Ларрус

Ларрус

Полное имя	Ларрус и Калмельс
Основание	Антоний , Париж , Франция
Учредитель (и)	Жерар Ларрус Дидье Кальмельс
Отмеченный персонал	Эрик Бродли Ральф Беллами Робин Херд Джеймс Эллисон
Отмеченные драйверы	Эрик Комас Филипп Аллиот Агури Сузуки Укё Катаяма
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1987 Гран-при Сан-Марино
Участие в гонках	127
Конструкторы	Лола Вентури Ларроус
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0
Подиумы	1
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	1994 Гран-при Австралии

Ларрус как конструктор шасси Формулы-1

Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Абитуриенты	Ларрус
Первая запись	1993 Гран-при Южной Африки
Последняя запись	1994 Гран-при Австралии
Участие в гонках	32 (31 запуск)
Победы в гонках	0
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0

Формула-1 Ларрусса была гоночной командой, основанной в 1987 году Дидье Калмелсом и бывшим гонщиком Жераром Ларруссом , первоначально под названием Larrousse & Calmels . Он базировался в Антонии , в южном пригороде Парижа . Он был переименован в Ларрус после отъезда Калмелса после убийства его жены. Команда выступала в Формуле-1 с 1987 по 1994 год, прежде чем поддаться финансовым проблемам, и за это время заняла первое место на Гран-при Японии 1990 года .

Формула 1 [ править ]

Шасси Lola (1987–1991) [ править ]

Компания Larrousse & Calmels заказала автомобиль у Лолы, и в результате появился автомобиль LC87 (внутреннее обозначение Лолы: T87 / 30), разработанный Эриком Бродли и Ральфом Беллами . Шасси оснащалось двигателем Cosworth DFZ V8 и входило в класс безнаддувных двигателей, на который не рассчитывали.

Команда стартовала в 1987 году, имея всего одну машину для Филиппа Аллио , а Янник Далмас присоединился к команде на второй машине в конце года. К тому времени они договорились о трехлетнем контракте с Лолой, и Крис Мерфи был нанят из Zakspeed, чтобы помочь Беллами. Затем команда заключила сделку по запуску двигателей Lamborghini V12 в 1989 году.

В сентябре 1988 года команда наняла бывшего дизайнера и инженера Renault и Lotus Жерара Дюкаружа, но весной 1989 года Калмелс был вынужден покинуть команду из-за того, что он был заключен в тюрьму за убийство своей жены. ^[1] В результате команда стала называться просто Larrousse.

В сезоне 1989 года Аллиот остался, но Далмас, который переболел болезнью легионеров , был исключен после Канады и заменен новичком французским гонщиком Эриком Бернаром, а затем Микеле Альборето , который недавно покинул Тиррелл . В конце года Ларрусс продал 50% своих акций японской Espo Corporation , а Агури Судзуки был нанят партнером Бернарда на сезон 1990 года. В то же время команда переехала из Антония в новое помещение в Сигне на юге Франции, недалеко от гоночной трассы Поль Рикар .

Сезон 1990 года был лучшим для Ларрусса в Формуле-1, несмотря на то, что ему пришлось пройти предварительную квалификацию на первую половину сезона. Судзуки сумел занять первое место на подиуме перед своими домашними фанатами на Сузуке в Гран-при Японии , а в Кубке конструкторов команда финишировала шестой. Затем все пошло наперекосяк, когда Lamborghini объявила, что переходит на Ligier . Большую озабоченность вызывала FIA.рассматривая снятие очков Ларрусса из-за якобы «ложной декларации» о конструкции шасси. Выяснилось, что команда совершила честную ошибку, зарегистрировав автомобиль как произведенный ими самими, в то время как на самом деле он был спроектирован и построен Лолой в Англии. Хотя команда официально потеряла свои очки с 1990 года, команда сохранила путевые расходы и призовые деньги, связанные с финишем в чемпионате, и не должна была участвовать в предварительных квалификациях. ^[2]

