Марш Инжиниринг

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален Источники:  «March Engineering»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( апрель 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

маршировать

ФИО	Марш Инжиниринг
База	Великобритания
Учредитель (и)	Макс Мосли Алан Риз Грэм Коакер Робин Херд
Отмеченные драйверы	Крис Амон Джо Зифферт Ники Лауда Ронни Петерсон Витторио Брамбилла Анри Пескароло
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1970 Гран-при Южной Африки
Участие в гонках	207
Двигатели	Форд , Альфа Ромео , Джадд , Илмор
Конструкторский чемпионат	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	2
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	4
Заключительная запись	1992 Гран-при Австралии

Компания March Engineering была конструктором Формулы-1 и производителем гоночных автомобилей для клиентов из Великобритании. Несмотря на умеренный успех в соревнованиях Гран-при, гоночные автомобили March продемонстрировали гораздо лучшие результаты в других категориях соревнований, включая Formula Two , Formula Three , IndyCar и гонки спортивных автомобилей IMSA GTP .

1970-е [ править ]

Компания March Engineering начала свою деятельность в 1969 году. Четырьмя ее основателями были Макс Мосли , Алан Рис , Грэм Коакер и Робин Херд . Название компании является аббревиатурой их инициалов - «M» osley, «A» lan «R» ees, «C» oaker и «H» erd. У каждого из них была своя специализация: Мосли заботился о коммерческой стороне, Херд был дизайнером, Рис руководил гоночной командой, а Coaker курировал производство на заводе в Бестере., Оксфордшир. В истории марта преобладает конфликт между необходимостью постоянного развития и тестирования, чтобы оставаться на пике конкурентоспособности в F1, и необходимостью создавать простые и надежные автомобили для клиентов, чтобы получать прибыль. Первоначальный план Херда в Формуле 1 состоял в том, чтобы создать команду из одной машины вокруг Йохена Риндта , но Риндт был встревожен масштабом мартовской программы и решил продолжить работу в Team Lotus .

Мартовский запуск был беспрецедентным по размаху и влиянию. После создания единственной машины Формулы-3 в 1969 году, Март объявил, что в 1970 году они представят клиентские машины для F1, F2, F3, Formula Ford и Can-Am , а также будут руководить заводскими командами F1, F2 и F3.

Формула-1 поначалу выглядела многообещающей: March поставила Tyrrell шасси 701 для Джеки Стюарта . Эти автомобили были лишь временным препятствием для Тиррелла, который больше не использовал шасси Matra и находился в процессе создания собственной машины; Март был единственным доступным вариантом, учитывая противоречащие друг другу топливные контракты. Кроме того, завод управлял двумя командными автомобилями для Джо Зифферта ( Porsche платил за его поездку) и Криса Амона, спонсируемых STP . Третий STP автомобиль, введенный Энди Гранателл для Марио Андретти , появился несколько раз. Ронни Петерсонпоявился в полузаводской машине для Колина Крэбба, когда это позволяли его работы в Формуле-2 ; различные другие 701-е годы достались каперам. В том году команда построила десять шасси Формулы-1 в дополнение к шасси Формулы 2 , Формулы 3, Формулы Форд и Can-Am. Стюарт дал Марш его первую победу в Формуле-1, на Гран-при Испании 1970 года , и Амон, и Стюарт одержали победу в гонках вне чемпионата, но заводская команда не выиграла Гран-при. У 701 были отличительные топливные баки с аэродинамическим профилем по бокам автомобиля, разработанные Питером Райтом из Specialized Moldings; Райт участвовал в неудачной программе BRM по созданию эффекта земли в конце шестидесятых, а позже работал над новаторским Lotus 78.. У танков 701 не было торцевых пластин и юбок, которые помогли бы создать какой-либо значимый эффект земли. Херд (в рассказе Майка Лоуренса о команде « Четыре парня и телефон» ) описал 701 как по сути хорошую машину 1969 года, а не то, что он сделал бы, если бы смог управлять небольшой командой для такой звезды, как Риндт - 701 был разработан. и построил очень быстро, и он утверждает, что построил бы что-то более похожее на 711.

Для сезона Формулы-1 1971 года компания March Engineering разработала замечательное шасси 711 с аэродинамикой Фрэнка Костина и яйцевидным передним крылом, описанным как Spitfire (за его форму) или «чайный поднос» (за его высоту над автомобилем). крыло. Автомобиль не выигрывал, но Петерсон четыре раза финишировал вторым, заняв второе место в чемпионате мира. Время от времени появлялись автомобили с двигателем Alfa Romeo V8, но без особой пользы (после столь же неудачной программы Alfa с McLaren ).

