Микеле Альборето

Микеле Альборето
Альборето в 1988 году, выступал за Scuderia Ferrari .
Национальность	Итальянский
Родившийся	( 1956-12-23 )23 декабря 1956 г., Милан , Италия.
Умер	25 апреля 2001 г. (2001-04-25)(44 года) EuroSpeedway Lausitz , Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 1981 - 1994 Команды Tyrrell , Ferrari , Larrousse , Arrows , Footwork , Scuderia Italia , Minardi Записи 215 (194 запуска) Чемпионаты 0 Побед 5 Подиумы 23 Очки карьеры 186,5 Поул-позиции 2 Самые быстрые круги 5 Первая запись 1981 Гран-при Сан-Марино Первая победа 1982 Гран-при Caesars Palace Последняя победа Гран-при Германии 1985 года Последняя запись 1994 Гран-при Австралии
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1981 - 1983 , 1996 - 2000 гг. Команды Martini Racing , Joest Racing , Porsche AG , Audi Sport Team Joest Лучшая отделка 1-й ( 1997 ) Победы класса 1 ( 1997 )

Микеле Альборето (23 декабря 1956 - 25 апреля 2001) был итальянским автогонщиком . Он занял второе место после Алена Проста в чемпионате мира Формулы-1 1985 года , а также выиграл гонки спортивных автомобилей « 24 часа Ле-Мана» в 1997 году и « 12 часов Себринга» в 2001 году . Альборето участвовал в Формуле-1 с 1981 по 1994 год , выступая за несколько команд, включая пять сезонов (1984–88) за Ferrari .

Его карьера в автоспорте началась в 1976 году, когда он участвовал в гонках на машине, которую он и несколько его друзей построили в серии Formula Monza. Автомобиль, однако, добился очень небольшого успеха, и два года спустя Альборето перешел в Формулу-3 . Выигрыши в итальянской Формулы Три чемпионата и европейской Формулы Три чемпионата корону в 1980 году открыло путь для его вступления в Formula One с Tyrrell команды.

Две победы, первая в финальном раунде сезона 1982 года в Лас-Вегасе , а вторая год спустя в Детройте , принесли ему место в команде Ferrari. Альборето одержал три победы за итальянскую команду и бросил вызов Алену Просту в чемпионате 1985 года, в конечном итоге проиграв ему 20 очков. Однако следующие три сезона были менее успешными, и в конце кампании 1988 года итальянец покинул Ferrari и повторно подписал контракт со своим бывшим работодателем Тирреллом, где оставался до прихода в Ларрусс в середине 1989 года .

Следующие сезоны с Footwork , Scuderia Italia и Minardi последовали в конце его карьеры в Формуле-1. В 1995 году Альборето перешел к спортивным автомобилям, а год спустя - к американской серии IndyCar . Он одержал свои последние крупные победы - 24 часа Ле-Мана 1997 года и 12 часов Себринга 2001 года - с немецкими производителями Porsche и Audi соответственно. В 2001 году, через месяц после победы в Себринге, он погиб, тестируя Audi R8 на Лаузицринге в Германии.

Карьера [ править ]

1976–1981: Младшие формулы [ править ]

Микеле Альборето начал свою карьеру в 1976 году, участвуя в гонках Формулы Монца, на построенной им и его друзьями машине, известной как CMR. ^[1] Сама машина оказалась неконкурентоспособной, и в 1978 году Альборето, теперь уже в более конкурентном марте , перешел в Формулу Италию, где начал одерживать победы в гонках. Двумя годами позже Альборето перешел в Формулу-3 , участвуя в гонках March-Toyota , участвующих в евробегах, как в европейской, так и в итальянской сериях. ^[1] В своем дебютном сезоне Формулы-3 Альборето финишировал 6-м и 2-м соответственно в двух чемпионатах, одержав три победы в итальянской серии.

1980 год оказался для итальянца последним и самым успешным годом в Формуле-3, где он завоевал европейскую корону и занял третье место в чемпионате Италии, одержав пять побед между двумя сериями. В том же году был показан чемпионат Великобритании .

