Найджел Мэнселл

Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорные материалы о живых людях, которые не получены или получены из плохих источников, должны быть немедленно удалены , особенно если они потенциально клеветнические или вредные. Найти источники:  «Найджел Мэнселл»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Найджел Мэнселл CBE
Мэнселл на Гран-при Мексики 2015 года .
Национальность	Британский
Родившийся	Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл 8 августа 1953 г. (67 лет) Аптон-апон-Северн , Вустершир , Соединенное Королевство ( 1953-08-08 )
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 1980 - 1992 , 1994 - 1995 Команды Лотус , Уильямс , Феррари , Макларен Двигатели Форд , Рено , Хонда , Джадд , Феррари , Мерседес Записи 191 (187 запусков) Чемпионаты 1 ( 1992 ) Побед 31 год Подиумы 59 Очки карьеры 480 (482) [1] Поул-позиции 32 Самые быстрые круги 30 Первая запись 1980 Гран-при Австрии Первая победа Гран-при Европы 1985 года Последняя победа 1994 Гран-при Австралии Последняя запись 1995 Гран-при Испании
CART IndyCar Мировая серия Активные годы 1993 - 1994 Команды Newman / Haas Racing Начинается 31 год Чемпионаты 1 ( 1993 ) Побед 5 Подиумы 13 Поляки 10 Самые быстрые круги 4 Титулы чемпионата 1993 г. CART IndyCar World Series чемпион, CART Rookie года Награды 1993 г. Золотая медаль Королевского автомобильного клуба , ESPY как лучший водитель, участник Зала славы автоспорта Америки в 2006 году. [2]
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 2010 г. Команды Бичдин Мэнселл Лучшая отделка DNF

Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл , CBE ( / м æ н ы əl / , родился 8 августа 1953) является британский бывший гонщик , который выиграл оба Формулы чемпионата мира ( 1992 ) и CART Indy Car World Series ( 1993 ). Мэнселл был действующим чемпионом Формулы 1, когда перешел в CART, став первым человеком, выигравшим титул CART в своем дебютном сезоне, и сделав его единственным человеком, который одновременно провел чемпионат мира среди водителей и национальный чемпионат Америки с открытым колесом. .

Его карьера в Формуле-1 длилась 15 сезонов, из которых два последних полных сезона гонок на высшем уровне он провел в серии CART. Мэнселл - второй самый успешный британский гонщик Формулы-1 за все время с точки зрения побед в гонках с 31 победой (после Льюиса Хэмилтона с 95 победами) и седьмым в общем списке победителей гонок Формулы-1 после Хэмилтона, Михаэля Шумахера и Себастьяна Феттеля. , Ален Прост , Айртон Сенна и Фернандо Алонсо . ^[3] Он установил рекорд по количеству поулов за один сезон, который был побит в 2011 году.Себастьяна Феттеля. Давний комментатор Формулы-1 Мюррей Уокер включил его в десятку лучших гонщиков Формулы-1 всех времен . ^[4] В 2008 году ESPN .com причислил его 24 - го на своих «25 лучших водителей All Time» список. ^[5] Он также занял 9-е место из 50 величайших гонщиков Формулы-1 всех времен по версии Times Online в списке, в который также вошли такие гонщики, как Прост, Сенна, Джеки Стюарт и Джим Кларк . ^[6]

Мэнселл участвовал в серии Гран-при Мастерс в 2005 году и выиграл чемпионский титул. Позже он подписал одноразовый гоночный контракт для гоночной команды Scuderia Ecosse GT, чтобы он управлял их 63-м автомобилем Ferrari F430 GT2 в Сильверстоуне 6 мая 2007 года. С тех пор он участвовал в дополнительных гонках на спортивных автомобилях со своими сыновьями Лео и Грегом , включая 2010 24 часа Ле-Мана .

Мэнселл был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году. В настоящее время он является президентом одной из крупнейших в Великобритании благотворительных организаций по работе с молодежью, UK Youth . ^[7] Он также является президентом IAM ( Института продвинутых автомобилистов ) и был вице-президентом Британского клуба гоночных и спортивных автомобилей с 1987 года. ^[8] В сентябре 2014 года было объявлено, что Мэнселл откроет Mitsubishi. франшиза на Джерси в конце месяца. ^[9] В сентябре 2015 года организаторы Гран-при Мексики (который возвращался в Формулу-1 после 23-летнего отсутствия) объявил, что последний поворот обновленной трассы Автодрома Германоса Родригеса будет назван в честь чемпиона мира Формулы-1 1992 года и победителя финальной гонки на трассе Мехико до он был исключен из календаря Формулы-1 на сезон 1993 года.

Ранняя жизнь и карьера [ править ]

Найджел Эрнест Джеймс Мэнселл родился 8 августа 1953 года в Аптон-апон-Северн , Вустершир, в семье инженера Эрика и Джойса Мэнселла. ^{[ необходима цитата ]} Он вырос в Холле Грин , Бирмингем . ^[10]

Мэнселл довольно медленно начал свою гоночную карьеру, используя собственные деньги, чтобы продвигаться по служебной лестнице. После значительных успехов в картингах он перешел в серию Формулы Форд, что вызвало неодобрение отца. В 1976 году Мэнселл выиграл шесть из девяти гонок, в которых он принимал участие, включая свое дебютное событие в Мэллори-парке . В следующем году он участвовал в 42 гонках и выиграл 33 и стал чемпионом Британской Формулы Форд 1977 года, несмотря на то, что сломал шею на квалификационной сессии в Брэндс-Хэтче . ^[11] Врачи сказали ему, что он был опасно близок к квадриплегии., что он будет заключен в тюрьму на шесть месяцев и больше никогда не будет водить машину. Мэнселл выписался из больницы и вернулся к гонкам. За три недели до аварии он уволился с работы аэрокосмического инженера , ранее продав большую часть своего личного имущества, чтобы профинансировать свой набег на Формулу Форд. ^[12] Позже в том же году ему дали возможность участвовать в гонках на автомобиле Формулы 3 Lola T570 в Сильверстоуне . Он финишировал четвертым и решил, что готов перейти к более высокой формуле. ^[13]

Мэнселл участвовал в гонках Формулы-3 в 1978–1980 годах. Первый сезон Мэнселла в Формуле-3 начался с поул-позиции и второго места. Однако автомобиль не был конкурентоспособным, поскольку коммерческое соглашение с Unipart требовало, чтобы его команда использовала двигатели Triumph Dolomite, которые значительно уступали двигателям Toyota, используемым ведущими командами. ^[14] После трех седьмых мест и четвертого в своей последней гонке он покинул команду. В следующем сезоне он выступал за David Price Racing . ^[15] После первой победы в серии в Сильверстоуне в марте он финишировал восьмым в чемпионате.^[13] Его гонки были последовательными, но столкновение с Андреа де Сезари привело к огромной катастрофе, в которой ему посчастливилось выжить. Его снова госпитализировали, на этот раз со сломанными позвонками . ^{[11] [15]}

Его вождение заметил Колин Чепмен , владелец Lotus , и вскоре после аварии, скрывая степень своей травмы обезболивающими, Мэнселл достаточно хорошо выступил во время пробы на автодроме Пола Рикара с Lotus, где он столкнулся с рядом гонщиков. другие гонщики, чтобы определить, кто займет второе место в сезоне 1980 года вместе с Марио Андретти , поскольку аргентинец Карлос Ройтеманн уезжал в Williams. За рулем 79 -го место в конечном итоге перешло к итальянскому гонщику Элио де Анжелису , но Мэнселл был выбран в качестве тест-пилота для команды Формулы-1 из Норфолка.

