| 1987 Гран-при Сан-Марино | |||
|---|---|---|---|
| Гонка 2 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1987 года | |||
 | |||
| Детали гонки | |||
| Дата | 3 мая 1987 г. | ||
| Официальное название | 7 ° Гран Премио ди Сан-Марино | ||
| Место расположения | Autodromo Dino Ferrari , Имола , Эмилия-Романья , Италия | ||
| Курс | Постоянный гоночный комплекс | ||
| Продолжительность курса | 5,040 км (3,131 миль) | ||
| Расстояние | 59 кругов, 297,360 км (184,770 миль) | ||
| Погода | Солнечно, тепло | ||
| Поул-позиция | |||
| Водитель | Лотус - Хонда | ||
| Время | 1: 25,826 | ||
| Самый быстрый круг | |||
| Водитель |  Тео Фаби | Бенеттон - Форд | |
| Время | 1: 29.246 на 51 круге | ||
| Подиум | |||
| Первый | Уильямс - Хонда | ||
| Второй | Лотус - Хонда | ||
| В третьих | Феррари | ||
Лидеры круга | |||
1987 Сан - Марино Гран - при был Формулы автопробег состоялся 3 мая 1987 года на автодроме Дино Феррари , Имола . Это была вторая гонка сезона Формулы-1 1987 года . Это было седьмое Гран-при Сан-Марино, и в нем было проведено 59 кругов пятикилометровой трассы на гоночную дистанцию 297 километров.
Гонку выиграл британский пилот Найджел Мэнселл на Williams FW11B . Это была восьмая победа Мэнселла в Гран-при, его первая (из двух) побед на автодроме Имола. Мэнселл финишировал на 27 секунд впереди бразильского гонщика Айртона Сенны на Lotus 99T . Третьим стал итальянский гонщик Микеле Альборето на Ferrari F1 / 87 . Победа дала Мэнселлу преимущество на одно очко в чемпионате над французским гонщиком McLaren Аленом Простом .
Сводка гонки [ править ]
На пятничной тренировке претендент на звание чемпиона Нельсон Пике выбыл из гонки после аварии на повороте Тамбурелло. Шина его Williams FW11B вышла из строя, что привело к сильному удару о стену (когда машину вернули в боксы, дизайнер Williams Патрик Хед не смог подтвердить, была ли авария виной FW11B, так как половина задней части автомобиля была повреждена. оторвано от удара, в то время как Хед и Найджел Мэнселл хорошо смотрели на обломки Пике). Хотя, по его мнению, у него только болела лодыжка, он был доставлен в ближайшую больницу Беллария-Иджеа-Марина , и после медицинских осмотров ему запретил стартовать медицинский делегат FIA Сид Уоткинс.. Остаток уик-энда Пике работал приглашенным комментатором на итальянском телевидении. Спустя годы он показал, что он «никогда не был совершенно прав» после аварии, страдал от головных болей и иногда двоения в глазах, и до конца сезона 1987 года тайно посещал больницу для лечения. Он сделал это втайне, опасаясь, что ему не позволят участвовать в гонках ни Уильямс, ни Уоткинс.
Встревоженная сообщениями других водителей о чрезмерном образовании пузырей на шинах и предположением, что авария с Пике могла быть вызвана дефляцией шин, Goodyear отозвала все шины, выданные командам (исходные составы, доставленные в Имолу, на самом деле отличались от тех, которые были поставлены для запланированных испытаний. на трассе за неделю до гонки). Шины для замены, использованные в тесте в Имоле, были доставлены самолетом из Англии (некоторые также были привезены с близлежащего завода Ferrari в Маранелло ), и, несмотря на отсутствие сотрудников таможни из-за итальянского государственного праздника, новая резина была доступна для все команды к субботней утренней тренировке.
Субботняя квалификация прошла гладко: Айртон Сенна занял поул-позицию на своем Lotus 99T , первую в истории поул-позицию для автомобиля с активной подвеской , а Мэнселл рядом с ним в первом ряду. Второй ряд был занят Teo Fabi в Benetton B187 и Ален Прост «s Макларен MP4 / 3 ; «Домашняя» команда Ferrari заняла весь третий ряд с Микеле Альборето, опередив Герхарда Бергера .
Гонка потребовала двух стартов, поскольку Мартин Брандл ( Zakspeed 871 ), Тьерри Бутсен (Benetton B187) и Эдди Чивер ( Arrows A10 ) остановились на исходной решетке. Сатору Накадзима стартовал с пит-лейна из-за неисправной батареи в его Lotus, а Рене Арну не смог взять второй старт после того, как его Ligier JS29B не удалось дисквалифицировать .
На втором старте Сенна вышел за пределы линии, но Мэнселл обогнал его на втором круге на углу Тоса и продолжил доминировать в гонке. Прост занял второе место, обогнав Сенну на 6 круге; Затем бразилец участвовал в битве с двумя Феррари и занял второе место, когда Прост неожиданно сошел с дистанции из-за отказа генератора на 15-м круге. Бергер сошел из-за отказа турбонаддува на 17-м круге, и к тому времени Альборето обогнал Сенну и занял второе место. .