Сезон 1972 года в Формуле-1 полностью не смог реализовать обещание, которое Марч показал в 1970-71 годах. Были использованы три различные модели автомобиля, начиная с 721, который был развитием 711. Петерсон и Ники Лауда затем управляли разочаровывающими экспериментальными заводскими автомобилями 721X (с поперечной коробкой передач Alfa Romeo и предназначенными для того, чтобы иметь низкий полярный момент. , в некотором смысле предвосхищая гораздо более успешную серию Tyrrell 005/006). Фрэнк Уильямс управлял обычными автомобилями 711 и 721 клиентов Анри Пескароло и Карлоса Пейса . 721X был признан катастрофой и брошен, но команда увидела выход; клиент Майк Биттлери его покровители заказали автомобиль F1, и команда произвела 721G в девяти дней ( G постоял Книгу рекордов Гиннесса как автомобиль был построен так быстро), установив Cosworth DFV и большие топливные баки на шасси 722 F2 (не как бы отчаянно это ни звучало - Джон Кэннон заказал автомобиль Формулы 5000, построенный по очень похожей схеме). 721G был легким и быстрым, и вскоре заводская команда построила собственное шасси. 721G задал тенденцию для будущих автомобилей March F1, которые до конца 1970-х годов были по существу увеличенными шасси F2. Тем временем March набирал силу в Формуле 2 и Формуле 3.

Кроме того, немецкая команда Eifelland представила под своим именем 721, сильно модифицированный с характерным и эксцентричным кузовом дизайнером Луиджи Колани для своего гонщика Рольфа Стоммелена . Этот автомобиль был крайне неудачным, и позже он вернулся в основном к обычной форме 721 и использовался Джоном Ватсоном, чтобы дебютировать в Формуле-1 в команде Джона Голди Goldie Hexagon Racing .

Единственным заметным результатом марта стало третье место Петерсона в Германии.

1973 год стал самой низкой точкой марта в Формуле-1. Четыре сохранившихся 721G были модернизированы и оснащены радиаторами, установленными в носу, и амортизирующими деформируемыми конструкциями, которые стали обязательными в этом сезоне; Хотя никаких новых шасси построено не было, они были переименованы в 731. Не имея значительных денег STP, заводская команда March боролась, управляя автомобилем, почти не спонсируемым Жан-Пьером Жарье (который в основном сосредоточился на F2, выиграв чемпионат на заводском March-BMW), в то время как Хескет купил машину для Джеймса Ханта, чтобы участвовать в гонках. . Джариера заменил водитель Тома Уиткрофта Роджер Уильямсон , который потерпел фатальную аварию в Зандвоорте (на котором капитан гонки МарчДэвид Перли пытался спасти Уильямсона из его горящей машины). Команда Hesketh после первоначальной прогулки без чемпионата с использованием Surtees купила March, который был сильно переработан Харви Постлетуэйтом, и стал регулярно набирать очки, снова намекая на то, что в основной концепции 721G / нет ничего плохого. 731. 1973 год стал первым годом, когда F2 стала более важной для марта, чем F1, с новыми правилами двухлитрового топлива, знаменующими начало долгих отношений с Полем Роше.в BMW. Март обязалась ежегодно закупать некоторое количество двигателей BMW в обмен на заводские агрегаты для своей команды; Блок BMW был стандартным для автомобиля 732 F2, и чтобы израсходовать остальные блоки, Март также производил двухлитровый прототип до 1975 года. Некоторые из них имели необычно долгий срок службы и все еще конкурировали (хотя и сильно модифицировались) в Японии в начале 1980-х гг.

В 1974 году заводская команда управляла Хоуденом Гэнли до тех пор, пока он не ушел, подписав контракт с Маки в качестве пилота номер один. Тогда марта побежал Ханс-Йоахим Штук в Jägermeister полету АМС автомобиль и Брамбилла в Beta Tools полету АМС автомобиля. Оба водителя были энергичными и временами проворными, но стоили дорого с точки зрения повреждений в результате ДТП. В марте BMW начала оказывать давление, чтобы выйти из F1 и сосредоточиться на F2. Патрик Депайлервыиграл чемпионат F2 на спонсируемом эльфами March-BMW, ​​последний титул марки за несколько лет в рамках спонсорской программы Elf, и (в 1976 году) появление двигателей Renault превратило формулу во французское преимущество. Некоторое недовольство возникло в мартовских рядах заказчиков в F2, так как работы появились после первых двух гонок F2 с автомобилями, которые существенно отличались от автомобилей заказчика.