Формула 1 [ править ]

1980–1984: Lotus [ править ]

1980 и 1981

Мастерство Мэнселла в качестве тест-пилота , включая установление самого быстрого круга вокруг Сильверстоуна на автомобиле Lotus в то время, произвело на Чепмена такое сильное впечатление, что он дал ему три старта в Формуле-1 в 1980 году за рулем разрабатываемой версии Lotus 81, используемой командой. Lotus 81B. Во время его дебюта в Формуле-1 на Гран-при Австрии 1980 года утечка топлива в кабине, которая произошла незадолго до начала гонки, оставила у него болезненные ожоги первой и второй степени на ягодицах. Неисправность двигателя вынудила его сойти с этой и второй гонки, однако авария на третьем этапе в Имоле означала, что он не смог пройти квалификацию. Руководитель группы Марио Андреттисписал свою машину в аварию на старте во время Гран-при Канады в Монреале, поэтому Мэнселлу пришлось отказаться от машины, чтобы Андретти участвовал в его домашней гонке, заключительной гонке сезона в Уоткинс-Глене в США. Андретти объявил, что уходит, чтобы перейти в Alfa Romeo в конце сезона, оставив Lotus на свободном гоночном месте.

Несмотря на то, что Мэнселл был непопулярен спонсором Дэвидом Тимом из Essex Petroleum, и много спекуляций в прессе о том, что Жан-Пьер Жарье заполнит вакансию, Чепмен объявил в начале сезона, что место будет занято Мэнселлом.

Четыре года Мэнселла в качестве штатного пилота Lotus были нелегкими, так как машины были ненадежными, и его постоянно уступал товарищ по команде Элио де Анжелис. Из 59 стартов с командой он финишировал всего в 24. Ему удалось стать лучшим третьим местом, которого он достигал пять раз за четыре года, включая пятую гонку Lotus в сезоне 1981 года и только седьмую в карьере Мэнселла в Формуле-1. Его товарищ по команде Элио де Ангелис неожиданно выиграл Гран-при Австрии 1982 года и часто был быстрее своего менее опытного коллеги Мэнселла.

1982 г.

В сезоне 1982 года Мэнселл планировал участвовать в гонке « 24 часа Ле-Мана» , чтобы заработать дополнительные деньги. В то время Мэнселлу платили 50 000 фунтов стерлингов в год и предлагали 10 000 фунтов стерлингов за участие в Ле-Мане. Чепмен считал, что, вступая в гонку Ле-Ман, Мэнселл подвергает себя ненужному риску, и заплатил ему 10 000 фунтов стерлингов, чтобы он не участвовал в гонке. Чепмен продлил контракт Мэнселла до конца сезона 1984 года, сделав его миллионером. ^[16]

В результате жестов, таких как описанные выше, Мэнселл очень сблизился с Чепменом, что сделало его равным номер один в команде с де Анжелисом, и был опустошен внезапной смертью Чепмена в 1982 году. В своей автобиографии Мэнселл заявил, что когда Чепмен умер: «Из моего мира выпало дно. Часть меня умерла вместе с ним. Я потерял члена своей семьи». ^[17] После смерти Чепмена отношения в Lotus стали напряженными, поскольку новый руководитель команды Питер Уорр не очень уважал его как водителя или человека. Уорр в своей книге под названием Team Lotus - My View From The Pit Wall сказал о сезоне 1982 года:

«После тщательного анализа только что завершившегося сезона стало совершенно ясно, кто номер один. Это был Элио. Он был быстрее, он обошел Найджела в квалификации десять раз против трех. Элио набрал семь очков против двух, и вдобавок. к победе Элио в Австрии, количество очков, набранных Найджелом, более чем в три раза превысило количество очков, набранных Найджелом. Более того, разница, с которой Элио затмила своего товарища по команде в квалификации в целом, составила огромные 4,5%. И все это в год, когда, насколько это было разумно возможно, двум водителям были предоставлены одинаковое оборудование и равное обращение ".

1983 г.

Затем Де Анжелис снова занял первое место в сезоне 1983 года. Об этом свидетельствует тот факт , что он имел исключительное использование быстрого , но ненадежный Renault турбинного 93T на весь сезон, и Мэнселлы не получили не водить автомобиль с турбинным двигателем до девятого раунда, Гран При Великобритании в Сильверстоуне , гонка где он поднялся с 16-го на второе и в итоге финишировал четвертым на новеньком, наспех сконструированном 94T.. Из-за их бурных отношений и отсутствия достойных результатов Уорр не хотел соблюдать последний год контракта, который Мэнселл подписал с Чепменом. Однако при поддержке спонсоров Lotus, Джон Плейер Спешиал (который якобы предпочел британского гонщика) и единственный оставшийся ведущий британский гонщик ( Дерек Уорвик , после ухода Джона Ватсона ) уже подтвердил свое присоединение к заводской команде Renault. было объявлено, что Мэнселл останется с командой.

1984

В 1984 году Мэнселл впервые финишировал в топ-10 чемпионата и занял свою первую поул-позицию в карьере, но все же финишировал позади товарища по команде де Анжелиса, который финишировал третьим в чемпионате. На Гран-при Монако 1984 года Мэнселл удивил многих, обогнав Алена Проста в мокрой гонке за лидерство, но вскоре после этого сошел с дистанции, потеряв контроль над скользкими нарисованными линиями на дорожном покрытии во время подъема в гору на 15-м круге. В конце сезона Lotus объявила о найме Айртона Сенны на следующий год , оставив Мэнселла без гоночного места в Lotus. После получения предложений от Эрроуза и Уильямса и первого отклонения предложения Уильямса об этом было объявлено доГран-при Голландии, что он действительно присоединится к Williams.

