Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Porsche 3512 был автоспорт двигатель разработан Porsche для использования в Формуле в начале 1990 - х годов.

Porsche оставил Formula One в конце 1987 года после того, как четыре года поставка TAG -badged турбо - двигателей к McLaren команде, но решил вернуться через два года с целью создания V12 двигателя для вновь вводимых 3,5-литрового нормально придыханием правила (отсюда и обозначение этого двигателя - 3512). После того, как было предложено партнерство с небольшой командой Onyx , в начале 1990 года компания подписала четырехлетний контракт с Footwork Arrows , который должен начаться в 1991 году . [1]

Модель 3512 была разработана ветераном Porsche Хансом Мезгером и имела V - образный угол поворота 80 градусов и механизм отбора мощности из центра двигателя. Последнее было особенностью плоского 12- цилиндрового двигателя Type 912 (также разработанного Мезгером) в спортивном автомобиле Porsche 917 начала 1970-х годов, но было необычным для Формулы-1. [2]

Проблемы возникли у 3512 почти сразу, так как он был завершен позже, чем планировалось [1], а его компоновка означала, что он был большим и тяжелым. Когда были установлены такие вспомогательные элементы, как сцепление и маховик , двигатель весил 418 фунтов (189,6 кг) - по сравнению с двигателями V12 Honda и Ferrari - 352 фунта (159,6 кг) и 308 фунтов (139,7 кг) соответственно. [2] Все это означало , что она не может быть правильно установлена в автомобиле Footwork для сезона 1991 года, FA12 , [3] , и поэтому команде пришлось переделать этот автомобиль во время старта сезона с модифицированной версией их 1989 / 1990автомобиль, получивший обозначение A11C . [4]

Когда двигатель начал использоваться, возникли дополнительные трудности: выходная мощность составляла всего около 670 л.с. (500 кВт) при примерно 13000 об / мин , в то время как новый метод отбора мощности из центра двигателя привел к проблемам с давлением масла . [2]

Когда сезон начался на автодроме Феникс-стрит в США , Алекс Каффи не смог пройти квалификацию на своем A11C, а его товарищ по команде Микеле Альборето квалифицировался 25-м, но сошел с дистанции на половине дистанции из-за отказа коробки передач. На более быстрой трассе Интерлагоса для следующего круга в Бразилии оба гонщика не смогли попасть в стартовую решетку. Обновленный FA12 был представлен на Гран-при Сан-Марино в Имоле , еще одной быстрой трассе, но Альборето разрушил свою машину во время тренировки и был вынужден использовать A11C, и оба гонщика снова не смогли пройти квалификацию. Затем в Монако, Каффи сам потерпел аварию и снова не смог выйти на стартовую решетку, в то время как Альборето снова квалифицировался 25-м, прежде чем его 3512 не удалось на половине дистанции.

К этому моменту Footwork уже потерял надежду на двигатель Porsche и решил вернуться к Ford Cosworth DFR V8, который использовался в 1989 и 1990 годах. Однако команде пришлось довольствоваться 3512 для Севера. Американские раунды в Канаде и Мексике , на которых Стефан Йоханссон занял место Каффи, получившего травмы в дорожно-транспортном происшествии. [5] Оба гонщика смогли пройти квалификацию в Монреале , на 21-м месте Альборето и 25-м Йоханссон, но сошли с дистанции из-за проблем с дроссельной заслонкой и двигателем. Затем в Мексике , после того, как четыре из семи двигателей команды за выходные вышли из строя в пятницу [1] Йоханссон не смог пройти квалификацию, в то время как Альборето квалифицировался 26-м и последним, только из-за его 3512, который снова не прошел перед половиной дистанции.

Footwork, наконец, вернулся к DFR к Гран-при Франции , установленной в модификации FA12, получившей обозначение FA12C. [6] Porsche официально расторгла контракт с командой незадолго до Гран-при Японии в октябре [7] [8] и с тех пор не появлялась в Формуле-1.

V10 замена 3512 находилась в разработке на момент выхода Порше из Формулы Один. Этот двигатель был завершен только через несколько лет, когда он был модифицирован для использования в мертворожденном проекте Porsche LMP в 2000 году. В конечном итоге двигатель стал серийно производиться, когда в качестве силовой установки суперкара Porsche Carrera GT был выбран другой вариант .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c "Необычная работа ног - Эпическая неудача Porsche 1991 F1" . Формула-1 отвергает. Архивировано из оригинального 17 октября 2013 года . Проверено 26 мая 2013 года .
  2. ^ a b c Генри, Алан (1991). Автокурс 1991-92 гг . Hazelton Publishing. п. 48. ISBN 978-0-905138-87-9.
  3. Перейти ↑ Nyberg, Rainer (11 ноября 1999). «Неисправности двигателя ...» 8Вт . Автоспорт . Проверено 16 августа 2008 года .
  4. ^ "Footwork A11C" . ChicaneF1.com . Проверено 16 августа 2008 года .
  5. ^ "Результаты Гран-при: Гран-при Канады, 1991" . GrandPrix.com . Проверено 16 августа 2008 года .
  6. ^ "Footwork FA12C" . ChicaneF1.com . Проверено 16 августа 2008 года .
  7. ^ "Октябрь 1991 Информация" . Команда Дэна . Проверено 16 августа 2008 года .
  8. ^ Генри, Алан (1991). Автокурс 1991-92 гг . Hazelton Publishing. п. 227. ISBN. 978-0-905138-87-9.

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотография двигателя Порше 3512.