На 22-м круге Мэнселл рано вышел из ямы из-за слабого баланса колес, и в течение трех кругов Альборето лидировал в гонке к восторгу Tifosi . Сенна вернул себе первую позицию с пит-стопа Альборето, затем до того, как Мэнселл вернулся на передовую, когда бразилец остановился. Риккардо Патрезе на своем Brabham BT56 теперь занимал второе место, но он сошел с дистанции, когда на 57-м круге вышел из строя генератор переменного тока. Одновременно сошел Тео Фаби из-за проблем с двигателем. Гонка Фаби была прервана из-за повреждения переднего крыла, полученного на первом круге, когда он столкнулся с Чивером, хотя его попытка отбиться была самым быстрым кругом.
Мэнселл одержал комфортную победу, а Сенна занял второе место после того, как у Альборето возникли проблемы с турбонаддувом. Альборето сохранил 3-е место, что в конечном итоге стало последним подиумом. Энцо Феррари лично видел свой результат в команде Формулы-1, поскольку он присутствовал только на гонках Гран-при в Италии и умер 15 месяцев спустя. Стефан Йоханссон (McLaren MP4 / 3) был на четвертом месте, в то время как Дерек Уорвик поздно сошел с дистанции после того, как у его Arrows A10 закончилось топливо, и уступил пятое место Брандлу, что было единственным разом за 5 сезонов (1985-1989), когда Zakspeed закончил бы гонку по очкам. Накадзима округлил очки, заняв шестое место, что означало, что он был первым японским гонщиком, набравшим очко на чемпионате мира. [1]
Классификация [ править ]
Квалификация [ править ]
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Q1 | 2 квартал | Зазор | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | Айртон Сенна | Лотус - Хонда | 1: 27,543 | 1: 25,826 | - | |
| 2 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Хонда | 1: 26.204 | 1: 25,946 | +0,120 | |
| 3 | 6 | Нельсон Пике | Уильямс - Хонда | 1: 25,997 | - | +0,171 | |
| 4 | 1 | Ален Прост | McLaren - ТЕГ | 1: 29,317 | 1: 26.135 | +0,309 | |
| 5 | 19 | Тео Фаби | Бенеттон - Форд | 1: 27.801 | 1: 27.270 | +1,444 | |
| 6 | 28 год | Герхард Бергер | Феррари | 1: 28,229 | 1: 27.280 | +1,454 | |
| 7 | 27 | Микеле Альборето | Феррари | 1: 29.653 | 1: 28.074 | +2,248 | |
| 8 | 7 | Риккардо Патрезе | Брабхэм - BMW | 1: 28,447 | 1: 28,421 | +2,595 | |
| 9 | 2 | Стефан Йоханссон | McLaren - ТЕГ | 1: 30,416 | 1: 28,708 | +2,882 | |
| 10 | 18 | Эдди Чивер | Стрелы - Мегатрон | 1: 30,379 | 1: 28,848 | +3,022 | |
| 11 | 17 | Дерек Уорвик | Стрелы - Мегатрон | 1: 28,887 | 1: 29,236 | +3,061 | |
| 12 | 20 | Тьерри Бутсен | Бенеттон - Форд | 1: 28,929 | 1: 28,908 | +3,082 | |
| 13 | 11 | Сатору Накадзима | Лотус - Хонда | 1: 29,579 | 1: 30,545 | +3,753 | |
| 14 | 25 | Рене Арну | Лижье - Мегатрон | 1: 31.078 | 1: 29,861 | +4,035 | |
| 15 | 8 | Андреа де Сезарис | Брабхэм - BMW | 1: 30,627 | 1: 30,382 | +4,556 | |
| 16 | 9 | Мартин Брандл | Zakspeed | 1: 31,931 | 1: 31.094 | +5,268 | |
| 17 | 24 | Алессандро Наннини | Minardi - Motori Moderni | 1: 31,789 | - | +5,963 | |
| 18 | 23 | Адриан Кампос | Minardi - Motori Moderni | 1: 41,520 | 1: 31,818 | +5,992 | |
| 19 | 10 | Кристиан Даннер | Zakspeed | 1: 32,977 | 1: 31,903 | +6,077 | |
| 20 | 26 год | Пьеркарло Гинзани | Лижье - Мегатрон | 1: 32,873 | 1: 32,248 | +6,422 | |
| 21 год | 21 год | Алекс Каффи | Оселла - Альфа Ромео | 1: 32.308 | 1: 33,298 | +6,482 | |
| 22 | 4 | Филипп Штрайфф | Тиррелл - Форд | 1: 35,001 | 1: 33.155 | +7 329 | |
| 23 | 30 | Филипп Аллиот | Лола - Форд | 1: 34,458 | 1: 33,846 | +8,020 | |
| 24 | 16 | Иван Капелли | Март - Форд | 1: 37,463 | 1: 33,872 | +8,046 | |
| 25 | 3 | Джонатан Палмер | Тиррелл - Форд | 1: 34,632 | 1: 36,127 | +8,806 | |
| 26 год | 14 | Паскаль Фабр | AGS - Ford | 1: 39,747 | 1: 36,159 | +10,333 | |
| 27 | 22 | Габриэле Тарквини | Оселла - Альфа Ромео | 1: 43,446 | - | +17,620 | |
| Источник: [2] [3] [4] | |||||||
Раса [ править ]
Цифры в скобках относятся к позициям участников с нормальной атмосферой, соревнующихся за трофей Джима Кларка .