Многие запомнили Мэнселла в том году, когда он упал в обморок, толкая свою машину к финишу после того, как трансмиссия вышла из строя на последнем круге Гран-при Далласа 1984 года . Гонка была одной из самых жарких за всю историю наблюдений, и после двух часов езды в условиях 104 ° F (около 40 ° C) Мэнселл потерял сознание, толкая свою машину за финишную черту, чтобы спасти шестое место (и, таким образом, одно очко чемпионата). в гонке, половину которой он лидировал, стартовав с поула. ^[18]

В своей автобиографии Мэнселл утверждал, что его последняя гонка с командой Lotus - Гран-при Португалии 1984 года - была сильно скомпрометирована нежеланием Уорра дать Мэнселлу тормозные колодки, которые он желал для гонки. За 18 кругов до конца гонки и с Мэнселлом на втором месте тормоза на его машине отказали. После ухода Мэнселла Уорр сказал: «Он никогда не выиграет Гран-при, пока у меня дырка в заднице». ^[19]

1985–1988: Уильямс [ править ]

1985 г.

В 1985 году Фрэнк Уильямс нанял Мэнселла, чтобы он ехал вместе с Кеке Росберг в составе команды Williams , и позже Мэнселл сказал: «Мы очень уважаем друг друга». ^[20] Мэнселл был присвоен номер «Red 5» на своей машине, которую он носил на последующем Williams и Newman / Haas автомобилей и которая была доведена до сведения общественности в основном через комментатор Мюррей Уокер для BBC . ^{[ необходима цитата ]}

Росберг, чемпион мира 1982 года, который приближался к своему четвертому сезону с командой, изначально был против Уильямса, подписавшего Мэнселла, основываясь на столкновении, которое пара провела в Далласе в прошлом году (Росберг выиграл ту гонку и в интервью, находясь на подиуме, публично отругал его. Блокирующая тактика Мэнселла при лидерстве в начале гонки, что принесло Росбергу раунд улюлюканья от толпы, оценившей храбрость Мэнселла в попытке подтолкнуть свой Lotus к финишу в экстремальной заплыве). Другими факторами были то, что Росберг позже сказал в интервью 1986 года, было информацией из вторых рук о Мэнселле, которая в конечном итоге оказалась ложной. Пилоты обнаружили, что они хорошо ладят, и с самого начала предсезонки у них сложились хорошие рабочие и личные отношения.

1985 год изначально, казалось, дал Мэнселлу больше того же, хотя он был ближе к темпу, чем раньше, особенно когда двигатели Honda стали более конкурентоспособными к середине сезона.

Во время подготовки к Гран-при Франции 1985 года Мэнселл неохотно побил рекорд по количеству аварий на самой высокой скорости в истории Формулы-1. В конце 1,8-километровой трассы Мистраль на трассе Поля Рикарда он выехал на скоростную трассу Курб-де-Сигн со скоростью более 322 км / ч (200 миль в час) на своем Williams FW10 . Мэнселл получил сотрясение мозга, которое не позволило ему участвовать в гонке. Члены команды Росберг заявил , шест для гонки и заняли второе место за Brabham - БМВ от Нельсона Пике .

Мэнселл занял второе место на Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам , а затем одержал первую победу в 72 стартах на Гран-при Европы в Брэндс-Хэтче в Англии. Он одержал вторую победу подряд на Гран-при Южной Африки в Кьялами . Эти триумфы помогли Мэнселлу стать звездой Формулы-1.

1986 г.

В 1986 году у команды Williams-Honda была машина, способная регулярно побеждать, и Мэнселл зарекомендовал себя как потенциальный претендент на звание чемпиона мира. У него также был новый товарищ по команде - дважды чемпион мира Нельсон Пике, который присоединился к Williams, стремясь стать постоянным победителем и снова претендентом после Brabham - BMW становились все более ненадежными и неконкурентоспособными. Бразилец публично охарактеризовал Мэнселла как « необразованного болвана», а также раскритиковал внешность его жены Розанны, позже отказавшись от этих заявлений после угроз судебного иска. ^{[21] [22]}

Мэнселл выиграл пять Гран-при в 1986 году, а также сыграл роль в одном из ближайших финишей в истории Формулы-1, заняв второе место после Айртона Сенны на Гран-при Испании в Хересе всего на 0,014 секунды (позже Мэнселл в шутку сказал, что они должны дать себя и Сенна по 7½ балла). Сезон 1986 года лидировал в основном по набранным очкам за чемпионство Мэнселлом, а в австралийском Аделаиде на Гран-при Австралии по- прежнему боролись Прост, Пике и Мэнселл. Уравнение было простым: Прост и Пике должны были выиграть, а Мэнселл финишировал не выше четвертого. Стремясь занять третье место, которое гарантировало бы ему титул, Мэнселл едва не упустил возможность выиграть его из-за своей левой задней шины.эффектно взорвался на главной прямой, осталось всего 19 кругов гонки. ^[23] В интервью 2012 года для Sky Sports Legends of F1 ^[24] Мэнселл рассказал, что, если бы он ударился о стену, а не остановил машину в безопасном месте на стартовой площадке в конце прямой, стюарды бы скорее всего, отметили гонку красным флажком. Поскольку гонка длилась более двух третей дистанции, он сохранил бы свою позицию и выиграл свой первый титул чемпиона мира в Формуле-1. Вместо этого Мэнселл закончил сезон, заняв второе место после Алена Проста. Его усилия в 1986 году привели к тому, что он был признан спортивной личностью года по версии BBC.

1986 год оказался тяжелым как для Мэнселла, так и для команды Williams, по крайней мере, вне трассы. После предсезонной тестовой сессии на автодроме Поль Рикар на юге Франции владелец команды Фрэнк Уильямс попал в ужасную дорожно-транспортное происшествие, в результате которого он получил тетраплегию . Уильямс не вернется на сцену, пока не неожиданно появится на Гран-при Великобритании в Brands Hatch.где Мэнселл и Пике закончили 1-2. Отсутствие Уильямса в повседневной работе команды фактически создало напряженность между командой и поставщиком двигателей Honda. Японский гигант считал двукратного чемпиона мира Нельсона Пике гонщиком номер один (они, как сообщается, платили большую часть многомиллионного гонорара Пике) и, как сообщается, были недовольны тем, что совладелец команды и технический директор Патрик Хед не обуздали Мэнселла во время гонок и позволил ему взять как очки, так и победы у Пике. Как бы то ни было, пока Уильямс доминировал в чемпионате конструкторов, два гонщика взяли достаточно очков друг у друга, чтобы позволить Алену Просту из McLaren проскользнуть и выиграть чемпионат пилотов.

Сообщается, что еще до начала сезона Honda пыталась убедить Фрэнка Уильямса заменить Мэнселла своим собственным тест-пилотом Сатору Накадзима . Уильямс, которого всегда больше интересовал титул конструкторов, чем гонщиков, поскольку это показывало, что его команда является лучшей, отказался сделать это, справедливо полагая, что наличие двух проверенных победителей Формулы-1 в Пике и Мэнселле лучше послужит команде, чем Накадзима был бы новичком Формулы 1.

1987 г.

