1969 24 часа Ле-Мана

В 1969 24 часа Ле - Мана был 37 - й Гран - Endurance, и состоялось 14 и 15 июня 1969 г. Это был восьмой раунд чемпионата мира спорткаров сезона 1969 года .

Это был прошлый год со стартами в традиционном стиле «Ле-Ман», когда гонщики бегают по трассе, чтобы заехать в свои машины, завести их и уехать. В прошлом году Вилли Майрес разбился на первом круге, пытаясь как следует закрыть дверь своей машины на скорости на Mulsanne Straight ; аварии можно было бы полностью избежать, если бы не старт в стиле Ле-Мана, который положил конец гоночной карьере Майресса. Во время старта 1969 года победитель Джеки Икс, как известно, устроил свой личный протест, идя к своей машине и не спеша пристегивая ремни. Тем временем капер Джон Вулфбежал с другими водителями, перевернул свою машину на первом круге возле угла Maison Blanche, и еще не пристегнут должным образом, был убит, когда машина сломалась.

Гонка была одной из самых захватывающих в истории соревнований. Porsche уже завершили чемпионат мира по спортивным автомобилям и были сильными фаворитами, добившимися своей первой чистой победы. Более трети стартовых машин составляли Porsche, а мощные 917-е лидировали на протяжении 90% гонки. Но когда в 11 часов утра у машины Элфорд / Аттвуд сломалась коробка передач, лидером стали Ford of Ickx и Джеки Оливер . Гонка завершилась трехчасовым спринтом, в котором Ford безостановочно боролся с преследующим Porsche 908 Ханса Херрмана и Жерара Ларрусса . В конце концов, Ford GT40 - то же шасси, которое выигрывало в прошлом году, - преодолел клетчатый флаг всего на 120 метров через 24 часа.

Ле-Ман в 1969 году

Правила [ править ]

Прислушиваясь к призывам промоутеров гонок, обеспокоенных сокращением полей, FIA попыталась исправить ситуацию, снизив минимальный объем производства для работы в Группе 4 с 50 до 25. Несмотря на то, что у них был неограниченный объем двигателя, было высказано предположение, что этого не будет. разница, поскольку автомобили обычно не были такими конкурентоспособными, как прототипы группы 6. Однако это оставило большой недостаток в системе для крупных производителей, у которых были ресурсы для использования правил. Porsche смогла построить 25 шасси своего нового прототипа 917 с его 4,5-литровым двигателем, чтобы получить его омологацию для Группы 4. ^[1]

В этом году Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) перенес время старта на 2 часа дня, чтобы дать время, в основном французской публике, по-прежнему иметь возможность проголосовать на президентских выборах в воскресенье днем. ^[1] Новые защитные ограждения Armco были установлены вокруг трассы, в том числе на Mulsanne Straight , где раньше не было защиты от деревьев, домов и набережных в случае выезда автомобиля с трассы. ^[2] Песчаные отмели были заменены барьерами. ^[3]

Записи [ править ]

На второй год введения новых 3-литровых правил первоначальные заявки были закрыты 109 заявками - это наибольшее число за последнее десятилетие. Однако после необходимого выбраковки 60 машин были приняты, но из-за количества отказов было задействовано всего 51, а не стартовавшие игроки сократили итоговую сетку до 45, что является самым маленьким полем за десятилетие. ^[4] После доминирующего сезона на сегодняшний день, Porsche уже выиграл чемпионат Sportscar и прибыл с самым большим представительством с 16 автомобилями, что составляет треть поля.

