Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для использования в других целях, см V12 (значения) .
Двигатель Porsche 3512 Formula One 1991 года

Двигатель V12 является двенадцати- цилиндра поршневого двигателя , где два банка из шести цилиндров расположены в конфигурации V вокруг общего коленчатого вала. Двигатели V12 более распространены, чем двигатели V10 . Однако они встречаются реже, чем двигатели V8 .

Первый двигатель V12 был построен в 1904 году для использования в гоночных лодках . Благодаря сбалансированному характеру двигателя и плавной передаче мощности двигатели V12 использовались в ранних роскошных автомобилях, лодках, самолетах и ​​танках. Своего апогея авиадвигатели V12 достигли во время Второй мировой войны, после чего их в основном заменили реактивные. В гонках Формулы-1 двигатели V12 были обычным явлением в конце 1960-х - начале 1990-х годов.

Двигатели V12 в 21 веке применялись в качестве судовых двигателей, в железнодорожных локомотивах, в качестве больших стационарных двигателей, а также в некоторых европейских спортивных и роскошных автомобилях.

Дизайн [ править ]

Баланс и плавность [ править ]

Каждый ряд двигателя V12, по сути, функционирует как рядный шестицилиндровый двигатель , который сам по себе имеет идеальный баланс между первичным и вторичным двигателями . Таким образом, при правильном угле поворота V12 двигатель может иметь идеальный баланс. Даже порядок зажигания для двигателя V12 с четырехтактным двигателем имеет интервал 60 градусов, поэтому двигатель V12 может быть идеально сбалансирован , только если V-угол 60 градусов используются. [1] Во многих двигателях V12 используется вертикальный угол 60 градусов между двумя рядами цилиндров. [2] Были произведены двигатели V12 с другими углами V-образного сечения, иногда с раздельными шатунами.для уменьшения неуравновешенных колебаний. Недостатком двигателя V12 является более высокая стоимость, сложность и потери на трение по сравнению с двигателями с меньшим количеством цилиндров.

В любой момент времени три цилиндра двигателя V12 находятся в рабочем такте, что увеличивает плавность подачи мощности за счет устранения промежутков между импульсами мощности.

Двигатель V12 с V-образным углом 180 градусов часто называют двигателем с плоским двенадцатью (или « оппозитным двенадцатью»). Однако эта терминология неверна для большинства двигателей V12 с поворотом на 180 градусов, поскольку они используют общие шатуны и поэтому не настроены как оппозитные двигатели. [3]

Теоретически вращающиеся части гоночного двигателя V12 могут быть легче, чем двигатель V8 с кросс-плоскостью аналогичного объема, поскольку двигатель V12 не требует противовесов на коленчатом валу или такой же инерционной массы для маховика. Кроме того, выхлопная система двигателя V12 намного проще, чем требовалось бы для двигателя V8 с поперечным расположением плоскости для достижения импульсной настройки выхлопных газов. Однако использование двигателей V12 в автоспорте в 21 веке - редкость.

Размер и смещение [ править ]

Двигатель V12 с углом наклона 60 градусов обычно уже, чем двигатель V6 или V8 с углом наклона 90 градусов с аналогичным рабочим объемом. Однако двигатель V12 обычно длиннее, чем двигатели V6 и V8. Дополнительная длина часто затрудняет установку двигателя V12 в легковой автомобиль, но длина обычно не является проблемой для грузовиков и стационарных автомобилей. Из-за меньшей ширины V12 широко используется в качестве локомотивов, бронированных танков и судовых двигателей. В этих случаях ширина двигателя ограничена узким железнодорожным просветом или шириной проезжей части , в то время как длина транспортного средства более гибкая.

В двухвинтовых лодках два двигателя V12 могут быть достаточно узкими, чтобы располагаться бок о бок, в то время как три двигателя V12 иногда используются в высокоскоростных трехвинтовых конфигурациях. Большие и быстрые круизные лайнеры могут иметь шесть или более двигателей V12. В исторических истребителях и бомбардировщиках с поршневыми двигателями длинная узкая конфигурация V12, используемая в высокопроизводительных самолетах, делала их более обтекаемыми, чем другие двигатели, особенно короткий и широкий радиальный двигатель .

