AC-DM , модернизированный P40DC )
60 миль / ч (96,6 км / ч) (только в электрическом режиме P32AC-DM ) [2]
Выходная мощность3200 л.с. (2400 кВт) ( P32AC-DM )

4000 л.с. (3000 кВт) (оригинальный P40DC )

4250 л.с. (3170 кВт) (модернизированные P40DC , P42DC )
Тяговое усилиеP40DC , P42DC :
280,25 кН (63000 фунтов силы) Пусковой сигнал
169 кН (38000 фунтов силы) Непрерывный при 38 миль в час (61,2 км / ч) [3]
P32AC-DM :
275,8 кН (62000 фунтов силы) Пуск при остановке до 14 миль в час (23 км / ч) h)
113,43 кН (25 500 фунтов силы) Непрерывная @ 64 миль / ч (103 км / ч) [4]
Фактор adh.4,25 (постоянный ток)
4,4258 (переменный ток)
Карьера
ОператорыAmtrak , Metro-North Railroad , Via Rail Canada , Транзит Нью-Джерси (ранее), Восточная береговая линия
ЧислаAmtrak : P42DC 1-207; P32AC-DM 700-717; P40DC 800-843 (15 в эксплуатации, 12 продано)
Metro-North : P32AC-DM 201-231
VIA Rail Canada : P42DC 900-920
Shore Line East : P40DC 833, 834, 836, 838, 840-843 (приобретено у Amtrak ) P40DC 4800-4803 (приобретено у NJT в марте 2016 г.)
Официальное названиеБытие
ДиспозицияЭксплуатационная, используется в основном для коридоров и поездов дальнего следования.

General Electric Genesis (официально торговую марку GENESIS [5] ) представляет собой серию пассажирских тепловозов тепловозов производства GE Transportation , то дочерняя компания General Electric . В период с 1992 по 2001 год было построено 321 единица для компаний Amtrak , Metro-North и Via Rail .

Серия локомотивов Genesis была разработана General Electric в соответствии со спецификацией, опубликованной Amtrak, и в конечном итоге была выбрана по сравнению с конкурирующей конструкцией, представленной Electro-Motive Diesel (EMD). Серия Genesis была самыми низкими в Северной Америке дизель-электрическими локомотивами до появления Siemens Charger . Это ограничение по высоте позволяет локомотиву легко перемещаться по низкопрофильным туннелям в Северо-восточном коридоре . Серия Genesis ниже даже F40PH предыдущего поколения на 14 дюймов (356 мм).

Технический дизайн [ править ]

Metro-North P32AC-DM №202 прибывает на станцию ​​Оссининг в июле 2010 г.

Серия GE Genesis уникальна среди недавно произведенных пассажирских локомотивов в Северной Америке тем, что в ней используется цельный монококовый кузов, разработанный промышленным дизайнером Сезаром Вергара [6], что делает его легче, более аэродинамичным [7] и более экономичным, чем у него. предшественники ( F40PH , F59PH , P30CH , P32-BWH ). Однако это делает его обслуживание и ремонт более дорогостоящим и трудоемким. В 2004 году компания Amtrak начала устанавливать на своих агрегатах носовые конусы с болтовым креплением для легкой замены в случае пересечения дороги.столкновение с транспортным средством. В качестве примера улучшений по сравнению с предыдущими локомотивами, Genesis на 22% более экономичен, чем F40PH, при этом вырабатывая на 25% больше лошадиных сил. [8] Кроме того, все локомотивы Genesis имеют четырехтактные двигатели вместо двухтактных двигателей, ранее использовавшихся в аналогах EMD.

Блок Genesis - это полностью компьютеризированный локомотив, который автоматически контролирует все бортовые функции, обеспечивая высокую надежность при минимальных требованиях к техническому обслуживанию. Например, его компьютеры могут автоматически снижать мощность электростанции в случае, если локомотив перегревается или страдает от низкого давления масла, низкого давления воды или уменьшения потока воздуха в воздухозаборники, тем самым обеспечивая его работоспособность. [8]

Все двигатели Genesis могут обеспечивать головную мощность (HEP) для поезда, потребляемого от генератора переменного тока или инвертора, питаемого от главного двигателя, с максимальной мощностью 800 кВт (1100 л.с.), что позволяет каждому блоку обеспечивать HEP до 16 Superliner вагоны . Электростанции P40DC и P42DC могут подавать мощность 60 Гц на головную станцию ​​либо от генератора HEP с частотой вращения двигателя, установленной на 900 об / мин (нормальный режим), либо от тягового генератора с заблокированной частотой вращения двигателя до 720 об / мин (режим ожидания ). В последнем случае тяговое усилие недоступно. Силовую установку P32AC-DM не нужно блокировать на определенных оборотах в минуту, потому что в ней используется инвертор HEP, который позволяет первичному двигателю для работы со скоростью 1047 об / мин при одновременном обеспечении тягового усилия и HEP и на холостом ходу при 620 об / мин (или на третьем уровне), при этом обеспечивая HEP для освещения и кондиционирования воздуха, когда не обеспечивает тяговое усилие.