В 1987 году последовали еще шесть побед, в том числе эмоциональная и чрезвычайно популярная победа в Сильверстоуне на Гран-при Великобритании, в котором он вернулся с 28-секундного отставания за 30 кругов, чтобы победить своего товарища по команде Пике, у его машины закончилось топливо на замедляющемся круге. . ^[25] Серьезная авария в квалификации в Сузуке в Японии на предпоследней гонке сезона серьезно повредила спину Мэнселла (сотрясение мозга). Пытаясь побить время круга Пике, Мэнселл ошибся и попал в ограждение. ^{[26] [27]}В результате отсутствия Мэнселла в оставшихся двух гонках Пике стал чемпионом в третий раз. Пике назвал свою победу над Мэнселлом «победой ума над глупостью». ^[28] Бразилец также добавил, что он выиграл, потому что он был более последовательным, чем его товарищ по команде, набирая очки и подиумы, где Мэнселл часто попадал в проблемы. Пике придерживался процентной политики вождения, которая хорошо сработала на сверхконкурентной гонке Уильямс- Хонда, в то время как Мэнселл был жестким гонщиком, который, как многие считали, часто слишком сильно зацикливался на своем.

1988 г.

В 1988 году Мэнселл впервые в своей карьере стал первым гонщиком команды, выиграв больше гонок за предыдущие два сезона, чем любой другой гонщик. Однако Williams уступила McLaren турбонаддувом Honda и вынуждена была довольствоваться безнаддувным двигателем Judd V8 в своем первом сезоне в Формуле 1. Последовал мрачный сезон, когда команда Мэнселла Williams экспериментировала с ужасно ненадежной (но чрезвычайно инновационной) активной подвеской. система (система работала хорошо, когда команда представила ее в 1987 году, где она могла потреблять примерно 5% от заявленных 1000 л.с. (746 кВт; 1014 л.с.), производимых Honda с турбонаддувом, но боролась с 600 л.с. (447 кВт; 608 PS) Джадд V8). Мэнселл завершил только две из 14 гонок, в которых он участвовал в 1988 году, и оба финишировали на подиуме. Одним из них было второе место на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, где в одночасье команда перестала использовать свою активную дисквалификацию (после нескольких месяцев, когда Патрик Хед сказал Мэнселлу и товарищу по команде Риккардо Патрезе, что для этого потребуется много месяцев работы) , и вернулся к настройке пассивной подвески.

Мэнселл заболел ветряной оспой летом 1988 года, и после соревновательной (но опрометчивой) гонки в очень жарких условиях Гран-при Венгрии 1988 года болезнь обострилась, вынудив его пропустить следующие два Гран-при в Бельгии, где его заменили. по Мартин Брандл и Италии , где он был заменен француз Жан-Луи Шлессер . Пропустив Гран-при Италии в Монце , Мэнселл пропустил традиционный прием со стороны Tifosi для недавно подписанного гонщика Ferrari после того, как он объявил, что покидает Williams, чтобы присоединиться к команде из Маранелло в 1989 году..

1989–1990: Феррари [ править ]

1989 г.

Готовясь к сезону 1989 года, Мэнселл стал последним гонщиком Ferrari, которого лично выбрал Энцо Феррари перед его смертью в августе 1988 года. Мэнселл назвал эту честь «одной из величайших за всю мою карьеру». Энцо Феррари подарил Мэнселлу Ferrari F40 1989 года выпуска . ^[29] В Италии тифози стали называть его «il leone» («лев») из-за его бесстрашного стиля вождения. Сезон стал годом перемен в спорте: FIA запретила использовать турбодвигатели, а Ferrari ввела полуавтоматическую трансмиссию с электронным управлением .

Мэнселл считал, что 1989 год станет годом развития и что в следующем сезоне он сможет побороться за чемпионство. В своем первом выступлении с командой он одержал очень маловероятную победу в Гран-при Бразилии 1989 года на Международном автодроме Нельсона Пике в Рио-де-Жанейро; его нелюбимая трасса и домашняя гонка его непримиримого соперника Пике. Позже он пошутил, что забронировал ранний рейс домой на полпути к гонке, поскольку он предсказал, что новая электронная коробка передач автомобиля прослужит всего несколько кругов (как это было во время предсезонных испытаний и в квалификации к гонке). ^[30]Мэнселл стал первым гонщиком, выигравшим гонку на машине с полуавтоматической коробкой передач. В гонке он стал первым гонщиком, выигравшим в их дебютной гонке за Скудерию с тех пор, как Марио Андретти выиграл Гран-при Южной Африки 1971 года, и он останется последним, кто выиграет в своем дебютном Ferrari, пока Кими Райкконен не выиграет Гран-при Австралии 2007 года. .

Остаток 1989 года характеризовался коробкой передач и различными другими проблемами, включая дисквалификацию на Гран-при Канады и инцидент с черным флагом на Гран-при Португалии из- за поворота задним ходом на пит-лейн, что привело к запрету на следующую гонку в Испании. . Тем не менее, Мэнселл финишировал четвертым в чемпионате благодаря второй победе Ferrari на крутом и извилистом Хунгароринге на Гран-при Венгрии . В начале тренировки Мэнселл увидел, что попытки квалифицировать машину высоко на стартовой решетке - бессмысленное занятие, и вместо этого решил сконцентрироваться на хорошей гоночной настройке. После квалификации 12-е место (отставание от товарища по команде Герхарда Бергера на 0,681 с.на шестом месте и на 2,225 секунды позади поул-спортсмена Риккардо Патрезе на его Williams-Renault) и даже не считаясь шансом для гонки, он пробивался через поле, пока не совершил сенсационный маневр на McLaren -Honda чемпиона мира. Айртон Сенна на 58-м круге вырвал преимущество, которое он не потерял.

1990 г.

За этим последовал тяжелый 1990-й с Ferrari, в котором у его машины возникли проблемы с надежностью, что вынудило его сойти с семи гонок. Он был в паре с Аленом Простом (который также был действующим чемпионом мира) и стал ведущим гонщиком команды. Мэнселл вспоминает один случай, когда на Гран-при Великобритании 1990 года машина, на которой он управлял, не управлялась так же, как в предыдущей гонке, где он занял поул-позицию. Столкнувшись с механиками, выяснилось, что Прост видел у Мэнселла более совершенную машину, и в результате их поменяли местами, не сказав Мэнселлу. ^[31]После ухода из гонки он объявил, что полностью уходит из спорта в конце сезона. Это, в сочетании с тем фактом, что француз Прост был не только трехкратным чемпионом мира и обладателем большего количества Гран-при, чем кто-либо в истории, но и бегло говорил по-итальянски, тогда как итальянский язык Мэнселла был в лучшем случае только разговорным, что дало Просту большее влияние в Маранелло.на базе команды. По словам Проста, Мэнселл посетил всего два или три механических инструктажа в течение сезона, предпочитая играть в гольф. Одним из ярких событий сезона стал смелый пас Герхарда Бергера на устрашающем скоростном повороте Перальтада, который позже был переименован в его честь. Подходя к углу в предпоследний раз, Мэнселл покачивался из стороны в сторону в зеркалах Бергера. Направляясь в один из самых быстрых поворотов в календаре того времени, где Ferrari за время практики зарегистрировал силу 4,7g, Мэнселл вылетел за пределы Бергера и промелькнул, заняв второе место. ^[32]