Титул Альборето в Европе позволил ему перейти в Формулу 2 , фидерную серию Формулы-1 , с командой Minardi . Он одержал единственную победу Minardi в F2 в Мизано в сезоне 1981 года, где занял восьмое место в чемпионате. ^[1]

1980–1983: Спортивные автомобили [ править ]

Несмотря на его карьеру в гонках с открытыми колесами , Lancia выбрала Альборето для участия в официальной команде на Чемпионате мира среди мастеров , участвуя в раундах, которые не противоречили его гонкам. Он разделил группу 5 категории Lancia Beta Montecarlo с Рёрль или Эдди Чивером четыре раза в течение сезона 1980 года , забив три вторых место отделки и четвертая.

В 1981 году Альборето снова участвовал в частичном расписании, хотя он также управлял Формулой 2 и Формулой-1. В этом сезоне он впервые участвовал в гонках «24 часа Ле-Мана» . Он занял восьмое место в общем зачете, второе в классе и лучший результат Lancia. За этим он последовал своей первой победой в чемпионате на Six Hours of Watkins Glen со штурманом Риккардо Патрезе . Альборето закончил год 52-м в чемпионате водителей, заняв первое место среди пилотов Lancia.

Когда Lancia решила перейти в новый класс соревнований с Lancia LC1, поскольку в чемпионате в 1982 году основное внимание уделялось гонкам на выносливость , Альборето добился дальнейшего успеха. Небольшой график чемпионата, а также упор на европейские трассы позволили ему участвовать в каждой гонке того года. Хотя на дебютном этапе LC1 столкнулся с механическими проблемами, Альборето и его товарищ по команде Патрезе смогли отскочить и одержать победу на 1000 км в Сильверстоуне. Тео Фаби присоединился к дуэту на 1000 км Нюрбургринга., где они в очередной раз одержали победу. Он не смог повторить свой предыдущий успех в Ле-Мане, когда отказал двигатель LC1, и не смог завершить гонку в Спа, когда машина сломалась на последних кругах. Третью победу одержали Альборето и новый товарищ по команде Пьеркарло Гинзани на их домашней трассе в Муджелло . В последних двух гонках сезона чемпионата мира машина Альборето выбыла из соревнований из-за несчастных случаев. По итогам сезона он занял пятое место в чемпионате водителей.

Lancia снова сменила классы и автомобили в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1983 года , но Альборето остался одним из основных пилотов команды. Он вывел новую Lancia LC2 на девятое место в дебюте на дистанции 1000 км в Монце , но новая машина изо всех сил пыталась финишировать в следующих нескольких гонках сезона. Его заявки не завершатся в другой гонке до пятого раунда, где он заработал одиннадцатое место. Хотя Lancia предпочла пропустить последующие раунды чемпионата, он не вернулся в команду, чтобы полностью сосредоточиться на своих обязательствах перед Формулой-1. Проблемы с LC2 и ранний уход из команды принесли ему всего два очка в чемпионате.

Формула 1 [ править ]

1981–1983: Тиррелл [ править ]

В возрасте 24 лет Альборето дебютировал в Формуле-1 в 1981 году на Гран-при Сан-Марино за команду Tyrrell Racing с участием Cosworth , заменив Рикардо Зунино после того, как аргентинцу не удалось произвести впечатление на босса команды Кена Тиррелла . К несчастью для итальянца, столкновение с земляком Беппе Габбиани выбило его из гонки после прохождения 31 круга из 60. Альборето не смог набрать ни одного очка в течение своего дебютного года, его высшая позиция - девятое место на Гран-при Нидерландов .

По сравнению с предыдущим сезоном, у Альборето была более успешная кампания 1982 года . Итальянец занял первое место в своей карьере на Гран-при в Имоле, а в финальном раунде в Лас-Вегасе Альборето одержал свою первую победу на Гран-при. Он последний победитель Гран-при Caesars Palace, так как в следующем году трасса была исключена из календаря. Альборето набрал в общей сложности 25 очков во время своего второго сезона Формулы-1, заняв восьмое место среди лучших итальянцев.

Несмотря на победу в Детройте , зарегистрированная как последняя победа для безнаддувного автомобиля до конца турбо-эры в 1989 году, после того, как ведущий Brabham Нельсона Пике испортил заднюю шину на заключительных этапах, Альборето не смог финишировать в гонке. Очки стабильно набирают , и, завершив сезон всего одним очком в Зандвоорте , итальянец закончил сезон с десятью очками и опустился на двенадцатую позицию. Однако было объявлено, что итальянец станет партнером Рене Арну в Ferrari . Сменив Патрика Тамбая , он стал первым итальянским гонщиком, выступившим за эту марку более чем за десять лет.

