Крис Амон

Крис Амон
MBE

Крис Амон на Нюрбургринге в 1973 году
Родившийся	Кристофер Артур Амон, 20 июля 1943 г., Быки , Новая Зеландия. ( 1943-07-20 )
Умер	3 августа 2016 г. (2016-08-03)(73 года) Роторуа , Новая Зеландия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Новозеландец
Активные годы	1963 - 1976 гг.
Команды	Купер Амон Феррари марш Матра Tecno Tyrrell BRM прапорщик Вольф – Вильямс Нерабочее время Лола , Лотус , Брабхэм
Записи	108 (96 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	11
Очки карьеры	83
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	3
Первая запись	Гран-при Монако 1963 года
Последняя запись	1976 Гран-при Канады
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1964 - 1967 1969 г. 1971 - 1973 гг. Команды Бриггс С. Каннингем Shelby-American Inc. Феррари Equipe Matra - Simca BMW Лучшая отделка 1-й ( 1966 ) Победы класса 1 ( 1966 )

Кристофер Артур Амон MBE (20 июля 1943 - 3 августа 2016) был новозеландским автогонщиком . Он активно участвовал в гонках Формулы-1 в 1960-х и 1970-х годах и по праву считается одним из лучших гонщиков Формулы-1, никогда не выигрывавших Гран-при чемпионата . Его репутация невезения была такой, что его коллега-водитель Марио Андретти однажды пошутил, что «если он станет гробовщиком, люди перестанут умирать». ^[1] Бывший технический директор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что Амон был «безусловно лучшим тест-пилотом, с которым я когда-либо работал. У него были все качества, чтобы стать чемпионом мира, но неудача просто не позволила ему». ^[2]

Помимо вождения, Крис Амон также провел свою собственную команду Формулы Один за короткий период в 1974 г. Ушел из Формулы Один, Амон имел некоторый успех в спортивных гоночных автомобилей , объединившись с штурманом Bruce McLaren , чтобы выиграть 24 часа Ле - Мана гонки в 1966 году . ^[1]

Ранняя жизнь [ править ]

Амон родился в Буллз и учился в университетской школе Уонгануи . Он был единственным ребенком богатых овцеводов Нгаио и Бетти Амон. Он научился водить машину в возрасте шести лет под руководством рабочего на семейной ферме. ^[3] По окончании школы он убедил своего отца купить ему Austin A40 Special, на котором он участвовал в некоторых небольших местных гонках и восхождениях, а также тренировался на семейной ферме. ^[4] Он перешел на 1,5-литровый Cooper, а затем на старый 2,5-литровый Maserati 250F , но начал привлекать внимание только тогда, когда проехал на Cooper-Climax T51, на котором Брюс Макларенвыигрывал свой первый Гран-при. ^[5]

В 1962 году Амон участвовал в зимней серии в Новой Зеландии на Cooper, но ему мешали механические проблемы. Однако Скудерия Велос въехала к нему в аналогичной машине, и под дождем на Лейксайд он показал хорошие результаты. Одним из зрителей был английский автогонщик Рег Парнелл, который уговорил Амона приехать в Англию и выступить за свою команду. ^[3] В тестах в Гудвуде Амон продолжал впечатлять и был на высоте в предсезонных гонках Goodwood International Trophy и Aintree 200. ^[5]

Гоночная карьера [ править ]

1960-е [ править ]

1963 [ править ]

В сезоне Формулы-1 1963 года команда Парнелла использовала Lola Mk4A годичной давности , оснащенную двигателями Climax V8 1962 года . Амон объединился с очень опытным Морисом Трентиньяном в первой гонке сезона в Монако, и его карьера на Гран-при началась с того, что должно было стать типичным невезением: у Трентиньяна «Кульминация» произошла осечка, поэтому он взял на себя машину Амона.

На Гран-при Бельгии 1963 года партнером Амона был Люсьен Бьянки, и он стартовал впереди него с 15-го места. Однако после девяти кругов его гонка закончилась из-за пожара масла. Он продолжал испытывать механические проблемы на Гран-при Голландии , Мексики и Германии ; и после того, как из-за аварии на тренировке на Гран-при Италии он висел из кабины своей машины с тремя сломанными ребрами, он пропустил раунды в Италии и США .

Амон обычно квалифицировался в полузащите и обычно опережал своих товарищей по команде, в том числе своего хорошего друга Майка Хейлвуда . Его лучшими результатами года стали седьмые места на Гран-при Франции и Великобритании . Однако в это время общественная жизнь Амона привлекала не меньше внимания, чем его вождение. Он был членом Ditton Road Flyers, социальной группы, названной в честь дороги в Лондоне, где Амон жил в квартире с американцем Питером Ревсоном , Хейлвудом и Тони Мэггсом . ^[6]

Тем не менее Парнелл был впечатлен результатами Амона в том, что считалось менее конкурентоспособным, и назначил его руководителем группы. Парнелл умер от перитонита в январе 1964 года, и команду возглавил его сын Тим .

