Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о производителе гоночных автомобилей. Для рекламного мультфильма Chevron см Chevron Cars .

Шеврон B8

Chevron Cars Ltd. - английский производитель гоночных автомобилей , основанный Дереком Беннеттом в 1965 году. После смерти Беннета в 1978 году фирма продолжала свою деятельность в различных формах. Оригинальный дизайн и название компании продолжают использоваться для создания запасных частей и моделей-продолжений более ранних Chevron. В 2000 году компания Chevron Racing Cars Ltd. , основанная Вином Малки, приобрела торговую марку Chevron Racing Cars Ltd и в дополнение к другим направлениям деятельности компании разработала и построила новые гоночные автомобили Grand Tourer под маркой Chevron, а также другие модели-продолжения. более ранние шевроны.

История [ править ]

Дерек Беннетт [ править ]

Дерек Беннетт родился в 1933 году в Манчестере ; он вырос в Прествиче . Он был в значительной степени самоучкой, интуитивным инженером и талантливым гонщиком-любителем. [1]

В ранние годы Беннет проявлял большой интерес к авиамоделам . Прежде чем стать механиком, он прошел стажировку в области машиностроения и электротехники, но вскоре он увлекся автогонками на севере Англии, сначала в местных гонках на серийных автомобилях .

Беннетт вскоре перешел к созданию, обслуживанию и вождению гоночных автомобилей для себя и других местных энтузиастов и зарекомендовал себя как конкурентоспособный гонщик на клубном уровне, особенно в гонке Bennett Special, участвуя в серии автомобилей с двигателем Ford объемом 1172 куб. Позже он перешел в категорию Clubmans . Беннетт также построил уникальную машину Formula Junior, которая имела лишь скромный успех - соревнование Lotus и Cooper с задним расположением двигателя было более чем достойным, и эра специальных строителей в FJ закончилась. [ необходима цитата ]

К 1965 году было достаточно запросов на реплики его автомобиля Clubmans , Беннет, казалось, смог зарекомендовать себя в качестве конструктора и основал свой бизнес и бренд Chevron на Скул-стрит, Солфорд. С помощью небольшого штата единомышленников энтузиастов ( в частности , друг и помощник Пола Оуэнса), за полтора десятилетие Chevron произвела успешный, красивые [ править ] гоночные автомобили.

Chevron B2, фестиваль автоспорта Aintree, 2004 г.

Беннетт никогда не выходил за пределы Формулы-3 в своем собственном вождении, но оставался достаточно быстрым, чтобы тестировать и развивать многие из своих автомобилей, особенно в близлежащих Оултон-парке и Эйнтри .

Он работал на Формуле Шеврон , когда он был убит в дельтапланеризм аварии в 1978 году [2]

Автомобили Chevron [ править ]

Компания Chevron была особенно известна своими спортивными автомобилями малой вместимости и одноместными автомобилями Formula Two , Formula Three и Formula 5000 . Хотя Chevron F5000 однажды победил представительное поле Формулы-1 в гонке, открытой для обеих категорий ( Питер Гетин на « Гонке чемпионов» в 1973 году), эта марка никогда серьезно не обращалась к F1; одна машина Формулы 1 была построена, но не закончена при жизни Беннета, и когда она была завершена, использовалась только в чемпионате Аврора Формулы 1 на национальном уровне в Великобритании. Беннетт был известен своим гением в дизайне первого автомобиля с диффузором - Chevron GT, первого автомобиля с аварийным боксом (в свое время называемым «носовой рамой») Chevron B16.

Хотя первые Шевроны развив Дерек Беннетта Clubmans специального (Clubmans является британской национальной формулой с открытым верхом с передним расположением двигателем спортивных автомобилей с двигателями Форда) клиенты фирмы вскоре начали искать более амбициозные гонки, и линией Gran Turismo автомобилей была Вскоре появилась модель B3 (ранние номера были применены задним числом, когда автомобили были омологированы для гонок Группы 4 и 5), которая превратилась в линейку успешных автомобилей с двигателями BMW и Ford, способных конкурировать на международном уровне в классе двухлитровых спортивных автомобилей. Заменой этим автомобилям стал B16, но водитель Брайан Редмануказал, что с тяжелым кузовом купе на большинстве трасс его обойдут более легкие спайеры с открытым верхом от таких марок, как Abarth . Был представлен B16 Spyder с кузовом, вдохновленным Porsche 908 Spyder (на котором также ездил Редман), и с этого началась длинная линия успешных двухлитровых спортивных гонщиков, включая B19, B21, B23, B26 и B31 .

