Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для аналогичных условий см Гранд-тур (значения) .

Mercedes-Benz 300SL Gullwing 1955 года выпуска
Maserati 3500 GT 1960 года
1961 Aston Martin DB4GT

Grand Tourer ( GT ) является одним из видов спортивного автомобиля , который предназначен для высокоскоростных и междугороднего вождения, благодаря сочетанию атрибутов производительности и роскоши. [1] Наиболее распространенным форматом является двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом с двухместной компоновкой или 2 + 2 . Гранд-туреры чаще всего являются производным купе от роскошных седанов .

Термин является кратко- калька с итальянского языка фраза Gran Turismo , который стал популярным в английском языке с 1950 - х годов, эволюционируя от быстрых туристических автомобилей и обтекаемых закрытых спортивных автомобилей в течение 1930 - х годов. [2]

Происхождение в Европе [ править ]

Концепция автомобиля Grand Touring зародилась в Европе в начале 1950-х годов [1], особенно с появлением в 1951 году Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] и включает в себя известных деятелей итальянской автомобильной истории, таких как Витторио Яно , [5] Энцо Феррари [6] [7] и Джонни Лурани . [8] Автоспорт стал важным этапом в эволюции концепции Grand Touring, и участие в Grand Touring играет важную роль в гонках на спортивных автомобилях на выносливость.. Определение Grand Touring подразумевает существенные различия в характеристиках, скорости, комфорте и удобствах между элитными автомобилями и автомобилями обычных автомобилистов.

В послевоенных Соединенных Штатах , производители были менее склонно принять «этос GT автомобиля», [3] , предпочитая строить автомобили «подходит для их длинных, прямых, гладких дороги и трудосберегающим образ жизни » [3] с широкая доступность мощных рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V8 во всех ценовых категориях автомобилей. Несмотря на это, Соединенные Штаты, переживая ранний послевоенный экономический рост , стали крупнейшим рынком для европейских автомобилей большого класса [3], поставляя транспорт для кинозвезд , знаменитостей и реактивного самолета ; особенноMercedes-Benz 300 SL (импортирована Max Hoffman ), [9] [10] [11] Jaguar XK120 , и Ferrari berlinettas (импортированный Луиджи Чинетти ). [12] [13] [14] Классические автомобили большого класса, особенно послевоенной эпохи , с тех пор стали ценными автомобилями среди богатых коллекционеров. [15] [16] В течение десяти лет автомобили Grand Touring добились успеха, проникнув на новый американский рынок личных роскошных автомобилей . [17]

Характеристики гранд-туреров [ править ]

Термины «grand tourer», « gran turismo », « grande routière » и «GT» являются одними из наиболее часто употребляемых терминов в автомобильной индустрии. [3] Обозначение Grand Touring обычно «означает движение со скоростью, стилем, безопасностью и комфортом». [18] «Пуристы определяют« gran turismo »как удовольствие, волнение и комфорт от путешествий по бездорожью». [19]

По словам Сэма Доусона, редактора новостей журнала Classic Cars , «идеал - это автомобиль, способный пересекать континент на скорости и с комфортом, но при этом доставлять острые ощущения от вождения, когда это необходимо», и он должен демонстрировать следующее: [3]

  • Двигатели «должны быть в состоянии с комфортом справляться с крейсерским режимом на верхних границах на всех континентальных дорогах без сбоев или потери полезной мощности».
  • «В идеале автомобиль GT должен был быть разработан его предками как Grand Tourer с учетом всех связанных с этим соображений».
  • «Он должен иметь возможность перевозить по крайней мере двоих с комфортом с багажом и иметь свободное место - вероятно, в виде двух плюс два ( 2 + 2 ) сидения».
  • Дизайн, как «внутри, так и снаружи, должен быть ориентирован на полный контроль со стороны водителя».
  • Его «шасси и подвеска обеспечивают удобную управляемость и устойчивость на всех маршрутах» во время путешествий.

Гранд-туреры подчеркивают комфорт и управляемость по сравнению с прямыми высокопроизводительными или аскетичными , спартанскими удобствами. Для сравнения, спортивные автомобили (также «часто употребляемый и сбивающий с толку термин») обычно более «грубые» по сравнению с «сложной техникой Grand Touring». [20] Тем не менее, популярность использования GT в маркетинговых целях привела к тому, что он стал «часто неправильно используемым термином, в конечном итоге обозначающим не более чем слегка настроенную версию семейного автомобиля с модными колесами и полосой для ускорения движения по бокам. . " [21]

Исторически сложилось так, что большинство GT имели передний двигатель с задним приводом , что создает больше места для кабины, чем расположенные посередине двигатели. Более мягкая подвеска, больше места для хранения и более роскошная обстановка делают их привлекательными для вождения.

  • Купе с передним расположением двигателя и задним приводом: Jaguar E-Type 1964 года выпуска . Положение бедра водителя рядом с задней осью автомобильные конструкторы называют «моноблочным». [22]

  • Задние сиденья купе Jaguar XJ-S HE 1982 года с компоновкой сидений 2 + 2.

