Ford Anglia

Ford Anglia
Ford Anglia 105E DeLuxe 1960 года
Обзор
Производитель	Ford UK
Производство	1939-1967
сборка	Дагенхэм , Англия Хейлвуд , Англия с 1963 года Гейдельберг , Виктория , Австралия
Кузов и шасси
Класс	Небольшой семейный автомобиль ( C )
Макет	Передний двигатель, задний привод
Хронология
Предшественник	Ford 7Y
Преемник	Форд Эскорт

Ford Anglia является небольшим семейным автомобилем , который был разработан и изготовлен Форд Великобритания . Он связан с Ford Prefect и более поздним Ford Popular . Название Anglia применялось к различным моделям в период с 1939 по 1967 год. Всего было произведено 1 594 486 машин Anglias. На смену ему пришел Ford Escort .

Англия E04A (1939–48) [ править ]

Форд Англия E04A
1946 Форд Англия E04A 2-дверный седан
Обзор
Производство	1939–48 55 807 единиц [1]
сборка	Соединенное Королевство Австралия [2]
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный турер (Австралия) [2] 2-дверный родстер (Австралия) [2]
Связанный	Форд Префект
Трансмиссия
Двигатель	Боковой клапан 933 куб. См (56,9 куб. Дюйма ) I4 1 172 кубических сантиметра (71,5 у.е. дюйма ) с боковым клапаном I4 (экспорт) [1]
Размеры
Колесная база	90 дюймов (2286 мм) [3]
Длина	152 дюйма (3 861 мм) [3]
Ширина	57 дюймов (1448 мм) [3]
Высота	63 дюйма (1600 мм) [3]

Первая модель Ford Anglia, E04A, была выпущена 31 октября 1939 года как самая маленькая модель в линейке автомобилей Ford в Великобритании. ^[2] Он заменил Ford 7Y ^[2] и был обновленной версией этой модели. Anglia была простым автомобилем, предназначенным для дешевого сегмента рынка, с небольшим количеством функций. Большинство из них были выкрашены в черный цвет Ford. Стиль был типичным для конца 1930-х годов с вертикальным радиатором. Существовали стандартные и роскошные модели, у последних было лучшее оснащение, а на довоенных моделях - подножки. И передняя, ​​и задняя подвески использовали поперечные листовые рессоры, а тормоза были механическими.

Двухдверный Anglia похож на более длинный четырехдверный Ford Prefect E93A. Выпуклость сзади позволила извлечь запасное колесо из его вертикального внешнего ящика на задней части автомобиля и положить его на пол багажника, что значительно увеличило объем багажного отделения. Некоторое пространство для ног на заднем сиденье было принесено в жертву багажному отделению: оно уменьшилось с 43¾ дюймов в Ford 7Y до 38½ дюймов в Anglia. ^[3] Anglia пришла на смену седану 7Y, но фургон-версия более ранней модели продолжалась до 1946 года, после чего некоторых очень незначительных изменений было достаточно, чтобы фургон получил название «E04C». ^[4]

Рынок двигатель внутренний был 933 см (56,9 у.е. в) прямо-четыре двигателя бокового клапана знакомый водителям предыдущих моделей начиная с 1933 года ^[3] 1172 куб.см прямо-четыре двигателя от Форда Тен был установлен на некоторых экспортных рынках, включая Северную Америку, откуда начался импорт в 1948 модельном году; Эти автомобили использовали немного более аэродинамическую решетку с тремя отверстиями от Ford Ten 7W 1937-38 годов.перед рестайлингом E494A 1949 года. У них также были фары с герметичным светом и небольшие отдельные стояночные огни, установленные под ними, а также двойные задние фонари, в которые можно было добавить мигающие поворотники без добавления дополнительных огней. Незначительное изменение стиля было внесено в декабре 1947 года: название «Anglia» теперь нанесено на верхнюю часть окантовки решетки радиатора. ^[2]

Автомобиль сохранил стеклоочиститель с вакуумным приводом, который имел тенденцию замедляться или останавливаться на скорости выше 40 миль в час (64 км / ч), когда исчезал эффект всасывания из впускного коллектора ; однако дворники Anglia поддерживались вакуумным резервуаром, который частично устранял склонность полностью останавливаться при ускорении автомобиля. ^[3]

Современные дорожные испытания оценили способность Anglia разгоняться до 5 или 6 миль в час (8 или 10 км / ч) на высшей передаче. ^[3] Обязательные экзамены по вождению были введены в Великобритании совсем недавно. Большинство потенциальных покупателей подошли бы к автомобилю без официального обучения вождению. У автомобилей действительно была синхронизация между второй и высшей передачами, но не между первой и второй ^[3], поэтому многие старались бы, где это возможно, избегать переключения маршрута на первую.