1964 [ править ]

В серии из четырех предсезонных гонок в Великобритании и Италии Амон занял три пятых места в Снеттертоне , Сильверстоуне и Сиракузах . Ему не удалось пройти квалификацию в первую гонку сезона F1 в сезоне, Гран- при Монако , но в следующей гонке, Гран- при Голландии , он набрал свои первые очки чемпионата мира. Однако оставшаяся часть сезона была омрачена механическими проблемами.

1965 [ править ]

Парнеллу были предложены двигатели BRM на 1965 год, но только в том случае, если Ричард Аттвуд будет его постоянным водителем. Неохотно Парнелл согласился, и Эттвуд занял место Амона. Увидев возможность, Брюс Макларен быстро подписал Амона в свою новую команду McLaren , но когда не материализовался второй автомобиль McLaren F1, Амон мог участвовать только в гонках спортивных автомобилей.

На Гран- при Франции Амон присоединился к Парнеллу, чтобы заменить травмированного Аттвуда. Амон также участвовал в гонках Формулы 2 в Штутгарте и выиграл. ^[7] Он вернулся в Германию на Гран- при Германии в качестве второго гонщика Парнелла, но механическая неисправность снова вынудила его досрочно уйти. Его последняя поездка перед возвращением Аттвуда, гонка вне чемпионата в Энне , Сицилия , также закончилась его отставкой.

1966 [ править ]

В 1966 году Амон продолжал выступать за McLaren в Can-Am . Он должен был управлять вторым McLaren M2B, но трудности с поставкой двигателя означали, что команда так и не добилась запланированного расширения до двух автомобилей. ( Шлем и ливрея автомобиля персонажа Джеймса Гарнера Пита Арона в фильме « Гран-при» были смоделированы по образцу Амона за рулем McLaren, из-за чего создателям фильма пришлось поощрять окраску других автомобилей в цвета «Ямура» и других водителей (Брюс McLaren в комплекте), чтобы носить шлемы в стиле Amon.)

Однако появилась возможность выступить за команду Cooper F1 после того, как Ричи Гинтер оставил их в Honda . Амон ехал за Купером на Гран- при Франции и должен был выступать за них до конца сезона, пока более успешный Джон Сёртиз не покинул Скудерию Феррари, чтобы присоединиться к Куперу, и Амон оказался брошенным.

Амон еще раз выступил в Формуле-1 в течение года, управляя Brabham BT11 со старым 2-литровым двигателем BRM на Гран- при Италии под маркой «Chris Amon Racing». Он не прошел квалификацию.

Амон сделал , однако, оценку его самый большой успеха на сегодняшний день , когда он был партнером Bruce McLaren в 7-литровом Ford GT40 Mark II и Кен Майлз на мертвом тепло «фото-финиш» Форд после того, как Майлз был проинструктирован , чтобы замедлить , несмотря на ведущем в 1966 Le Ман 24-часовая гонка , ^[8] инициатор отделки пласта. ^[4] Впоследствии он получил приглашение встретиться с Энцо Феррари в доме Ferrari в Маранелло , где в 1967 году он подписал контракт с Лоренцо Бандини , Майком Парксом и Людовико Скарфиотти . ^[3]

1967 [ править ]

Первый год Амона в Ferrari начался не очень удачно. По пути в Брэндс-Хэтч на предсезонную гонку чемпионов Формулы-1 он разбил свой дорожный автомобиль и после гоночной практики был вынужден сойти с дистанции. Затем в команде Ferrari произошла трагедия, когда Бандини погиб в результате аварии во время Гран-при Монако 1967 года , Майк Паркс сломал обе ноги на Гран-при Бельгии, а впоследствии Людовико Скарфиотти ушел в отставку. Таким образом, Амон стал единственным пилотом Ferrari до конца сезона, пока к нему не присоединился Джонатан Уильямс в финальной гонке в Мексике.. Амон завоевал свой первый подиум в своем первом официальном выступлении на «Скудерии» в Монако, а в конце 1967 года занял четыре третьих места, заняв пятое место в чемпионате водителей, что должно было стать самым успешным сезоном в его карьере.

Контракт Амона с Ferrari также включал гонки на спортивных автомобилях, и он начал 1967 год с победы в гонках Daytona 24 Hours ^[9] и 1000 км в Монце с Бандини на 4-литровом Ferrari 330-P4 . ^[3] В конце года он стал партнером Джеки Стюарта и занял второе место в BOAC 500 , тем самым выиграв чемпионат мира среди производителей для Ferrari, опередив Porsche на одно очко .

