В технике первичный двигатель - это двигатель, который преобразует топливо в полезную работу. [1] Таким образом, в локомотивах первичный двигатель является источником энергии для его движения . [2] В установке двигатель-генератор двигатель является основным двигателем, в отличие от генератора.
Определение [ править ]
В дизель-механическом локомотиве первичным двигателем является дизельный двигатель, который механически соединен с ведущими колесами (машинистами). В дизель-электрическом локомотиве первичным двигателем является дизельный двигатель, который вращает главный генератор, ответственный за выработку электроэнергии для питания тяговых двигателей, которые приводятся в движение. Первичным двигателем также может быть газовая турбина вместо дизельного двигателя. В любом случае генератор, тяговые двигатели и соединительное устройство считаются системой передачи энергии, а не частью первичного двигателя. Проводной электрический или батареи электрическийУ локомотива нет бортового тягача, вместо этого используется внешняя электростанция .
Блок питания [ править ]
Двигатель (тягач) и генераторная установка дизель-электрического локомотива иногда соединяются в виде съемного блока, называемого «силовой агрегат». [3] Хотя механические силы между двигателем и генератором велики, нет никаких сил, кроме веса, от группы силовых агрегатов к шасси локомотива. Это позволяет устанавливать группу на легких антивибрационных опорах, например на трехточечной подвеске. [4]
Распределение веса [ править ]
Силовая установка представляет собой основную массу локомотива, кроме шасси или кузова. Его положение вперед и назад выбирается конструктором и может использоваться для управления распределением общего веса. В большинстве конструкций локомотивов силовой агрегат расположен по центру. В некоторых локомотивах он смещен в один конец, или более тяжелый двигатель находится вне генератора. В крайних случаях, например, в колесных формулах CB , вес каждой тележки может отличаться настолько сильно, что тележка со стороны двигателя получает дополнительную несущую ось для обеспечения большей согласованности нагрузок на отдельные оси . [5]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Кеннеди, Рэнкин (1905). Книга современных двигателей и генераторов . Том I. Лондон: Кэкстон. п. 33.
- ^ Бойл, Брайан «Боб» (2000). Путь Нэпиера . Издательство Bookmarque. п. 149. ISBN 1-870519-57-4.
- Перейти ↑ Chapman, CW (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели . Том II (2-е изд.). Кэкстон . С. 73–74.
- ^ "Локомотивы для Нигерии и Голд-Коста" . Журнал "Вулкан" . Vol. Том 3, № 6. Лето 1955 года. С. 18–19.
- ^ Картер, RS (1963). «Метрополитен-Виккерс (AEI) дизель-электрический Co-Bo Тип 2 ( BR Class 28 )». Магистральные дизельные двигатели Британских железных дорог . Ян Аллан . С. 22–23.