В этот период компания Chevron была активна и очень успешна в формулах одноместных автомобилей, концентрируясь в основном на Formula 3 Formula Two и Formula Atlantic (также известная как SCCA Formula B) с небольшими вариантами той же базовой конструкции. Почти каждый гонщик Формулы-1 1970-х годов в начале своей карьеры водил Chevron, включая Ники Лауда.

Chevron был известен своей гордой ланкастерской природой - в отличие от остальной части британской автомобильной индустрии, которая, как правило, базировалась на дуге, идущей от юго-западного Лондона, старой трассы Бруклендс и круга аэропорта Хитроу до Сильверстоуна , Chevron оставалась базироваться на заводе в Болтон и многие из его самых знаменитых гонщиков, включая Брайана Редмана и Джима Кроуфорда, также были ланкастерцами. Многие известные клиенты Chevron также были с севера Англии, включая Джона Бриджеса, Дигби Мартленда и Джона Леппа.

Расцвет марки длился до конца 1970-х годов и закончился смертью Дерека Беннета в 1978 году после аварии с дельтапланом; Chevron продолжал в своей первоначальной форме принадлежать сестрам Дерека в течение нескольких лет с Тони Саутгейтом в качестве консультанта-дизайнера, а затем перешел в другие руки - было произведено несколько новых автомобилей. Несколько ключевых сотрудников Chevron, включая дизайнера Пола Брауна и соучредителя и директора Оуэнса, также работали над недолговечными автомобилями Формулы-2 Maurer , а затем в качестве директора Reynard .

Некоторые активы ликвидированной Derek Bennett Engineering Ltd были куплены консорциумом шотландских гонщиков и энтузиастов, которые основали Chevron Racing Cars (Scotland) Ltd, как и другие стороны, включая Вин Малки и Хелен Башфорд. Эта компания производила запасные части для автомобилей Chevron, а также разрабатывала и производила несколько новых моделей Sports 2000 и Formula Atlantic до 1983 года, когда эта компания также была ликвидирована. Роджер Андреасон, чей бизнес Andreason Racing and Tuning в то время управлял несколькими автомобилями Chevron для клиентов, приобрел активы ликвидированного шотландского консорциума. Под контролем Роджера Андреасона Chevron Cars Ltd. произвела более 50 автомобилей для Formula Ford., Formula Ford 2000, Sports 2000 и категории Group C, а также обслуживание запасных частей для существующих владельцев Chevron.

В 2000 году Вин Малки, один из первых сотрудников Chevron и владелец первого произведенного Chevron B1, вместе со своей женой и успешным автогонщиком Хелен Башфорд-Малки приобрел торговую марку Chevron и имя Chevron. Они продолжили свой существующий бизнес в качестве реставраторов и организаторов гонок Chevron. С тех пор они изготовили технически правильные модели продолжения с использованием в основном оригинальных шаблонов и чертежей, Вин и Хелен по-прежнему регулярно консультировались со многими из первоначальных сотрудников Chevron, не в последнюю очередь с Полом Оуэнсом, в рамках их процесса восстановления. в 2011 году в партнерстве с инвестором они выпустили Chevron GR8, а затем GR8 GT, успешно проведя кампанию с BARC и более поздним автомобилем GT в британском GT, выиграв фестиваль скорости в Гудвуде с автогонщиком Энтони Ридом.

В 2006 году Крис Смит приобрел контрольный пакет акций недавно созданной компании Chevron Cars Ltd. у владельцев Роджера Андреасона и Тима Колмана. Оба остались миноритарными акционерами, а Колман остался директором. В следующие пять лет Смит вложил значительные средства в Chevron. За это время он руководил постройкой около 10 моделей B8 и B16, которые были собраны Кельвином Джонсом из Kelvin Jones Motorsport, базирующейся в Ливерпуле. В июле 2011 года Андреасон и Колман выкупили пакет акций Смита, и Андреасон был повторно назначен управляющим директором Chevron Cars Limited, продав это название компании в 2010 году.