1968 [ править ]

1968 год был год аэродинамика первой сыграла значительную роль в F1 дизайне автомобиля и Амон работал с инженером Mauro Forghieri на место крылышек на Ferrari 312 . ^[10]

В январе 1968 года Амон вернулся домой в Новую Зеландию и Австралию, чтобы принять участие в серии Tasman Series 1968 года, которая использовалась многими ведущими пилотами Формулы-1 в качестве разминки перед чемпионатом мира. Феррари интересовалась серией в течение нескольких лет и в 1965 году модернизировала двигатели 2.4 Dino, которые использовались Майком Хоторном , Питером Коллинзом и Филом Хиллом в 1958–1960 годах, с увеличенным крутящим моментом и средней скоростью для запланированного использования лидером группы Сёртизом в 1966 году. Тасманская серия . После аварии Сертис в гонках Can-Am в конце сезона, заявка была отозвана, но было рассмотрено использование чемпиона Новой Зеландии Джима Палмера в полузаводской Ferrari в серии Tasman Series 1967 года.поскольку это рассматривалось в автомобиле 2.4, он будет конкурировать с Кларком и Стюартом в 2-литровых автомобилях F1. Палмер показал результаты мирового уровня в серии Tasman Series 1966 года, особенно на тренировках в Пукекохе и гонках в Лонгфорде, и был протестирован в Италии одновременно с Amon на Ferrari ^[11], и участвовал в соревнованиях в Модене, но по какой-то причине Ferrari в сериях 1967 года не участвовал. Для серии 1968 года Ferrari решила использовать двигатели 2.4 с новым шасси Dino 166 F2, а не с уменьшенным 3-литровым двигателем V12. Использование 246T Амон выиграл первые два раунда серии Тасмановом, в том числе 1968 в Новой Зеландии Гран до узко потери серии к Лотус - Форд от Джима Кларка . тоDino 246 Tasmania управлялся лучше, чем Lotus 49T Кларка, который все еще оставался бескрылым и представлял собой сложную задачу. Впечатленный вождением Амона на этапах Новой Зеландии, Ferrari отправила новую четырехклапанную версию двигателя 2.4 V6 для австралийских этапов, что дало еще 15 л.с. ^[12], но с меньшей надежностью, что в сочетании с тем фактом, что Кларк был лучшим гонщиком в гонке. world в то время стоили Эймону всей серии, хотя в финальном раунде в Сэндаун-парке он сражался колесо в колесо с Кларком, прежде чем оказаться на линии. ^[13]

После первой гонки сезона F1 в Южной Африке Амон достиг поул-позиций в трех из следующих четырех гонок (на Гран-при Испании , Бельгии и Нидерландов ), но постоянные механические проблемы означали, что он получил от них только одно очко чемпионата. . В течение остальной части сезона он ни разу не квалифицировался ниже пятого места и почти одержал победы в британских и канадских раундах, а также потерпел аварию на скорости 100 миль в час в Италии, в результате которой его машина была разрушена. ^[14] В Великобритании, он дрался в соответствии с Зиффертами «s Лотос 4а в Канаде он доминировал в гонке, несмотря на неисправное сцепление . Тем не менее, за семнадцать кругов до финиша трансмиссия его машины вышла из строя, и обезумевшему Амону пришлось утешать Джеки Икса . Из как минимум десяти многообещающих стартов в этом сезоне он смог закончить только пять гонок и набрать десять очков чемпионата. Его лучшим результатом было второе место после Lotus-Cosworth Зифферта на Гран-при Великобритании .

Помимо F1, Амон занял второе место в гонке Формулы 2 в Золдере , Бельгия, тестируя Dino 166 F2 . Он также занял третье место в турнире BRDC International Trophy того года .

1969 [ править ]

Амон начал 1969 год с успеха, управляя двигателем Dino 246 Tasmania в серии Tasman Series, в которой выиграл Гран-при Новой Зеландии и Австралии . ^[15] В прямых боях он победил нового лидера команды Gold Leaf Lotus Йохена Риндта и стал вторым в гонках в Пукекохе и Сандауне. ^[16] В конечном итоге он выиграет серию Tasman Series из семи гонок, вероятно, лучшую из семилетних 2,5-литровых международных гонок в этой стране и ближайшую к чемпионату мира по гонкам уровня в Новой Зеландии, с ожесточенной конкуренцией между Риндтом и Грэмом Хиллом. , Водитель Amon and Williams Пирс Кураж. На самом деле это были гораздо более серьезные гонки, чем McLaren, в которой доминировала серия Can-Am в США, в которой большие спортивные автомобили требовали небольшого переключения передач и, по сути, шли к победе с небольшими реальными соревнованиями, где автомобили Tasman были, по сути, машинами F1 с незначительно меньшей мощностью. , так же сложно управлять, как автомобили GP, на неумолимых, очень опасных узких трассах. Амон финишировал с четырьмя победами, двумя третями и одним выходом на пенсию, но в Формуле-1 его неудачи продолжались. Несмотря на шесть стартов из первой шестерки, он смог занять лишь третье место на Гран -при Голландии . Двигатель Ferrari F1 V12был слишком ненадежным, и хотя его замена прошла очень быстро при испытаниях, он имел много механических поломок. У Амона не было причин полагать, что он будет более надежным, чем V12, поэтому, хотя новый двигатель был явно более мощным, он решил оставить Ferrari и перейти в команду, работающую на Cosworth DFV . По иронии судьбы, новая квартира-12двигатель станет одним из лучших двигателей Формулы-1 1970-х годов. Джеки Икс, старый товарищ Амона по команде, действительно вернулся в Ferrari в 1970 году после успешного творческого отпуска с Брэбхэмом, который позволил Иксу занять второе место на чемпионате мира 1969 года. Икс увидел, что Энцо Феррари заручился огромной поддержкой со стороны Fiat, которая частично перешла во владение Marque, и полагал, что Ferrari станет обновленной командой и станет эффективным предложением. На Амона больше повлияли взгляды Джеки Стюарта и Йохена Риндта, которые считали, что для конкурентоспособности важно иметь двигатель Ford DFV.