Мэнселл одержал только одну победу на Гран-при Португалии 1990 года , финишировал вторым после Нельсона Пике в Австралии и финишировал пятым на чемпионате мира. Его планы выхода на пенсию были приостановлены, когда Фрэнк Уильямс снова вмешался. Уильямс подписал Мэнселла 1 октября 1990 года после того, как Мэнселл был уверен, что в контракте говорилось, что он будет в центре внимания команды, поскольку он был пилотом «номер два» в Ferrari. Мэнселлу будут платить 4,6 миллиона фунтов стерлингов за сезон, что сделало его самым высокооплачиваемым британским спортсменом в то время. ^[33]

1991–1992: Возвращение к Уильямсу [ править ]

1991 г.

Возвращение Мэнселла в Уильямс не было простым. Он согласится вернуться только в том случае, если будет выполнен список требований, включая бесспорный статус номер один по сравнению с Риккардо Патрезе (который оставался в команде до 1989 и 1990 годов), гарантии поддержки в самых разных областях с каждой письменной гарантией, и заверения таких поставщиков, как Renault и Elf, что они сделают все необходимое, чтобы помочь ему победить. Фрэнк Уильямс сказал, что требования «невыполнимы»; Мэнселл пришел к выводу, что в этом случае он был бы счастлив уйти на пенсию. Три недели спустя случилось невозможное, и Мэнселл стал гонщиком Williams. ^[34]

Его вторая игра в Williams была даже лучше, чем первая. Вернувшись в знакомую «Red 5», он выиграл пять гонок в 1991 году , включая Гран-при Испании . В этой гонке он вел машину с Айртоном Сенной, оставив лишь сантиметры, на скорости более 320 км / ч (199 миль / ч) на главной прямой. Совершенно иное зрелище было предложено после победы Мэнселла на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне . Машина Сенны остановилась на последнем круге, но вместо того, чтобы оставить своего соперника на трассе (эти двое подрались в боксах после их первого запутанного круга во время Гран-при Бельгии 1987 года) и вряд ли были близкими друзьями), Мэнселл остановился на своем победном круге и позволил Сенне проехать на сайдподе Williams обратно в боксы.

Решение команды Williams разработать свою новую полуавтоматическую коробку передач, участвуя в гонках с ней в начале сезона, было принято за счет очков в первых раундах чемпионата. Сенна набрал 40 очков с четырьмя победами подряд, чтобы открыть сезон к тому времени, когда Мэнселл добился своего первого финиша вторым в Монако . Затем Мэнселл практически выиграл следующую гонку в Канаде, когда его Williams FW14 остановился на половине круга от финиша с, как сообщалось, отказом трансмиссии, хотя это было заявлено ^{[ кем? ]}что Мэнселл позволил своему двигателю упасть слишком низко, когда он махал толпе в знак празднования, и заглох его двигатель. Это принесло Нельсону Пике его 23-ю и последнюю победу в гонке F1. Несмотря на хорошую середину сезона, которая включала хет-трик из побед, последовательность Сенны и отставки Мэнселла на ключевых гонках означали, что он в третий раз в карьере финишировал вторым в чемпионате, на этот раз позади Сенны.

1992 г.

Сезон 1992 года Мэнселл начал с пяти побед подряд ( рекорд, который не достигал до Михаэля Шумахера в 2004 году ). В шестом раунде сезона в Монако он взял поул и большую часть гонки доминировал. Однако за семь оставшихся кругов Мэнселл потерял гайку колеса и был вынужден врезаться в боксы, оказавшись позади McLaren -Honda Айртона Сенны . Мэнселл на свежих шинах установил рекорд круга почти на две секунды быстрее, чем у Сенны, и сократил его с 5,2 до 1,9 секунды всего за два круга. Пара боролась за последние четыре круга вокруг Монако, но Мэнселл никак не мог пройти мимо, финишировав всего на 0,2 секунды позади бразильца. ^{[35] [36]}Мэнселл стал самым успешным британским гонщиком всех времен, когда он выиграл Гран-при Великобритании в Сильверстоуне, превзойдя рекорд Джеки Стюарта из 27 побед, заняв 28-е место. Мэнселл, наконец, стал чемпионом мира Формулы-1 в возрасте 39 лет в начале сезона на Гран-при Венгрии , 11-м раунде этого сезона, где его второе место завершилось чемпионатом пилотов, обеспечив титул в наименьшем количестве Гран-при. так как формат сезона 16 гонок стартовал. Мэнселл также установил тогдашний рекорд по количеству побед за один сезон (9); оба рекорда стояли до тех пор, пока Шумахер не побил их в 2002 году . В том году ему удалось получить 14 поул-позиций, рекорд, побитый только Себастьяном Феттелем в 2011 году.в Гран-при Бразилии 26 ноября. Он также установил рекорд по количеству гонок, прежде чем стал чемпионом мира с 180 гонками; этот рекорд побил Нико Росберг в 2016 году, проведя 206 гонок.

Другие рекорды Формулы-1, установленные в 1992 году, которые он до сих пор удерживает, - это самый высокий процент поул-позиций в сезоне (88%), наибольшее количество побед с поул-позиций в сезоне (девять) и большинство финалистов, занявших второе место, до того, как стать чемпионом мира (три ). Мэнселл также принадлежит рекорд получения поул и забил самый быстрый круг , а затем уходит из гонки ( 1987 Гран -при Германии , 1990 Гран -при Великобритании , 1992 Гран -при Японии , и 1992 Гран - при Италии ). Он - пилот, у которого больше всего побед (31), но ни разу не выиграл Монако.

Он снова получил награду BBC Sports Personality of the Year в 1992 году, став одним из четырех человек, удостоенных этой награды дважды.

В течение этого сезона Мэнселл приобрел репутацию человека, который занимается психологической состязательностью и интеллектуальными играми. После объявления FIA о том, что организация будет взвешивать водителей, Мэнселл, известный своим игнорированием диеты, голодал и обезвоживался за день до взвешивания. Эта мера привела к тому, что Мэнселл весил на полкилограмма меньше своего товарища по команде Риккардо Патрезе. ^[37]

CART IndyCar World Series [ править ]

Несмотря на то, что Мэнселл был чемпионом мира, у Мэнселла были публичные разногласия с Уильямсом. В своей автобиографии Мэнселл пишет, что это произошло из-за сделки, заключенной на предыдущем Гран-при Венгрии, от которой Уильямс отказался, а также из-за того, что его бывший товарищ по команде Ален Прост , просидевший в сезоне 1992 года, присоединится к команде Renault .

