| Джон Вулф | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Джон Вулф в Ле-Мане 1969 | ||||||||||
| Национальность |  Британский | |||||||||
| Родившийся | 23 марта 1932 г., Лондон , Англия. | |||||||||
| Умер | 14 июня 1969 г. (37 лет) Ле-Ман , Франция | |||||||||
| ||||||||||
Джон Вулф (23 марта 1932 - 14 июня 1969) был британским автогонщиком из Англии, который специализировался на гонках на спортивных автомобилях . Он погиб в результате аварии на первом круге гонки « 24 часа Ле-Мана» 1969 года , в результате чего традиционный « старт Ле-Мана » был отменен в следующем году.
Карьера [ править ]
Вулф родился в Лондоне . Он был джентльменом-водителем и имел многолетний опыт гонок на спортивных автомобилях. Он сформировал свою собственную команду John Woolfe Racing со своим деловым партнером Арнольдом Бертоном и в 1968 году купил Chevron B12, специально адаптированный для установки двигателя Repco V8 , подобного тому, который выигрывал чемпионат мира Формулы-1. в 1966 и 1967 гг . Вулф добился успеха во внутренних гонках, а также участвовал в нескольких международных гонках. Апогеем его сезона стали 24 часа Ле-Мана 1968 года , где он выступил вместе с самим собой.Дигби Мартланд , но сошел с дистанции только после 27 кругов из-за постоянных проблем с перегревом, вызвавших отказ двигателя. Он также владел Lola T70 - Chevrolet .
Вулф был недоволен надежностью Chevron-Repco и решил купить для мероприятия 1969 года значительно более мощный Porsche 917 . 917 был новым автомобилем, построенным Porsche, чтобы использовать лазейку в требованиях к участию в гонке, и был самым быстрым автомобилем, участвовавшим в гонке до этого момента в его истории. Он был способен развивать скорость 220 миль в час (350 км / ч) на длинной прямой Mulsanne Straight , но с минимальной прижимной силой страдал от аэродинамического дисбаланса, из-за которого было сложно и нестабильно двигаться на высокой скорости. Вулф заплатил 140 000 немецких марок (16 000 фунтов стерлингов) за машину, которая была доставлена ему на трассе де ла Сарт перед тренировкой.
Мартланд отказался от участия после того, как чуть не разбился на втором тренировочном круге в машине, посчитав, что это было слишком быстро для него. Вулф также завысил обороты двигателя, что привело к его отказу, но Порше перевез новый агрегат для установки на его машину. Немецкая марка также предоставила Вулфу в аренду двух своих заводских пилотов: Курт Аренс квалифицировал машину на девятой позиции, в то время как Герберт Линге должен был стать партнером Вулфа в гонке.
Смерть [ править ]
Гонка Ле-Ман 1969 года началась с традиционного старта с места : гонщики стояли напротив своих машин на открытой пит-лейн, а затем бежали к ним, когда был сброшен французский флаг, сигнализирующий о начале гонки, запускались двигатели и сразу же уезжали. насколько возможно. В борьбе за старт многие водители не пристегивали ремни безопасности и не закрывали двери должным образом, чтобы сэкономить время, и в 1968 году Вилли Майресполучил серьезную травму после аварии на первом круге, когда его незащищенная водительская дверь распахнулась на Mulsanne Straight. Порше посоветовал Вулфу позволить Линге начать гонку, так как у него был больше опыта с 917, но Вулф хотел, чтобы его семья увидела его старт, и опасался возможного досрочного выхода на пенсию, чтобы они не увидели его в действии.
Джеки Икс , возможный победитель, устроил акцию протеста против старта Ле-Мана, спокойно подошел к своей машине и закрепил все, прежде чем он тронулся, в результате чего он стал последним гонщиком, покинувшим стартовую зону. Вулф тем временем не стал пристегивать пояса и начал агрессивно, заняв несколько мест на первом круге. Однако на очень быстром повороте Maison Blanche к концу круга Вулф потерял контроль над 917, который сильно врезался в барьеры, перевернулся и загорелся. Он был выброшен из кабины в результате удара и скончался от полученных травм, когда его везли на вертолете в больницу. Также сообщалось, что Вулф потерял свою дверь на первом круге, но это не подтвердилось. Топливный бак 917 был оторван при ударе и врезался в Ferrari 312P.от Криса Амона , заставляя его вспыхнули. Амон смог остановить свою машину и покинуть кабину, едва избежав серьезных травм, хотя и получил незначительные ожоги.
На соревнованиях 1970 года традиционный старт Ле-Мана был заменен стартом с места, когда гонщики уже сидели в своих машинах, процедура, которая позже была заменена стартом с места .
Наследие [ править ]
После его смерти в 1969 году на «24 часах Ле-Мана» Джон Вулф Рейсинг продолжал участвовать в дрэг-рейсинге Арнольда Бертона и Дэвида Рисвика , и до сих пор работает в Бедфорде в качестве импортера запчастей для американских автомобилей.
В 2009 году вышла книга о Вулфе на французском языке , написанная Мишелем Буашьером и Мишелем Фурнье и озаглавленная Qui se souvient de John Woolfe? («Кто помнит Джона Вулфа?»). Шеврон Вулфа пропал без вести на тридцать лет, но недавно был обнаружен в немецком сарае и в настоящее время восстанавливается.
Завершите 24 часа Ле-Мана [ править ]
| Год | Результат | Команда | Машина | Класс |
|---|---|---|---|---|
| 1968 г. | Ret | Джон Вулф Гонки | Шеврон B12- Repco | П-3000 |
| 1969 г. | Ret | Джон Вулф Гонки | Порше 917 | С-5000 |
См. Также [ править ]
- Список 24-часовых аварий со смертельным исходом в Ле-Мане
Заметки [ править ]
 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2015 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Ссылки [ править ]
- Сперринг, Квентин (2010). Ле-Ман 1960-69: Официальная история величайшей автогонки в мире . Спаркфорд: Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-584-9.
- «Джон Вулф» . motorsportmemorial.org . Мемориал автоспорта . Проверено 10 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Джон Вулф Гонки
- Давно утерянные архивы гонок Джона Вулфа
- Chevron B12 Джона Вулфа [ постоянная мертвая ссылка ]
- L'orée - Qui se souvient de John Woolfe? (На французском)