В следующем году Брамбилла продолжил свою карьеру, одержав неожиданную победу в Гран-при Австрии 1975 года, укороченном из-за дождя . Второй машиной управляла Лелла Ломбарди , единственная женщина, набравшая чемпионское очко в Формуле-1 (пол-очка, поскольку Гран-при Испании 1975 года был сокращен). Марк Донохью погиб в результате несчастного случая на тренировке во время марша, принадлежащего Penske, на Гран-при Австрии 1975 года . Пенске бросил свою машину и купил March, чтобы позволить им продолжать соревноваться. В середине 1970-х годов компания March предоставила частным лицам простые, быстрые и экономичные автомобили; однажды Фрэнк Уильямскупил предположительно новый 761B только для того, чтобы обнаружить, что на нем все еще была оранжевая краска с тех пор, как он был 751 с Brambilla. ^{[ необходима цитата ]}

В 1976 году Петерсон, недовольный неконкурентоспособностью Lotus, рано покинул команду и вернулся в Марш, где одержал вторую и последнюю победу команды в Монце . 761 был быстрым, но хрупким, и компоненты F2 начинали проявлять напряжение; К этому моменту усилия по созданию Формулы-1 были ограничены небольшим бюджетом, и на заводе были построены два автомобиля с участием Петерсона и Брамбиллы, машины имели тенденцию появляться в разных цветах, поскольку были подписаны спонсорские соглашения между гонками, и команда B вошел под баннером March Engines для Штука и Артуро Мерцарио. К настоящему времени усилия Формулы-1 в целом находились под довольно серьезным давлением со стороны BMW, которая хотела, чтобы Херд полностью сконцентрировался на заводских усилиях по Формуле 2, которые начинали опережать французские конструкторы (Мартини и Эльф) и новая марка Ralt .

В том же году Петерсон набрал только одно очко в 1976 году, прежде чем его снова пригласили в сделку с Тирреллом на 1977 год. Хотя он чувствовал себя в марте как дома, было ясно, что у команды не было ресурсов, чтобы должным образом выступать в Формуле-1.

В межсезонье 1976-77 годов инженер March Уэйн Экерсли сконструировал заднюю часть шасси 761 с четырьмя ведущими колесами (обозначенные как March 2-4-0 ) по проекту Робина Херда. В отличие от шестиколесного Tyrrell P342-4-0 имел четыре 16-дюймовых ведущих колеса сзади (такого же размера, как и передние колеса). Теория, лежащая в основе конструкции, заключалась в том, что такая компоновка обеспечит улучшенное сцепление с дорогой и уменьшенное аэродинамическое сопротивление (по сравнению с Tyrrell, в которой использовались сверхмалые передние колеса и задние части обычного размера). Шасси было испытано на трассе Сильверстоун в начале 1977 года Хауденом Гэнли и Яном Шектером, но проект был свернут в пользу дальнейшего развития обычного шасси. Автомобиль принес March больше прибыли, чем многие из его успешных гоночных автомобилей, поскольку он был лицензирован Scalextric и стал одной из их самых популярных моделей. Позже задняя часть 2-4-0 использовалась в восхождении различными гонщиками, включая Роя Лейна .

Знаковое усилие F1 при спонсорской поддержке Rothmans было проведено в 1977 году для Алекса Рибейро и Яна Шектера , но ничего стоящего не было достигнуто. Тем не менее, по мере того, как работы в Формуле 1 исчезали, модель 761, благодаря своей дешевизне, простоте и доступности, стала предпочтительным инструментом для каперов, особенно Фрэнка Уильямса, которому после резкого разрыва с Уолтером Вольфом понадобилась машина, чтобы вернуться в гонки. до того, как был готов его собственный автомобиль.

Позже Мерзарио построил свой собственный неудачный автомобиль Формулы-1 на основе своего старого 761, который он и Саймон Хэдфилд попытались превратить в автомобиль с эффектом граунд-эффекта . Эта программа оказалась совершенно неудачной.