Помимо Формулы-1, Амон также выступал за Ferrari на Международном чемпионате производителей в 1969 году , вместе с Педро Родригесом он занял четвертое место в BOAC 500 на Brands Hatch и занял второе место на 12 часах Себринга , но сошел с 1000 км Нюрбургринга и Гонки в Монце на 1000 км , все на спортивном автомобиле Ferrari 312P . Он также участвовал в нескольких гонках Can-Am. Его последней гонкой для Ferrari стала 1000-километровая гонка в Монце 1970 года, где он занял второе место.

1970-е [ править ]

1970 [ править ]

В сезоне Формулы-1 1970 года Амон сделал то, что должно было стать первым из нескольких переходов в более мелкие и новые команды. Компания March Engineering была создана в прошлом году для создания нестандартных шасси для Формул 2 и 3 , но быстро перешла в Формулу-1, спроектировав и построив March 701. Амон и Зифферт были подписаны в качестве пилотов ^[3], а пилот IndyCar Марио Андретти время от времени выступал. появление в третьей машине. Марч также продал свое шасси 701 компании Tyrrell , где Джеки Стюарт привел его к своей первой победе в Гран-при Испании в том году .

Амон выиграл предсезонный международный трофей Сильверстоуна , но как только начался сезон Формулы-1, он обнаружил, что не может превратить хорошие квалификационные позиции в хорошие результаты. Он квалифицировался вторым после Тиррелла-Марча Стюарта на открывающем сезон Гран-при Южной Африки только на свой собственный марш, который перегрелся в течение четырнадцати кругов. Затем Амон квалифицировался шестым на Гран-при Испании только для его мартовского двигателя Ford-Cosworth DFV, срок годности которого истек в течение десяти кругов. Он прошел квалификацию и занял второе место в Гран-при Монако 1970 года.пока его подвеска не провалилась за двадцать кругов до финиша. Это была гонка, в которой Амон отказался вести машину, если только его регистрационный номер не был изменен с 18 - числа, под которым его тогдашний товарищ по команде Лоренцо Бандини разбился и умер в Монако - на 28. ^{[ необходима цитата ]}

Близкое второе место Амона после третьего места на Гран-при Бельгии 1970 года, наконец, принесло мартовской заводской команде первые очки. В этой гонке Амон установил самый быстрый круг со скоростью более 152 миль в час, рекорд круга, который все еще сохраняется по состоянию на 2016 год, поскольку это была последняя гонка на полнометражном треке Спа-Франкоршам . ^[17] Однако после четвертой квалификации в следующей гонке, Гран-при Голландии , сцепление его машины сломалось уже через один круг. Амон повторил свой результат в Бельгии на Гран-при Франции 1970 года . ^[18] После неудачного выступления на Гран- при Великобритании в Brands Hatch.где Амон финишировал пятым после того, как его обошел новичок Ронни Петерсон на частном 701 на тех же шинах, конфликт с боссом команды Максом Мосли из-за невыполнения трех четвертей ожидаемой зарплаты Амона за сезон привел к тому, что ему были предоставлены худшие DFV и два Заняв 7-е места в Австрии и Италии , Амон уверенно завершил сезон, добившись третьего в Моспорте , пятого в Уоткинс-Глене и четвертого в Мексике . В Уоткинс-Глене в USGP он был лишен вероятной победы, по мнению мартовского дизайнера Робина Херда, из-за прокола. ^[19]

К концу года разногласия с соучредителями March Мосли и Робином Хердом привели к тому, что Amon решил перейти в другую относительно новую команду, Matra .