Аббревиатура GT в маркетинге [ править ]

В GT аббревиатура-и их вариации, которые часто используются в качестве названий модели. Однако некоторые автомобили с GT в названии модели на самом деле не являются автомобилями Grand Touring. [2] [23]

Среди множества вариаций GT:

  • GTA: «Gran Turismo Alleggerita» - итальянское слово, обозначающее легкий вес. «GTAm» означает модифицированную версию. GTA также иногда используется для моделей с автоматической коробкой передач .
  • GTB: "Gran Turismo Berlinetta " [24]
  • GTC: Различное использование, включая Gran Turismo Compressore для двигателей с наддувом , Gran Turismo Cabriolet , Gran Turismo Compact, Gran Turismo Crossover и Gran Turismo Corsa - итальянское слово для обозначения гонок.
  • GTD: Gran Turismo Diesel
  • GT / E: "Gran Turismo Einspritzung" - немецкое слово, обозначающее впрыск топлива [25]
  • GTE: "Grand Touring Estate "
  • GTi или GTI: "Grand Touring Injection" , в основном используется для хот-хэтчбеков после появления Volkswagen Golf GTi [26].
  • GTO: «Gran Turismo Omologato» - итальянское слово для обозначения омологации [27] [28]
  • GTR или GT-R: "Gran Turismo Racing"
  • GTS: иногда «Gran Turismo Spider» для моделей с откидным верхом . Однако GTS также использовался для салонов и других стилей кузова.
  • GT-T: "Gran Turismo Turbo "
  • GTV: Gran Turismo Veloce »- итальянское слово, означающее« быстрый » [29]
  • GTX: "Grand Tourisme Xtreme"
  • HGT: "High Gran Turismo"

  • 1962–64 Ford Cortina GT: спортивный седан

  • Volkswagen Golf GTI 1982 года : горячий хэтчбек

  • 1999 Nissan Skyline GT-R: купе

Гоночная серия GT [ править ]

В названии нескольких прошлых и нынешних гоночных серий использовалось слово «GT». К ним относятся:

  • LM GTE 1999 – настоящее время: набор правил для модифицированных дорожных автомобилей, который используется в гонке «24 часа Ле-Мана» и нескольких связанных гоночных сериях. LM GTE изначально назывался «класс GT», а с 2005 по 2010 год также был известен как класс GT2. В США также известен как GTLM.
  • GT World Challenge Europe 2013 – настоящее время: гоночная серия для автомобилей Группы GT3. Серия FIA GT заменила чемпионат FIA GT (1997-2009) и чемпионат мира FIA GT1 (2010-2012).
  • GT4 European Series 2007 – настоящее время: Европейская любительская гоночная серия с наименее мощным классом автомобилей GT.
  • IMSA GT3 Cup Challenge 2005 – настоящее время: Североамериканская гоночная серия для автомобилей Porsche 911 GT3 Cup.
  • FIA GT3 European Championship 2006-2012: Европейская любительская гоночная серия для автомобилей Группы GT3.

Также было несколько классов гоночных автомобилей под названием GT. В Группа GT3 правила для модифицированных дорожных автомобилей были использованы для различных гоночных серий во всем мире с 2006 года Группа GT1 правила были использованы для быстрой категории спортивных гоночных автомобилей с 1994 по 2001 год.

  • Порше 911 GT3

  • Ford GT1

  • Lexus SC430 Super GT

  • Астон Мартин DBR9 GT1

  • Спецификация Saab 93 LeMans

Примеры гранд-туреров [ править ]

Основная статья: Категория: Гранд-туристы

Включение слов «grand tourer», «gran turismo», «GT» или аналогичных в название модели не обязательно означает, что автомобиль является грандиозным туристическим мотоциклом, поскольку несколько производителей использовали эти термины для маркетинга автомобилей, не относящихся к категории grand tourers. .

Эволюция Gran Turismo автомобиля [ править ]

Дизайн больших туристических автомобилей эволюционировал от старинных и скоростных туристических автомобилей времен Второй мировой войны до модернизированных закрытых спортивных автомобилей . [2]

Италия разработала первые автомобили gran turismo . Небольшой, легкий вес и аэродинамическое купе , названный Berlinetta , возникли в 1930 - х годах. Современный французский концепт, известный как Grande Routière, подчеркивает стиль, элегантность, роскошь и джентльменский трансконтинентальный туризм; Grande Routières были часто больше автомобилей , чем меньший итальянский Гран Turismos. [30] Итальянские дизайнеры увидели, что по сравнению с традиционным открытым двухместным спортивным автомобилем , увеличение веса и передней части закрытой кабины для водителя и механика (или пассажира) может быть компенсировано преимуществами оптимизации.для уменьшения лобового сопротивления . [31] Независимая компания carrozzeria (производители кузовов ) предоставила легкие и гибкие кузовные кузова для мощных короткобазных быстроходных шасси от таких производителей, как Alfa Romeo . Позже Carrozzeria Touring of Milan представит усовершенствованный алюминиевый кузов Superleggera (сверхлегкий) , обеспечивающий еще более аэродинамические формы. [32] Дополнительный комфорт закрытой кабины был полезен для шоссейных гонок Mille Miglia (Тысяча миль), проводимых на часто зимнем севере Италии.[33]

1929 Alfa Romeo 6C 1750 GT [ править ]

Первым автомобилем, получившим название Gran Turismo, была Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1929 года , спортивное шасси и двигатель двойного назначения, предназначенное для дороги и гонок, и предлагавшееся с широким разнообразием кузовов или « carrozzeria ». Влиятельная версия Weymann Berlinetta с тканевым кузовом от Carrozzeria Touring , «ранний образец того, что мы обычно воспринимаем как автомобиль GT» [34], стала победителем в категории Vetture Chiuse (закрытый автомобиль) на Mille Miglia 1931 года. [35] Улучшенная версия с наддувом , 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore ,[34] выиграл категорию Vetture a Guida Interna (автомобиль с внутренним приводом) на Mille Miglia 1932 года. [36] Alfa Romeo 6C 1750 был разработан Витторио Яно, [37] который позже сыграл важную роль в дизайне Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. [38]