Использование на морских судах [ править ]

1904 Двигатель гоночной лодки Craig-Dörwald
Два больших судовых двигателя

Первый V-образный двигатель (конструкция V-twin) был построен Daimler в 1889 году [4], затем первый двигатель V8 был построен Антуанеттой в 1903 году. За ними последовал первый двигатель V12 в 1904 году, который был построен Патни. Motor Works в Лондоне для использования в гоночных лодках. [5] Двигатель V12, известный как двигатель Craig-Dörwald в честь партнеров-основателей Путни, [6] был основан на существующем двухцилиндровом двигателе Путни с плоской головкой , углом поворота 90 градусов и алюминиевым картером. Как и во многих судовых двигателях, распределительный вал можно было сдвинуть в продольном направлении, чтобы зацепить второй набор кулачков , обеспечивая синхронизацию клапанов, которая меняет направление вращения двигателя для достижениякормовой движитель . [7] Двигатель имел рабочий объем 18,4 л (1120 куб. Дюймов) и вес 430 кг (950 фунтов) и был разработан для гоночных лодок длиной 12 м (40 футов), но мало что известно о его гоночных достижениях. [5]

Еще два двигателя V12 появились в сезоне гонок на моторных лодках 1909-1910 годов. Компания Lamb Boat & Engine Company в США построила двигатель объемом 25,5 л (1559 кубических дюймов) для 10-метровой (32 фута) лодки Lamb IV. Orleans Motor Company построила массивный двигатель V12 с плоской головкой объемом 56,8 л (3464 куб. Дюйма) с выходной мощностью, заявленной как «почти 298 кВт (400 л.с.)». В 1914 году Panhard построил два двигателя V12 объемом 38,6 л (2356 куб. Дюймов) с четырьмя клапанами на цилиндр, которые были разработаны для использования в гоночных лодках. [5]

Большие дизельные двигатели V12 - обычные современные круизные лайнеры, которые могут иметь до шести таких двигателей. [8] Примером производимого в настоящее время судового двигателя V12 является двигатель Wärtsilä 46F , где версия V12 имеет рабочий объем 1157 л (70 604 куб. Дюйма) и выходную мощность 14 400 кВт (19 300 л.с.). [9]

Использование в самолетах [ править ]

1900-е по 1930-е годы [ править ]

Самолетный двигатель Renault 12Dc, около 1925 г.

Через пять лет после того, как был представлен первый двигатель V12, в 1909 году Renault представила первый двигатель V12 для самолетов. Этот двигатель имел угол поворота 60 градусов, воздушное охлаждение и расположение впускных клапанов (F-образная головка). Он имел рабочий объем 12,2 л (740 куб. Дюймов), вес 350 кг (772 фунта) и производил 103 кВт (138 л.с.) при 1800 об / мин. Пропеллер приводился в движение от переднего конца распределительного вала, таким образом, вращая скорость гребного винта на половину скорости типичного гребного винта с приводом от коленчатого вала, чтобы повысить эффективность гребного винта. [5] Двигатель Renault был точно имитирован RAF 4 и его производными, [ цитата необходима ]который использовался различными британскими военными самолетами во время Первой мировой войны. Двигатель RAF 4 имел рабочий объем 13,2 л (806 куб. дюймов), весил 289 кг (637 фунтов) и производил 104 кВт (140 л.с.) при 1800 об / мин.

В марте 1914 года в Великобритании был представлен прототип двигателя Sunbeam Mohawk V12 на основе гоночного двигателя Toodles V. Серийная версия имела мощность 168 кВт (225 л.с.) при 2000 об / мин, что делало ее самым мощным авиадвигателем в Великобритании на момент начала Первой мировой войны [5] Во время и после Первой мировой войны различные компании в Соединенных Штатах произвел двигатель Liberty L-12 . В Австрии двигатели Austro Daimler V12 использовались на больших летающих лодках ВВС ВМС и производили до 257 кВт (345 л.с.). К концу Первой мировой войны V12 хорошо зарекомендовали себя в авиации, устанавливая на некоторые из новейших и крупнейших самолетов-истребителей и бомбардировщиков.