1971 [ править ]

В 1971 году Амон, теперь выступающий за заводскую команду «Матра», снова одержал предсезонную победу, на этот раз на Гран-при Аргентины . Как только сезон Формулы-1 начался, ему удалось превратить старт с третьего места на Гран- при Испании в подиум, занявший третье место, и он занял пару пятых мест в Гран- при Южной Африки и Франции . Однако, помимо этих результатов, его серия неудачных результатов в F1 продолжалась. Он попал в серьезную аварию на Нюрбургринге, и это лишило его возможности участвовать в следующей гонке на Österreichring . На Гран- при Италии он квалифицировался с поул-позицией и, несмотря на неудачный старт гонки, выглядел так, как будто он извлечет из этого выгоду - до тех пор, пока визорна его шлеме отслоился. Амону пришлось замедлить движение, чтобы избежать серьезной аварии, что позволило другим водителям догнать его. Он закончил гонку на шестом месте, набрав всего одно очко чемпионата.

В течение года Амон также участвовал в Гран-при Questor вне чемпионата на новой автодроме Онтарио , где он квалифицировался вторым и, несмотря на прокол во время гонки, сумел финишировать четвертым.

В серии Тасман Амон стартовал с четвертого места на трассе Левина и в гонке боролся с Дэвидом Окстоном и Джоном Кэнноном, но сумел финишировать третьим. Третья гонка Эймона на аэродроме Виграм стартовала пятой и развернулась на старте, отбросив его на задний план, но сумела подняться до пятой. ^[20]

1972 [ править ]

В сезоне Формулы-1 1972 года Амон, снова выступавший за Матру, добился нескольких результативных очков, но только один раз на подиуме Гран- при Франции . Здесь он достиг пятой и последней поул-позиции в своей карьере и лидировал в гонке, пока прокол не заставил его сесть на пит-лейн . Тем не менее, он забрался обратно через поле, разрывая цепь «s рекорд круга , чтобы закончить третий.

На деньги, заработанные автоспортом, Амон вместе с бывшим инженером BRM Обри Вудсом решил основать фирму по производству гоночных двигателей . Amon Racing Engines поставляла двигатели Formula 2 нескольким гонщикам, но компания быстро стала слишком дорогой в эксплуатации и была продана March с убытком.

Матра решил прекратить свое участие в Формуле-1 в конце 1972 года, поэтому Амон обнаружил, что хочет вернуться в Марш в качестве пилота. Однако это место было отдано Жан-Пьеру Жарье якобы по финансовым причинам. ^{[ необходима цитата ]} Амон поэтому подписал контракт с другой недавно сформированной командой F1, Tecno .

1973 [ править ]

Tecno вошел в Формулу-1 в прошлом году, будучи успешным производителем шасси для других Formul, и разработал потенциально мощный Flat 12 для F1. Их первый год в Формуле 1 оказался удручающим, однако при значительной поддержке Мартини Росси они ухватились за возможность подписать контракт с Амоном ^[21].и назначить Дэвида Йорка, бывшего менеджера группы Vanwall и Gulf GT40, для управления командой и ввести в эксплуатацию два новых шасси, разработанных бывшим механиком Lotus и McLaren. Алан МакКолл, который работал над автомобилями Формулы 1 Кларка и Хьюма, а также неподтвержденный британский дизайнер Гордон Фауэлл, предлагавший более радикальный резервный дизайн, в надежде, что он поможет изменить их характеристики. В то время как автомобиль МакКоллса строился быстро, его испытания отнимали больше времени, а после его неявки на Гран-при Испании Амон и менеджер команды Дэвид Йорк встретились с Энцо Феррари, чтобы узнать, можно ли освободить Амона от контракта на разработку нового автомобиля. Ferrari B3 для Икса и Мезаррио, предположительно в единственной гонке GP ^[22] в Монако. Йорк отклонил это предложение, и Амон признает, что не покинул бы Ferrari, если бы ему предложили поездку на сезон.

К сожалению, команда становилась все хуже и хуже, и не смогла выставить Tecno PA123 / 6 до пятого Гран-при сезона, Гран- при Бельгии . Амону удалось финишировать на шестой позиции. В Монако машина квалифицировалась как полезная 12-я и ходовая часть чувствовала себя хорошо ^[23], но Крис был недоволен машиной. Он решил сосредоточиться на неразвитой машине Гордона Фауэлла Горала. Это противоречило мнению команды Techno, разработчиков двигателей Pederanzi и Мартини Росси, которые требовали, чтобы машина и гонщик появлялись на гонках ^[24]. Амон тогда прокомментировал, что это было «лучшее шасси, на котором я когда-либо сидел», он тоже оказался практически невозможным. Амон отказался водить McCall, Techno в шведском или немецком GPS ^[25]и отказался от участия в Гран-при Австрии после квалификации. К моменту проведения австрийского Гран-при , четыре гонки с конца сезона, терпение Амона закончилось, и он покинул команду. Позже он утверждал, что месяцы, которые он провел с командой, «походили на десять [сезонов]».