| Поз | Нет | Водитель | Конструктор | Круги | Время / На пенсии | Сетка | Точки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Найджел Мэнселл | Уильямс - Хонда | 59 | 1: 31: 24.076 | 2 | 9 |
| 2 | 12 | Айртон Сенна | Лотус - Хонда | 59 | + 27,545 | 1 | 6 |
| 3 | 27 | Микеле Альборето | Феррари | 59 | + 39,144 | 6 | 4 |
| 4 | 2 | Стефан Йоханссон | McLaren - ТЕГ | 59 | + 1: 00.588 | 8 | 3 |
| 5 | 9 | Мартин Брандл | Zakspeed | 57 | + 2 круга | 14 | 2 |
| 6 | 11 | Сатору Накадзима | Лотус - Хонда | 57 | + 2 круга / закончилось топливо | 12 | 1 |
| 7 | 10 | Кристиан Даннер | Zakspeed | 57 | + 2 круга | 17 | |
| 8 (1) | 4 | Филипп Штрайфф | Тиррелл - Форд | 57 | + 2 круга | 20 | |
| 9 | 7 | Риккардо Патрезе | Брабхэм - BMW | 57 | + 2 круга / генератор | 7 | |
| 10 (2) | 30 | Филипп Аллиот | Лола - Форд | 56 | + 3 круга | 21 год | |
| 11 | 17 | Дерек Уорвик | Стрелы - Мегатрон | 55 | + 4 круга / закончилось топливо | 10 | |
| 12 | 21 год | Алекс Каффи | Оселла - Альфа Ромео | 54 | + 5 кругов / закончилось топливо | 19 | |
| 13 (3) | 14 | Паскаль Фабр | AGS - Ford | 53 | + 6 кругов | 24 | |
| Ret | 19 | Тео Фаби | Бенеттон - Форд | 51 | Турбо | 4 | |
| Ret | 20 | Тьерри Бутсен | Бенеттон - Форд | 48 | Двигатель | 11 | |
| Ret | 18 | Эдди Чивер | Стрелы - Мегатрон | 48 | Схватить | 9 | |
| Ret | 3 | Джонатан Палмер | Тиррелл - Форд | 48 | Схватить | 23 | |
| Ret | 8 | Андреа де Сезарис | Брабхэм - BMW | 39 | Выделено | 13 | |
| Ret | 23 | Адриан Кампос | Minardi - Motori Moderni | 30 | Коробка передач | 16 | |
| Ret | 22 | Габриэле Тарквини | Оселла - Альфа Ромео | 26 год | Коробка передач | 25 | |
| Ret | 24 | Алессандро Наннини | Minardi - Motori Moderni | 25 | Турбо | 15 | |
| Ret | 16 | Иван Капелли | Март - Форд | 18 | Двигатель | 22 | |
| Ret | 28 год | Герхард Бергер | Феррари | 16 | Электрические | 5 | |
| Ret | 1 | Ален Прост | McLaren - ТЕГ | 14 | Электрические | 3 | |
| Ret | 26 год | Пьеркарло Гинзани | Лижье - Мегатрон | 7 | Умение обращаться | 18 | |
| DNS | 25 | Рене Арну | Лижье - Мегатрон | 0 | Приостановка | ||
| DNS | 6 | Нельсон Пике | Уильямс - Хонда | Травма, повреждение | |||
Источник: [5] | |||||||
Положение в чемпионате после гонки [ править ]
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
- Примечание : во все четыре набора турнирной таблицы включены только пять лучших позиций.
Ссылки [ править ]
- ^ "Гонка, чтобы помнить" . Автоспорт . Проверено 9 января +2016 .
- ^ "Гран-при Сан-Марино - КВАЛИФИКАЦИЯ 1" . formula1.com . Проверено 15 сентября 2017 года .
- ^ "Гран-при Сан-Марино - КВАЛИФИКАЦИЯ 2" . formula1.com . Проверено 15 сентября 2017 года .
- ^ "Гран-при Сан-Марино - ОБЩАЯ КВАЛИФИКАЦИЯ" . formula1.com . Проверено 15 сентября 2017 года .
- ^ "1987 Гран-при Сан-Марино" . formula1.com. Архивировано из оригинала 3 ноября 2014 года . Проверено 23 декабря 2015 года .
- ^ a b «Сан-Марино 1987 - Чемпионат • СТАТИСТИКА F1» . www.statsf1.com . Проверено 20 марта 2019 .
| Предыдущая гонка: Гран-при Бразилии 1987 года | FIA Formula One World Championship 1987, сезон | Следующая гонка: Гран-при Бельгии 1987 г. |
| Предыдущая гонка: Гран-при Сан-Марино 1986 года | Гран-при Сан-Марино | Следующая гонка: Гран-при Сан-Марино 1988 г. |