Уильямс не сказал Мэнселлу, что Прост подписал контракт на 1993 год.Только на второй гонке сезона 1992 года в Мексике, позиция, которую, по мнению Мэнселла, была похожа на их совместные дни в Ferrari. Вдобавок Айртон Сенна выразил сильное желание выступить за Williams и даже предложил выступить за них без зарплаты (только для того, чтобы позже получить отказ, как Проста, чье соперничество с бразильцем было столь же интенсивным, как и его соперничество с Мэнселлом. в его контракт был включен пункт, который позволял ему блокировать усилия Сенны). Уильямс решил, что платить высокие гонорары, которые требовал Мэнселл, бессмысленно. После того, как первоначальное предложение было отменено, а ведущие команды уже посвятили себя работе с действующими гонщиками, Мэнселл решил двигаться дальше. На Гран-при Италии ему сделали предложение 11-го часа, но к тому времени ущерб был нанесен; Мэнселл ушел из F1.

Затем Мэнселл подписал контракт с Newman / Haas Racing, чтобы объединиться с Марио Андретти в серии CART , заменив сына Марио Майкла, который перешел в F1 и McLaren . На открытии сезона в Surfers Paradise , Австралия, он стал первым «новичком», занявшим поул-позицию и выигравшим свою первую гонку. Однако несколько недель спустя он потерпел серьезную аварию на автодроме Phoenix International Raceway , серьезно повредив спину. На Indianapolis 500 1993 года Мэнселл лидировал в гонке и финишировал третьим после потери лидерства Эмерсону Фиттипальди и Ари Луендик.после неудачного перезапуска. Однако в свой 40-летний юбилей Мэнселл отомстил за свое поражение в Индианаполисе и одержал победу в гонке на 200 миль на Международной гоночной трассе Нью-Гэмпшира, возможно, его самую захватывающую победу в CART. Он одержал пять побед в сезоне CART 1993 года, который, учитывая более высокие результаты, был достаточно хорош, чтобы заработать ему чемпионство. Это позволило Мэнселлу стать единственным гонщиком в истории, который одновременно провел чемпионаты Formula One и CART, потому что, когда он выиграл чемпионат CART 1993 года, он все еще был действующим чемпионом мира F1, а чемпионат F1 1993 года еще не состоялся. решил.

После этого успешного сезона в CART Мэнселл получил несколько наград, в том числе Золотую медаль Королевского автомобильного клуба и премию ESPY 1994 года как лучший водитель.

В следующем, 1994 году, его автомобиль Newman / Haas оказался гораздо менее надежным, и результаты его работы ухудшились. Именно в этом сезоне Мэнселл «измучился» в Соединенных Штатах с примерами грубого поведения, особенно после того, как он был выбит из Индианаполиса 500 . После аварии он вылетел из больницы на трассе и отказался от медицинской помощи. Когда репортер доктор Джерри Панч спросил Мэнселла, разговаривал ли он с Деннисом Витоло , водителем, который врезался в него, Мэнселл ответил: «Вы говорите с ним» и оттолкнул камеру. Впоследствии Мэнселл должен был раздать автографы на K-Mart.store (генеральный спонсор своего автомобиля), но из-за невостребованности мероприятие было отменено. Мэнселл также стал катализатором разрыва отношений между ним и Марио Андретти . С тех пор Марио заметил: «Думаю, если Ронни Петерсон был лучшим напарником по команде, которого я когда-либо имел, то Найджел Мэнселл был худшим» и «Я очень уважал его как пилота, но не как человека». ^[38]

Краткое возвращение в Формулу-1 [ править ]

1994: Уильямс [ править ]

В 1994 году , после окончания сезона CART, Мэнселл вернулся в Формулу 1 и снова присоединился к команде Williams. С тех пор, как он покинул его в 1993 году, в коллективе произошли существенные изменения. Дэймон Хилл получил повышение из-за водителя-испытателя и постоянно работал на одной машине. Прост, заменивший Мэнселла, выиграл чемпионат пилотов 1993 года, а затем ушел в отставку после окончания сезона. Это позволило Уильямсу и Айртону Сенне наконец прийти к соглашению, и команда получила нового спонсора в Rothmans International на сезон, в котором они должны были оставаться чемпионами. Однако машина оказалась ненадежной и сложной в управлении в начале сезона, что привело к тому, что Сенна сошел с дистанции с первых раундов, несмотря на то, что забрал поул. В третьей гонке в Имоле Сенна погиб в результате крушения на повороте Тамбурелло.

Пилот-испытатель Williams Дэвид Култхард занимал место Сенны большую часть 1994 года, и Williams получила разрешение от Newman / Haas Racing вернуть Мэнселла на Гран-при Франции и последние три гонки 1994 года в Европе, Японии и Австралии. Мэнселлу платили примерно 900 000 фунтов стерлингов за гонку, тогда как его товарищу по команде Дэймону Хиллу платили 300 000 фунтов стерлингов за весь сезон. ^[39]Возвращению Мэнселла помог Берни Экклстоун, помогавший разобраться с его контрактами в Соединенных Штатах. Для Формулы 1 было важно иметь чемпиона мира за рулем в этом сезоне, и, учитывая, что количество просмотров ТВ по всему миру начало снижаться, им был нужен Мэнселл. 41-летний гонщик был не так быстр, как Хилл, в гонке, но признаки того, что его скорость возвращается, были очевидны в Японии во время битвы с Ferrari Жана Алези . Мэнселл одержал свою последнюю победу в Гран-при в Аделаиде , последней гонке сезона, обойдя двух претендентов на титул в то время, Дэймона Хилла и Михаэля Шумахера.в процессе (чему способствует вторая квалификационная сессия, проводимая на мокрой трассе, при этом результаты первой сессии составляют сетку). Первоначально план Мэнселла состоял в том, чтобы защитить Хилла от Шумахера, но оба гонщика обогнали его на старте и в конечном итоге столкнулись (что привело к уходу обоих), в результате чего Шумахер получил свой первый титул чемпиона мира.

У Уильямса была возможность воспользоваться услугами Мэнселла в 1995 году, и Мэнселл был убежден, что они воспользуются им. Однако Уильямс предпочел молодость опыту и нанял Дэвида Култхарда .

1995: McLaren [ править ]

После потери места в Williams Дэвиду Култхарду Мэнселл подписал контракт с McLaren в 1995 году .

