Джадд (двигатель)

Engine Developments Limited

Тип	Закрытое акционерное общество
Основан	1971 [1] ( 1971 )
Штаб-квартира	Регби , Уорикшир , объединенное Королевство
Товары	Высокопроизводительные гоночные двигатели
Интернет сайт	www .engdev .com

Judd - это торговая марка двигателей, производимых Engine Developments Ltd., компанией, основанной в 1971 году Джоном Джаддом и Джеком Брэбхэмом в Регби, Уорикшир , Англия. Компания Engine Developments была предназначена для создания двигателей для гонок Brabham и стала одной из первых фирм, уполномоченных Cosworth на обслуживание и восстановление двигателей DFV , но с тех пор расширила свою деятельность в различных областях автоспорта.

Джадд поставлял двигатели для многих крупных серий, в том числе для Формулы-1 и других небольших формул, гонок на спортивных и туристических автомобилях. Они были связаны с такими производителями, как Yamaha , MG , Mazda и Honda , хотя в основном они были частными поставщиками двигателей.

История двигателя [ править ]

Нижние формулы [ править ]

В результате давних отношений Джека Brabham с Honda , Джадд был нанят им разработать двигатель для возвращения компании к Формуле Два в ассоциации с Рон Торанак «s RAlt командой.

После закрытия Формулы 2 в конце сезона 1984 года Джадд продолжил разработку новых двигателей для Honda. Первым был Judd AV, двигатель V8 с турбонаддувом, созданный для кампании Honda CART . Впервые он был использован на трассе CART в середине сезона 1986 года , когда его использовали Galles Racing и пилот Джефф Брэбхэм . Первоначально она была под маркой как Brabham-Honda , и забил четвертое место в 1986 Мичигане 500 . В 1987 году двигатель впервые был использован на Indianapolis 500 . Брэбэм занял второе место в 1987 году в Поконо.и Road America , а также третье место в финале сезона в Майами.

Двигатель стал известен своей надежностью и превосходным расходом топлива (особенно в гонках на 500 миль). Однако он явно уступал по мощности по сравнению с лучшим двигателем того времени, Ilmor Chevrolet .

В 1988 году Truesports с пилотом Бобби Рахалом заняли место в качестве основной команды, и название «Honda» было убрано с силовой установки. В течение сезона 1988 года Рахал воспользовался надежностью двигателя в гонках на 500 миль, финишировав четвертым в Инди и вторым в Мичигане 500. Затем он одержал первую и единственную победу Indycar для двигателя Джадда на Pocono 500. Его десять попаданий в топ-10 привели к третьему месту в турнирной таблице сезона. Джадд продолжал модернизировать AV в начале 1990-х, даже после того, как Honda перестала выпускать двигатели. Когда Honda перешла в новую Формулу 3000серии, Джадд снова разработал двигатель компании. Основываясь на архитектуре AV, новый BV V8 был безнаддувным вариантом и в конечном итоге стал основой для двигателя Judd CV Formula One.

КВ [ править ]

После ухода компании из Формулы-1 Джадд вернулся в Формулу 3000 в 1995 году, разработав 3-литровый двигатель KV V8. Джадд построил двигатели, которые использовала каждая команда Формулы 3000, хотя Zytek было поручено поддерживать более 80 двигателей после их постройки. Джадд прекратил производство KV, и серия Formula 3000 закончилась в 2004 году; Вопреки слухам, Zytek не использовал двигатель KV в качестве основы для автомобилей A1 Grand Prix в 2005 году, а использовал свой собственный двигатель V8, разработанный бывшим инженером Джадда Хиро Канедой. ^[2]

Формула 1 [ править ]

В 1988 году, совместно с March Engineering , Джадд перешел на недавно представленный безнаддувный вариант Формулы-1 , который полностью заменит автомобили с турбонаддувом в 1989 году. Используя существующий BV V8 в качестве отправной точки для своего нового двигателя F1, Джадд сохранены расходы в то же время производя двигатель клиента , который мог бы конкурировать на треке и на рынке с Фордом - Cosworth V8 , которые были стандартным оборудованием для ( в основном мелких) команд , конкурирующих с новыми правилами.