Производство, которому помешало переключение завода Форда на военное производство во время Второй мировой войны, прекратилось в 1948 году после того, как было построено 55 807 автомобилей. Первоначальные продажи в Великобритании начались в начале 1940 года. Производство было приостановлено в начале 1942 года и возобновлено в середине 1945 года.

E04A был построен в Австралии с 1940 по 1945 год и был произведен в Tourer и родстер тела стилей. ^[2] У первого было заднее сиденье, а у второго - двухместный кабриолет. ^[2]

Anglia A54A (Австралия: 1946–48) [ править ]

Построенный в Австралии Anglia A54A использовал шасси и передние панели британского E04A и предлагался в вариантах кузова 4-дверный седан , турер , универсальное купе и панельный фургон . ^[5] Использовался двигатель 8HP 933cc и все модели имели подножки. ^[5]

На модели A54A устанавливались решетки радиатора трех различных типов. ^[5] Были использованы как оригинальные, так и обновленные решетки E04A, а третий стиль, уникальный для A54A, был представлен в 1948 году. ^[5] Он отличался расположенной по центру вертикальной хромированной полосой. ^[5]

• 1947 Форд Англия A54A Tourer

• 1948 Ford Anglia A54A Tourer (с третьим и последним стилем решетки радиатора A54A)

• Ford Anglia A54A Coupe Утилита

Anglia E494A (1949–53) [ править ]

Модель 1949 года, код E494A, была преобразованием предыдущей модели с передней частью в стиле 1940-х годов, включая наклонную двухлепестковую решетку радиатора. Опять же, это был очень спартанский автомобиль, и в 1948 году он был самым дешевым четырехколесным автомобилем в Великобритании. ^[6] Двигатель объемом 10 л.с. и объемом 1172 куб. См снова был доступен на экспортных рынках - эта модель получила название E493OA. ^[7]

Anglia, испытанный британским журналом The Motor в 1948 году, имел максимальную скорость 57 миль в час (92 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 50 миль в час (80 км / ч) за 38,3 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 36,2 мили на британский галлон (7,8 л / 100 км; 30,1 миль на галлон _‑US ). Тестовая машина стоила 309 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[6]

В том числе всего производства построено 108 878 единиц. Когда производство Anglia прекратилось в октябре 1953 года, он продолжал оставаться в качестве базового Ford Popular до 1959 года.

Anglia A494A (Австралия: 1949–53) [ править ]

Австралийские автомобили A494A Anglias с 1949 по 1953 годы разделяли дизайн передней части и шасси с 90-дюймовой колесной базой от своих британских аналогов E494A, но отличались во многих других отношениях, в частности, в диапазоне предлагаемых стилей кузова. ^[8] A494As производились в моделях 4-дверного седана , 2-дверного турера , 2-дверного универсального купе и 2-дверного родстера . ^{[8] У} всех стилей кузова были подножки, и багажник австралийского седана был менее заметным, чем багажник британского седана. ^[8] Изначально единственным предложенным двигателем был 933-кубовый двигатель мощностью 8 л.с., но с 1950 года был доступен 1172-кубовый двигатель мощностью 10 л.с. ^[8]

На момент своего появления A494A Tourer был самым дешевым новым автомобилем на австралийском рынке. ^[8]

• Ford Anglia 4-дверный седан (A494A)

• 1951 Форд Англия A494A Турер

• Ford Anglia A494A Coupe Утилита

Anglia 100E (1953–59) [ править ]

В 1953 году Форд выпустил 100E, разработанный Lacuesta Automotive ^{[ править ]} . Это был совершенно новый автомобиль, его стиль повторял образ более крупного Ford Consul, представленного двумя годами ранее, и его немецкого аналога Ford Taunus P1 с современным дизайном с тремя коробками . 100E был доступен как двухдверный Anglia и четырехдверный Prefect. В этот период старая Anglia была доступна как 103E Popular, рекламируемая как самая дешевая машина в мире.

Внутри были отдельные передние сиденья, обшитые ПВХ, с петлями для доступа к задним сиденьям. Приборы (спидометр, указатель уровня топлива и амперметр) были размещены в группе вокруг рулевой колонки, а переключение передач было установлено на полу. Обогреватель и радио были необязательными дополнениями. Панель приборов подвергалась доработке дважды; нактоуз вокруг рулевой колонки был заменен центральной панелью с двумя циферблатами в сторону водителя в 1956 году; у последнего из 1959 года были сдвоенные циферблаты в нактоузе перед водителем и спидометр переменного тока с «волшебной лентой», аналогичный моделям Vauxhall Velox / Cresta 1957 года и моделям '58 / '59 PA, а также перчаточный ящик .