В конце сезона 1977 года активы команды F1 и членство в FOCA были проданы компании ATS (которая купила автомобили Penske); Они наняли Херда в качестве консультанта и, следовательно, занимал любопытное положение, занимаясь разработкой собственной машины 1975 года, а у ATS 1978 года были некоторые черты, напоминающие современное мышление March. Мосли покинул компанию, чтобы сосредоточиться на вопросах FOCA . Автомобиль F2 подошел к концу череды разработок, начатых с 732-го, и стал серьезно неконкурентоспособным; команда завода отказалась от эволюционного 772 в пользу более компактного и аккуратного автомобиля, построенного на базе старой Formula Atlantic.монокок, модель 772P. Это было больше, чем матч для оппозиции Мартини, и он лег в основу доминирующего 782-го в следующем году.

С 1978 года Март сконцентрировался на Формуле 2, руководя заводской командой BMW. Шасси 781 иногда использовалось в небольшой серии Aurora F1 . Март также участвовал в производстве гоночных версий BMW M1 для Группы 4 и Группы 5, которые , помимо участия в массовых гонках на выносливость, также участвовали в серии Procar, изготовленной одним производителем, в качестве вспомогательных мероприятий во многих гонках F1. Автомобили F2 той эпохи, особенно 782, часто были превосходными, и March вернул себе доминирование в формуле - Бруно Джакомелли выиграл титул F2.

Воздействие на землю пришло в F2 в 1979 году, но было неправильно понято; Какое- то время казалось, что Рэд Дугалл на обычном 782-м от команды Toleman победит не только Брайана Хентона на собственной машине Толемана, но и новый 792-й March в борьбе за титул. В конце концов, Марк Зурер победил.

1980-е [ править ]

В 1981 году Март предпринял вялую и плохо финансируемую попытку вернуться в Формулу-1, создав автомобили, которые были немногим более тяжелыми и недостаточно жесткими копиями Williams FW07 для Мика Ральфа и Джона Макдональда RAM Racing . Первоначально автомобилем управлял Элисео Салазар , но вскоре он ушел, и его занял Дерек Дейли . Команда приобрела крупную спонсорскую сделку от Ротманс в 1982 году, но деньги пришли слишком поздно для Херда или Адриана Рейнарда.(который работал главным инженером) для улучшения характеристик автомобилей. В 1983 году Макдональд начал строить свои собственные машины, и Марш снова остался за пределами Формулы 1. Усилия RAM-March были напряжены с самого марта, машины строились на отдельном заводе, и единственным реальным связующим звеном с March был Робин Херд .

На этом этапе March Engines (отдельная компания в группе) выполнила ряд заказных проектов для клиентов - сильно модифицированный BMW M1 (который был крайне неудачным, но внес некоторый вклад в более поздние автомобили GTP / Group C) и столь же неудачный Indycar. ( Orbitor ) на базе шасси 792.

Внимание марта в начале 1980-х было в основном разделено между F2 и выходом на рынок IndyCar . Любопытная ирония заключается в том, что, хотя мартовская копия FW07 провалилась в Формуле-1, когда ее превратили в 81C Indycar, она сразу же стала успешной (во многом благодаря непосредственному участию Джорджа Биньотти в разработке автомобиля). Cosworth Приведено марши выиграл Индианаполис 500 пять раз подряд между 1983 и 1987 . Марта 86C на самом деле выиграл гонку два раза подряд, 1986 - 1987 . С другой стороны, когда Уильямс прямо передал Бобби Хиллину лицензию на дизайн FW07 , получившиеся в результате автомобили Longhorn оказались неудачными.

Важная побочная линия появилась, когда начались гонки Группы C и IMSA GTP; Марч построил линейку спортивных прототипов, произошедших от неудачного BMW M1C, который, оснащенный двигателями Porsche или Chevrolet , пользовался значительным успехом в Америке (но меньше в Европе). Самым большим успехом марта в гонках спортивных автомобилей стала победа в гонках « 24 часа Дайтоны» 1984 года . Работает BMW сделку в IMSA страдал от проблем с двигателем , но автомобили были периодически очень быстро.

В 1982 году Коррадо Фаби завоевал последний титул Марша в Формуле 2; формула в настоящее время все больше и больше преобладают Работы RAlt - Хонды . Марш покинул рынок Формулы-3 в конце сезона 1981 года; у них были периоды доминирования в своей категории, но это померкло в пользу Ральта . Маржа автомобиля F3 была низкой, и завод мог бы быть более продуктивно занят производством автомобилей F2 и Indycars.