Титульные спонсоры McLaren Marlboro хотели получить чемпиона мира, в то время как McLaren и их поставщики двигателей Mercedes хотели получить более скромного гонщика для того, что было вторым годом Mercedes в Формуле-1 с момента отказа от нее в 1955 году . ^[40]

Перед началом сезона Мэнселл не смог поместиться в узкую машину и был заменен Марком Бланделлом на первых двух раундах в Бразилии и Аргентине. Автомобиль Мэнселла был собран за 33 дня и успел к Имоле , где, несмотря на то, что он был в шестерке лучших в конце гонки, столкновение с Эдди Ирвином привело к тому, что он финишировал 10-м и потерял очки. ^[41] На Гран-при Испании Мэнселл разочаровался в характеристиках управляемости своей машины и решил уйти с дистанции всего после двух гонок с командой. Мэнселл процитировал решение уйти в отставку, поскольку он не хотел подводить итоги и не надеялся на McLaren MP4 / 10.быть конкурентоспособным. В 2015 году Мэнселл заявил, что он был неправ, покинув McLaren так скоро, и что, оглядываясь назад, он должен был продолжить работу с командой в течение сезона и помочь улучшить машину. ^[42]

Возвращение считается [ править ]

Несколько тестовых сессий с командами F1, включая Джордана, показали, что на карте может быть еще одно возвращение, но этого не произошло. В сообщениях того времени говорилось ^[43], что партнерство Мэнселла-Джордана в 1997 году было реальной возможностью, когда титульный спонсор Эдди Джордана был готов заплатить за сделку. ^[43] Команда Jordan после тестов в Барселоне в декабре 1996 года заявила, что Мэнселл отказался от этого. ^[44]

Британский чемпионат по кузовным гонкам [ править ]

Мэнселл принял участие в турнире TOCA Shootout 1993 года, проходившем в Донингтон-парке. Мэнселл вел Ford Mondeo со своим обычным красным номером 5. Гонка закончилась для Мэнселла катастрофой; он потерял сознание после аварии за шесть кругов до конца. ^[45] Он потерял контроль над своей машиной через выход из Старого Шпильки, над скорректированным слайдом и столкнулись с Tiff Ниделл «s Vauxhall Cavalier , в результате чего в спине и плохой аварии в стену шин под мостом. ^[46]

Мэнселл вернулся к гонкам в 1998 году на чемпионате Великобритании по кузовным гонкам , проехав на Ford Mondeo три круга. С номером 5, уже занятым Джеймсом Томпсоном , Мэнселл участвовал в гонке с красным номером 55. ^{[47] [48]}

На своем первом мероприятии в Донингтон-парке он сошел на три круга в спринтерскую гонку, что означает, что он начнет особенную гонку с 19-го места на стартовой решетке. Когда условия изменились и трасса стала более влажной, Мэнселл оказался лидером гонки на протяжении нескольких кругов и финишировал пятым. ^[49] Многие фанаты считали гонку одной из величайших в истории гоночных автомобилей. ^[50]

Это должно было быть его лучшим финишем в серии, поскольку он не смог финишировать ни в одной гонке на следующем этапе, в котором он участвовал в Брэндс-Хэтче , а в своей последней гонке в Сильверстоуне он финишировал на 14-м и 11-м местах. ^{[51] [52]} Соревнуясь в трех из 13 раундов, он финишировал 18-м из 21 в чемпионате водителей. ^[53]

Последующие выступления [ править ]

16 июля 2005 года Мэнселл принял участие в выставочном мероприятии Race of Legends на этапе Norisring DTM . ^[54] Он выступал против других Formula One World Champions Джоди Шектер , Ален Прост и Эмерсон Фиттипальди , а также мотоциклов Гран - чемпионов мира Мик Духан и Чекотто (сам бывший водитель F1), каждый водитель , имеющий возможность управлять Audi , Автомобили Мерседес и Опель . Прост был объявлен победителем организаторами DTM. ^[55]

Мэнселл стал финансовым участником и пилотом новой серии Гран-при Мастерс . После периода испытаний и разработки автомобиля Мэнселл успешно вернулся в гонку, выиграв первую гонку серии в Кьялами в ноябре 2005 года (Мэнселл выигрывал на старой трассе Кьялами в 1985 году, а также выигрывал на новой трассе в 1992 году. ). ^[56] После успеха гонки в Кьялами в 2006 году было запланировано четыре выступления GP Masters Series, в том числе одно в Сильверстоуне. Мэнселл выиграл первый сезон в Катаре в апреле с поул-позиции. ^[57] Раунд серии в Монце был отменен из-за ограничения шума на месте проведения соревнований, в то время как технические проблемы быстро исключили его из гонки в Сильверстоуне. ^[58]

Также в 2006 году он появился на Brands Hatch , месте своей первой победы в Гран-при, в октябре 1985 года, проехав несколько демонстрационных кругов на BMW M3 GTR, на котором Энди Приоль победил в гонке 24 Hours Nürburgring 2005 года в рамках World Touring Car. Чемпионат .

В выходные 6 мая 2007 года он выступил во втором раунде чемпионата FIA GT Championship в Сильверстоуне за рулем Ferrari 430 GT2 для команды Scuderia Ecosse. ^[59] Он был в паре с Крисом Ниархосом, заняв седьмое место в классе и 21 место в целом. ^[60]

Мэнселл со своим сыном Лео тестировали прототип Lola -AER B06 / 10 команды Chamberlain-Synergy Le Mans в течение недели, начинающейся 14 июля 2008 года, на автодроме Эшторил . Пара , как говорили, рассматривая диск в американской Ле - Ман серии, возможно , начиная уже в октябре 2008 года в Petit Le Mans случае, ^{[61] [62]} , хотя ни один водитель был в конечном поле.

3 июля 2009 года Мэнселл тестировал Мировую серию своего сына Грега на автомобиле Renault на трассе Сильверстоун , установив лучшее время на шесть секунд ниже темпа самого быстрого гонщика в этой сессии. ^[63]

Мэнселл принял участие в последнем туре 2009 серии Ле - Ман, в 1000 км Сильверстоуна, вождение команды LNT «s Ginetta - Zytek GZ09S вместе со своим сыном Грегом и босс команды Лоуренс Томлинсон . ^[64]

Мэнселл участвовал в гонках « 24 часа Ле-Мана» 2010 года на Ginetta-Zytek GZ09S вместе со своими двумя сыновьями. ^[65] По данным BBC, это был первый раз, когда отец участвовал в гонках в Ле-Мане в одной машине с двумя его сыновьями. Однако в гонке он разбился на скорости 240 миль в час всего за пять кругов из-за прокола шины. ^{[66] В} сообщениях того времени указывалось, что он получил сотрясение мозга, но позже Мэнселл сообщил, что в результате аварии он не мог говорить или узнавать свою жену и детей. Чтобы выздороветь, он занялся магией , чтобы «заставить [свой] мозг работать по-разному». ^[67] С тех пор, как Мэнселл занялся этим хобби, он стал членом Magic Circle и продолжил выступать по всему миру.

В сезоне Формулы-1 2010 года Спортивный регламент был изменен, и теперь бывший гонщик входит в состав стюардов. Мэнселл выступал в этой роли на Гран-при Великобритании в 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 годах. Также Гран-при Монако 2012, Гран-при США 2013, Гран-при Бразилии 2015.