1935 Fiat 508 Balilla S Berlinetta [ править ]

Из основной Fiat 508 Balilla гастрольной шасси пришла SIATA [39] и Fiat [40] аэродинамического Gran Turismo -стиль Berlinetta Mille Miglias 1933 и 1935. [41] SIATA был Турин, Италия основе Fiat тюнера, типичные популярным класс итальянских ремесленников, производящих небольшие автомобили gran turismo, спортивных и гоночных автомобилей - обычно на базе Fiat - которые в 1970-х годах стали известны как Etceterini , такие как Nardi , Abarth , Ermini и в 1946 году Cisitalia . [42] Fiat и SIATA berlinettas под влиянием успешныхКупе Alfa Romeo 6C GT / GTC , участвовавшие в гонках на выносливость Mille Miglia, были значимыми среди закрытых спортивных автомобилей Weymann и Superleggera, появившихся в 1930-х годах. Они отличались настроенным двигателем и шасси Fiat, а также сделанной на заказ carrozzeria (кузов), как и знаковая послевоенная Cisitalia 202 SC , и являются одними из первых Gran Turismo с малым рабочим объемом . [33] [41] [43]

  • Alfa Romeo 6C 1750 GTC Berlinetta Carrozzeria Touring Mille Miglia 1932 г.

  • Fiat 508 Balilla S Berlinetta Mille Miglia 1935 год

1947 Cisitalia 202 SC [ править ]

Первой признанной автогонкой специально для автомобилей gran turismo стала Coppa Inter-Europa 1949 года, проходившая в Монце . Первоначально наблюдатели итальянской автомобильной промышленности [44] надеялись, что небольшой и находящийся в затруднительном положении итальянский производитель спортивных и гоночных автомобилей Cisitalia найдет в правилах Coppa Inter-Europa 1949 года (первоначально называвшихся Turismo Veloce [45] или Fast Touring) категорию для своего Cisitalia Tipo 202 SC - серийной дорожной версии купе одноместного гоночного автомобиля Cisitalia D46 и двухместного открытого спортивного автомобиля 202. Однако четырехцилиндровый двигатель Cisitalia объемом 1100 куб. См на базе Fiat не мог сравниться с гоночной трассой.Доминировал новый собранный вручную Ferrari V12 объемом 2000 куб. См , и Ferrari заняла первые три места. [46] Класс 1100 куб.см был создан в спешке, но не вовремя, чтобы спасти бизнес-состояние Cisitalia - обанкротившийся владелец компании Пьеро Дузио уже перебрался в Аргентину. [44] Cisitalia 202 SC получил широкую известность за выдающийся дизайн своей Pinin Farina кузова , и приписывает значительно влияя на стиле последующего Berlinetta или фастбэк Gran Turismo купе. Cisitalia 202 "GT" выставлен в Музее современного искусства в Нью-Йорке . [47]

1947 Maserati A6 1500 [ править ]

Maserati A6 1500 выиграл класс 1500 куб.см в 1949 Коппа-Europa. Это было вызвано Франко Бордони , бывший истребитель туза в Regia Aeronautica , который дебютировал в качестве Pilota да Corsa в 1949 Mille Miglia . [46] [48] А6 1500 была первой дороги , идущей по производству автомобилей , которые будут предложены на Maserati заводе, показывая трубчатый корпус с независимой передней подвеской и цилиндрическими пружинами , 1500 куб.см с шестью цилиндрами является производным от братьев Maserati предварительно военная повязкагоночные двигатели. Кузов A6 1500 представлял собой элегантное двухдверное купе с быстрой обратной связью, также созданное Пинином Фариной. [49]

  • Cisitalia Tipo 202 SC Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947 г.

  • Maserati A6 1500 Coupé Carrozzeria Pinin Farina 1947 год

Ferrari 166 Inter 1949 года [ править ]

Энцо Феррари , чья Scuderia Ferrari являлась гоночным подразделением Alfa Romeo с 1929 по 1938 год, расстался с Alfa Romeo в 1939 году: первый автомобиль Энцо Феррари (сам Etceterini), гоночный спортивный автомобиль Auto Avio Costruzioni 815 на базе Fiat , дебютировал на выставке Милле Милья 1940 года. Два были произведены. [50] Первый автомобиль, построенный под именем Ferrari, V12 125 S , также являющийся спортивным гоночным автомобилем, дебютировал в 1947 году на гоночной трассе в Пьяченце . [51] Опять же, было произведено только две, но они быстро превратились в модели 159 и 166 , включая1949 Ferrari 166 Inter , дорожное купе berlinetta с кузовом от Carrozzeria Touring и других производителей кузовов. [52] [53]

Модель купе Ferrari 166 'Inter' S выиграла гонку Coppa Inter-Europa 1949 года. Правила оговаривали форму и размеры кузова, но в настоящее время не указали минимальный объем производства. [44] Автомобиль, которым управлял Бруно Стерци, признан первым Ferrari gran turismo . [53]

После этой гонки национальный руководящий орган итальянского автоспорта, CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana), официально представил новый класс, получивший название Gran Turismo Internazionale , для автомобилей с производительностью более тридцати единиц в год [54], тем самым исключив возможность участия Ferrari в этом. построил берлинеттас .