Тиррелл предложил Эймону третью машину - 005 - для участия в последних двух гонках сезона. После посредственного первого выступления на Гран- при Канады он и Джеки Стюарт отказались от участия в последней гонке года, Гран-при США , после смерти своего товарища по команде Франсуа Севера во время квалификации.

1974 [ править ]

В сезоне 1974 года F1 Amon возродил Chris Amon Racing . Гордон Фауэлл спроектировал автомобиль AF101 с единственным центральным топливным баком, титановыми торсионами и передним расположением водителя. Однако конструктивно он оказался слабым и не был готов к появлению в Формуле-1 до четвертой гонки сезона, Гран- при Испании . Амон смог квалифицироваться только 23-м из -за вибрации тормозного диска, которая только усилилась с шинами для последующей мокрой гонки. Несмотря на осторожное вождение, тормозной вал наконец сломался, и Амон был вынужден сойти с дистанции после 22 кругов.

После дальнейшей работы и тестов Амон вернулся на Гран- при Монако и квалифицировался двадцатым, но из-за механических проблем он не смог начать гонку. Дальнейшие проблемы и болезнь означали, что Амон не смог снова появиться с F101 до итальянского Гран-при , три гонки с конца сезона, но на этот раз он не смог пройти квалификацию. Это решило судьбу и машины, и Chris Amon Racing, оставив Амону участвовать в последних двух гонках сезона с нерешительной командой BRM. Позже он рассказал, что отказался от возможности присоединиться к команде Brabham в начале сезона.

1975 [ править ]

Амон участвовал в серии F5000 Tasman 1975 года только против местных австралийских гонщиков, хотя Грэм МакРэй , Уорик Браун и Кевин Бартлетт были признаны на международном уровне. Амон квалифицировался в первом ряду трех из четырех новозеландских раундов и одержал победу на Теретонге в январе 1975 года в дождливых условиях с результатом 24,2 секунды. В австралийских раундах конкуренция всегда была тяжелее: больше хороших машин и местные жители ехали по своим трассам. У Амона была разочаровывающая серия гонок, неспособных пройти, южно-австралийский Джонни Уокер на превосходном шасси Lola T332 с V8, разработанным Repco . В Surfers Paradise, бегая из-за сетки, ему удалось в конце концов обогнать Уокера, расширив зону торможения в единственном повороте, где обычно возможен обгон. Амон заскользил по краю трассы на нескольких кругах, получил дополнительное сцепление и обогнал Уокера, выйдя вперед. Он был вынужден пропустить большую часть тренировки, когда таможня изъяла коробку передач его машины. В гонке блестящие усилия оказались напрасными, так как двигатель Chev взорвался. ^[26] В Оран-парке и Аделаиде он следовал за Уокером весь путь до 4-го и 3-го, не сумев пройти. В финальной решающей гонке серии Tasman Series с Брауном, Уокером и Лоуренсом все еще продолжались споры, Уокер потерял свой T332 на первом круге, и он разбился о деревянные барьеры, окружавшие Сандаун.автомобильные и ипподромы. Амон никогда не участвовал в соревнованиях и финишировал 4-м. Амон намеревался соревноваться в F5000 как в Европе, так и в США в 1975 году, но стартовал только в одном раунде обеих серий, завоевав поул в одном раунде Shellsport в Великобритании и 4-е место в общем зачете Гран-при Лонг-Бич в гонке из двух заездов. Для обеих гонок он использовал разные автомобили Talon F5000. Скорость, которую он показал в квалификации на пару гонок F5000 в Великобритании, побудила небольшую команду Ensign дать ему гонку. Мо Нанн, владелец команды Ensign, был пилотом Lotus F3 в 1966 году, а шасси, спроектированное Дэйвом Болдуином, во многом было легким Lotus F1, который Ронни Петерсон хотел протестировать в 1975 году из-за разочарования со своими старыми 72-мя автомобилями, и которое можно было использовать. кКолин Чепмен, если бы он не решил сконцентрироваться на разработке шасси, которое будет использовать технологию граунд-эффекта, дизайн Lotus 77 1976 года, который во многих отношениях был тестовым автомобилем для разработки концепций, включая фактическую легализацию таких технологий, как пластиковые скользящие юбки, представленный на Андретти 77 с Гран-при Канады 1976 года , который будет использоваться в будущих автомобилях Lotus с крыльями Lotus 78 и Lotus 79 .