Новая Формула 3000 1985 года принесла Марту гораздо больший успех в первые несколько лет использования этой формулы, причем Кристиан Даннер стал первым чемпионом на мартовском шасси. В 1986 году за ним последовал Иван Капелли, а в 1987 году - Стефано Модена . Эти ранние F3000 были не более чем развитием автомобиля 842 F2 (как и японские автомобили F2 в 1985-86 годах). В 1986 году 86G был преобразован в BMW GTP компанией BMW North America для использования в чемпионате IMSA GT , но не имел особого успеха. Между тем, марш стал доминирующей маркой в ​​гонках Indycar, достигнув точки, когда 30 из 33 стартовавших в Индианаполисе 500были марши. В конце 1980-х годов программу F3000 начали вытеснять Лола и Ральт , и она была практически уничтожена выходом на рынок Reynard Motorsport .

Март начал новую программу Формулы-1 в 1987 году с Ford 871, который спонсировался японской компанией по недвижимости Leyton House и управлялся Иваном Капелли, который привел в команду своего спонсора F3000 (фактически, для самой первой гонки Гибрид F3000 / F1 под названием 87P пришлось использовать, поскольку 871 не был готов). В августе 1987 года Адриан Ньюи приехал в March F1 и разработал March-Judd 881 для Капелли и Маурисио Гугельмина . Автомобиль имел настоящий успех, набрав 22 очка в 1988 году, включая второе место на Гран-при Португалии 1988 года.. Это была единственная машина без наддува, которая в гневе лидировала в гонке (Найджел Мэнселл на «Уильямс Джадд» ушел на Гран-при Бразилии, унаследовав поул-позицию - хотя и был вторым после первого поворота) ^[1] - хотя и ненадолго - сезон , когда Capelli прошел всесильный McLaren - Honda турбо Аленом Простом на коленях 16 во время Гран -при Японии . (Прост пропустил передачу из шиканы , который позволил Capelli вести через линию Honda власти сказали , хотя , как Judd V8 мог не соответствует скорости прямой линии). Это было впервые с 1983 года.что автомобиль с безнаддувным двигателем лидировал в Гран-при. Аэродинамика и ультратонкий монокок 881 были скопированы большей частью сети в 1989 году, и с этой машины Ньюи стал дизайнером-суперзвездой.

1990-е [ править ]

March столкнулся с финансовыми проблемами, и в июне 1989 года японский предприниматель по недвижимости Акира Акаги купил команды March F1 и F3000. Марш сосредоточился на важных партнерских сделках, таких как Porsche и Alfa Romeo Indycar (сделка с Porsche привела к определенному успеху; проект Alfa не увенчался успехом), консультационной работе по суперкару Panther Solo , композитным материалам и аэродинамической трубе.предприятия. Аэродинамическая труба была катастрофой, поскольку изоляция была слишком эффективной - по сути, это была скороварка, которая давала бесполезные результаты, и это подрывало конкурентоспособность различных команд, которые ее использовали, включая Lotus. Экономический спад конца 80-х серьезно повлиял на мартовский рынок, и руководство осознало, что они производят автомобили для малообеспеченных клиентов; Логичным шагом было слияние с Ralt , при этом March стал брендом для отраслевых партнерских соглашений, оставив Ralt заниматься производственными категориями. Это произошло должным образом, хотя бизнес никогда не был эффективно интегрирован.

Leyton House Racing [ править ]

Команда F1 выступала как Leyton House Racing в 1990 и 1991 годах, приобретя мощность Ilmor V10. На Гран-при Франции 1990 года команда чуть не вызвала серьезное расстройство.Капелли и Гугельмин извлекли выгоду из своей превосходной аэродинамики и гладкой гоночной трассы, чтобы попытаться пройти гонку на одном комплекте шин, в то время как все остальные остановились на шинах в середине гонки. Проблемы с двигателем потребовали Гугельмина и замедлили Капелли, позволив Просту ускользнуть за три круга до конца. К концу 1991 года Акаги был вовлечен в скандал с Fuji Bank, и Лейтон Хаус отказался от участия в гонках. Команда была куплена Кеном Марраблем, партнером Акаги, и вернула себе название March в сезоне 1992 года, но с небольшим финансированием, и результаты не оправдали ожиданий. Компания Leyton House Racing закрылась, поскольку команда (теперь не связанная с мартовской группой) попыталась собрать проект для начала сезона 1993 года.