Ferrari 212 Export 1951 года [ править ]

Ответом Ferrari на новый чемпионат Италии Gran Turismo Internazionale в 1951 году стала гоночная Ferrari 212 . Для энтузиастов было выпущено 27 гоночных версий с короткой колесной базой под названием Export, некоторые из которых были оснащены кузовом- купе berlinetta в стиле gran turismo (самый первый образец назывался 212 MM [55] [56] ), в то время как дорожная версия получила название Inter. . Ferrari 212 Export отличался топливными баками большой дальности, поршнями с высокой степенью сжатия и тройными карбюраторами Weber 32 DCF ; мощность была 170 л.с. от 2600-кубового двигателя V12, разработанного Gioacchino Colombo с коротким блоком., эволюционировал из более ранних Ferrari 166 (2000 куб. см) и 195 (2300 куб. см). [57] Все версии поставлялись со стандартной пятиступенчатой ​​несинхронизированной коробкой передач Ferrari и гидравлическими барабанными тормозами. [58] Все Ferrari 1951 года разделяли конструкцию шасси с двойной трубой рамы, эволюционировавшей от 166. Были использованы передняя подвеска с двойным поперечным рычагом и поперечной листовой рессорой , а также ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и радиусными штангами . [59] Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (шасси № 0070M) дебютировал с первым местом в общем зачете на апрельском 1951 Coppa Inter-Europa, за рулем Луиджи Виллорези, [60][61], а в июне (шасси № 0092E) был первым в категории Gran Turismo на Coppa della Toscana, которым управлял миланский концессионер Ferrari и владелец Scuderia Guastalla Франко Корнаккья. [62] [63] [64] [65] 212 Export продолжал хорошо служить Ferrari в категориях Sports и GT, пока не был заменен 225 S, и хотя позже его затмили всемирно известные 250 GT , 212 Export. была важной моделью в успешной линейке автомобилей V12 GT с двигателями Colombo, которые сделали Ferrari легендой. [66]

  • Ferrari 166 Inter Coupé Carrozzeria Touring 1949 год

  • Etceterini : Ermini 1100 Berlinetta Девиз 1950

  • Ferrari 212 Export Vignale Coupé 1951 г.

1951 Lancia Aurelia B20 GT [ править ]

Еще более впечатляющим, чем новый Ferrari 1951 года, стал потрясающий дебют Lancia Aurelia B20 GT. [67]

Lancia начала производство своего технически совершенного седана Aurelia в 1950 году; над дизайном курировал Витторио Яно. [38] На Туринском автосалоне 1951 года восторженной автомобильной публике была представлена ​​версия Gran Turismo B20 Coupé с кузовом Pinin Farina . Наконец, по словам историков Джонатана Вуда [4] и Сэма Доусона [3], это был полностью реализованный серийный автомобиль GT, представляющий отправную точку окончательного Grand Tourer:

Этот внешне традиционный седан ощетинился новаторством и изобретательностью, в которых явно прослеживается мастерская рука Витторио Яно . В B20 вошли элементы Cistalia 1947 года, купе, которое Пинин использовал на 6C Alfa Romeo и Maserati в 1948 году, а также купе Fiat 1100 S с задним помещением для детей. Первоначальная Aurelia была недостаточно мощной, и в 1951 году объем V6 был увеличен до 1991 куб.см, который также был распространен на купе, хотя в форме 75, а не 70 л.с., поскольку B20 разрабатывался как самостоятельная спортивная модель. . Вдобавок у B20 была более короткая колесная база и более высокое передаточное число задней оси, что делало его автомобилем со скоростью 100 миль в час. Lancia выбрала Gran Turismoназвание для его новой модели, и предложение могло исходить только от самого Витторио Яно, поскольку, если бы он не был ответственен за оригинальную 1750 Alfa Romeo с таким же названием еще в 1929 году? [4]

Четыре полуофициальных заводских B20 GT вместе с несколькими участниками были отправлены на Mille Miglia в апреле 1951 года, где заводской автомобиль Bracco / Maglioli занял второе место в общем зачете, уступив только спортивному гонщику Ferrari с объемом двигателя вдвое больше. Lancia Aurelias захватила подразделение GT 2.0 Liter. [68] В июне 1951 года Бракко вместе с самим «отцом гонок GT» Джонни Лурани участвовал в гонках на B20 GT в Ле-Мане, где они победили в дивизионе 2,0-литровых спортивных автомобилей, заняв 12-е место в общем зачете. 1–2 финиша на знаменитом Coppa d'Oro delle Dolomiti, [69] среди других побед, включая 6 Ore di Pescara, [70]завершил потрясающий дебютный гоночный сезон для этой новаторской машины, выиграв свое подразделение в итальянском чемпионате GT для Умберто Кастильони в 1951 году . В 1953, 1954 и 1955 годах Lancia B20 GT выиграла чемпионат Италии в классе GT объемом более 2,0 литров с B20-2500 .

  • Lancia Aurelia B20 GT 1951 г.

