Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сааб Формула Юниор
Мелкус Формула Юниор из ГДР
Sauter Formula Junior с двигателем DKW
Разработанный Джоном Кростуэйтом Dolphin Formula Junior с двигателем Anglia объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов) . [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] »

Formula Junior - это гоночный класс по формуле с открытыми колесами, впервые принятый в октябре 1958 года CSI ( Международная спортивная комиссия , часть FIA, которая затем регулировала автоспорт). Этот класс был предназначен для обеспечения класса начального уровня, в котором водители могли бы использовать недорогие механические компоненты обычных автомобилей . Идея сформировать новый класс пришла от графа Джованни «Джонни» Лурани, который видел необходимость в классе одноместных гоночных автомобилей, где молодые водители могли бы сделать свои первые шаги. Часто предполагают, что этот класс был основан как реакция на неудачу Италии в гонке 500cc Formula Three. , и хотя в первый год существования формулы доминировали итальянские марки, вскоре их обогнали британские конструкторы.

История [ править ]

Правила для этого класса требовали, чтобы автомобили были оснащены серийными двигателями с максимальным объемом 1000 куб.см (61 куб. Дюйм) для автомобиля массой 360 кг (792 фунта) или 1100 куб. См (67 куб. Дюймов) для автомобиля массой 400 кг ( 880 фунтов) автомобиль - на практике последний использовался почти во всех успешных FJ (США приняли другие соотношения куб.см / вес, но они использовались редко). Такие детали, как блок двигателя, головка и цилиндры, должны были быть из серийного автомобиля; одинарные или сдвоенные верхние распредвалы , дифференциалы повышенного трения и изменение количества коренных подшипников были запрещены. Тормоза и трансмиссия тоже должны были быть серийными. Конструкторам разрешили увеличить количество передач, но только внутри серийного корпуса редуктора.

В Италии очевидным выбором был популярный двигатель Fiat 1100, а в 1958 году в Италии было мало других подходящих двигателей; в других местах двигатель Mini объемом 1000 куб. см, а также трехцилиндровые двухтактные двигатели DKW и Saab были очевидным выбором, как и новый квадратный двигатель Ford от 105E Anglia . Первые итальянские автомобили FJ во многом соответствовали традициям современных автомобилей Гран-при с передним расположением двигателя; Первый международный чемпионат Formula Junior в 1959 году выиграл швейцарский гонщик и инженер Майкл Мэй на автомобиле Automobili Stanguellini . Британские конструкторы поначалу не особо интересовались; 500ccФормула 3 все еще оставалась жизнеспособной, и гонки на спортивных автомобилях с малой вместимостью стали общепринятым маршрутом гонок. Однако по мере того, как формула набирала обороты, конструкторы начали обращать на нее внимание.

В Великобритании Фрэнк Николс из Elva произвел серию Elva 100 с двигателем BMC A-Series ( Sprite или Mini) или двухтактным двигателем DKW, настроенным Герхардом Миттером в Германии. Elva стал первым серийным автомобилем британской Formula Junior. Другие ранние британские разработки включали Gemini (ранее называвшуюся Moorland) и Lola Mk 2 .

Хотя эти ранние британские FJ были с передним расположением двигателя, автомобиль F1 претерпевал революцию со средним расположением двигателя, и в FJ также были мысли, которые восходят к 500-кубовой Формуле-3, где автомобили с задним расположением двигателя были нормой. Это было незадолго до того, как Купер начал производить автомобиль, аналогичный их современному мышлению F1 / F2, позже F3 и спортивный автомобиль «бобтейл», оснащенный двигателями BMC A-серии. Что касается двигателей, Кейт Дакворт из Cosworth Engineering проявил интерес к Formula Junior и сумел заполучить два новых двигателя, которые будут использоваться в Ford Anglia 1959 года. Lotus также вошел в игру со своим Lotus 18 , упрощенным производным от ихШасси Формулы-1 и Формулы-2 оснащено двигателем Ford Anglia объемом 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов). Позже Lotus также участвовал в гонках Formula Junior с Lotus 20 , Lotus 22 и Lotus 27 . Эти две марки (Купер и Лотус), тесно связанные со своими командами Гран-при, вскоре стали доминировать в Formula Junior на международном уровне.