Ларроус подписал контракт с Брайаном Хартом на 1991 год, но в начале года Эспо отказался от участия, и команда столкнулась с финансовыми трудностями. Несмотря на то, что машина была сложной в настройке, машина показала себя относительно быстрой и, как правило, была хорошим игроком в полузащите, прежде чем поддаться неизбежной поломке или ошибке водителя. Сузуки финишировал шестым в первой гонке сезона в Финиксе и после этого больше никогда не поднимался на клетчатый флаг. Сезон Бернара был таким же сложным: француз заработал одно очко и занял 6-е место на Гран-при Мексики . Сезон кошмаров закончился для него, когда он сильно разбился в квалификации в Японии на шпильке Сузуки, сильно сломав ногу и выбив его из поля зрения Формулы 1, пока он не вернулся с Лижье в 1994 году.. Бельгиец Бертран Гашо вернулся на финальную гонку в Австралии (после освобождения из тюрьмы за нападение на лондонского таксиста), но также не произвел впечатления.

За кулисами дела обстояли так же хуже. Когда средства начали иссякать, в июле команда обратилась за защитой от кредиторов во французский суд. Японская компания Central Park присоединилась к команде, но вскоре Дукаруж ушел. Переговоры о слиянии с AGS провалились, и отношения с Лолой и Хартом были прекращены без выплаты Ларрусса. ^[3]

Шасси Вентури (1992) [ править ]

Осенью 1991 года Жерар Ларрус нанял Робина Херда из Fondmetal для строительства шасси F1, и 65% команды было продано автомобильной компании Venturi . Была согласована новая сделка с двигателем Lamborghini, и Бертран Гачо остался работать вместе с Укё Катаяма . В сезоне, в котором доминировала команда Williams , Гашо забил единственное очко Ларрусса в сезоне на Гран-при Монако . Гачо и Катаяма столкнулись дважды за сезон - в Канаде, а затем в Японии .

В сентябре 1992 года Venturi продала свой пакет акций группе под названием Comstock, возглавляемой немцем Райнером Вальдорфом. Вальдорф, настоящее имя Клаус Вальц, оказался в розыске полицией нескольких европейских стран в связи с четырьмя убийствами. После того, как он сбежал из рейда на его дом во Франции с помощью разумного использования ручной гранаты , он был убит во время девятичасового перестрелки с полицией в немецком отеле. ^[1]

Шасси Larrousse (1993–1994) [ править ]

В первом сезоне команды, использующей собственное шасси, у них был еще один неудачный сезон в 1993 году, когда Жерар Ларрусс финансировал пилотов Филиппа Аллио и Эрика Комаса , и гонщики смогли добиться только двух финишных очков. Японский гонщик Тошио Сузуки заменил Alliot в надежде увеличить финансирование гонок в конце сезона в Японии и Австралии.

В 1994 году Ларрусс снова реорганизовал команду. Не сумев договориться о сделке на использование двигателей Peugeot, он вернулся к покупателям двигателей Ford HB , которые были значительно меньшим предшественником Ford Zetec-R, который использовался заводской командой Benetton . Были привлечены новые партнеры в виде швейцарской Fast Group SA, организации, возглавляемой дилером Ferrari Мишелем Голеем и бывшим гонщиком Формулы-1 Патриком Тамбей . Спонсорство было найдено со стороны бельгийской пивоварни Alken-Maes (с Rizla , Gauloises и Zanussiвыполняя роли второстепенных спонсоров), и автомобили в основном были окрашены в цвета безалкогольного пива Tourtel, иногда использовались красный и белый цвета Kronenbourg в отдельных Гран-при. За рулем Оливье Беретта заменил Аллиота, а Комас остался. Надежность в целом была очень плохой на протяжении всего сезона. Комас занял два шестых места в Гран-при Тихоокеанского региона и Германии - в последней гонке финишировало только 8 человек после огромной аварии на старте. Лучшим результатом Беретты также было 7-е место на Гран-при Германии.

Несмотря на эти случайные всплески скорости, Комас и Беретта в значительной степени предназначались для низов полузащиты в том, что оказалось сложной машиной с устаревшим двигателем. Однако, когда денег не хватало, их заменили водители, в том числе бывшие ветераны Ларрусса Аллиот и Далмас, а также новички Хидеки Нода и Жан-Дени Делетраз .