1952 Fiat 8V "Отто Ву" Загато [ править ]

Сюрприз для международной прессы, [71] которая не ожидала Gran Turismo Berlinetta от крупнейшего итальянского производителя повседневных стандартных туристических моделей, Fiat 8V «Otto Vu» был представлен на Женевском салоне в марте 1952 года и получил международное признание. Хотя не мчался на заводе, Отто Vu был мчался рядом частных владельцев. Винченцо Ауриккио и Пьеро Боззинио заняли пятое место в категории Gran Turismo на Mille Miglia 1952 года, а Овидио Капелли занял третье место в классе GT 2000 cc на Coppa della Toscana в июне со специальным легковесом Zagato.купе; В общем зачете в категории GT на этом мероприятии победителем стал Ferrari 212 Export Франко Корнаккиа (см. выше). [72] Капелли и 8V Zagato превзошли это достижение, выиграв категорию GT на гонке Pescara 12 Hours в августе, опередив двух Lancias. [73] Новый Fiat 8V за сезон набрал достаточно очков, чтобы стать национальным двухлитровым GT Champion (подвиг, который повторялся каждый год до 1959 года).

Элио Загато , сын строителя кузовов, [74] успешно конкурировал с Отто Ву в 1954 и 1955 годах [75], что вызвало дальнейший интерес клиентов и привело Zagato к разработке двух различных гоночных версий GT. [71] После его кончины в 2009 году Элио Загато был описан как ведущая фигура итальянских гонок и дизайна GT:

Элио Загато, скончавшийся в возрасте 88 лет, был одним из лидеров итальянских гонок Gran Turismo (GT) и дизайна кузовов автомобилей. В 1950-х годах, за рулем Fiat 8V с кузовом Zagato, Элио стал непревзойденным гонщиком-джентльменом на чемпионатах Италии по GT. Zagato, фирма его отца, предоставила гибкие и легкие алюминиевые кузова для многих моделей Lancias, Alfa Romeo, Abarths и Maseratis, которые доминировали на этих встречах. Элио выиграл 82 гонки из 150, в которых участвовал, и выиграл четыре из пяти чемпионатов, в которых участвовал. Работая с главным стилистом Эрколе Спада , Загато создал одни из самых красивых дизайнов GT того времени; запасные и мускулистые автомобили, такие как Aston Martin DB4GTZ , Alfa Romeo Junior TZ и SZ и Lancia Flaminia Sport. Это были минималистичные формы без лишней отделки, которая привнесла такие фразы, как «двойная пузырчатая» крыша в язык дизайна кузова автомобиля: двойные мелкие купола, разработанные Элио, чтобы дать дополнительное пространство для головы и укрепить крышу. Для легкости Zagato впервые применил Perspex и аэродинамику с такими фирменными формами, как раздвоенный или укороченный хвост. Действительно, Элио вывезет прототипы на автостраде, покрытые пучками шерсти, чтобы проверить поток воздуха над телом. [76]

8V Otto Vu получил свое название благодаря высокопроизводительному двигателю V8 (Ford уже имел торговую марку «V8»).

  • Fiat 8V Загато

1954 Mercedes-Benz 300SL [ править ]

Немецкая автомобильная промышленность была разрушена в результате второй мировой войны, но в период после войны небольшое число фирм , принесли его в известность снова. [77] Появление классического Porsche 356 описано в соответствующей статье о спортивном автомобиле . В 1957 году автор Джон Стэнфорд писал: [78] [79] «Послевоенные спортивные автомобили Mercedes в некотором смысле даже более примечательны, чем автомобили Porsche . Война особенно сильно пострадала от этой фирмы, и это было на несколько лет раньше, чем что-либо, кроме номинальное производство автомобилей могло быть осуществлено.В 1951 году появилась модель "300"., роскошный и быстрый туристический автомобиль с однораспределительным шестицилиндровым двигателем объемом 2996 куб. см и шасси довоенных автомобилей с качающейся задней подвеской. В «300S» было три-карбюратором издание, но в 1952 году большой интерес вызвал почти непобедимое выступление в спортивных автомобилях гоночной команды прототипов автомобилей чрезвычайно продвинутого и интересного дизайна. К 1954 году они были достаточно развиты, чтобы попасть на рынок как «300SL» , один из самых дорогих и желанных автомобилей нашего времени. Обычное шасси было оставлено в пользу сложной структуры сварных труб , [80]хотя подвеска с винтовой пружиной сохранена, и установлены исключительно большие тормоза, расположенные в задней части салона. Двигатель резко наклонен в сторону в интересах низкого капота, а с системой впрыска топлива Bosch выдает 240 л.с. при 6000 об / мин. Заявленная максимальная скорость превышает 160 миль в час, и хотя автомобиль ни в коем случае не маленький, сухой вес сохранен на уровне 23 ц . Глубина многотрубной рамы не позволяет использовать обычные двери с боковыми шарнирами, и эти автомобили оснащены дверями типа «крыло чайки» с петлями на крыше, которые характеризуют чрезвычайно красивый и практичный автомобиль. Доступна открытая туристическая версия. В соревновании «300SL» стал сильным соперником, чему способствовал успехАвтомобили Гран-при [и « 300 SLR »] захватили значительную часть экспортного рынка » [77].