После Первой мировой войны многие цеппелины использовали двигатели V12 производства Maybach и Daimler . Двигатели V12 приводили в действие первые трансатлантические переходы на летающих лодках Curtiss NC (с четырьмя двигателями Liberty L-12), первый беспосадочный трансатлантический переход на Vickers Vimy (с использованием двух двигателей Rolls-Royce Eagle ) и первый трансатлантический переход на дирижабль в дирижабле класса R-34 (с пятью двигателями Sunbeam Maori ).

1940-е годы по настоящее время [ править ]

Двигатель самолета Rolls-Royce Merlin 1946 года в Avro York

Двигатели V12 достигли своего апогея во время Второй мировой войны с такими двигателями, как британские Rolls-Royce Merlin и Rolls-Royce Griffon , советские Klimov VK-107 и Mikulin AM-38 , американские Allison V-1710 и немецкие Daimler-Benz. DB 600 и Junkers Jumo . Эти двигатели генерировали около 750 кВт (1000 л.с.) в начале войны и более 1100 кВт (1500 л.с.) на последнем этапе своего развития. Такое быстрое увеличение выходной мощности было связано с такими технологиями, как многоскоростные нагнетатели и высокооктановые топливо, и компоновка V12 была широко принята из-за его низких вибраций, так что мощные двигатели не разрывали легкие планеры истребителей.

В войсках союзников использовались двигатели V12 с «вертикальной» конструкцией, в то время как многие немецкие двигатели (кроме BMW VI , который был разработан до Второй мировой войны) использовали перевернутую конструкцию двигателя с более низким центром тяжести и улучшенным пилотом. обзорность для однодвигательных конструкций. Единственным перевернутым двигателем V12 американской конструкции , который использовался даже ограниченно во время Второй мировой войны, был Ranger V-770 с воздушным охлаждением , который использовался в самолетах, которые использовались только для учебных целей в Соединенных Штатах, таких как Стрелок Fairchild AT-21 .

Двигатель Rolls-Royce Merlin V12 использовался в нескольких британских самолетах, включая истребители Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire , а также бомбардировщики Avro Lancaster и de Havilland Mosquito . Ураган и Спитфайр сыграли жизненно важную роль в битве за Британию . Длинная и узкая конфигурация V12 способствовала хорошей аэродинамике, а его плавность позволяла использовать его с относительно легкими и хрупкими планерами.

В США двигатель Rolls-Royce Merlin производился по лицензии компанией Packard Motor Car Company и использовался в истребителе P-51 Mustang . Этот двигатель также использовался в некоторых моделях Curtiss P-40, в частности, в P-40F и P-40L. Packard Merlins приводил в действие самолеты Hurricane, Lancaster и Mosquito канадского производства, а также британский Spitfire Mark XVI , который в остальном был таким же, как Mark IX с его Merlin британской постройки. Allison V-1710 был жидкостным охлаждением двигателя V12 разработан в Соединенных Штатах , который был использован на действительной службу во время Второй мировой войны. Первоначально он использовался в P-38 Lightning , но с турбонаддувомСистема требовала громоздких воздуховодов и имела плохие высотные характеристики. В 1943 году началось производство версии с более традиционным механическим нагнетателем .

После Второй мировой войны двигатели V12 стали в целом устаревшими в самолетах из-за внедрения турбореактивных и турбовинтовых двигателей, которые имели большую мощность для своего веса и меньшее количество сложностей.

Использование в автомобилях [ править ]

В автомобилях двигатели V12 менее распространены, чем двигатели с меньшим количеством цилиндров, из-за их размера, сложности и стоимости. Они в основном используются в дорогих спортивных и роскошных автомобилях благодаря своей мощности, плавности работы и отличительному звуку.