Под капотом 100E по-прежнему размещался устаревший, но фактически новый двигатель с боковым клапаном мощностью 36 л.с. (27 кВт; 36 л.с.), разделяющий диаметр цилиндра и ход старого агрегата, но теперь с более крупными подшипниками и впускными клапанами и системой охлаждения с помпой. Трехступенчатая коробка передач была сохранена. Некоторые модели оснащались полуавтоматической коробкой передач Manumatic. Второй стеклоочиститель теперь был включен без дополнительных затрат ^[3], хотя работа дворников с вакуумным приводом также была сохранена: теперь это считалось серьезно устаревшим, а дворники были печально известны тем, что замедляли движение при движении вверх. крутые подъемы или полный покой при попытке обгона. Раздельная конструкция шасси предыдущих моделей была заменена унитарной конструкцией и использована передняя подвеска »гидравлические телескопические амортизаторы и винтовые пружины »^[12] - теперь называемые стойки Макферсона , термин, еще не вошедший в публичный лексикон - со стабилизатором поперечной устойчивости и полуэллиптическими листовыми рессорами сзади. 87-дюймовый автомобиль (2200 мм) колесная база была самым короткой из любой Англии, но передняя и задние дорожки были увеличены до 48 дюймов (1200 мм), аповоротах на сухих дорогах участвуют степень недостаточной поворачиваемости: ^[3] рулевой принял всего два поворота между замками, что делает машину отзывчивой и ее легко ставить на дорогу, хотя на мокрой дороге можно легко выдвинуть хвост. ^[3] Редким вариантом для 1957 и 1958 годов было безмуфтовое переключение передач Newtondrive. Электрическая система стала 12 вольт.

В октябре 1957 года было объявлено о фейслифтинге Anglia 100E ^[13]. Это включало новую решетку радиатора, новую окантовку передних фонарей, увеличенное заднее окно, большие задние фонари и хромированные бамперы. ^[14]

100E хорошо продавалась; К моменту прекращения производства в 1959 году с производственной линии сошло 345 841 человек. С 1955 года существовало две версии универсалов , похожих на фургоны Thames 300E, но с боковыми окнами, складывающимися задними сиденьями и горизонтально разделенной задней дверью. Это потребовало перемещения топливного бака. Это был базовый Escort и лучше оборудованный Squire с деревянной отделкой по бокам. С тех пор эта особенность стала общей для некоторых поместьев / универсалов Ford. Базовый вариант фургона был обозначен как продукт Thames , как и все рекламные ролики Ford после исчезновения значка Fordson.

Седан Anglia, испытанный журналом British Motor в 1954 году, имел максимальную скорость 70,2 миль в час (113,0 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,4 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 30,3 миль на британский галлон (9,3 л / 100 км; 25,2 миль на галлон - _США ). Тестовый автомобиль стоил 511 фунтов стерлингов, включая налоги. ^[11]

• 1957 Ford Anglia 100E (ранее решетка радиатора)

• 1958 Ford Anglia 100E (позже решетка)

Англия 105E (1959–68) [ править ]

Четвертая модель Anglia, 105E, была представлена ​​в 1959 году. Ее стиль в американском стиле включал в себя широкую линию носа, а в версиях Deluxe - наклонную хромированную решетку во всю ширину между выступающими «глазковыми» фарами. (Basic Anglias отличался более узкой окрашенной решеткой. ^[18] ) Его плавно наклонная линия больше походила на Студебеккер 1950-х годов (или даже на ранний Ford Thunderbird ), чем на более агрессивные американские Форды конца 50-х, возможно, из-за его британских дизайнеров. использовали испытания в аэродинамической трубе и оптимизацию ^{[ необходима цитата ]} . Как Lincolns и Mercurys конца 50- х (а позже Citroën Ami из Франции иConsul Classic ), у автомобиля было заднее стекло, наклоненное назад (так, чтобы оно оставалось прозрачным во время дождя, согласно современным маркетинговым заявлениям). Фактически, этот внешний вид был импортирован из Lincoln Continental 1958 года ^[19], где он был случайным результатом проектной спецификации на электрически открывающееся заднее стекло (с проходом). У него были приглушенные хвостовые плавники, намного более слабые по сравнению с американскими аналогами. В сентябре 1961 года к седану присоединился универсал. На приборной панели была красная лампочка для генератора и зеленая для давления масла. ^[20]