В течение сезона команда играла роль в Benetton Формулы «ы обмана обвинения . В мае того же года производитель устройств для заправки топливом Intertechnique попросил команду снять с их устройства топливный фильтр; Команда уведомила FIA о запросе накануне сентябрьского заседания Всемирного совета по автоспорту FIA относительно заправочного огня Йоса Ферстаппена на Гран-при Германии , где Benetton сделал то же самое без одобрения Intertechnique. ^[4]

Свернуть [ редактировать ]

Робин Херд разработал новую машину Формулы-1 для 1995 года, но не построил ее из-за нехватки средств. Команда появилась в списке участников сезона 1995 года, и Эрик Комас вернулся в качестве одного из ее пилотов ^[5], но чтобы выжить, ей нужно было слиться с организацией, имеющей доступное шасси F1. Двумя вариантами были Lola , что было нереально, поскольку британский производитель никогда не получал от Ларрусса плату за шасси, которое он производил для сезонов 1990 и 1991 годов; и французская международная команда Формулы 3000 DAMS , которой владел Рейнард.-проектированное шасси F1, с которым он надеялся войти в спорт в будущем. Однако зимой 1994–1995 годов Жерар Ларрус и владелец DAMS Жан-Поль Дрио не смогли прийти к соглашению. ^[6] Впоследствии Дриот объявил, что DAMS не войдет в Формулу-1 в 1995 году. ^[7] Ларрусс впоследствии приказал модернизировать шасси предыдущего года, LH94 , в соответствии с новым техническим регламентом в качестве временного решения, пока он ждал, чтобы посмотреть , смогут ли французы Правительство предоставило команде финансовую поддержку в качестве компенсации за то, что так называемый « Закон Эвина » запретил возможные доходы от спонсорства табака и алкоголя. ^{[8] [9]}Тем временем он продал контрольный пакет акций команды Ларрусса соотечественникам Лорану Барлези и Жану Мессауди , которые пытались, но не смогли войти в свою запланированную юниорскую команду Формулы 1 на предстоящий сезон и располагали необходимым бюджетом, чтобы спасти Ларрусса от неминуемого краха. ^[10] В этот период состав потенциальных пилотов команды постоянно менялся: в кадре были Комас, Эммануэль Коллар , Элтон Джулиан , Эрик Элари , Кристоф Бушю и Эрик Бернар . ^[9]

Затем в течение двух недель после открытия сезона Гран-при Бразилии было объявлено, что Ларрусс не получит никаких государственных денег. ^[11] Команда решила пропустить первые две гонки на дальние расстояния в сезоне, мотивируя это тем, что лучше сосредоточиться на постройке новой машины, чем на модернизации старой (решение, которое было бы очень неконкурентоспособным), и надеясь, что Спортивный руководящий орган Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) откажется от стандартных штрафов, налагаемых на команды, пропустившие Гран-при, в интересах сохранения команды в Формуле-1. ^[12] Однако положение команды оставалось крайне тяжелым: Форд отказался поставлять команде двигатели без оплаты; Бывшие партнеры Жерара Ларрусса,Патрик Тамбей и Мишель Голе подали на него судебные иски во Франции; а запланированное спонсорское соглашение с Petronas зависело от участия команды в Гран-при. ^[13] Перед Гран-при Сан-Марино Ларрус объявил о выходе своей команды из Формулы 1, обвинив других в неспособности предоставить обещанное финансирование. Несмотря на то, что он объявил о своем намерении вернуться в спорт в 1996 году , его участие в нескольких судебных процессах в результате распада команды сделало это невозможным. Провал Ларрусса стал ударом по французскому автоспорту, который, помимо проблем, вызванных правительственным запретом на спонсорство табака и алкоголя ( Loi Evin), недавно потерял команду AGS в 1991 году и стал свидетелем поглощения команды Ligier иностранцами Флавио Бриаторе и Томом Уолкиншоу в 1994 году . ^[14]

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию )

* Не имеет права на получение баллов.
↑ В результатах, опубликованных в Ежегоднике автомобильного спорта FIA за 1991 год, за результаты 1990 года приписывается «Ларрус», а не «Лола».

Ссылки [ править ]

Сноски

Книги

• Генри, Алан (1991). АВТОКУРС 1991–92 . ISBN Hazleton Publishing Ltd. 0-905138-87-2.