Porsche уже завершил чемпионат после семи гонок на сегодняшний день. Начиная с июля 1968 года, Porsche предприняла удивительные и очень дорогостоящие усилия по задумке, проектированию и созданию совершенно нового автомобиля для категории Group 4 Sport с одной основной целью: одержать свою первую общую победу в Ле-Мане. Всего за десять месяцев был разработан первый прототип Porsche 917 с кузовом из стекловолокна и первым 12-цилиндровым двигателем Porsche. Разбавленный до 4,5 литров, сделанный из титана, магния и экзотических сплавов, он выдавал впечатляющие 520 лошадиных сил. В 917 была еще одна особенность, которая вызвала споры за неделю до гонки: подвижные аэродинамические крылья, связанные с подвеской. ^[5] Они были запрещены CSI (Международная спортивная комиссия -Регулирующий орган FIA ) на Гран- при Монако в мае как опасный. Менеджер команды Porsche, Рико Стейнеманн, возразил, что их тесты показали, что без них автомобиль был нестабильным по своей природе, и что автомобили были омологированы для Группы 4 с закрылками. ^[6] Решение FISA, принятое в последнюю минуту за день до Ле-Мана, позволило им участвовать в гонке, хотя 908-м пришлось лишиться закрылков, поскольку раньше они работали без них. ^{[3] [7]} Команда Матра была особенно расстроена этим решением, но в заявлении говорилось, что они не намерены протестовать. Было широко распространено мнение, что, если запрет будет снова восстановлен из-за протеста других команд, Porsche полностью выйдет из гонки 1969 года. ^[8]

К маю необходимые 25 шасси были завершены для омологации и предназначены для продажи частным гоночным командам по 35 000 долларов США за штуку. Первый был приобретен частным интересом британца Джона Вулфа ко времени гонки Ле-Ман. Автомобили провели свою первую гонку в Спа, и три заводские заявки были сделаны в Ле-Мане в форме лангхека (длиннохвостая) для Вика Эльфорда / Ричарда Аттвуда и Рольфа Стоммелена / Курта Аренса с Гербертом Линге в резервной машине. ^[9]

В классе прототипов у Porsche было три заводских 908-х, также в лангхекской форме, включая пилотов регулярной команды Герхарда Миттера / Удо Шютца . Версия этого сезона была как минимум на 20% легче, чем машина 1968 года. Новая версия Spyder 908/2, которая была очень успешной на протяжении всего сезона, управлялась ведущими пилотами команды, Джо Зифферт и Брайаном Редманом , через спонсора Зифферта, Hart Ski, при сильной заводской поддержке. Также была пара частных 910 в классе 2-литровых прототипов. ^[10]

После напряженного сезона прошлого года Ford уже не был таким конкурентоспособным, как их соперники Porsche. Хотя GT40 показывал свой возраст, в него вошли пять. JW Automotive Джона Вайера , управляемая Дэвидом Йорком, предпочла не участвовать в разочаровывающих автомобилях Mirage M2 группы 6 и вместо этого участвовала в двух машинах, на которых они участвовали в прошлогодней гонке. Они сохранили свои обычные ездовые комбинации: Джеки Икс / Джеки Оливер и Дэвид Хоббс / Майк Хейлвуд . ^[11] Были также записи в Alan Mann Racing и дебют в гонке Райнхольда Джоста в качестве пилота. ^[12]

После неудачного дебюта в 1967 году Lola T70 Mk 3 постепенно совершенствовался, и, когда производство было завершено в достаточном количестве, чтобы отнести его к категории «Спорт», он мог работать с гораздо более надежным, испытанным на гонках 5-литровым двигателем V8 Chevrolet. Новый Mk 3B, разработанный Эриком Бродли , был первым гоночным автомобилем, в котором использовалось новое сверхлегкое, сверхпрочное углеродное волокно . Победа в первом раунде чемпионата в Дайтоне для команды Роджера Пенске предвещала хорошие события. Lola отозвала свои заявки после того, как Пол Хокинс сгорел в аварии в мае за рулем Lola на RAC Tourist Trophy . ^{[13] [14] [15]}Без заводской команды именно Скудерия Филипинетти управляла автомобилем для Джо Бонье / Мастена Грегори . ^[16]

Заводская команда SEFAC- Ferrari вернулась в Ле-Ман после годичного отсутствия с новым прототипом 312P , дизайн которого очень похож на Can-Am 612P. Он работал с 3-литровым двигателем V12, основанным на двигателе Ferrari Formula 1, мощностью 430 л.с. Были заявлены две машины для бывших победителей гонки Криса Амона и Педро Родригеса в партнерстве со специалистом по восхождению Питером Шетти ^[17] и Дэвидом Пайпером соответственно. North American Racing Team (NART) в очередной раз было три различные варианты , введенные в категории Спорт: его 1965 гонки наград 275LM автомобиль вернулся с новым 365 GTB / 4 в классе над-2-литровым, и Dino 206 S в классе до 2 литров.^[18]