1910-е [ править ]

Двигатель Packard Twin Six 1916 года

Одно из первых зарегистрированных случаев использования двигателей V12 в автомобилях было в октябре 1913 года, когда изготовленный на заказ гоночный автомобиль соревновался на трассе Бруклендс в Соединенном Королевстве. В машину вошел Луи Коатален , главный инженер автомобильной компании Sunbeam. Он был назван «Toodles V» (в честь любимого имени Коатален его жены) и достиг нескольких рекордов скорости в 1913 и 1914 годах [5].Двигатель V12 имел рабочий объем 9,0 л (549 куб.дюймов), алюминиевый картер, железные цилиндры с L-образными камерами сгорания, клапанный механизм «кулачок в блоке» и угол поворота 60 градусов. Каждый блок двигателя состоял из двух блоков цилиндров по три цилиндра в каждом. Клапанный зазор устанавливался шлифовкой соответствующих деталей, в двигателе отсутствовали какие-либо простые средства регулировки. Это отражало намерение позже использовать двигатель в самолетах, поскольку следовало избегать любых методов регулировки, которые могли выйти из строя в полете. Первоначально V12 имел мощность 150 кВт (200 л.с.) при 2400 об / мин и весил примерно 340 кг (750 фунтов).

Среди первых серийных автомобилей, использующих двигатель V12, были Packard Twin Six 1915 года , [10] [11] двигатель National V12 1915 года [ необходима цитата ] и Weidely Pathfinder 1917 года ; [12] все они были построены в Соединенных Штатах.

С 1920-х по 1940-е годы [ править ]

Двигатель Cadillac Series 370A 1931 года

В конце 1920-х годов количество марок, предлагающих двигатели V12 для своих легковых автомобилей, увеличилось и достигло пика в 1930-х годах. Отсутствие вибрации и звука, плавность хода и повышенная мощность были названы ключевыми преимуществами двигателей V12. [13] Автомобильный бензин, производившийся в 1920-х и 1930-х годах, имел более низкое октановое число , что приводило к более низким характеристикам двигателя, а виброизолирующие опоры двигателя редко устанавливались на легковые автомобили в 1920-х и начале 1930-х годов. Добавление большего количества цилиндров к двигателю было одним из нескольких методов повышения производительности.

Европейские легковые автомобили с двигателями V12 были:

  • Fiat 520 'Superfiat' (1921–1922)
  • Daimler Double-Six (несколько моделей, построенных в разное время с 1926 по 1938 год)
  • Хорьх 12 (1931–1934)
  • Hispano-Suiza J12 (1931–1938)
  • Maybach Zeppelin DS 7 (1928–1930) и DS 8 (1930–1938)
  • Rolls-Royce Phantom III (1936–1939)

Американские легковые автомобили с двигателями V12 были:

  • Auburn V-12 Speedster (1932–1934) [14]
  • Cadillac Series 370 (1931–1935) и Series 80/85 (1936–1937)
  • Франклин V-12 (1932–1934) [15]
  • Lincoln K-серия / модель K (1931–1940), Custom (1941–1942) и Continental (1940–1948)
  • Lincoln-Zephyr V-12 (1936–1942) и H-серия (1946–1948)
  • Packard Twin Six (1916–1923 и 1932), Packard 905 (1916–1923) и Packard Twelve (1933–1939)
  • Пирс-Эрроу Двенадцать (1932–1938) [16]

Экономические трудности, вызвавшие Великую депрессию, означали, что все американские автопроизводители, за исключением Lincoln, прекратили производство двигателей V12 к концу 1930-х годов. Сами Lincoln прекратили производство V12 в 1948 году, и с тех пор ни один американский автопроизводитель не производил двигатели V12. Улучшения в конструкции двигателя, а именно в камере сгорания, форме поршня, системе подачи топлива и т. Д., Позволили более легким и дешевым двигателям V8 превзойти двигатели V12 по характеристикам.

С 1945 по 1960 годы [ править ]

Двигатель Ferrari Colombo 1961 года в Ferrari 250TR Spyder

После окончания Второй мировой войны жесткая экономия и изменение вкусов во многих европейских странах привели к исчезновению роскошных автомобилей с двигателями V12 в 1940-х и 1950-х годах. Lincoln продолжал ограниченное производство роскошных автомобилей с двигателями V12 с 1946 по 1948 год. Американские производители сосредоточились на постоянном улучшении двигателей V8 и их характеристик в течение 1950-х годов, что привело к первой «войне лошадиных сил» в 1960-х.