1984–1988: Феррари [ править ]

В своем дебютном сезоне за Ferrari Альборето одержал победу в третьем круге на Золдере, став первым итальянским гонщиком, выигравшим Гран-при F1 для Ferrari с тех пор, как Людовико Скарфиотти выиграл Гран-при Италии 1966 года . Он финишировал на подиуме еще три раза: на Österreichring, где он финишировал третьим; Домашняя трасса Ferrari в Монце, где он финишировал вторым; и на Нюрбургринге , где он также финишировал вторым, несмотря на то , что у него закончилось топливо перед последним поворотом (закрытие после Брэбэма - BMW действующего чемпиона мира Нельсона Пикетакже закончилось топливо на последнем повороте, что позволило Альборето сохранить свое 2-е место). Сезон 1984 года Альборето закончил четвертым с 30,5 очками, половина очка была получена с его шестого места на Гран-при Монако, которое было сокращено до половины первоначальной дистанции гонки из-за проливного дождя, в результате чего было начислено половина очков.

1985 год окажется самым успешным годом для Альборето в Формуле-1. Он взял две победы: первый на Гран -при Канады , ^[3] , а второй на Гран -при Германии . Альборето лидировал в таблице очков до 11-го тура в Зандвоорте, но закончил сезон на втором месте с 53 очками, на 20 очков отстав от чемпиона мира Алена Проста . Журналист Формулы-1 Найджел Робак прокомментировал, что «Альборето был единственным реальным претендентом Проста на чемпионат мира». ^[2]В конечном итоге именно ненадежность Феррари стоила Альборето его шансов на чемпионат мира, поскольку он не смог финишировать в последних пяти гонках сезона из-за механической неисправности, хотя в Италии он занял 13-е место, несмотря на то, что его двигатель вышел из строя на 45-м из 51-го круга. 1985 Гран - при Европы в Brands HatchПосле остановки для замены покрышки со спущенными пятнами на 11-м круге его Ferrari вырубила турбо на полпути 13-го круга. Альборето, разочарованный тем, что надежность Ferrari в конце сезона стоила ему чемпионата мира, загнал машину обратно в боксы задней частью. машина горит. Он загнал горящую машину в боксы и прямо к своей яме с Ferrari. Многие наблюдатели увидели в этом способ показать, что ненадежность Ferrari стоила ему чемпионата мира, который Прост выиграл, заняв 4-е место в гонке. ^{[ необходима цитата ]}

В 1986 году новый автомобиль Ferrari, F1 / 86, разработанный Харви Постлетуэйтом , оказался медленнее и менее надежным, чем его предшественник, поскольку Альборето сошел с девяти гонок, семь из которых были механическими неисправностями. Альборето выиграл только один подиум на Гран-при Австрии - даже тогда обе машины Williams Найджела Мэнселла и Нельсона Пике сошли с дистанции, а Альборето финишировал на полный круг позади победителя гонки Алена Проста. Итальянец завершил сезон девятым в чемпионате пилотов с четырнадцатью очками. Хотя Ferrari V6 turbo считался одним из самых мощных двигателей на стартовой решетке, Альборето и его товарищ по команде Стефан Йоханссонбыли затруднены из-за F1 / 86, который отказался управлять гусеницами с неровной поверхностью. Йоханссон финишировал 5-м в чемпионате с 23 очками, несмотря на то, что был пилотом №2 в команде, что заставило многих задаться вопросом, почему команда решила повторно подписать Альборето и отпустить Йоханссон. ^{[ необходима цитата ]}

Австриец Герхард Бергер присоединился к Ferrari в 1987 году, что ознаменовало конец времени Альборето в качестве лидера команды Ferrari. Бергер вскоре зарекомендовал себя как гонщик номер один в команде благодаря победам в Японии и Австралии в конце сезона, в то время как Альборето смог занять лишь несколько подиумов в Имоле , Монако и занял второе место в финальном раунде в Австралии. это Феррари один-два. Итальянец закончил год седьмым в общем зачете с 17 очками, отстав от своего товарища по команде на 13 очков.