Alpine вернулась со своим A220 , Гордини теперь заправил 3-литровый Renault с впрыском топлива, чтобы выдать все еще не впечатляющие 330 л.с. Мауро Бьянки, тяжело травмированный на гонке 1968 года , теперь стал менеджером заводской команды после того, как он не прошел медицинский курс на этапе в Монце . Помимо трех заводских автомобилей, был еще один автомобиль для их постоянной команды клиентов - Ecurie Savin-Calberson. Эти две команды вместе с другой французской командой каперов, Trophée Le Mans, пробежали четыре из A210 в меньших классах прототипов, включая одну для французских лыжных чемпионов Жан-Клода Килли и Боба Воллека . ^[19]

После сильного выступления в гонке 1968 года французская команда Matra отказалась от разработки Формулы-1 (оставив ее Matra International Кена Тиррелла ), чтобы сосредоточиться на своей программе спортивных автомобилей. Инженер по аэродинамике Роберт Шуле (Robert Choulet) разработал специально для Ле-Мана купе с низким лобовым сопротивлением - Matra 640, напоминающее его конструкции компакт-дисков Panhard, но с 3-литровым двигателем V12 Matra. Не успев подготовиться к мартовскому уик-энду, Матра смогла пройти специальный тест в апреле. Анри Пескароло выехал на трассу, но на первых километрах по Mulsanne Straight машина поднялась в воздух, сделав круг на 360 °, прежде чем врезаться в придорожные деревья и загореться. ^[20]Пескароло был извлечен живым, но у него были сломаны два позвонка и серьезные ожоги лица и рук. Проект был закрыт; однако разработка 630 продолжалась. Это привело к созданию нового автомобиля с открытым верхом, 650. Только один был закончен (незадолго до проверки) для Jean-Pierre Beltoise / Piers Courage , а два бывших шасси 630 были переоборудованы (получившие название 630/650) для Джонни Сервоз-Гэвина / Герберта Мюллера и «Нанни» Галли / Робина Уиддоуса . Также был MS630 для Нино Ваккареллы / Жана Гише , выигравшего гонку 1964 года.вместе для Ferrari. Тем временем Пескароло комментировал гонки для французского телевидения со своей больничной койки. ^[21]

Помимо Lola, британские автомобили выпускались только небольшими производителями. Chevron B8 был омологирован в Группу 4 с 2-литровым двигателем BMW. Дональд Хили вернулся со своим 2-литровым прототипом SR, улучшенным после обширных испытаний в Сильверстоуне . ^[20] Unipower GT имел 1275cc Mini Cooper S двигатель, в то время как Пайпер НТР была 1300 Форд двигатель. Самым маленьким автомобилем в этой области был Abarth 1000SP.

После того, как их отличный результат в гонке за предыдущий год, Alfa Romeo «s Autodelta работает команда фавориты класса выигрыш. Тем не менее, команда отказалась от участия после смерти своего ведущего пилота и победителя гонки 1968 года Люсьена Бьянки на мартовских тестовых выходных на испытаниях нового Tipo 33/3 - третьей гибели гонщика для команды в тестировании после Жана Роллана и Лео Селлы. в 1968 году. Вместо этого бельгийской группе заказчиков VDS пришлось запустить две старые модели Tipo 33/2 , одна с 2,5-литровым двигателем V8. ^[22]

Категория GT все еще была ограниченным полем. У Scuderia Filipinetti был контроль над классом более 2 литров, с обоими входами - Corvette Stingray и Ferrari 275 GTB / C. В классе менее 2 литров оспаривали только частники 911 - Porsche уже оказался предпочтительным автомобилем в этом классе.