В ноябре 2016 года хранители марки в течение 35 лет Вин Малки и Хелен Башфорд-Малки продали группу компаний Chevron, включая интеллектуальную собственность, товарный знак, название Chevron, включая авторские права на товарный знак, компании WDK Holdings, директорам Николе Фулстон и Яну Коксу, которые продолжают производство компонентов, автомобилей, реставраций и подготовки к гонкам Chevron на своей британской базе в Стокбридже, Хэмпшир. Хелен и Вин останутся консультантами.

Современные шевроны [ править ]

Шевроны - популярные автомобили в исторических гонках, и различные предприятия до сих пор перерабатывают и поставляют запчасти для автомобилей. Модели продолжения Chevron B16 1970-х годов производятся как Chevron Cars, так и Chevron Racing, и имеют право участвовать в исторических гонках с одобрения FIA. Поскольку Олтон-Парк был домашней трассой Беннета, на встрече « Золотой кубок» предусмотрены гонки, посвященные исключительно спортивным автомобилям Chevron.

Chevron Racing разработала модель GR8, которая участвует в британском чемпионате GT, а также в серии одноименных автомобилей .

Автомобили [ править ]

Следующие модели были построены Chevron.

МодельКатегорияГодПримечания
B1Формула Clubmans1965 г.
Би 2Формула Clubmans1966 г.
Chevron B2
B3-FordGT1966 г.B3-B6, B8 и B12 в основном похожи
B4-BMWGT1966 г.Подробную историю этой модели, включая фотографии и результаты гонок, см. На веб-сайте текущего владельца http://www.chevronb4.co.uk.
Б5-БРМGT1967
B6-Ford / BMWGT1967
B7Формула 31967
B8GT / Группа 41968 г.
B9 / B9BФормула 31968 г.
B10Формула 21968 г.
B12-RepcoGT1968 г.Удлиненный B8 для участия Джона Вульфа в Ле-Мане.
B14Формула B1968 г.
B15 / B15B / B15CФормула 3 / FB1969 г.
B16 КупеG5 / G61969 г.
Chevron B16 Coupe
B16 SpyderG61969 г.Фактически прототип для B19 - Porsche 908-подобный Spyder кузов на шасси B16.
B17 / B / CF2 / F3 / FB1970 г.
B18F2 / Атлантика / B1970 г.
B19G61971 г.Прародитель линейки открытых спортивных автомобилей B19 / B21 / B23 / B26 / B31 .
B20F2 / Атлантика1971 г.
B21G61972 г.
B23G61973 г.
B24F50001972 г.Победить смешанное поле F1 / F5000 в руках Питера Гетина .
B25F2 / Атлантика1973 г.
B26G61973 г.
B27F2 / Атлантика1974 г.
B28F50001974 г.
B29F2 / Атлантика1975 г.
B30F50001975 г.3.5-литровый Cosworth V6, а не 5.0-литровый Ford V8. Чемпион F5000 с Дэвидом Перли .
B31G61975 г.В 1975 году автомобили Chevron B31, управляемые несколькими водителями, выиграли несколько этапов чемпионата мира по спортивным автомобилям в классе до 2 литров. (В классе более 2 литров выиграли автомобили Alfa Romeo Flat-12.) Всего было построено 6 B31, и по крайней мере два продолжают участвовать в гонках винтажных гонок в США.
B32Специальный1975 г.Одноразовый специальный подъем на гору (благодаря практике F5000) для Джона Кассинса на 5,7 Chevy. Принял участие в матчевой гонке против мотоцикла на участке TT на острове Мэн .
B34F3 / Атлантика1976 г.
B35F2 / Атлантика1976 г.
B36G61976 г.