Грузовики локомотивов Genesis были произведены компанией Krupp Verkehrstechnik, которая с тех пор была поглощена Siemens Mobility ; грузовики на новейших локомотивах Genesis носят имя Siemens.

Модели [ править ]

Компания General Electric построила три модели Genesis: P40DC, P42DC и P32AC-DM.

P40DC [ править ]

Транзит Нью-Джерси № 4800 на линии Raritan Valley в 2008 году. С тех пор это устройство было продано CDOT в 2015 году и в конечном итоге будет обслуживаться на Shore Line East и Hartford Line .

P40DC ( GENESIS серии I ) [9] или тире 8-40BP (первоначально известный как AMD-103 или A mtrak M onocoque D iesel - 103 миль в час) является первой моделью в серии Genesis, построенный в 1993 году [10] Локомотив работает в дизель-электрической конфигурации, в которой для питания тяговых двигателей используется постоянный ток , мощность которого составляет 4000 лошадиных сил.(2980 кВт) мощность при 1047 об / мин. Выходная мощность тяговых двигателей составляет 3550 л.с. (2650 кВт) при работе в режиме HEP (900 об / мин) с нагрузкой HEP 0 кВт. Тяговая мощность в режиме HEP снижается до минимума 2525 лошадиных сил (1880 кВт) при максимальной нагрузке 800 кВт (1100 л.с.) на поезд. P40DC рассчитан на максимальную скорость 103 миль в час (166 км / ч). На смену P40DC в 1996 году пришел P42DC.

Уникальной особенностью моделей P40DC и P32AC-DM является стойка хостлера в задней части локомотива, обеспечивающая улучшенный обзор и возможность движения задним ходом для машиниста при выполнении обратных операций. Когда установка работает с этого стенда, она ограничена 10 милями в час (16 км / ч), а выключатель мертвого человека защищает от движения без присутствия оператора. Две уникальные особенности оригинального P40DC - это два стробоскопа над кабиной и аварийный световой сигнал между стробоскопами. Когда они были отремонтированы, эти функции были удалены. [8]

И P40DC, и P42DC позволили Amtrak управлять тяжелыми поездами дальнего следования с меньшим количеством локомотивов по сравнению с более старыми локомотивами EMD F40PH ; два P40DC могут выполнять ту же работу, что и три F40PH. Дополнительные поставки P42DC привели к замене P40DC. Три единицы были разбиты (819 в результате крушения поезда Big Bayou Canot в 1993 году и 807 и 829 в результате крушения поезда в Бурбонне 1999 года, штат Иллинойс ) и списаны. Восемь были сданы в аренду и позже проданы DOT Коннектикута для Shore Line East в 2005 году, а четыре были перестроены и проданы New Jersey Transit.в 2007; NJ Transit продала свои блоки ConnDOT в 2015 году. Остальные 29 единиц были выведены из эксплуатации на многие годы. 15 из этих единиц были перестроены с использованием стимулирующих средств ARRA 2009 года и возвращены в эксплуатацию, теперь в ливрее Фазы V, за исключением 822, которые окрашены в ливрею Фазы III Наследия к 40-летию Amtrak. [11] Блоки, которые не были восстановлены, остаются на хранении или с тех пор были утилизированы.

В январе 2018 года ConnDOT заключила контракт с Amtrak на капитальный ремонт всех 12 локомотивов P40DC в магазине Beech Grove Shops . [12] Первый блок был завершен к марту 2021 года. [13]

Модернизированные и "Стимул" P40DC [ править ]

Amtrak P40DC # 824 на Пенсильвании. Этот P40DC является одним из пятнадцати P40DC компании Amtrak, вернувшихся в строй после четырнадцатилетнего простоя.

К 2007 году компания New Jersey Transit модернизировала свои агрегаты P40DC с помощью обновленных первичных двигателей, чтобы они соответствовали 4250 лошадиным силам (3170 кВт) преемника P42DC. [14] Это было сделано путем корректировки положения промежуточных валов в первичном двигателе. [ необходима цитата ]

Компания Amtrak вернула 15 своих установок P40DC в эксплуатацию в рамках проекта, финансируемого в соответствии с Законом о восстановлении и реинвестициях в США от 2009 года . [15] Первый из блоков был возвращен в эксплуатацию в марте 2010 года после капитального ремонта в магазинах Beech Grove . Они были модернизированы, как и агрегаты NJT за несколько лет до этого, чтобы иметь 4250 л.с. (3170 кВт) и соответствовать максимальной скорости P42DC в 110 миль / ч (177 км / ч). Также они получили обновленную систему сигнализации кабины . Модернизированные локомотивы по-прежнему имеют механические воздушные тормоза , что делает их наиболее подходящими для поездов, для которых требуется только один локомотив. Это отличается от электронных пневматических тормозов на P42DC и P32AC-DM. [16]На них также есть табличка строителя, указывающая на то, что они были перестроены под эгидой программы стимулирования TIGER .