Заводские записи Alfa-Romeo и Abarth выбыли из-за забастовки таможенников, а Ferrari North America также вычеркнула некоторые записи. ^[23]

Практика [ править ]

Тестовый уик-энд прошел 29/30 марта и был отмечен прежде всего аварией со смертельным исходом Люсьена Бьянки на новом 3-литровом автомобиле Alfa Romeo. Очевидная механическая неисправность попала в машину на прямой Hunaudières , выехав из горки на повороте Mulsanne со скоростью более 305 км / ч (190 миль / ч). Автомобиль врезался в телефонный столб и трансформаторную подстанцию ​​и взорвался. Бьянки был убит мгновенно от удара. ^{[24] [22] [25] [26]}

С тестовых выходных Рольф Стоммелен на новом Porsche 917 показал 3: 30,7 на три секунды быстрее, чем Сервоз-Гэвин на Matra. Пол Хокинс в работе Лола была третьей по скорости с результатом 3: 35,2. ^[27]

Мощь нового Porsche 917 продемонстрировал Стоммелен в первую ночь тренировок, когда он проехал круг за 3: 22,9 секунды и занял поул-позицию. ^[5] Это было более чем на 2 секунды быстрее, чем автомобиль-сестра Вика Элфорда. Он также был 0,7 секунды быстрее , чем запись круга , проведенной большим Марк капельницей из Денни Хьюма и Марио Андретти в 1967 году (набор без шиканы настоящего Форда). Несмотря на то, что максимальная скорость на 20 км / ч ниже, чем у Ford, это было достигнуто за счет значительного улучшения прижимной силы. В конце концов, Porsche выбрала гонку только на двух из трех своих 917-х. ^{[1] [28] [29]} Вулф сломал свой двигатель на тренировке, захватив 1-й вместо 3-го, но смог получить замену от Porsche.^[30]

Porsche 908 Джо Зифферт и Руди Линс были третьими и четвертыми, затем шли Ferrari Родригеса и Амона с 3:35 кругами. Лучшей Матрой стал Сервоз-Гэвин, занявший 11-е место (3: 36,4), а Икс поставил лучший Ford на 13-е место. Недостаточно мощные Alpines сильно отстали от своих современников с квалификационными кругами за 3:45, что сделало их полузащитой. Лучшим 2-литровым автомобилем стал Gosselin / Bourgoignie Alfa Romeo, занявший 27-е место (4: 09,8), а первый 911-й показал 4: 28,2 и занял 35-е место. ^[31]

У NART была плохая тренировка, когда его Dino столкнулся со своим товарищем по конюшне Daytona, приближаясь к повороту Mulsanne, и обе машины вышли из гонки. ^{[29] [32]} На практике произошел любопытный инцидент, когда Боннье вытащил свою Лолу и вылез из нее весь в крови и перьях. По всей видимости, он сбил птицу, и та была засосана через охлаждающее отверстие в кабину. ^[16] С оговоркой, что все машины должны были пройти квалификацию в пределах 85% от средней скорости машины, сидящей поул-сидящей по соображениям безопасности, ^[33] это означало, что несколько машин не прошли квалификацию.

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

После солнечной недели гоночный день был пасмурным, но сухим, на старт собралась огромная толпа. При спуске флага это был Стоммелен с большим силовым спуском, который первым оказался под мостом Данлоп. В еще один смертельно опасный для автоспорта год Джеки Икс, помня об аварии, положившей конец карьере его бывшего товарища по команде Вилли Майреса на первом круге прошлогодней гонки, устроил свой личный протест. Он восстал против традиционной процедуры старта в Ле-Мане: перебегать через трассу к своим машинам, забираться в машину, заводить машину и как можно быстрее двигать машину, чтобы отъехать от стартовой решетки. Вместо этого Икс медленно подошел к своей машине, пристегнул ремни безопасности и только после этого двинул машину. В результате Икс оказался в глубине стартовой сетки. ^[34][35]

Его беспокойство подтвердилось почти сразу. На первом же круге резкое управление Porsche 917 и неопытность одного из его водителей привели к серьезной аварии: гибели британского гонщика Джона Вулфа. Вулф купил свой 917 за 16 000 фунтов стерлингов (40 000 долларов США) ^{[6] [36]} всего за несколько дней до этого, и, по словам одного из его коллег, его мощность «напугала меня». ^[37] Гоночный менеджер Porsche Рико Стейнеманн перед гонкой уговаривал Вулфа разрешить своему товарищу по команде Герберту Линге проехать первый отрезок, но он возразил. ^[36] Вулф разбился, подъезжая к Maison Blanche, когда он двумя колесами упал на траву и потерял управление. ^{[29] [30]}Его выбросило из машины, когда она развернулась, покатилась, ударилась о насыпь и взорвалась. Вулфа доставили на вертолете в ближайшую больницу, но по прибытии он был мертв. ^{[37] [6] [38]}