В Италии Энцо Феррари представил свой первый легковой автомобиль Ferrari 166 Inter в 1948 году и оснастил его 2,0- литровым двигателем Colombo V12. Недовольный надежностью и грубостью своего Ferrari 250 GT, Ферруччо Ламборгини хотел разработать собственные легковые автомобили, которые были бы более культурными и надежными, чем автомобили, производимые Ferrari. Его первый легковой автомобиль, grand tourer, был 350 GT с 3,5-литровым (214 куб. Дюймов) двигателем DOHC. Оба производителя имеют долгую историю производства автомобилей с двигателями V12, которая продолжается и по сей день.

Cadillac экспериментировал с двигателями V12 в 1963 и 1964 годах в качестве потенциального варианта двигателя для своего первого переднеприводного автомобиля Cadillac Eldorado . Однако Cadillac был недоволен характеристиками своего двигателя V12, имея небольшое преимущество перед V8 с большим рабочим объемом, который было дешевле увеличить для большей мощности. [17]

1970-е годы по настоящее время [ править ]

1971-1975 Двигатель Jaguar V12
1991-1997 двигатель Mercedes-Benz M120

В Европе несколько производителей добавили двигатели V12 в свой модельный ряд, как указано ниже:

  • Jaguar: Двигатель Jaguar V12 представлял собой полностью алюминиевую конструкцию SOHC с рабочим объемом 5,3–6,0 л (323–366 куб. Дюймов), который производился с 1971 по 1997 год. Первым вариантом двигателя была 5,3-литровая версия, используемая в Jaguar. Спортивный автомобиль E-Type. [18] [19] [20]
  • BMW: Производство двигателей V12 началось с двигателя BMW M70 SOHC, представленного в роскошном седане BMW 750iL 1987 года . Двигатель был модернизирован до двигателя DOHC V12 в 2003 году, а затем до двигателя DOHC V12 с турбонаддувом, который производится с 2008 года по настоящее время. [21] [22] [23] Двигатели BMW V12 также использовались в нескольких моделях Rolls-Royce, начиная с 1998 года с Rolls-Royce Silver Seraph .
  • Mercedes-Benz: первым двигателем V12 компании был Mercedes-Benz M120, двигатель DOHC объемом 6,0 л (366 куб. Дюймов), представленный в роскошном седане Mercedes-Benz 600 SE 1991 года . Этот двигатель был заменен двигателем SOHC V12 в 1998 году, затем двигателем SOHC V12 с турбонаддувом, который производился с 2003 года по настоящее время. [24] Двигатели Mercedes-Benz V12 также использовались в нескольких моделях Maybach, начиная с Maybach 57 и 62 в 2002 году.
  • Aston Martin: Aston Martin DB7 V12 Vantage 1999 года использовал первый двигатель компании V12 объемом 5,9 л (362 куб. Дюйма) DOHC. Этот двигатель был заменен двигателем DOHC V12 с турбонаддувом, который был представлен в Aston Martin DB11 и производится с 2016 года по настоящее время.
  • Audi: Внедорожник Audi Q7 2008-2012 был оснащен двигателем Audi 6.0 V12 48v TDI , который был первым дизельным двигателем V12, используемым в серийных автомобилях.

В Соединенных Штатах не производились серийные двигатели V12 с 1940-х годов, а американские производители предпочитали вместо них использовать двигатели V8 с большим рабочим объемом.

Японские производители редко выпускают двигатели с большим рабочим объемом, поэтому двигатели V12 встречаются очень редко. Единственным японским двигателем V12 является двигатель Toyota GZ 1997-2016 годов, дизайн SOHC объемом 5,0 л (305 куб. Дюймов), который использовался в лимузине Toyota Century . [25] [26]

В Китае лимузин Hongqi HQE 2009 года с двигателем DOHC V12 объемом 6,0 л (366 куб.дюймов) является единственным китайским автомобилем с двигателем V12. [ необходима цитата ] [27]

Список серийных двигателей V12 [ править ]

Основная статья: Категория: Двигатели V12

Автоспорт [ править ]