Помимо этих успехов, гоночная карьера Амона, казалось, снова остановилась. Очевидно, случайная встреча с Мо Нанном из Ensign Racing привела к гонке на Ensign, но на самом деле Мо Нанн считал свой новый N175 очень быстрой машиной и не видел двух голландских гонщиков, которых одобряла голландская компания HB Security, которая спонсировала Ensign, достаточно быстро. Гийс ван Леннеп , чемпион Европы 1973 года в F5000 на Surtees TS11 , выигрывавший Ле-Ман в 1971 и 1976 годах, был очень хорошим гонщиком, но также одним из последних гоночных аристократов. Ван Леннеп квалифицировался на машине во время своего дебюта в Гран- при Франции в Поль Рикар и занял 6-е место в гонке.Гран- при Германии на Нюрбургринге и был быстрее на обеих трассах, чем Патрик Нев или Амон в 1976 году. Амон занял 7-е место в не-чемпионском Гран- при Швейцарии в Дижоне, преследуя Джеймса Ханта, дебютировавшего на неутешительном Hesketh 308C, и 12-е место в двух гонках GP на Ensign N175. у врачей общей практики Австрии и Италии . В Монце после долгого пит - стопа он , наконец , побежал в конкурентном темпе, бег 4 коленей вниз , но идти в ногу с ведущими Ferrari 312T от Ники Лаудаза количество кругов. Прогрессивная оценка возможностей замедления N175 привела к тому, что Amon изменил положение воздушной камеры в день итальянского Гран-при, и это привело к выигрышу на 2 секунды (во многом как изменение положения воздухоохладителя, которое потеряло и увеличилось на две секунды после этого). McLaren M23 Ханта, разрешенный Гран-при Франции 1976 года). По иронии судьбы Амон больше никогда не участвовал в гонках на N175, и к тому времени, когда N176 пробежал в Хараме в следующем году, были запрещены высокие воздушные камеры , но вспышки гениальности тестирования и вождения было достаточно, чтобы дать Амону еще один шанс. Хотя результаты были ничем не примечательными, он и Нанн хорошо работали вместе, поэтому Амон присоединился к Ensign в сезоне 1976 года F1 .

1976 [ править ]

Первой гонкой в ​​сезоне Ensign стал Гран- при Южной Африки, где Амон квалифицировался 18-м и продемонстрировал возрождение формы, поднявшись на седьмое место на старом Ensign N174 и соревнуясь шестым с Марио Андретти на Parnelli Ford на последних кругах перед последним. Минутная дозаправка осталась за ним 14-й. После этого результаты начали улучшаться: Амон квалифицировался 17-м и занял восьмое место в Гран- при США Запада ; квалификационный десятый и финишировавший пятым в Гран- при Испании ; и затем восьмое место в Гран- при Бельгии . Тогда казалось вероятным, что в гонке будет больше очков, пока его машина не потеряла колесо за 19 кругов до финиша, и Амону повезло, что он не пострадал в аварии. Затем он занял третье место в стартовой сетке.Гран- при Швеции с использованием Николсона впервые восстановил Cosworth, и в гонке он выглядел так, как если бы он присоединился к гонщикам Tyrrell Джоди Шектеру и Патрику Депайлеру на подиуме, пока отказ подвески не сбил его с трассы после 38 кругов.

Амону снова посчастливилось избежать серьезной травмы, и он решил пропустить следующую гонку, Гран- при Франции . Он вернулся на Гран- при Великобритании , заняв шестое место в квалификации и заняв четвертое место в гонке, когда в его двигателе Ford-Cosworth DFV возникла утечка воды. Вместо того чтобы рисковать потерять двигатель, его команда вызвала его на пенсию.

На немецком GP проблемы преследовали его попытки хорошо квалифицироваться, но авария Ники Лауда во время второго круга гонки оказала гораздо большее влияние. Амон отказался возобновить гонку, и Нанн уволил его из команды. Амон объявил о своем уходе из спорта и вернулся в Новую Зеландию.

« Я видел слишком много людей, которые жарились в гоночных машинах на том этапе. Когда вы проезжали мимо Бандини , Шлессера , Куража и Уильямсона , другого такого шунта было просто слишком. Это было личное решение ... »
(Амон , после выхода на пенсию в 1976 г.) ^[27]

Однако Вальтер Вольф связался с Амоном и убедил его выступить за свою команду Вольф-Уильямс в гонках в Северной Америке ближе к концу сезона. Однако после нескольких многообещающих моментов подготовки к Гран- при Канады , Амон попал в тяжелое столкновение с другой машиной во время квалификации, и ему снова повезло, что он ушел невредимым. Тогда он не принимал участия ни в Гран-при Канады, ни в США .

1977 [ править ]

Амон отклонил предложение постоянно участвовать в гонках Формулы 1 в 1977 году, но попытался вернуться в гонки Can-Am в 1977 году с Wolf-Dallara WD1. Однако после всего лишь одной гонки он сошел, сказав: «Мне это больше не нравится». Его место занял молодой и никому не известный канадец Жиль Вильнев , которого Амон позже в том же году порекомендует Энцо Феррари.

Тем временем Амон снова вернулся в Новую Зеландию, на этот раз, чтобы навсегда уйти из автоспорта F1.

2000-е [ править ]

2003 г.