Почти полный топливный бак с автомобиля Вулф стал смещаться и приземлился, жжение, перед набегающего Ferrari 312P от Криса Амона . Амон наехал на него, и топливный бак Вулфа застрял под ним, из-за чего он тоже лопнул и взорвался. Амон зажег бортовой огнетушитель и не пострадал, но был вынужден списать машину. ^[39] Обломки фактически заблокировали дорогу, и несколько автомобилей пострадали, в том числе Healey, Ford Gardner и Alpine Жабуя. Остальная часть поля была практически остановлена ​​и медленно пробивалась сквозь бойню. ^{[40] [6] [30]}

Стоммелен возглавил гонку до первых пит-стопов, опередив поезд из пяти Porsche (Стоммелен, Эльфорд, Зифферт, Миттер, Херрманн). Лола Бонье была шестой, но затем Стоммелен задержался из-за утечки масла из трансмиссии. Гарднер несколько раз привозил Alan Mann Ford с перегревом, потому что обломки аварии забили радиатор. ^[30]Джо Зифферт и Брайан Редман лидировали, пока через четыре часа они тоже не пострадали из-за утечки масла в коробке передач. Это вывело Elford / Attwood 917 в лидеры, опередив остальные 908 машин команды Mitter / Schütz, Herrmann / Larrousse и Lins / Kauhsen, преследуемые Matra of Beltoise / Courage, а затем Wyer Ford of Ickx / Oliver на шестом месте. На шестом часу у ряда машин возникли проблемы: Херрманн задержался на 20 минут, ремонтируя переднюю подвеску с деталями от машины Зифферта ^[29] (опустился на 12-е место), а «Матра» потеряла два круга, исправляя неисправный задний фонарь. Ведущий альпинист де Кортанце / Винатье (11-й) потерял колесо на повороте в Индианаполисе. С большой толпой наблюдателей он «случайно» нашел нужные инструменты на краю травы, но отступил далеко назад. ^[19]Матра ехала очень тяжело и к сумеркам, в 9 вечера, добралась до второй, но ее неоднократно задерживали из-за медленного питворка. ^{[40] [29]}

Ночь [ править ]

С наступлением темноты три заводских Porsche опередили два Wyer Ford и также вошли в тройку лучших в Индексе производительности. ^[29] Боннье и Грегори хорошо зарекомендовали себя на «Лоле», заняв шестое место, пока из-за проблем с перегревом в 23:00 на трехчасовом пит-стопе пришлось сменить головки и прокладки. «Таф» Госселин ошибся, подъезжая к шикане Форда, ехал прямо и разбился, хотя водитель сбежал без травм. ^[32] Большие Alpines страдали от проблем с двигателем, и сразу после полуночи у последнего из них вышла из строя прокладка головки блока цилиндров. ^[19] К 2 часам ночи на полпути Элфорд / Аттвуд проехали 192 круга, на четыре опередив Шютца / Миттера и Линса / Каусена (187), затем вернулись к Фордам (оба 184 круга) и Ваккарелла / Гишет Матра (183). ^[29]Катастрофа случилась с Porsche в 2.45 утра, когда машины команды Шютца (3-е место) и Ларрусса (теперь 8-е) столкнулись на перекрестке Mulsanne. Автомобиль Шюца покатился, загорелся и чуть не сломался пополам. Однако водитель не пострадал. Автомобиль Ларрусса доехал до ям с повреждением кузова и был быстро отремонтирован.