  • Мерседес-Бенц 300 SL

  • Мерседес-Бенц 300 SL

Ferrari 250 GT 1956 года [ править ]

Ferrari 250GT, несомненно, представляет собой образец современного высокоскоростного спортивного путешествия или соревнований GT, и сегодня он занимает положение, аналогичное Bugatti 57SC 1939 года. В 1962 году купе GTO Ferrari продемонстрировали замечательный сезон успехов в гонках GT и завоевали популярность. стал эталоном, по которому оценивается любое купе среди конкурентов , и благодаря постоянному развитию [Ferrari 250GT] стал одним из величайших автомобилей в мире.

-  Автоспорт, март 1963 г. [81]

В 1953 году была предпринята первая серьезная попытка серийного производства легкового автомобиля Ferrari, были выпущены две модели Type 250 Europa . Автомобили были развитием предыдущих моделей, доступными с версиями Colombo или Lampredi с двигателем 250 V12, передней подвеской со спиральной пружиной, улучшенной спортивной коробкой передач (четыре скорости) с синхронизатором Porsche , большими барабанными тормозами и роскошным оснащением. Некоторые из них появились в автоспорте, но изначально не угрожали международным соревнованиям Mercedes-Benz 300 SL и Porsche 356 . [81]

На Mille Miglia 1956 года первое из легких купе Grand Touring , управляемое Гендебиеном , боролось с Mercedes 300SL Меттерниха и Айнзенделя [82], заняв пятое место в общем зачете и первое в классе GT более 2000 куб. См. Прибыл GT Ferrari!

-  Motor Ssport, март 1963 г. [81]

После своего дебюта в 1956 году 250 GT «набирал силу». Работает на 250 двигателя Colombo, выход был до 240 лошадиных сил . при 7000 об / мин. Версия шасси 250 с короткой колесной базой (SWB) использовалась для улучшения управляемости и устойчивости на поворотах, а максимальная скорость достигала 157 миль в час [83]. В 1957 году Гендебьен финишировал третьим в общем зачете на Mille Miglia, и выиграл «индекс производительности». Альфонсо де Portago [84] выиграл Тур де Франс и GT гонки на Монтлери и Кастельфузано в легком Carrozzeria Scaglietti 250 GT. Gendebien сталСпециалист gran turismo по 250 GT, когда он не управлял спортивными гонками Ferrari Testa Rossas («красные головы» из-за их красных крышек двигателя), добился успеха как на Джиро Сицилия, так и на Тур де Франс.

В 1958 году спортивные гонки Testa Rossas выиграли чемпионат производителей , а в 1959 году двигатель TR был адаптирован для 250 GT. В свечи зажигания были перемещены , и каждый цилиндр теперь имел отдельный порт всасываемого . Более крупные карбюраторы Weber с двумя дросселями использовались в тройной конфигурации (спортивные гоночные TR использовали шесть), а некоторые специальные автомобили клиентов имели три четырехдроссельных клапана Weber (по одному дросселю на цилиндр). Применялась смазка с сухим картером , а фаза фаз газораспределения была лишь немного меньше, чем у Testa Rossas с полной гонкой.. Мощность GT достигала 267 л.с. при 7000 об / мин (240 л.с. при 6800 об / мин для дорожных версий). Эксперименты проводились с дисковыми тормозами Dunlop, которые были приняты на вооружение в 1960 году, а также с еще более короткой колесной базой для конкурирующих версий. [83]

В 1962 году был представлен окончательный конкурс Gran Turismo - 250 GTO . Был использован полный двигатель Testa Rossa (хотя и с черными гофрированными кожухами двигателя) с шестью двойными дросселями Webers. Мощность составляла до 300 л.с. при 7400 об / мин и с легким кузовом и шасси 2000 фунтов: автомобиль сразу же стал победителем. [85] <

Каким бы замечательным он ни был на трассе, это также замечательная машина на дороге. Один американский Феррарист, который владел и участвовал в гонках на многих Феррари GT, сказал, что GTO - еще более приятный автомобиль на дороге! Он утверждает, что он наиболее послушен, и перегрев в пробках - не проблема. За короткий срок службы 250GTO установил завидный рекорд. Это также один из самых популярных автомобилей среди конкурентов, о чем свидетельствуют недавние предположения европейцев о том, что GTO на «черном рынке» приносит более высокие цены, чем новые. Спрос больше предложения.

-  Автоспорт, март 1963 г. [85]

В ноябре 2016 года сообщалось, что Ferrari 250 GTO 1962 года предлагался для публичной продажи - обычно брокеры заключают сделки между чрезвычайно богатыми коллекционерами «за закрытыми дверями». GTO ранее выставлялись на аукцион в 1990 и 2014 годах. Ожидается, что продажи в 2017 году достигнут 56 000 000 долларов США, и конкретный GTO (второй из 36 когда-либо произведенных), таким образом, должен стать самым дорогим автомобилем в мире. [15]

  • Ferrari 250 Europa 1953 года

  • 1957 Ferrari 250 GT Berlinetta Tour de France Scaglietti

  • Ferrari 250 GT Berlinetta SWB 1959 года

  • Ferrari 250 GTO 1962 года

Влияние гонок [ править ]

Итальянская гонка на тысячу миль Mille Miglia , проходившая с 1927 по 1957 год, сыграла центральную роль в эволюции концепции gran turismo . Событие было одним из самых важных в календаре итальянского автоспорта и могло привлечь до пяти миллионов зрителей. Пилоты-победители, такие как Тацио Нуволари , Рудольф Караччиола и Стирлинг Мосс ; а такие производители, как Alfa Romeo, BMW , Ferrari и Porsche , станут нарицательными. [86]