CV [ править ]

Первый двигатель Формулы-1, разработанный Джаддом, CV, был построен на основе формулы двигателя объемом 3,5 литра для безнаддувных двигателей. Двигатель имел много общих конструктивных особенностей с двигателем Judd BV, но был расширен до 3,5 л. Компания March Engineering была первой командой, подписавшейся на использование резюме Джадда. Действующий чемпион мира среди конструкторов Уильямс позже был вынужден обратиться к Джадду после того, как они потеряли поставку двигателей Honda на 1988 год. Кроме того, Лижье также купил CV для использования в сезоне 1988 года. Автомобили с двигателями Джадда четыре раза занимали подиумные позиции в течение своего дебютного сезона, при этом ведущий пилот Williams, Найджел Мэнселл , выигрывал первый подиум Джадда, когда он финишировал вторым на Гран-при Великобритании 1988 года .

В течение сезона 1988 года двигатель Judd V8 мощностью 600 л.с. (447 кВт; 608 л.с.) обычно был самым быстрым из двигателей без турбонаддува, и Марши Ивана Капелли и Маурисио Гугельмина регулярно регистрировали более высокие скорости через ограничитель скорости, чем Cosworth DFR - и DFZ Приведены автомобили с Gugelmin записью самой быстрой «атмо» скорость ловушки сезона , когда он ударил 312 км / ч (194 миль в часе) во время квалификации на Гран -при Германии в Хоккенхайме (хотя это все еще значительно медленнее , чем турбо питании McLaren - Хонды, которые были рассчитаны на 333 км / ч (207 миль / ч)). На Гран-при Японии 1988 г.Джадд Капелли с двигателем March 881 стал первым безнаддувным автомобилем, который возглавил круг Гран-при с 1983 года , когда он ненадолго обогнал McLaren двукратного чемпиона мира среди пилотов Алена Проста и стал лидером на 16 круге из 51 круга гонки.

Для сезона 1989 года Джадд разработал совершенно новый узкоугольный Judd EV с более компактным, 76 градусов, V-образным углом, вместо более традиционных 90 градусов, как у Judd AV / BV / CV и серии Cosworth DFV. Однако строительство CV продолжалось как более дешевая альтернатива для небольших команд. Team Lotus и EuroBrun были единственными клиентами CV, а Lotus заняла шестое место в чемпионате конструкторов. Изначально EuroBrun была единственной командой, которая продолжила разработку блока CV в 1990 году, но в конечном итоге Life купила блоки CV, чтобы заменить их неудавшуюся собственную конструкцию двигателя W12 .

EV [ править ]

Предыдущий CV Judd был разработан с обычным 90-градусным блоком двигателя. После сезона 1988 года было решено использовать более узкий V-образный угол, чтобы получить более компактный двигатель; Изначально планировалось использовать V-образный профиль 75 градусов, но ограничения в оборудовании с ЧПУ Джадда (оно могло работать только с шагом в один градус) означало, что вместо него использовалось 76 градусов.

Компания March Engineering модернизировала свой CV 1988 года до электромобиля в 1989 году, в то время как Brabham также получил новые двигатели. Брэбхэм и Марч завоевали по одному подиуму с двигателем EV. Обе команды продолжили выпуск электромобиля в 1990 году, хотя компания March Engineering была переименована в Leyton House Racing . Leyton House занял единственный подиум в сезоне, заняв второе место на Гран-при Франции . В 1991 году Team Lotus была единственной командой, использовавшей старый электромобиль.

GV [ править ]

В безнаддувной формуле объемом 3,5 литра десяти- и двенадцатицилиндровые двигатели оказались более мощными, чем V8. Это побудило Джадда заменить CV и EV V8 на совершенно новый двигатель в 1991 году для команды BMS Scuderia Italia . Новый двигатель V10 с углом поворота 72 градуса будет носить название GV. Двигатель был мощным, помогая команде финишировать на подиуме Гран-при Сан-Марино .

Соглашение Джадда со Scuderia Italia закончилось после сезона 1991 года, оставив GV для использования командой Brabham и новичком Андреа Мода Формула в 1992 году. Ни одна из команд не набрала ни одного очка за весь сезон, и Джадд Моторс вышел из Формулы-1.

Партнерство с Yamaha [ править ]

После ухода Джадда из Формулы-1 в 1992 году Джон Джадд обратился в Yamaha, чтобы продолжить производство его двигателей. Взяв за основу Judd GV V10, Yamaha разработала совершенно новую головку блока цилиндров и заклеймила двигатель как OX10 для использования Tyrrell Racing в 1993 году . И снова Тирреллу не удалось набрать ни одного очка за весь сезон. Усовершенствованный OX10B 1994 года повысил производительность Tyrrell, поскольку команда поднялась на подиум и заняла шестое место в чемпионате конструкторов.