Сезон 1988 года станет последним годом Альборето в Ferrari. С McLarens из Айртон Сенна и Ален Прост доминирующий сезон, команда Ferrari удалось только один выигрыш в течение года на Гран -при Италии , который Бергер выиграл от Альборето на втором месте. Ferrari отказалась предлагать итальянцу новый контракт, и Альборето искал драйв в другом месте. Это объявление было сделано на Гран-при Франции в июле, и слухи о пит-лейн заставили Мишель снова присоединиться к Тирреллу в 1989 году (во Франции, где Альборето финишировал 3-м, а Бергер далеким 4-м, в 1988 г. итальянец финишировал впереди всего) Австриец в гонке, где оба финишировали). После Франции он получил предложение отФрэнк Уильямс , глава команды Williams, который в 1989 году будет эксклюзивно использовать новый двигатель V10 Renault. Позже в том же году перед Гран-при Италии в Монце Альборето не получил никаких известий от Williams и запросил подтверждение своего места в команде. Уильямс ответил, сказав, что «он хотел его» и «не двигался». ^[4] В Монце, однако, Уильямс объявил, что подписал контракт с бельгийцем Тьерри Бутсеном, а также подтвердил, что пилот команды номер 2, бывший товарищ по команде Lancia Риккардо Патрезе , останется с командой. Поскольку это было в конце сезона, у Альборето оставалось мало вариантов на предстоящий сезон.^[4]

Альборето участвовал в восьмидесяти Гран-при за Ferrari, установив новый рекорд. Он простоял до Гран-при Аргентины 1995 года , когда его обогнал Бергер. ^[5]

1989: Тиррелл и Ларрус [ править ]

Из-за отсутствия драйва Альборето оказался в сложной ситуации, и позже он сказал, что подумывает о выходе на пенсию - вариант, который его семья очень поддерживала. ^[6] Тем не менее, ему предложили прокатиться у его бывшего работодателя Тиррелла, и он согласился. Отношения между Альборето и руководителем команды Кеном Тирреллом вскоре испортились. На Гран-при Монако Альборето было велено управлять моделью Tyrrell 017 1988 года , так как новая модель 018 не была завершена. ^[7] Товарищ по команде Джонатан Палмер был выбран управлять новым моноамортизатором.018. Между тем итальянец должен был подождать до следующего дня, чтобы получить 018, и поэтому он решил не принимать это. ^[7] В результате Альборето бойкотировал тренировочную сессию в четверг. ^[7] Альборето финишировал пятым, а Палмер - девятым. За этим последовало сильное выступление на следующей гонке в Мексике, где Альборето занял 3-е место - единственный подиум, которого команда достигла в течение сезона.

К Гран-при Франции Кен Тиррелл нашел нового спонсора в сигаретах Camel для гонки и сказал Альборето прекратить свое личное спонсорское соглашение с Marlboro ^[8], конкурирующим брендом Camel. Альборето был разочарован, так как благодаря его поддержке Мальборо команде удалось профинансировать его зарплату. ^[7] После отказа Альборето разорвать связи со своим спонсором Тиррелл заменил его многообещающим Жаном Алези . Алези финишировал четвертым в своем первом Гран-при для команды. ^[8]

Альборето вскоре потерял спонсорство Marlboro, после того как они отказались найти ему еще одну гонку до конца сезона 1989 года. ^[9] Однако вскоре он был нанят французской командой Ларрусса , кстати, спонсируемой Camel, на Гран-при Германии и оставшуюся часть сезона. Хотя его новый товарищ по команде Филипп Аллиот показал, что Lola LC89 с его двигателем Lamborghini V12 мощностью 625 л.с. (466 кВт; 634 л.с.) может быть конкурентоспособным автомобилем с высокими позициями на сетке и сложным для очков в различных гонках, Альборето не смог набрать ни одного очка. остаток сезона, и дважды ему не удавалось пройти предварительную квалификацию. Во время квалификации на Гран-при Венгрииитальянец порезал одну из шиканов и сломал два ребра . ^[9] После соревнований за год в составе двух команд, Альборето закончил год одиннадцатым в чемпионате водителей с шестью очками.

1990–1992: Footwork [ править ]

В 1990 году Альборето перешел в команду Arrows , которая находилась в процессе продажи, чтобы спонсировать Footwork . В основном это рассматривалось как «переходный год» для него, поскольку шасси находилось на втором году эксплуатации, и следовало ожидать серьезной неконкурентоспособности. Несмотря на это, 33-летний игрок несколько раз попадал в первую десятку и только трижды выходил на пенсию. Однако Альборето закончил сезон как один из 21 гонщика, которому не удалось набрать ни одного очка.