По словам Энцо Феррари:

На мой взгляд, Mille Miglia была эпохальным событием, рассказавшим замечательную историю. Mille Miglia создал наши автомобили и итальянский автопром. Mille Miglia разрешил рождение автомобилей GT, или автомобилей большого класса, которые сейчас продаются по всему миру. Mille Miglia доказал, что, участвуя в гонках по открытым дорогам на 1000 миль, бензиновые и нефтяные компании, а также производители тормозов, сцеплений, трансмиссий, электрических и осветительных компонентов могут извлечь большие технические уроки, полностью оправдав старую пословицу о том, что автоспорт улучшает породу. [87] [88]

Mille Miglia до сих пор отмечается как одно из главных исторических гонок в мире. [89]

Закрытое спортивное купе почти преобладало в Ле-Мане в 1938 году, когда Alfa Romeo 8C 2900B с кузовом Carrozzeria Touring , управляемая Раймондом Соммером и Клементе Биондетти , возглавила знаменитую 24-часовую гонку с третьего круга до раннего воскресного дня, сошедшая с дистанции только из-за к проблемам с двигателем. [90]

Джонни Лурани был впечатлен доминирующим выступлением на Mille Miglia в 1940 году на автомобиле BMW 328 с кузовом Carrozzeria Touring купе, выигравшем гонку со средней скоростью более 100 миль в час, управляемой Фрицем Хушке фон Ханштайном и Вальтером Боймером : [2]

В команду BMW входила великолепная аэродинамическая Berlinetta , аэродинамическая труба, разработанная немецкими специалистами, которая была чрезвычайно быстрой со скоростью 135 миль в час ... Я не мог поверить, на какие скорости способны эти BMW. [2]

  • 1938 Alfa Romeo 2900B Carrozzeria Touring Le Mans.

  • 1940 BMW 328 Coupé Carrozzeria Touring Mille Miglia.

  • Ferrari 166 S # 003S 1948 года , кузов Berlinetta от Carrozzeria Allemano , здесь, на Mille Miglia 1949 года .

  • Ferrari 195 S Berlinetta 1950 года производства Carrozzeria Touring на Coppa della Toscana . Шасси № 0026М. Безусловный победитель Mille Miglia 1950 года , управляемый Джанни Марзотто в двубортном костюме.

  • 1951 Ferrari 195 Inter coupe от Vignale . Шасси # 0083S. Здесь, на Coppa Intereuropa в Монце.

1937–1948 CSAI [ править ]

Национальным руководящим органом Италии по автоспорту был Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] Граф Джованни Лурани Чернуски (широко известный как Джонни Лурани) был ключевым уполномоченным. [92] Он также был старшим членом мирового руководящего органа, Международной автомобильной федерации (FIA). [8]

Лурани сыграл важную роль в разработке правил итальянского чемпионата Turismo Nazionale 1937 года, в соответствии с которым серийные автомобили, одобренные CSAI, участвовали в гонках с оригинальной компоновкой шасси и двигателя, как указано в заводском каталоге, и были доступны для покупки покупателями; [93] двигатели можно было настраивать и растачивать, но кузов должен был соответствовать правилам. CSAI были обеспокоены тем, что FIA (в то время известная как AIACR) ' Annexe C ' [94] Спортивные автомобили становились не более чем замаскированными двухместными гонщиками Гран-при , вдали от автомобилей, которые обычные автомобилисты могли бы купить у производителей. каталоги. [95]

CSAI был закрыт итальянским фашистским правительством при Муссолини в конце 1937 года и заменен новой организацией под названием FASI. [96] В итальянских фашистах , как и в нацистской Германии , искал контроль автогонок в качестве важного средства для национального престижа и пропаганды . [97] [98] [99] FASI заменил Turismo Nazionale менее строго регламентированным чемпионатом Sports Nazionale , который проводился в 1938 и 1939 годах. [95] [100]

В послевоенный период CSAI был восстановлен, и в 1947 году были проведены национальные чемпионаты Италии как для Sports Internazionale (спортивные автомобили FIA Annexe C), так и для Sports Nazionale . Sports Nazionale был упразднен в 1948 году, создав возможность для новой категории в 1949 году. [101] [102]

1949 Coppa Inter-Europa [ править ]

Первой гонкой специально для гоночных автомобилей (в то время правила, разработанные Джонни Лурани [103] на самом деле назывались Turismo Veloce, или Fast Touring) [104] [105], была Coppa Inter-Europa 1949 года , [106 ] [107] [105] проводились более трех часов 29 мая на 6,3-километровом Национальном автодроме Монца (Италия). [46] Победителем стал ограниченный выпуск Ferrari 166 "Inter" с двигателем V-12, первоначально известный как "Sport", с кузовом купе от Carrozzeria Touring из Милана с системой Superleggera. [108]

После этой гонки руководящий орган CSAI официально ввел новую категорию, названную Gran Turismo Internazionale , на 1950 год. [109] Правила были составлены Джонни Лурани и его коллегой, итальянским журналистом и организатором автогонок Коррадо Филиппини, [109] [110] требующими для квалификации производство тридцати моделей в год [54], тем самым исключив на время сборку Ferrari berlinettas вручную . Тем не менее, Ferrari 166 ( в том числе модернизированной MM - Mille Miglia - версия) были произведены и участвовал в спортивных категориях автомобилей , как и в открытых barchettas и закрытых berlinettas, включая победу в 1950 Mille Miglia наповал. [111][112]