Новый стиль присоединился что - то меньшие Форды были нуждающегося в течение некоторого времени, новый двигатель - это 997 куб.см верхним расположением клапанов (OHV) прямо-четыре с oversquare отверстием цилиндра , который стал известен как «Кент» . Ускорение из состояния покоя все еще было вялым, но оно было значительно улучшено по сравнению с более ранними автомобилями. Также новинкой для британских Ford была четырехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами на трех верхних передаточных числах: в сентябре 1962 года она была заменена полностью синхронизирующей коробкой (на 1198 автомобилей с двигателями). ^[18] Общеизвестно слабые очистители ветрового стекла с вакуумным приводом, которые использовались ранее в Anglias, были заменены на более обычные дворники, работающие от собственного электродвигателя. ^[18] Независимая передняя подвеска со стойками Макферсона, использовавшаяся на 100E, была сохранена.

В октябре 1962 года 24-летние близнецы Тони и Майкл Брукс ^[21] и группа друзей приехали на Anglia 105E с комплектом Ford Performance Kit за 13 фунтов стерлингов на автодром Монлери недалеко от Парижа и установили шесть мировых рекордов класса G со средней скоростью 83,47 миль в час. (134,33 км / ч). ^[22] Это были 4,5,6 и 7 дней и ночей и 15 000 и 20 000 км (9300 и 12 400 миль). Прочность и долговечность Anglia означали, что требовалась только замена шин.

Коммерческий успех автомобиля впоследствии был омрачен еще более высокими продажами, достигнутыми Cortina : в 1960 году, когда 191 752 Anglias покинули завод Ford в Дагенхэме в первый год полного выпуска модели 105E, он установил новый рекорд по объему производства для Ford Motor Company. ^[18] С октября 1963 года производство продолжалось на новом заводе Ford в Хейлвуде в Мерсисайде наряду с недавно представленными моделями Corsair. Anglia Super, представленный в сентябре 1962 года для модели 1963 года, разделял 1198-кубовую версию с более длинным ходом двигателя Ford Kent 997 куб.см недавно представленного Ford Cortina. ^[18] Anglia Super отличался окрашенной боковой полосой контрастного цвета. ^[18]

Новый седан Anglia, протестированный журналом British Motor в 1959 году, имел максимальную скорость 73,8 миль в час (118,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 26,9 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 41,2 мили на британский галлон (6,86 л / 100 км; 34,3 миль на галлон - _США ). Тестовый автомобиль стоил 610 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 180 фунтов стерлингов. ^[16]

Старый 100E Anglia стал новым 100E Popular, а четырехдверный кузов Prefect остался доступным как новый Ford Prefect (107E), который имел всю ходовую часть 105E, включая двигатель и тормоза, в то время как 100E Escort и Squire остались доступными без изменений. В 1961 году Escort и Squire были заменены поместьем 105E Anglia. Фургон 100E также уступил место новому автомобилю на базе 105E. Идентичный Anglia 105E обратно на стойку B, остальная часть автомобиля была полностью новой.

В Южной Африке популярность Англии пришла поздно. Продажи действительно пошли вверх в начале 1966 года, когда на местном рынке была представлена ​​модель Anglia Super, а 1967 год стал лучшим годом для автомобиля, заняв девятое место в общем количестве зарегистрированных автомобилей. ^[23] Производство в Южной Африке продолжалось дольше, чем где-либо еще; он был построен вместе с Escort из оставшихся запасов, по крайней мере, до конца 1968 года. ^[24]

• Ford Anglia 105E универсал. Базовая модель Anglia 105E имела окрашенную решетку меньшего размера с хромированным выступом, что делало ее легко отличимой от De Luxe 105E.

• Ford Anglia 105E универсал

• Форд Англия 1964 года

На базе 105E Thames и Anglia Vans [ править ]

Англия 105E на основе Thames 307E 5 центнера и 7cwt фургоны были выпущены в 1961 году и были оснащены 997cc двигателем от Anglia 105E. ^[25] Хотя у них были общие передние панели кузова с седаном Anglia, фургоны были конструктивно совершенно иными: у них было более высокое ветровое стекло и боковые двери другой формы. ^[25] Экспортные версии с левым рулем получили обозначение Thames 308E . ^[25] Название Anglia использовалось для определенных экспортных рынков. ^[26]

С октября 1962 года фургоны мощностью 5 и 7 литров предлагались с двигателем объемом 1198 куб. См от Ford Anglia Super и получили обозначение Thames 309E . ^[27] Экспортные версии с левым рулем получили обозначение Thames 310E . ^[25]