Footwork обеспечил заводские двигатели Porsche на 1991 год и спонсорство из Японии , когда компания Footwork завершила поглощение команды. Пакет, однако, не оправдал возложенных на него ожиданий, поскольку он несколько раз не проходил квалификацию. Вскоре тяжелые и ненадежные двигатели Porsche были заменены на двигатели Cosworth, поставленные Hart, на оставшуюся часть сезона, и это краткосрочное решение не улучшило конкурентоспособность команды. Это будет второй сезон подряд для Альборето, в котором ему не удалось набрать ни одного очка.

Благодаря связям Footwork с японцами, команда получила на 1992 год поставку двигателей Mugen Honda V10 . FA13 был надежен по сравнению со своим предшественником, и Альборето четыре раза набирал очки, а также шесть раз занимал седьмое место. Набрав в сезоне шесть очков, 35-летний игрок закончил год десятым.

1993–1994: Scuderia Italia и Minardi [ править ]

Alboreto присоединился к итальянской команды Scuderia Italia, который пользовался ряд успехов в своей короткой истории, в первую очередь , когда Де Чезарис и Ярвилехто забил позиции подиума у 1989 Гран -при Канады и 1991 Сан - Марино Гран соответственно. Однако в начале 1993 года команда перешла от своего шасси, построенного в Далларе , на Лолас , что многие журналисты Гран-при сочли «катастрофическим». ^{[ необходима цитата ]}Итальянец не смог набрать очков за год и несколько раз не квалифицировался как самый медленный бегун в области с 26 автомобилями. Scuderia Italia вышла из состава до конца сезона и в 1994 году объединилась с итальянской командой Minardi .

Автомобили Minardi оказались в основном неконкурентоспособными и ненадежными: в общей сложности с шестнадцати раундов было снято девять гонок. Шестая позиция в Монако была единственным результатом, который набрал Альборето. На Гран-при Сан-Марино 1994 года , который был омрачен гибелью Айртона Сенны и Роланда Ратценбергера , при выезде с пит-лейна после запланированной остановки автомобиль Альборето потерял болтающееся правое заднее колесо, которое проехало через зоны пит-лейна Benetton, Ferrari и Lotus. и экипажи, в результате чего несколько механиков получили ранения. В конце сезона он решил уйти из гонок Гран-при, имея рекорд 194 стартов и пять побед на Гран-при.

1994–2001: Карьера после Формулы-1 [ править ]

После ухода из Формулы-1 в 1995 году Альборето начал карьеру в чемпионате Германии по кузовным гонкам, известном как Deutsche Tourenwagen Meisterschaft . Гоняясь за заводскую команду Alfa Romeo , Alfa Corse , итальянец финишировал 22-м в чемпионате, набрав четыре очка. Дальнейшие выступления в Международном чемпионате по кузовным гонкам и чемпионате мира по спортивным автомобилям , последний из которых проводился с участием Ferrari , также оказались безрезультатными.

Альборето вернулся к гонкам с открытыми колесами в 1996 году, вступив в недавно сформированную Indy Racing League (IRL) вместе со Scandia / Simon Racing . Тогдашний 39-летний спортсмен участвовал во всех трех раундах, где он занял четвертое место в своем дебюте на гоночной трассе Walt Disney World Speedway ; восьмое место на автодроме Phoenix International Raceway ; и сошел с дистанции из-за проблем с коробкой передач на Indianapolis 500 1996 года , его единственном участии в гонке. Альборето также управлял спортивными прототипами для Scandia / Simon, находясь в Соединенных Штатах, участвуя в чемпионате мира по спортивным автомобилям IMSA с Ferrari 333 SP . Он также вошел в 24 часа Ле-Мана вХоэст Гонки -entered Porsche WSC-95 вместе парень итальянский и бывший товарищ по команде F1 Пьерлуиджи Мартини и бельгийской Didier Theys , но ушел в отставку из - за отказа двигателя после завершения 300 кругов. В следующем году Альборето заработал свой первый и единственный подиум в IRL на «True Value 200», проходившем в Нью-Гэмпшире , где он занял третье место. Следующее пятое место в Лас-Вегасе принесло Альборето 62 очка во время его кампании 1997 года, что привело к 32-му месту в общем зачете чемпионата пилотов.