P42DC [ править ]

По железной дороге P42DC # 912

P42DC ( GENESIS серия I ) [17] является моделью преемника P40DC. Он имеет мощность двигателя 4250 лошадиных сил (3170 кВт) при 1047 об / мин или 3550 лошадиных сил (2650 кВт) при работе в режиме HEP (900 об / мин) с нагрузкой HEP 0 кВт. Тяговая мощность в режиме HEP снижается до минимума 2525 лошадиных сил (1880 кВт) при полной нагрузке на поезд в 800 кВт HEP.

P42DC развивает максимальную скорость 110 миль / ч (177 км / ч). Тяговое усилие составляет 280,25 кН (63000 фунтов силы) стартового усилия и 169 кН (38000 фунтов силы) непрерывного усилия на скорости 38 миль в час (61,2 км / ч) при мощности колеса в 3850 лошадиных сил (2870 кВт). [3]

P42DC используются в основном на большинстве магистральных и высокоскоростных железнодорожных линий Amtrak за пределами Северо-восточного и нижнего коридоров Империи . В период между 2021 и 2024 годами они будут заменены на междугородные перевозки на 75 локомотивов Siemens ALC-42 Charger , но останутся в эксплуатации на более коротких маршрутах. [18]

Компания Via Rail Canada использовала локомотивы P42DC с 2001 года, когда они заменили локомотивы LRC в 2001 году. В настоящее время они работают со скоростью до 100 миль в час (161 км / ч), в основном на железнодорожном коридоре Квебек-Сити-Виндзор . [19]

P32AC-DM [ править ]

Метро-Северный П32АС-ДМ №207 2007 г.

P32AC-DM ( GENESIS Series II , короткий для "Пассажир, 3200hp, Переменный ток, Dual Mode") [20] был разработан как для Amtrak и Metro-North . Они могут работать от энергии, вырабатываемой бортовым дизельным тягачом, или от энергии, получаемой от системы электрификации третьего рельса при постоянном токе 750 вольт . P32AC-DM рассчитан на 3200 лошадиных сил (2390 кВт), 2900 лошадиных сил.(2160 кВт) при питании HEP и рассчитан на максимальную скорость 110 миль / ч (177 км / ч). Тяговое усилие рассчитано на 275,8 кН (62000 фунтов силы) при пуске от 0 миль в час (0,00 км / ч) до 14 миль в час (22,5 км / ч) и 113,43 кН (25500 фунтов силы) непрерывного усилия на скорости 40 миль в час (64,4 км / ч). ) с учетом колесной мощности 2700 лошадиных сил (2010 кВт). [4]

P32AC-DM уникален тем, что он оснащен тяговыми двигателями GEB15 переменного тока (переменного тока) , а не двигателями постоянного тока, которые используются в других подтипах. [21] Это также только один из двух современных американских дизельных локомотивов с возможностью использования третьего рельса, наряду с EMD DM30AC, эксплуатируемым Железной дорогой Лонг-Айленда . Электродизельный локомотив Bombardier ALP-45DP компании NJ Transit и Exo может работать от электрификации воздушной контактной сети .

Модель используется только в службах, работающих к северу от Нью-Йорка , где выбросы дизельного топлива через две полностью закрытые основные конечные станции запрещены. Тип работает на Amtrak's Empire Service , Ethan Allen Express , Lake Shore Limited (секция Нью-Йорк), Adirondack и Maple Leaf . P32AC-DM иногда обменивают на P42DC или наоборот в поездах южного направления в Олбани из-за требований, чтобы P32AC-DM применялся только на участке маршрута к югу от Олбани, и более высокой мощности P42DC. .

В двухтактных поездах Metro-North, идущих к Центральному вокзалу и обратно, также используются блоки P32AC-DM. Некоторые из них принадлежат Министерству транспорта Коннектикута и окрашены в схему «Макгиннис», разработанную New Haven Railroad .

Башмаки третьего рельса используются на обгонном третьем рельсе, ведущем в Пенсильванский вокзал, для единиц Amtrak и на нижнем третьем рельсе, ведущем к Центральному вокзалу для метро-Север.