Двигатели V12 часто использовались в Формуле-1, особенно с сезона 1966 года по сезон 1969 года . Первый двигатель V12, использовавшийся в Формуле-1, был установлен в гоночном автомобиле Honda RA271 1964 года и продолжен до гоночного автомобиля Honda RA301 1968 года . В сезоне 1966 года двигатели V12 стали популярными, и появились новые двигатели V12 от Ferrari, Maserati и Weslake. Двигатель Ferrari дебютировал в гоночном автомобиле Ferrari 312 и использовался до Ferrari 312B 1975 года , после чего Ferrari перешла на двигатель с плоским двенадцатью. Двигатель Maserati был представлен в Cooper T81 и использовался до Cooper T86 1969 года.. Двигатель Weslake V12 использовался с 1966 по 1968 год и был представлен в гоночном автомобиле Eagle Mk1 . BRM производила двигатели V12 от гоночного автомобиля BRM P133 1968 года до BRM P207 1977 года . Двигатель Matra Sports V12 был представлен в гоночном автомобиле Matra MS11 1968 года и использовался до Ligier JS9 1978 года . В следующем десятилетии использовалось мало двигателей V12, за исключением Alfa Romeo V12, который сначала использовался на Brabham BT48 1979 года, а затем на Alfa Romeo до Alfa Romeo 182 1982 года .

Возрождение двигателей V12 в Формуле-1 началось в 1989 году, когда был представлен гоночный автомобиль Ferrari 640 . Ferrari продолжала использовать двигатели V12 до тех пор, пока в 1995 году Ferrari 412 T2 не стала последней машиной Формулы-1, в которой использовался двигатель V12. Двигатель Lamborghini LE3512 использовался различными командами в период с 1989 по 1993 год. Двигатель Honda RA122-E впервые был использован в McLaren MP4 / 6 1991 года и использовался до 1992 года McLaren MP4 / 7A . Двигатель Yamaha OX99 использовался в моделях Brabham BT59 от 1990 года до Brabham BT60 1992 года .

В гонках прототипов спортивных автомобилей очень успешный Audi R10 TDI 2006-2008 годов использовал дизельный двигатель V12 с двойным турбонаддувом. Peugeot 908 HDi FAP , введенный в 2007 году, также используется дизельный твин-турбо двигатель V12.

  • Двигатели Формулы-1

  • 1989-1993 Lamborghini LE3512

  • Honda RA121E 1991 года

  • 1968 Matra MS11

Использование в грузовиках [ править ]

Двигатель GMC Twin Six 1961 года

Несколько производителей грузовиков в разное время производили дизельные двигатели V12. Например, Tatra T813 1967-1982 , построенная в Чехословакии, использовала 17,6-литровый (1074 куб.дюйма) дизельный двигатель V12 без наддува , а Tatra T815 1983 года выпуска доступна с 19-литровым (1159 куб.дюймов) дизельным двигателем V12. как с наддувом, так и с турбонаддувом. В Соединенных Штатах производились версии V12 автомобилей Detroit Diesel Series 71 1938–1995 годов , Detroit Diesel Series 149 1967–1999 годов и 1974–1995 годов Detroit Diesel Series 92 . В Японии Isuzu производила безнаддувные дизельные двигатели V12 объемом от 14,0 л (854 куб. дюймов) до 22,0 л (1343 куб. дюймов) в 1976–2000 годах для своих тяжелых грузовиков.

Грузовики с бензиновыми двигателями V12 встречаются редко, однако некоторые из них производились в Соединенных Штатах с 1930-х по 1970-е годы. В 1931 году американская La France начала производить пожарные машины с бензиновыми двигателями V12 на базе двигателя Lycoming BB . В 1935 году двигатель V12, используемый в роскошном автомобиле Pierce Arrow, был установлен на пожарных машинах, построенных Seagrave (производство продолжалось до 1970 года, так как Seagrave приобрела оборудование для производства самих двигателей Pierce Arrow). Бензиновый двигатель V12 GMC Twin Six 1960-1965 годов объемом 11,5 л (702 куб. Дюйма) был в основном сдвоенным двигателем GMC 351 V6 с четырьмя крышками клапанов и четырьмя выпускными коллекторами. [28]Пиковая мощность составляла всего 250 л.с. (186 кВт). Однако максимальный крутящий момент составлял 793 Нм (585 фунт-футов).