Alboreto выиграл 1997 24 часа Ле - Мана с такой же автомобиль , как в прошлом году, но на этот раз вместе швед Стефан Йоханссон , другой бывший F1 товарища по команде, и датчанин Том Кристенсен , ^[10] , который позже пойти на удар Jacky Ickx записи «s за победу в наибольшем количестве гонок «24 часа Ле-Мана». Трио проехало 361 круг, что на один больше, чем второе место, занявшее место на McLaren F1 GTR с двигателем BMW от Gulf Team Davidoff . Это окажется пиком успеха спортивного автомобиля Альборето, поскольку он снова не смог финишировать в Ле-Мане в 1998 году с Porsche . Тем не менее, четвертое место на 24 часах Ле-Мана 1999 г.с новичком Audi , третьим на 24 часах Ле-Мана 2000 года , победой на Малом Ле-Мане 2000 года и победой на 12 часах Себринга 2001 года, итальянец добился окончательного успеха до его смерти через месяц после победы в Себринге. ^[11]

Смерть [ править ]

В апреле 2001 года Альборето проводил тесты скорости на прямой линии на Audi R8 на Лаузицринге , недалеко от Дрездена , Германия . В результате лопнувшей шины его машина вылетела из колеи и врезалась в стену, в результате чего он погиб. ^[11] В то время Audi не указала причин аварии, сославшись на то, что R8 «уже прошел тысячи тестовых километров на многочисленных трассах без каких-либо проблем». ^[12] Смерть Альборето принесла много страданий его семье и друзьям. Двоюродная сестра Микеле Мариса сказала итальянскому информационному агентству ANSA: «Вы не можете себе представить, что мы переживаем как семья. Мы действительно обезумели». ^[12]

Его коллега из Италии Джанкарло Физикелла посвятил свой подиум на Гран-при Италии 2005 года Альборето: «Я знаю, что Альборето был последним итальянцем на подиуме в Монце до меня. Мне посчастливилось участвовать в гонках вместе с ним на гоночных автомобилях, а он был настоящим гонщиком. замечательный человек, действительно особенный. Я хочу посвятить результат его памяти ». ^[13]

Шлем [ править ]

Шлем Альборето был синего цвета с желтой полосой с белыми краями, закрывающими центр шлема. Цвета были данью шведскому гонщику Ронни Петерсону , в дизайне шлема которого они также использовались для отражения шведского флага. ^[14] Альборето и Петерсон впервые встретились в 1972 году и были друзьями до смерти шведского водителя в 1978 году. ^[15]

Результаты гоночной карьеры [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата мира по спортивным автомобилям [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Сноски

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

^† Не финишировал, но был классифицирован, поскольку преодолел более 90% дистанции гонки.
^‡ Гонка была остановлена, если пройдено менее 75% кругов, присуждена половина баллов.

Полные результаты Deutsche Tourenwagen Meisterschaft [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты международного чемпионата по кузовным гонкам [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты американских гонок с открытым колесом [ править ]

( клавиша ) ( Жирным шрифтом выделены поул-позиции)

Indy Racing League [ править ]

Индианаполис 500 [ править ]

Полные результаты американской серии Ле-Ман [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Сайты [ править ]

• Райнер Нюберг и Маттийс Диепрам. «Почти преемник Аскари» . 8W - Кто? . Проверено 18 марта 2008 года .
• "Энциклопедия GP - Микеле Альборето" . GrandPrix.com . Проверено 9 июля 2008 года .
• Результаты забега взяты из:
  • Формула-1 - "Архив результатов официального сайта Формулы-1 (1981–1994)" . Официальный сайт Формулы-1. Архивировано из оригинала 21 января 2008 года . Проверено 19 марта 2008 года .
  • Формула 2 - Стефан Эрнердал и Эндрю Хоррокс. "Регистр Ле-Ман и F2" . Formula2.net. Архивировано из оригинального 11 октября 2007 года . Проверено 19 марта 2008 года .
  • IndyCar - "Статистика: Статистика карьеры Микеле Альборето" . Официальный веб-сайт IRL . Проверено 19 марта 2008 года .^{[ мертвая ссылка ]}
  • Спортивные автомобили - «Чемпионат мира по спортивным автомобилям» . Classiccars.com. Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 19 марта 2008 года .

Заметки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Микеле Альборето .

• Микеле Альборето в фокусе