Во всех моделях P32AC-DM, в отличие от моделей P40DC и P42DC, отсутствует дверь в задней части локомотива, которая обычно ведет к следующему вагону, что делает невозможным доступ к локомотиву ни из вагона, ни из прицепного двигателя. Еще одна уникальная особенность заключается в том, что два нижних вентиляционных отверстия в задней части локомотива больше, чем у P40 и P42. Кроме того, агрегаты Metro-North P32AC-DM имеют люк аварийного выхода в передней части из-за узких зазоров в туннеле на Парк-авеню, что делает невозможным эвакуацию машинного экипажа через боковые двери. Некоторые из агрегатов Amtrak P32AC-DM были оснащены этими выходными люками во время перенаправления 2018 года с Пенсильванского вокзала на Центральный вокзал. [ необходима цитата ]

Первоначальные владельцы [ править ]

Железная дорогаМодельКоличествоНомера дорогПримечания
AmtrakP40DC44 год800-84315 единиц модернизированы до спецификаций P42DC и остаются в эксплуатации. Остальное продано или утилизировано.
P42DC2071-207Разбитые и выведенные из строя подразделения.
P32AC-DM18700-717Используется на Имперском коридоре между Олбани и Нью-Йоркским Пенном. Башмак 3-го рельса с выступом для использования на путях 5 и 6 Penn Station.
По железной дорогеP42DC21 год900-920Дооснащен третьей фары "High-Intensity Discharge" под передним бортовым щитком. Большинство из них были заключены в схему Canada 150 (кроме 901, 902, 915 и 917).
Метро-Северная железная дорогаP32AC-DM31 год201-231Двойной режим для работы в Центральном вокзале. 201–227 имеют схему окраски Metro-North, а 228–231 принадлежат Департаменту транспорта Коннектикута и имеют схему окраски «Нью-Хейвен».

См. Также [ править ]

  • Список подвижного состава Amtrak
  • EMD F40PH

Ссылки [ править ]

  1. ^ "王涛 的 Разработка мощного среднескоростного локомотивного дизельного двигателя GE-7FDL с низким уровнем выбросов - 文库" . wenku.baidu.com .
  2. ^ "Genesis Series 2 - Пассажирский локомотив с двумя режимами для Amtrak" . 21 августа, 2001. Архивировано из оригинального 21 августа 2001 года.
  3. ^ a b Стр.14
  4. ^ a b Стр.29
  5. ^ «Ранние модели локомотивов» . GE Транспорт. Архивировано из оригинального 28 сентября 2010 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  6. ^ Gormick, Грег (21 ноября 2005). «Высокий стиль, хай-тек; возвращение стиля в норму». Торонто Стар . п. D01. ProQuest 438900729 . 
  7. ^ США 5535680 
  8. ^ a b c Уорнер, Дэвид К. (июнь 1993 г.). «AMD103: продвижение компании Amtrak в 21 век». Журнал "Пассажирский поезд" . Междугородняя пресса . 24, № 6 (186): 23. ISSN 0160-6913 . 
  9. ^ Табличка строителей P40DC https://www.flickr.com/photos/davidfullarton/4412331923/
  10. ^ "Дорогу Серии Бытия". Поезда . Vol. 53. Август 1993 г.
  11. ^ «На ходу в сети - сохраненные, проданные и сданные в аренду P40» . on-track-on-line.com .
  12. ^ «Уведомление о присуждении контракта» (PDF) . Департамент транспорта Коннектикута. 25 апреля 2018.
  13. ^ Https://www.facebook.com/shorelineeast/posts/2313117645499037?__cft__ [0] = AZVLom8wVFiawzWUvwfOvHvZm9NsuIqmnJl3VwcG8-jLTLX9fACm0O5eytD21Pew7FePg1F4IV4dKVCLMeZ61MYWqdFKCXKoKDWPXmFUWOG92oIkfrS44Fuln_sFUl8f3GzazSwh1m7NltXFJ5C3uJNp & __ __ т =% 2CO% 2CP-R
  14. ↑ Дональд Альбертсон (13 сентября 2007 г.). «NJT 808» . rrpicturearchives.net. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 27 сентября 2010 года .
  15. ^ http://www.amtrak.com/pdf/ARRA/Amtrak-ARRA_Project-Summary-FY-09.pdf Amtrak ARRAProject List
  16. ↑ Боб Джонстон (октябрь 2010 г.). "Буковая роща спешит на помощь". Поезда . Vol. 70 ч. 10. С. 48–53.
  17. ^ P42 Табличка строителей https://www.flickr.com/photos/76498245@N05/6871547365/in/photostream
  18. ^ «Amtrak улучшит национальную сеть с помощью новых локомотивов» (пресс-релиз). Amtrak. 21 декабря 2018.
  19. ^ "Локомотивы - P42DC | VIA Rail" . corpo.viarail.ca .
  20. ^ Табличка строителей P32 https://www.flickr.com/photos/blazer8696/4984725506/
  21. ^ Брайан Соломон (2000). Американские тепловозы . Издательская компания МБИ. п. 160. ISBN 0-7603-0666-4. Проверено 25 сентября 2008 года .