Изменения правил в 1995 году привели к тому, что объем OX10C (известный Джаддом как HV) был уменьшен до 3 литров, хотя архитектура двигателя в целом осталась прежней. Однако результативность Тиррелла снова упала, когда команда набрала пять очков и заняла восьмое место в чемпионате. В 1996 году Tyrrell набрал столько же очков, хотя новый двигатель Yamaha OX11 (Judd JV) был совершенно новой конструкции. После 1996 года Тиррелл перешел на использование двигателей марки Ford.

Обновленная версия C-Spec OX11 использовалась Arrows в 1997 году . С новой нижней частью, с изменениями, состоящими из переработанного картера, коленчатого вала, масляного насоса и водяного насоса; OX11C имел чрезвычайно низкий центр тяжести (и сухой вес 105 кг против 121 кг Renault RS09), но был маломощным (708 л.с. против 755 л.с. у RS09) и, что самое главное, ненадежным.

Следовательно, для четвертой гонки в Имоле был представлен D-Spec со значительными улучшениями в управлении воздушным потоком в зоне камеры сгорания, что позволило OX11D набрать 20 л.с., что вместе с превосходными шинами Bridgestone позволило Дэймону Хиллу продвинуться на второй уровень. место на Хунгароринге , 11-й гонке в году, которая в остальном была довольно тусклой, с 5-м местом Педро Диниза на Нюрбургринге в качестве последней высокой точки перед тем, как Yamaha, следовательно, закрыла вилку провалившегося проекта.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Гонки на спортивных автомобилях [ править ]

GV10 [ править ]

В 1991 году на чемпионате мира по спортивным автомобилям была представлена ​​формула двигателя, почти идентичная Формуле-1. Это была попытка снизить затраты, позволив спортивным командам покупать двигатели Формулы-1, и в то же время побудив крупных производителей спортивных автомобилей войти в Формулу-1. Это позволило Джадду предложить покупателям свой GV V10 после модификаций для удовлетворения требований к выносливости, необходимых для чемпионата мира по спортивным автомобилям.

Когда финансовые проблемы ударили по другим командам, Judd V10 стал одним из немногих двигателей высшего класса C1, финансируемых из частных источников. Mazda была вынуждена обратиться к Джадду для замены запрещенных роторных двигателей, хотя GV10 будут переименованы в Mazda MV10. Euro Racing также приобрела GV10 для своих Lola T92 / 10 . Mazda заняла третье место в командном чемпионате, а Euro Racing - пятое.

Чемпионат мира по спортивным автомобилям был отменен в 1993 году, быстро положив конец первому кратковременному участию Джадда в гонках на спортивных автомобилях.

GV4 [ править ]

После участия в двигателях Yamaha в Формуле-1 Джадд снова вернулся в гонки на спортивных автомобилях. Полагая, что большой атмосферный двигатель подойдет для использования в качестве покупателя на чемпионате мира по спортивным гонкам , Джадд воскресил GV10, созданный несколькими годами ранее. Увеличенный до ЧЕТЫРЕХ литров и модернизированный с помощью новых технологий, новый GV4 стал любимым выбором для команд, не использующих доминирующий Ferrari 333 SP , в конечном итоге выиграв чемпионат Голландии в 2002 и 2003 годах. В 2000 году гибрид Doran Ferrari 333 SP-Judd Похоже, что характеристики двигателя Judd были признаны лучше, чем у итальянского агрегата шестилетней давности, который больше не поддерживался Ferrari.

В GV4s также стал достаточно мощным , чтобы конкурс для общей победы в 24 часах Ле - Мана , с Oreca Dallaras запуска GV4 окончания пятого и шестого в 2002 году , а также общую победу Доран Листа в Rolex 24 в Дайтоне в том же году. Запись Надежность двигателя в Ле - Ман еще был неоднородным , и, в то время как он может бросить вызов для полюса в Купола и Dallaras, на оборотах двигателя пришлось сократить , чтобы убедиться , что он выжил гонки.

KV675 [ править ]

В 2001 году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO), организатор гонки «24 часа Ле-Мана», объявил о новых правилах для прототипов Ле-Мана . Меньшая категория LMP675 допускает безнаддувные двигатели V8 объемом до 3,4 литра. Используя конструкцию Formula 3000 KV V8, Джадд расширил объем двигателя до максимальных 3,4 литра и усилил его для гонок на выносливость , создав KV675.