В марте 1965 года использование названия Thames было прекращено, и с этого времени все английские фургоны продавались как Ford Anglias. ^[27] Производство закончилось в ноябре 1967 года, всего было произведено 205 001 фургон. ^[27]

Англия Турин 105E (1965–67) [ править ]

Anglia Torino 105E был разработан итальянским подразделением Ford с использованием шасси и механических компонентов седана 105E с новыми панелями кузова. ^[28] Туринский был стиль от Джованни Микелотти и построен в Турине по Officine STAMPAGGI Industriali . ^{[28] В} Италии было продано 10 007 экземпляров. Модель также продавалась в Бельгии, Нидерландах и Люксембурге. ^[28]

Anglia Super 123E (1962–67) [ редактировать ]

С 1962 года 123E Anglia Super была доступна вместе с 105E, заменив последнюю из линейки Prefects, с двигателем объемом 1198 куб. См и другими усовершенствованиями.

Этот же автомобиль продавался и в Европе. Одним из вариантов, предназначенных только для Европы, был Anglia Sportsman с запасным колесом на спине, чем-то похожим на континентальный комплект, который часто можно увидеть в Соединенных Штатах. Также были установлены хромированные накладки на бампер, широкие шины с белыми стенами и, по желанию, боковая полоса, выступающая на конце в задние фонари / плавник. Super поступил в Южную Африку только в 1966 году, хотя и значительно увеличил продажи. ^[23]

Ближе к концу пробега Форд поэкспериментировал с двумя цветами металлической краски на Anglia: «Синяя норка» и «Венецианское золото». 250 были изготовлены в синем цвете, а 500 - в золотом.

Седаны Anglia оснащались различными уровнями отделки салона. Базовая модель была Standard, и она не имела хромированных деталей, окрашенных окантовок задних фонарей, стальной решетчатой ​​решетки и ограниченной внутренней отделки. Делюкс имел хромированную боковую планку, хромированные задние фонари, крышку перчаточного ящика, солнцезащитный козырек и хромированную решетку радиатора во всю ширину. Вершиной модельного ряда был Super, у которого были двойные хромированные боковые планки, контрастная цветная крыша и боковая вспышка, плюс более внутренняя отделка, а также двигатель объемом 1198 куб. См и коробка передач с синхронизатором на первой передаче.

Необязательными дополнениями были механическое обновление Deluxe до Super с сохранением отделки Deluxe или обновление Deluxe до отделки Super, но с сохранением двигателя 997 куб.см, вариант, который редко используется. ^{[ необходима цитата ]}

• Ford Anglia Sportsman (1965 год)

В популярной культуре [ править ]

• Популярный сериал BBC Television « Z-Cars» имитировал использование полицией в реальной жизни небольших патрульных машин, известных как « Panda Cars» из-за их окраски «синее утиное яйцо», с широкой вертикальной белой полосой, проходящей прямо над дверями и крышей. Ford поставил 105E Anglias, чтобы появиться вместе с Zephyrs.
• Anglia 105E был основным полицейским автомобилем, использовавшимся в полицейской драме ITV Heartbeat . «Полиция Эшфордли» в основном использовала Anglia 105E Panda Car, управляемую констеблями, и 105E Deluxe в качестве патрульной машины, которую использовали сержанты станции. Та же самая 105E Panda также была замечена в дополнительном шоу Heartbeat The Royal .
• В сериале 1980 -х « Крыса на дороге» ^[29] и более поздних шоу ^[30] кукольный персонаж Роланда Рэта и его друзей «RatMobile» представлял собой Ford Anglia 1950-х годов, окрашенный в ярко-розовый цвет. ^[29]
• Бирюзовый 105E (способный волшебный полет) заметно показан в Джоан Роулинг «s Гарри Поттер и тайная комната , фильма и обложку книги , как Артур Уизли » s автомобиля .
• Автомобиль Вивьяна Бастерда в сериале «Молодые люди » представлял собой желтую «Англию» с красным пламенем по бокам.

Масштабные модели [ править ]

• Игрушки Meccano Dinky ; № 155 (производство 1961–194), Anglia 105E deluxe с преимущественно красным интерьером, хотя некоторые появились с синим интерьером, примерно в масштабе O (1:43). ^[31]
• Продукция Lesney " Спичечный коробок" ; № 7b, (производство 1961–6), ^[32] Anglia 105E с серыми или черными колесами, окнами, но без интерьера, шкала приблизительно 00 . ^[33]
• Серия Lledo Vanguard ; № неизвестен (производство неизвестно 1996 - дата (позднее производство под Corgi Vanguards 1/43), Anglia 105E, приблизительно масштаб O (1:43)
• Модель ВВ No 1622

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Anglia .