В Швеции Saab производил Saab Formula Junior , в основном для тестирования новых конструкций двигателей.

В России чаще всего использовался двигатель от Москвича .

Однако за время существования формулы количество производителей увеличилось. К концу 1960 года во всем мире насчитывалось более 100 производителей, а к концу 1963 года их число увеличилось почти до 500, но подавляющее большинство побед в гонках досталось британским конструкторам автомобилей со средним расположением двигателя. Brabham «S первый гоночный автомобиль был среднемоторным BT1 (первоначально называлась MRD, но переименован , когда он понял , что инициалы были неудачные коннотации на французском языке) в 1961 году К 1963 году класс стал дороже, масштабы побед в самодельном или любительских автомобилей становилось все меньше, а стоимость настройки двигателя объемом 1000 куб. см, чтобы довести его до 120 л.с., становилась слишком высокой. Серия 1963 года была последней серией в Великобритании и Европе.

В начале 1960-х, после того, как в Формуле-1 был уменьшен объем двигателя до 1,5 л, а Формула-2 исчезла, Formula Junior страдала от того, что играла две роли: как введение в гонки на одноместных автомобилях для новичков, так и единственную международную категорию одноместных автомобилей ниже F1. Последняя роль означала, что затраты были слишком высоки для многих любителей (соревнование с работами или близкими к заводам Куперами и Лотосами означало, что шансов на успех в крупных гонках было мало), и было решено, что необходимы две новые формулы для замены FJ; литровый Formula Two и Formula Three были повторно введены в производство в 1964 году, при этом F2 допускал чистокровные гоночные двигатели и был нацелен в первую очередь на профессиональных и серьезных подающих надежды водителей, а F3, по сути, был немного более укрощенной версией FJ для любителей и тех, кто находится на более раннем этапе своей карьеры.

Чуть позже, в 1960-х годах, классы, основанные на той же оригинальной идее, что и FJ, превратились в недорогие модели одноместных гонок, особенно в Formula Ford и Formula Vee .

Поскольку многие автомобили и двигатели все еще доступны, Formula Junior стала популярной категорией в исторических гонках.

Пилоты, имеющие опыт участия в Formula Junior, включают: Джим Кларк , Питер Арунделл , Тревор Тейлор , Джон Сёртиз (чья связь с формулой была очень краткой), Денни Халм , Эд Лесли, Пэт Пиготт и Джек Макафи . Немец Герхард Миттер успешно выступил (40 побед) и продал (130) двухтактных двигателей для FJ.

См. Также [ править ]

  • Гран-при Мессины
  • Чемпионат Австралии по формуле среди юниоров

Ссылки [ править ]

  1. ^ Автоспорт журнал январь 1961
  2. ^ Autosport Журнал 14 апреля 1961
  3. ^ 1960 Дельфин Formula Junior MKI Изображения, информация и история | Conceptcarz.com
  4. ^ Журнал Autocar апреля 1961
  5. ^ Car & Driver журнал Август 1961
  6. ^ СантаБарбара Дорожные гонки Программа Sept.2 / 3 1961
  7. ^ Гоночные автомобили мира. Автор - Питер Робертс. Справочник. Издано в 1962 году Longacre Press Ltd.
  8. ↑ Vintage Motorsport, сентябрь / октябрь 1993 г.
  9. ^ Винтажные американские гоночные автомобили 1950–1970. Авторы-Пейс / Бринкер. Книга опубликована в 2004 году. ISBN  0-7603-1783-6
  10. ^ Журнал Классический & Sports Car февраля 2005

Внешние ссылки [ править ]

  • Ассоциация исторических гонок Formula Junior
  • Formula Junior History, Северная Америка