Использование в железнодорожных локомотивах [ править ]

На многих тепловозах используются двигатели V12. Примеры включают двигатель EMD 12-710 мощностью 2,39 МВт (3200 л.с.) и двигатель GEVO-12 мощностью 3,28 МВт (4400 л.с.) (используемый в североамериканских локомотивах GE ES44AC ).

Двигатели V12, используемые в железнодорожных локомотивах, включают: [ необходима цитата ]

ПроизводительТипОтверстиеГладитьОбъем двигателяоб / минКВткг
MTUR43170 мм (6,7 дюйма)195 мм (7,7 дюйма)53,113 куб. См (53,113 л)180024006000
MTU2000 г.130 мм (5,1 дюйма)150 мм (5,9 дюйма)23,892 куб. См (23,892 л)18006003000
EMD710190 мм (7,5 дюйма)210 мм (8,3 дюйма)71,449 куб. См (71,449 л)9502500
GE7FDL220 мм (8,7 дюйма)230 мм (9,1 дюйма)104,917 куб. См (104,917 л)10502400
CumminsQs170 мм (6,7 дюйма)190 мм (7,5 дюйма)51,751 куб. См (51,751 л)18002200
ЧЕЛОВЕК2842128 мм (5,0 дюйма)145 мм (5,7 дюйма)22390 куб. См (22,39 л)2800580
КОТ3512150 мм (5,9 дюйма)170 мм (6,7 дюйма)36050 куб. См (36,05 л)18001500
Perkins
Wartsila200

Использование в боевых бронированных машинах [ править ]

1943 Chrysler A65 - прототип танкового двигателя

V12 - это обычная конфигурация двигателя для танков и других боевых бронированных машин . Вот несколько примеров:

  • Немецкий бензиновый двигатель HL120TRM , используемый на танках времен Второй мировой войны Panzer III , Panzer IV и других танках на их базе. Maybach HL 230 и его варианты использовали на Panther , Tiger II , Jagdpanther , Jagdtiger (HL230 P30), затем Tiger I и Sturmtiger , который использовал HL230 P45.
  • Британский бензиновый двигатель Rolls-Royce Meteor (производный от авиадвигателя Rolls-Royce Merlin ), использовавшийся в танках Cromwell времен Второй мировой войны и танках Comet , а затем в танках Centurion и Conqueror . Challenger 2 танка было приведено в действие Перкинс CV12-6A 26,6 L (+1623 у.е. в) дизельного двигателя.
  • Советская (украинский) модель Харькова V-2 дизельный двигатель, используемый в Второй мировой войне танка Т-34 , Климент Ворошилов танки и IS-2 тяжелый танк . Модель V-44 12-цил. На Т-44 в конце войны использовался дизель объемом 38,88 л .
  • Американский двигатель Continental AV1790 , выпускавшийся в бензиновом и дизельном вариантах, использовался на всех модификациях танка Patton и тяжелого танка M103 . Опытный образец двигателя Chrysler A65 V12, который испытывался на танке M4 Sherman в 1943 году, но не был запущен в производство. [29] [30]
  • Французский дизельный двигатель Poyaud V12XS25, используемый на AMX-40 . Maybach HL 295 (повторение Maybach HL234, более поздняя версия Maybach HL230 ) также использовался на тяжелом танке AMX-50 .
  • Японский дизельный двигатель V-12 воздушного охлаждения Mitsubishi SA12200VD, установленный на среднем танке Type 97 Chi-Ha . На самоходке Type 4 Ho-Ro также использовался дизельный двигатель V-12 воздушного охлаждения Mitsubishi Type 100 .

.