Утро [ править ]

Рассвет увидел, что 917-й Elford / Attwood движется внутри себя и по-прежнему возглавляет 908-й Lins / Kauhsen. Wyer Fords были 3-м и 4-м, а Herrmann / Larrousse Porsche продолжили гонку до 5-го места. Оставшийся 312P Ferrari был на 8-м месте из-за продолжающихся проблем с утечкой масла, разделяя три оставшихся Matras, пока, наконец, не сошел с дистанции сразу после 5 утра. ^{[40] [18]} Всю ночь у Matras были проблемы: Галли потратил час на установку новых топливных насосов, а Courage сломал фару, а затем подрезал Porsche 911 на Mulsanne, получив повреждения кузова. Но на рассвете они с Бельтуазом изо всех сил старались приблизиться к Фордам. ^[21] В 6 часов утра, когда над трассой спустился густой туман, лидеры опережали гонку на 5 кругов, и оставалось только 19 машин.^[29]

1,5-литровый Alpine от Killy / Wollek очень быстро и стабильно продвигался вверх по порядку до 11-го места среди автомобилей со средним расположением двигателя и индекса тепловой эффективности. Но вскоре после 8 часов утра он был снят с дистанции из-за поломки подвески, к большому разочарованию французской публики. ^{[19] [29]}

Затем около 10.15 утра, когда до бежать оставалось всего 3 часа, два ведущих Porsche оба вышли с внеплановыми пит-стопами. Механики осмотрели их, но безрезультатно - машина Линса / Каусена остановилась на Mulsanne с сломанным сцеплением. 917 хромал еще полчаса, прежде чем потрескавшийся сварной шов в коробке передач остановил его навсегда. ^[6] Уже через несколько минут Икс / Оливер Форд оказался в лидерах. Herrmann / Larrousse Porsche очень старался наверстывать упущенное, и когда другой Wyer Ford проиграл два круга, поменяв задние тормоза, он поднялся на второе место.

Финиш и после гонки [ править ]

Вступая в последний час после финальных пит-стопов, обе команды посадили своих лучших гонщиков в машины. Икс и Херрманн оказались на одном круге с разницей в 10 секунд. У Porsche 908 были затухающие тормоза и двигатель, который теперь снижал мощность на 400 об / мин, а Ford GT40 страдал от проблем с выхлопом, что делало соревнования очень равными. ^[5] В драматическом финале Икс и Херрманн неоднократно обгоняли друг друга. Икс знал, что если он пойдет на прямую Mulsanne, Херрманн пройдет мимо него, но он может проскользнуть мимо него еще раз перед поворотом Mulsanne и затем удерживать лидерство до конца круга. ^[29] Но по странному времени машины пересекли линию менее чем за минуту, и им пришлось объехать еще раз. Ford на заправке бензина проехал всего 23 круга, но теперь ему требовался дополнительный круг.^[12] Итак, на последнем круге Икс позволил Херрманну обойти его раньше на Mulsanne Straight, симулируя недостаток мощности из-за нехватки топлива. Икс использовал обрыв Херрманна, чтобы снова обогнать его незадолго до конца 5-километровой прямой. Затем Иксу удалось удержаться и опередить Херрманна на несколько секунд на расстоянии около 120 метров (390 футов). ^[41] Икс и Оливер победили на шасси GT40 № 1075 (по прозвищу «Старая леди» ^[11] ), той же машине, которая выиграла в прошлом году. ^{[2] [3]} Это был второй раз, когда одна и та же машина выиграла два года подряд; Bentley Speed ​​Six делал это в 1929 и 1930 годах.. Икс посвятил победу команды Люсьену Бьянки, который был убит в начале года и помог команде Вайера выиграть Ле-Ман в прошлом году . ^[11]

Хоббс и Хейлвуд Вайер Форд после его опоздания финишировали третьими на четыре круга позади, сразу опередив Матра из Бельтуаз / Кураж. Старшая Матра из Ваккареллы / Гише была пятой и отставала на 9 кругов, а немецкий Ford из Келленерса / Йоста - шестой - еще на 18 кругов позади них. Ветеран NART Ferrari 275LM финишировал восьмым, преодолев на 250 км (155 миль) меньше, чем его результативность в гонках в 1965 году. ^[18] С восьмью автомобилями Alpine возлагала большие надежды, но единственный финишировал самым маленьким: 1- литр A210 Serpaggi / Ethuin финишировал 12-м, отстав от Ford на 80 кругов, но выиграл прибыльный Index of Performance, преодолев почти на 30% расстояние больше, чем его цель с малым двигателем. Впервые с 1926 года среди финишировавших не было полностью британских участников. ^[2]