В год своего дебюта KV675 выиграл чемпионат LMP675 в американской серии Ле-Ман за Дика Барбура Рэйсинга. Тем не менее, усилия MG, а затем Zytek были доминирующими в LMP675, поэтому KV675 выиграл свой класс только на 24 часах Ле-Мана 2004 года . Он также выиграл чемпионат класса LMP2 в ALMS в 2005 году. Обе победы были за Intersport Racing, установленным в задней части их Lola B2K / 40.

GV5 [ править ]

В 2002 году Джадд представил вариант GV4, известный как GV5. Увеличение объема двигателя до пяти литров было попыткой снизить обороты, увеличить крутящий момент и повысить надежность. GV5 быстро доказал свое превосходство над GV4, заняв второе место в командном первенстве серии спортивных автомобилей Rolex в год своего дебюта с Дораном. Позже Pescarolo Sport финишировал четвертым на 24-х часах Ле-Мана 2004 года с GV5. В следующем году Пескароло занял второе место в Ле-Мане и выиграл чемпионат команд в серии гонок на выносливость в Ле-Мане .

В 2006 году GV5 был модернизирован с использованием более легких материалов, что позволило уменьшить вес устройства на 20 кг. ^[3] GV5 S2 продемонстрировал свои характеристики, снова подняв Pescarolo на второе место в Ле-Мане после Audi R10, а также выиграв все соревнования в сезоне серии Ле-Ман.

Двигатель был дополнительно модернизирован в 2007 году с увеличением рабочего объема до 5,5 литров для увеличения крутящего момента при достижении максимальной мощности при более низких оборотах и улучшении расхода топлива, как у Judd GV5.5 S2. ^[4]

XV675 [ править ]

В попытке вытеснить Ford и Cosworth в качестве единственного поставщика двигателей в серии Champ Car World Series , Джадд предложил вариант KV675 для использования в серии по соглашению с MG, которая будет продавать двигатель. Сделка не была реализована, но работы по развитию KV675, направленные на его адаптацию к Champ Car, были перенесены на гоночные спортивные автомобили. Усовершенствованный двигатель, известный как XV675 , сохранил 3,4-литровую компоновку, но включал в себя технологию, разработанную на основе двигателей серии GV, для увеличения числа оборотов и производительности при одновременном снижении веса.

XV675 дебютировал в 2004 году с переменным успехом. Компания Ray Mallock Ltd. заработала XV675 один из немногих успехов, выиграв класс LMP2 на 24 часах Ле-Мана 2005 года , но позже команда перешла на двигатель LMP2 с турбонаддувом Advanced Engine Research , который стал доминирующим в классе. Использовался до 2008 года.

БД [ править ]

12 сентября 2007 года Engine Developments объявили о своих планах по замене XV675, получившей название DB. Хотя он сохранил объем двигателя 3,4 литра, агрегат был полностью новым. Джадд планировал тесно сотрудничать с ведущей командой LMP2, чтобы получить лучшее тестирование из базы данных в 2008 году, прежде чем двигатель будет выпущен для клиентов. ^[5] Двигатель теперь находится в задней части многочисленных автомобилей Lola B08 / 80 LMP2 в чемпионате LMS, где он соревнуется с Zyteks и редкими Porsche RS Spyder .

Гонки на туристических автомобилях [ править ]

В 1997 году компания Engine Developments была выбрана Nissan Motors для руководства программой разработки двигателей на Primera для чемпионата British Touring Car Championship . Nissan выигрывал чемпионат конструкторов в 1998 и 1999 годах, а Лоран Айелло выиграл чемпионский титул в 1999 году.

В рамках сотрудничества MG с Джаддом в другом месте, эти двое работали вместе над возвращением MG в британский чемпионат по кузовным гонкам в 2004 году. Джадд разработал двигатель K2000 для MG ZS , а Энтони Рид занял четвертое место в чемпионате пилотов в их дебютный год. Однако финансовые проблемы MG вынудили компанию вскоре покинуть чемпионат, оставив K2000 открытым для покупателей. Дес Уитли установил двигатель в MG Metro и выиграл чемпионат Великобритании по ралли-кроссу .

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт
• 134judd.com частный проект по созданию ультимативной машины для лазания по холмам (немецкий)