Смерть [ править ]

Сложная серия выкупов и продаж привела к тому, что группа March (теперь, по сути, финансовая компания) отказалась от своих гоночных интересов; после скупки управления, март и Ralt были впоследствии проданы Эндрю Фитон ^{[ править ]} и Стив Уорд в начале 1990 - х годов. Позже Фиттон завершил March, а Уорд продолжил Ralt на более низком уровне. В конце 1990-х инженерные активы March были проданы Энди Гилбергу. Он состоял из более 30 000 инженерных чертежей и прав на проектирование автомобилей клиентов, заводских автомобилей F1 1970-х годов и других проектов, произведенных на предприятии Murdock Road. Эти записи в настоящее время доступны владельцам автомобилей, поставщикам гоночных услуг и историкам на сайте www.marchives.com .

2000-е [ править ]

Компания March Racing Organization Ltd подала заявку на участие в сезоне Формулы-1 2010 года под флагом March Racing Organization в мае 2009 года. ^[2] Запись была сделана, когда рассматривался лимит бюджета Формулы-1 в размере сорока пяти миллионов евро, чтобы позволить менее финансируемым командам конкурировать с лидерами. Запись MRO состояла только из названия; поскольку мартовская команда бездействовала с 1992 года, фабрику и команду пришлось бы собрать за восемь месяцев до начала сезона. ^[3]

Обозначения автомобилей [ править ]

Автомобили March обычно следовали простой схеме обозначений, в которой первые две цифры соответствуют году (69–91), а третья цифра или буква соответствует формуле. Возникли некоторые особенности, которые описаны ниже. Были некоторые незначительные исключения из этих правил, например, xx5 обозначал как очень ранние автомобили Формулы B / Atlantic, некоторые ранние F5000, так и некоторые ранние 2-литровые спортивные автомобили.

• Формула-1 - 701-781, 811-821, 871-881. Последующие машины March F1 получили префикс CG в честь Чезаре Гарибольди, менеджера команды Leyton House March, погибшего в дорожно-транспортном происшествии в 1989 году: ^[4] CG891, CG901, CG911. Обратите внимание, что в течение 1972 года появилось три различных автомобиля F1: 721, 721X (с низким полярным моментом) и 721G (на основе F2). В начале сезона 1987 года команда использовала гибридную машину F1 / F3000 87P / 87B.
• Формула два - 702-842. Японские автомобили F2 в 1985-86 годах получили обозначения 85J и 86J. 772P появился в 1977 году на базе старого шасси Atlantic в качестве прототипа 782.
• Формула 3000 - 85B - 89B
• Формула 3 - 693-813. В 1971 году были изготовлены два типа автомобилей F3, космический каркас и монокок , они получили обозначение 713S и 713M.
• Can-Am / Interserie Group 7 - 707, 717, 817 , 827, 847
• 2-х литровые спортивные прототипы - 73S - 77S; Спортивный 2000 81С-84С
• IndyCar / Champcar - 81C - 89C. Сделанные на заказ автомобили для Porsche получили обозначения 89P и 90P; Сделанные на заказ автомобили для Alfa Romeo получили обозначение 89CE.
• Формула 5000 - 72A - 76A
• Формула Атлантик - 73B - 79B
• Формула Форд (Великобритания) - 708 - 718
• Формула Форд (США) - 709 - 719
• Формула Renault - 75R
• IMSA GTP / Группа C - 80G - 87G, 88S, 92S . Обозначения «N» и «S», используемые для автомобилей Nissan.

Результаты Формулы 1 [ править ]

Результаты, достигнутые командой «Заводского марша».

• Примечание 1: общая сумма за 1970 год включает очки, полученные Джеки Стюарт , Джонни Сервоз-Гэвином и Франсуа Север в записях Tyrrell Racing Organization.
• Примечание 2: 1972 общая сумма включает очков , полученных Carlos Pace в команды Williams Motul записи
• Примечание 3: 1973 общих сумма включает очки , полученный Джеймс Хант в Хескете записи
• Примечание 4: 1974 общая сумма включает очков , полученных Марк Донохью в Penske Автомобили записи

Библиография [ править ]

• Четыре парня и телефон , Майк Лоуренс, MRP
• Март: Гран-при и Indy Cars , Алан Генри, Хэзлтон

Ссылки [ править ]

Ссылки по теме [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с March Engineering .

• Сайт с обширной историей March Engineering
• Статья о марше 2-4-0
• 711 марта История