Биографии [ править ]

Мэнселл написал несколько автобиографий и книг по гонкам в целом:

• На водительском сиденье (1989) (с Дериком Оллсопом)
• Стремление к победе (1990)
• Мэнселл и Уильямс: вызов за чемпионство (1991)
• Indycar Racing (1993) (с Джереми Шоу)
• Моя история (1995) (с Джеймсом Алленом )
• На верном пути (2015)

Видеоигры [ править ]

Мэнселл одобрил три видеоигры: Гран-при Найджела Мэнселла (1988, Martech ), Чемпионат мира Найджела Мэнселла (1993, Gremlin Graphics ) и Newman / Haas IndyCar (1994). Мэнселл также выступал в качестве игрового пилота Уильямса в F1 2013 от Codemasters .

Личная жизнь [ править ]

Мэнселл был женат на Розанне с 1975 года, после того как познакомился со студентами.

Он жил в Порт-Эрин на острове Мэн на протяжении большей части своей карьеры в Формуле-1 до 1995 года. ^[68] Мэнселл в настоящее время живет в Джерси , Нормандские острова . Он провел 11 лет своей жизни в качестве специального констебля на острове Мэн во время своей карьеры водителя и в Девоне после того, как ушел из гонок. В этот период он также разработал поле для гольфа в Девоне. ^[69]

Увлеченный гольфист, Мэнселл выразил желание участвовать в Открытом чемпионате Великобритании по гольфу ^[70] и некоторое время участвовал в Открытом чемпионате Австралии 1988 года . ^[71]

Мэнселл - владелец молодежной велокоманды Team UK . ^[72]

Мэнселл появился без усов в первой половине сезона 1988 года. После официального ухода из Формулы-1 в 1995 году он сбрил его. Усы снова появились, когда Мэнселл дал интервью BBC на Гран-при Японии 2014 года.

Его сыновья Лео и Грег также являются автогонщиками, а его дочь Хлоя - дизайнером.

Шлем [ править ]

Мэнселл мчался в синем шлеме с двумя красными и белыми стрелками на каждой стороне, образующими спереди рисунок, напоминающий флаг Союза, с верхними углами стрел, соединенными красно-белой буквой U с белой областью подбородка, когда он вошел. Williams, на белую часть шлема добавлено синее кольцо. Его сыновья Лео и Грег унаследовали дизайн его шлема, но шлем Лео имеет красную область подбородка, а белая часть, охватывающая козырек (не считая верха), имеет красный цвет с белым контуром, в то время как шлем Грега имеет синюю область подбородка и белую область. что окутывает козырек синего цвета с белым контуром.

"Red 5" [ править ]

Хотя командам в гоночных сериях обычно присваиваются номера, Мэнселл уже много лет ассоциируется с цифрой 5. Это началось, когда он присоединился к Williams в 1985 году, и ему была выделена машина под номером 5, поскольку в то время гоночные номера Формулы-1 были присвоены конструктором, а Уильямс получил номера 5 и 6. В первых четырех гонках сезона 1985 года обе машины Williams были белого цвета. цифры, но издалека цифры «5» и «6» напоминали друг друга. Как следствие, машине Мэнселла было решено присвоить красный номер, чтобы сделать ее более узнаваемой. Хотя изначально это было сделано только для признания, комментатор BBC F1 Мюррей Уокерначал описывать машину Мэнселла как «Красная пятерка», что привело к тому, что Мэнселл сохранил красный номер на протяжении всего своего первого периода в Williams. Вернувшись в команду в 1991 году, Уильямс сохранил машину под номером 5, что позволило Мэнселлу снова участвовать в гонках как «Красная пятерка». После его ухода в CART в 1993 году, чтобы выступить за Newman / Haas , он снова сохранил красную пятерку. Кроме того, «Red Five» хорошо вписалась в ливрею его автомобиля Indy, поскольку главные спонсоры Newman Haas - Texaco и Kmart.у обоих были корпоративные цвета: черный, белый и красный. Когда он вернулся в Williams для участия в четырех гонках в 1994 году, номера команды были 0 и 2, поскольку они выиграли титулы пилотов и конструкторов в 1993 году, но не стали первыми, поскольку Ален Прост ушел из карьеры. Дэймон Хилл вел машину №0, а Мэнселл ехал №2 с номером на носу машины, окрашенным в красный цвет. Мэнселл настолько ассоциируется с Red 5, что в 2004 году он купил яхту у Sunseeker , одного из своих давних спонсоров, и назвал ее Red 5 . ^[73]

Награды и награды [ править ]

Мэнселл был удостоен звания спортивной личности года BBC в 1986 и 1992 годах. ^{[74] [75]} Только четыре человека получали награду более одного раза, включая других гонщиков и бывших чемпионов мира F1 Дэймона Хилла и Льюиса Хэмилтона. . Мэнселл был занесен в Международный зал славы автоспорта в 2005 году. ^[76] Мэнселл выигрывал трофей Hawthorn Memorial Trophy , награду для ведущего пилота Британии или Содружества в Формуле-1 каждый год, рекордные семь раз за свою карьеру.

Уже будучи офицером Ордена Британской империи (OBE), Мэнселл был назначен командующим Ордена Британской империи (CBE) в новогодних почестях 2012 года за заслуги перед детьми и молодежью (как президент UK Youth). ^{[77] [78]}

В 2015 году 17-й автодром Херманоса Родригеса был переименован в честь Мэнселла, двукратного победителя Гран-при Мексики ( 1987 и 1992 ). ^[79] Он получил награду The London Classic Car Show Icon Award в 2018 году. ^[80]

Он был введен в Зал славы автоспорта Америки в 2006 году ^[2].

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию, гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

^† Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

Американские гонки на открытых колесах [ править ]

( Ключ ) ( Гонки в полужирный указывают положение полюса )

PPG Indy Car World Series [ править ]

Индианаполис 500 [ править ]

Полные результаты британского чемпионата по кузовным гонкам [ править ]

( ключ ; гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию - за все гонки начисляется 1 очко; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг; * означает, что гонщик лидировал в специальной гонке хотя бы на одном круге - начисляется 1 очко)

Полные результаты Grand Prix Masters [ править ]

( ключ )

Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

• Гамильтон, ISBN Мориса Фрэнка Уильямса Macmillan 0-333-71716-3 
• Мэнселл, Найджел Моя автобиография Collins Willow ISBN 0-00-218497-4 
• Уорр, Питер Команда Лотос - Мой взгляд с ямы Уолл Хейнс Публикация ISBN 978-0-85733-123-6 
• Страницы BTCC
• Crash.net

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Найджела Мэнселла .

• Официальный веб-сайт
• Найджел Мэнселл в IMDb
• Краткое изложение карьеры Найджела Мэнселла на DriverDB.com
• Статистика пилотов Найджела Мэнселла на Racing-Reference