B37F50001976 г.Был построен только один B37 - номер шасси B37-001. Создан для Питера Гетина и управляется командой VDS. Он оснащен 5-литровым двигателем Chevrolet V8. Автомобиль был продан австралийцу Брюсу Эллисону и участвовал в Международной серии Ротманс 1978 года . В 1980 году снова был продан австралийскому инженеру Ивану Тиге. Тай участвовал в многочисленных кольцевых гонках, включая Гран-при Австралии 1980 года в категории «5000». "5000" медленно ушел из кольцевых гонок, чтобы стать автомобилем для подъема на холмы, что привело к чистой победе в чемпионате Австралии 1985 года по горному скалолазанию.за Ивана Тиге (в возрасте 55 лет еще одна победа пришла вскоре после его 60-летия в 1991 году); Автомобиль был списан до 1995 года, когда сын Ивана Дин восстановил автомобиль и продолжил подниматься на нем по холмам, а также проводить демонстрации на исторических мероприятиях. Лучший результат Дина был равен второму результату на чемпионате Австралии по хиллклимбу в 1997 году под дождем на скользких шинах. Автомобиль был продан обратно в Великобританию в 2000 году.
B38F31977 г.
B39Атлантический1977 г.Очень похоже на B35
B40F21977 г.
B41F11978 г.По сути, построенный вручную самим Беннетом и незаконченный на момент его смерти. Фактически устаревший, прежде чем он вращал колесо, поскольку это не был автомобиль с эффектом земли . Гонялся в качестве «стипендиальной машины» Грэма Идена, участвовавшего в гонках при спонсорской поддержке Durex в серии Aurora AFX F1 в Великобритании, с разными молодыми водителями, пробующими машину.
B42F21978 г.
Шеврон B42
B43F31978 г.
B45Атлантический1978 г.
B46FSV1978 г.
B47F31979 г.
B48F21979 г.Тони Саутгейт стал «консультантом-дизайнером» и обновил существующие автомобили с помощью эффектов земли в 1979 году.
B49Атлантический1979 г.
B50FSV1979 г.
B51Can-Am1980 г.
B52Спорт 20001980 г.Впервые участвовал в гонках в августе 1980 года. Продолжил производство на низком уровне, когда Робин Смит владел Chevron.
B53F31980 г.Планируется, но не строится.
B53Атлантический1981Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B54S20001981 или 1982
B56Атлантический1982 г.Участвовал в гонках серии Атлантик в Великобритании 1982 года. Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B60Thundersports1982 г.Создан для британской категории Thundersports, оснащался 2-литровым двигателем и кузовом B36. Построен, когда Робин Смит владел Chevron.
B61Thundersports1983 г.Возможно, также использовался как Sports 2000. Возможно, это был единственный автомобиль, когда Смит продал Chevron Роджеру Андреасону.
B62Группа C21985 г.Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. 1 построен.
B63S20001985 г.Спорт 2000
B64Формула Атлантик1985 г.Построен, когда Роджер Андреасон владел Chevron. Последний Chevron, построенный 1 раз.
B65Группа C21986 г.Построен компанией Race Cars UK для Chevron Race Cars USA. Один построен.
B75Кадет1998 г.10 построили только один, о котором известно, что он еще жив, это B75-1998-10.
СУПЕРGT2010 г.Создан компанией Chevron Racing Cars Ltd. Вина Малки.
2012 Chevron GR8 DSC 0596 (7428019176)

Суеверие [ править ]

Читатель заметит, что нет B11, B22, B33, B44. Дерек Беннетт попал в аварию в Оултон-парке, с которой было различным образом связано число 11, и в результате у него появилось суеверие относительно использования этого числа и его кратных. Это суеверие распространилось на нумерацию отдельных шасси, при этом ни одно оригинальное шасси Chevron не пронумеровалось кратным 11.

См. Также [ править ]

  • Рейнард Моторспорт
  • Лола Тачки

Ссылки [ править ]

  1. ^ Якобсон, Кертис. "Винтажный гоночный автомобиль Chevron B21 FIA Group 5 1972 года Боба Машиниста" . www.britishracecar.com . Проверено 29 апреля 2013 года .
  2. ↑ Краткая история, архивная 3 июня 2013 года в Wayback Machine.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Chevron Racing Ltd.
  • Веб-сайт Chevron Cars Ltd.