Амон вышел из отставки для единовременного появления в 2003 году в Dunlop Targa New Zealand с комментатором автоспорта Мюрреем Уокером в качестве его навигатора. ^[28] Пара завершила недельное ралли из Окленда в Веллингтон по асфальту на Toyota Camry Sportivo , той же машине, которую ранее использовали Уокер и Колин Бонд в австралийской Тарга Тасмания .

Выход на пенсию [ править ]

После ухода из Формулы 1 Амон много лет посвятил себя управлению семейной фермой в районе Манавату Новой Зеландии . ^[29] После ухода из сельского хозяйства он жил в Таупо на Северном острове Новой Зеландии. В начале 1980-х годов он стал более известен в Новой Зеландии благодаря тестовым поездкам на автомобилях в сериале « Автосалон», а затем консультировал Toyota New Zealand , настраивая Toyota Corolla 1984 года и последующие автомобили для продажи там. Он также появлялся в телевизионных рекламных роликах компании, где многое было сделано из признания, которое он получил от Энцо Феррари. Амон участвовал в ралли EnergyWise 2004 года, где победил Брайана Коуэна . Амон водилToyota Prius для мероприятия. ^[30]

В 1993 году по случаю дня рождения королевы Амон был назначен членом Ордена Британской империи за заслуги перед автоспортом. ^[31]

Амон принимал участие в проектировании модернизированной трассы Taupo Motorsport Park , используемой для новозеландского этапа Гран-при А1 2006–07 в январе 2007 года. На Новозеландском фестивале автогонок в 2011 году жизнь и карьера Амона были отмечены. с выбором его автомобилей, а также использовал мероприятие для сбора средств для фонда Брюса Макларена. ^[32] Амона также чествовали на фестивале в январе 2013 года. ^[33]

Амон умер в больнице Роторуа 3 августа 2016 года в возрасте 73 лет от рака. ^[3] У него остались жена (они поженились в 1977 году), трое детей и внуки. ^[34] Один из его сыновей, Джеймс, является квалифицированным персональным тренером High Performance. Он тренировал команду по крикету « Олень Центрального округа » ^{[35] [36]} и оказался личным тренером Брендона Хартли . ^[37]

Наследие [ править ]

Несмотря на то, что Амон никогда не выигрывал Гран-при чемпионата Формулы-1, он выиграл восемь Гран-при вне чемпионата, международный трофей Сильверстоун, 1000 км Монца, 24 часа Дайтоны , серию Тасман и, пожалуй, наиболее значительный из всех, знаменитые 24 часа дю Мана. (вместе с Брюсом Маклареном ). В этих гонках участвовали многие из пилотов Формулы-1, более успешных во всем остальном. Амон также остается единственным гонщиком из Новой Зеландии и Океании , выступавшим за Scuderia Ferrari в Формуле-1.

В Формуле-1 Крис Амон принял участие в 96 Гран-при, достигнув 5 поула, опередив 183 круга в 7 гонках, 11 раз поднявшись на подиум и набрав в общей сложности 83 чемпионских очка. Амон является рекордсменом по количеству автомобилей разных марок, участвующих в гонках чемпионата мира Формулы-1, - тринадцать. ^[38] Биография Forza Amon, написанная журналистом Эоином Янгом.составляет график гоночной карьеры Амона и дает некоторое представление о его личной жизни. В книге проясняется один момент, в котором сам Амон не согласен с большинством комментаторов, - проблема его невезения. Амон несколько раз отмечал, что он выступал в течение полутора десятилетий в Формуле-1 и пережил несколько серьезных аварий, особенно в 1976 году, в то время как другие, в том числе такие друзья, как Брюс Макларен, получили серьезные травмы и смерть. В 2008 году журналист автоспорта Алан Генри назвал Криса Эймона 13-м лучшим гонщиком. ^[39]

Размышляя о гибели Джима Кларка в гонках в 1968 году , Амон сказал: «Если это может случиться с Джимми, какие шансы есть у остальных из нас? Я думаю, мы все это почувствовали. Казалось, что мы потеряли нашего лидера». ^{[40] [41]} В 1995 году Амон был занесен в Зал спортивной славы Новой Зеландии . ^[3]

Имя Амона было присвоено трофею чемпионата гонщиков Toyota Racing Series и Международной стипендии для поддержки водителей, выигравших его трофей, в их карьере в гонках на одноместных автомобилях. Toyota Racing Series служит версией автоспорта «зимним балом» в Новой Зеландии в январе и феврале. ^[4] После его смерти, его имя было также одолжил к Manfeild Autocourse в Филдинг , Манавату .

Рекорд гонок [ править ]

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Полные результаты серии Tasman [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме: Крис Амон (категория)

• Официальный сайт Bruce McLaren Trust
• Trio At The Top - документальный фильм о Брюсе Макларене, Денни Халме и Крисе Эймоне на NZ On Screen
• Крис Амон 8W-Forix; Том Пранкард; 1 октября 2000 г.