Итак, Porsche, Matra и Renault снова остались без желанной победы в Ле-Мане. Это была первая победа Джеки Икса из шести (рекорд, который стоял до 2005 года, когда его побил Том Кристенсен ). Он пересек трассу на старте и все равно выиграл. ACO отреагировал на это активным образом, и знаковый старт Ле-Мана был прерван. По иронии судьбы сам Икс попал в дорожно-транспортное происшествие недалеко от Шартра, когда ехал в Париж в понедельник утром после гонки. Автомобиль подъехал к его Porsche 911 . Автомобиль Икса в конечном итоге был разбит о столб электросети. Икс расстегнул ремень безопасности и невредимым вышел из разбитого «порше». ^[34]

Позже в том же месяце Энцо Феррари продал достаточно акций своей компании Fiat SpA, чтобы увеличить их долю до 50%. ^[18] В еще один неудачный для автоспорта год год, заводская команда Porsche потеряла двух пилотов на Гран-при Германии в августе. Герхард Миттер, управляющий BMW F2, погиб на тренировке. Затем Вик Эльфорд попал в крупную аварию на первом круге с Марио Андретти . Он выжил, но сломал руку в трех местах. Гонка также ознаменовала возвращение к гонкам Анри Пескароло на F2 Matra после его аварии на тестах. ^[42]

Наконец, Жак Лост, гоночный директор ACO с 1957 года, ушел на пенсию в том же году. Его преемником стал производитель / инженер и ветеран Ле-Мана Чарльз Дойч . ^[1]

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[43] Победители класса, выделены жирным шрифтом .

Не закончил [ править ]

Не запускался [ править ]

Победители класса [ править ]

• Примечание : установка нового рекорда расстояния.

Индекс тепловой эффективности [ править ]

^[27]

• Примечание : только девять лучших позиций включены в этот набор турнирной таблицы.

Индекс производительности [ править ]

Взято из книги Моити. ^{[47] [27]}

• Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - Р. Стоммелен, # 14 Porsche 917 LH - 3: 22,9 секунды; 238,98 км / ч (148,50 миль / ч)
• Самый быстрый круг - В. Эльфорд, # 12 Porsche 917 LH - 3: 27,2 секунды; 234,02 км / ч (145,41 миль / ч)
• Выигрышная дистанция - 4998,00 км (3105,61 миль)
• Средняя скорость победителя - 208,25 км / ч (129,40 миль / ч)
• Посещаемость - почти 400 000 ^{[1] [48] [49]}

Международный чемпионат по зачетам [ править ]

По расчетам после Ле-Мана, 8-й раунд из 10 ^[50]

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Армстронг, Дуглас - английский редактор (1969) Automobile Year # 17 1969-70 Lausanne: Edita SA
• Кларк, РМ - редактор (1997) Ле-Ман «Годы Форда и Матры 1966–1974» Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Генри, Алан (1988) Пятьдесят знаменитых автогонок в Нортгемптоншире: Patrick Stephen Ltd ISBN 0-85059-937-7 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Моити, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949–1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Паркер, Пол (2016) Sports Car Racing in Camera Vol 2 1960–69 Wincanton: Behemoth Publishing ISBN 978-0-99287-694-4 
• Сперринг, Квентин (2010) Ле-Ман 1960–69 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-584-9 

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки спортивных автомобилей  - 24 часа Ле-Мана 1969 участников, результаты, технические детали. Дата обращения 4 мая 2018.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, ссылки на YouTube). Дата обращения 4 мая 2018.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 4 мая 2018.
• Команда Дэна  - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 4 мая 2018.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 4 мая 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 4 мая 2018.
• Мемориал автоспорта  - подробности несчастных случаев со смертельным исходом. Дата обращения 4 мая 2018.
• YouTube  - Цветные кадры с наложенной музыкой (5 минут). Дата обращения 15 мая 2018.
• YouTube  - Краткое интервью с Анри Пескароло о его сбое при тестировании (90 секунд). Дата обращения 15 мая 2018.
• YouTube  - Краткое интервью с Фрэнком Гарднером о катастрофе Джона Вулфа (30 секунд). Дата обращения 15 мая 2018.
• YouTube  - Ч / б кадры, на голландском языке, новостной репортаж (1 мин.). Дата обращения 15 мая 2018.

В СМИ [ править ]

La Ronde Infernale: Le Mans 1969 (по заказу Castrol )