См. Также [ править ]

  • Двигатель Flat-12
  • Двигатель Straight-12
  • Двигатель W12

Ссылки [ править ]

  1. ^ McCosh, Dan (февраль 1988). «Возвращение V12» . Популярная наука . 232 (2): 61 . Дата обращения 7 октября 2020 .
  2. ^ Нанни, Малкольм Джеймс (2007). Технология легких и тяжелых транспортных средств (Четвертое изд.). Баттерворт-Хайнеманн. С. 13–14. ISBN 978-0-7506-8037-0.
  3. ^ "Rolls-Royce Condor IA, двигатель V-12" . Национальный музей авиации и космонавтики . 2016-03-10 . Проверено 24 мая 2017 .
  4. ^ «Легенда 1: двухцилиндровый двигатель Daimler мощностью 1,5 л.с.» . mercedes-benz.com . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  5. ^ Б с д е е Ludvigsen, Карл (2005). Двигатель V12 . Спаркфорд, Йовил: Хейнс. С. 14–19. ISBN 978-1-84425-004-2.
  6. ^ "Putney Motor Co" . gracesguide.co.uk . Дата обращения 13 февраля 2020 .
  7. ^ М. Dörwald, Автомобильный Автофургон Обзор , август 1904).
  8. ^ "Среднеоборотные двигатели" . Wärtsilä . Проверено 29 января 2015 года .
  9. ^ "Wärtsilä 46F - дизельный двигатель" . wartsila.com . Дата обращения 7 марта 2020 .
  10. ^ "1915 Packard Twin Six" . larzanderson.org . Проверено 21 февраля 2020 года .
  11. ^ «Считая до двенадцати: Packard Twelve и Twin Six» . ateupwithmotor.com . 26 июня 2010 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  12. ^ "Великий Следопыт -" Король Двенадцати " " . theoldmotor.com . Проверено 21 февраля 2020 года .
  13. ^ Georgano, GN (2002). Автомобили: Ранние и Винтажные, 1886–1930 гг . Мейсон Крест. п. Глава 3: Безболезненная изысканность. ISBN 978-1-59084-491-5.
  14. ^ "1932 Auburn V-12 Speedster" . rmsothebys.com . 21 июля 2017 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  15. ^ "1932-1934 Франклин V-12" . howstuffworks.com . 24 октября 2007 . Проверено 21 февраля 2020 года .
  16. ^ "1932-1938 Пирс-Эрроу Двенадцать" . howstuffworks.com . Дата обращения 2 сентября 2020 .
  17. ↑ Шерман, Дон (20 мая 2020 г.). «Почему GM V-12« Двигатель будущего »так и не поступил в производство» . Хагерти .
  18. ^ "Двигатель V12 1971 - 1997" . jaguarheritage.com . Проверено 23 февраля 2020 года .
  19. ^ "Ягуар V12: Эволюция" . xj13.eu . Архивировано из оригинального 14 апреля 2013 года .
  20. ^ "Техническая история Jaguar V12" . Jag Web . Проверено 29 января 2015 года .
  21. ^ http://www.autoweek.com/article/20130722/CARREVIEWS/130719803
  22. ^ "2010 BMW 760i / 760Li" . Car & Driver (обзор авто на первой поездке). Июль 2009 . Проверено 29 сентября 2011 .
  23. ^ "Примечания к обзору BMW 760Li 2013" . Автонеделя . 21 июля 2013 . Проверено 7 февраля 2015 года .
  24. ^ "Примечания к обзору Mercedes-Benz CL65 AMG 2013" . Автонеделя . 25 августа 2013 года . Проверено 29 января 2015 года .
  25. ^ "Новый флагман Toyota Century проигрывает V12 в пользу гибридного V8" . autoblog.com . Проверено 22 февраля 2020 .
  26. ^ "Единственный в Японии V12 - не на что смотреть" . jalopnik.com . Проверено 22 февраля 2020 .
  27. ^ «Самый дорогой китайский автомобиль, Hongqi HQE стоимостью 1,2 миллиона долларов, готовится к серийному производству» . chinaautoweb.com . Проверено 22 февраля 2020 .
  28. Перейти ↑ Mort, Norm (2010). Американские грузовики 1960-х годов . Veloce. С. 41–44. ISBN 978-1-84584-228-4. Проверено 6 октября 2010 года .
  29. ^ "# 68 Двигатель Chrysler, который мог бы быть: A-65 V12, двигатель танка, разработанный Крайслером дома" . theshermantank.com . Проверено 8 марта 2020 .
  30. ^ «Крайслер строит танки Шерман, Першинг и М3 для Арсенала демократии» . allpar.com . Проверено 8 марта 2020 .