1950 Mille Miglia [ править ]

В третий уик-энд апреля 1950 года проходила ежегодная Mille Miglia, проходившая в тысяче миль от Брешии до Рима и обратно по закрытым дорогам общего пользования, чтобы впервые включить категорию Gran Turismo Internazionale : двадцать четыре автомобиля GT. были введены, в том числе Alfa Romeo 6C 2500 SS купе Touring , Cisitalia 202b Berlinetta и Fiat 1100 S купе. Замыкает поле одинокая Siata Daina из Fiat . [113] Alfa Romeo заняла первое место в категории Gran Turismo Internazionale (десятое место в общем зачете), а также второе место в категории, за которым следуют три Cisitalias. Общая победа в гонке Ferrari 195 Sтоже было купе в стиле gran turismo , но в классе спортивных автомобилей более 2000 - на самом деле это была особая 166MM / 195S Berlinetta Le Mans, шасси № 0026MM, которую, как известно, водил Джаннино Марзотто в двубортном костюме, «подходящая реклама для текстильный бизнес его семьи " . [114] [112] [111]

1950 Coppa Inter-Europa [ править ]

В марте был проведен Кубок Европы 1950 года в Монце. Отдельные гонки проводились для спорткаров и автомобилей Gran Turismo в четырех классах: 750, 1100, 1500 и более 1500.

Ferrari вошла и выиграла в классе Sports car 2000 на Ferrari 166 MM berlinetta , в то время как Alfa Romeo Sperimentale (класс более 2000) выиграла гонку спортивных автомобилей в целом. [115]

В гонке Gran Turismo участвовали Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 и Fiat Zagato . [116] Абсолютным победителем стал Maserati A6 1500 аса Второй мировой войны Франко Бордони. [48]

1950 Targa Florio [ править ]

Ежегодное соревнование Targa Florio на Сицилии проводилось в первые выходные апреля и впервые проводилось в категории Gran Turismo Internazionale в двух классах: 1500 и более 1500. В нем участвовали Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 и Даже одинокий британский Bristol 400 (основанный на успешном довоенном BMW 328 ) в категории Gran Turismo Internazionale выиграл аргентинский пилот Адольфо Швельм Круз на Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]

Schwelm Cruz и Alfa Romeo повторили свой успех в гонках Targa Florio и Mille Miglia 1950 года, выиграв категорию Gran Turismo на гонке Coppa della Toscana в июне. [118] Alfa Romeo 6C 2500, управляемый Сальваторе Амендола, также одержал победу в категории Gran Turismo на Coppa d 'Oro delle Dolomiti в июле, пробегая через Доломитовые Альпы , стартовав и финишировав в городе Кортина д'Ампеццо. . [119] Alfa Romeo 6C 2500 снова получил награду Gran Turismo на Джиро-делле-Калабрия в августе. [120]Alfa Romeo 6C 2500 был основан на довоенной конструкции и некоторыми считается последней из классических Alfa Romeo. [121]

Campionato Gran Turismo Internazionale 1951 года [ править ]

В 1951 году CSAI организовал национальный чемпионат Италии в категории Gran Turismo Internazionale в четырех классах: 750, 1500, 2000 и более 2000 куб. Интерес вызвали такие производители, как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat и SIATA. В чемпионате было проведено более десяти мероприятий, включая все классические гонки на длинные дистанции (Джиро ди Сицилия, Милле Милья, Коппа делла Тоскана, Джиро дель Умбрия, Коппа д'Оро делле Доломити, Джиро делле Калабри и Stella Alpina), а также трех кольцевых гонок (Coppa Inter-Europa в Монце, ночная гонка Circuito di Caracalla в Риме и 6 Ore di Pescara). [122] [123]

  • Alfa Romeo 6C 2500 SS Вилла д'Эсте 1949

  • Fiat 1100 S Coupé 1949 года

  • Maserati A6 1500 Pinin Farina Competition Berlinetta 1949 г.

Приложение J FIA 1954 года [ править ]

До 1954 года согласованные на международном уровне правила автоспорта существовали только для гоночных автомобилей и спортивных автомобилей (Приложение C FIA). [94] После бурного периода созревания [124] FIA представила для календаря автогонок 1954 года новое «Приложение J» [125] [126] правил, касающихся серийных туристических автомобилей, настроенных специальных туристических автомобилей, автомобилей Gran Turismo и серийных спортивных автомобилей. Легковые автомобили. Это было первое официально признанное международное признание категории Gran Turismo. [124]

Правила Gran Turismo 1954 года предусматривали автомобили для личного транспорта с закрытым кузовом, построенные производителем шасси, хотя открытые кузова и специальные кузова были допустимы, если они указаны в официальном каталоге производителя шасси и если вес автомобиля составляет как минимум такой же, как у закрытой стандартной модели. Минимальное производство 100 машин в течение 12 месяцев, при этом в вагонах должно быть только два места. [124]

Соответственно, категории Gran Turismo (до 1500 и более 1500) были впервые включены в 3-й этап чемпионата мира по спортивным автомобилям FIA 1954 года на Mille Miglia (первое место в классе GT занял Lancia Aurelia B20 GT Серафини и Манчини). [127] С этого времени участие в гонках GT станет обычным явлением наряду с их собратьями по спортивным автомобилям на международных гонках: GT участвовали в этапах чемпионата мира на Targa Florio с 1955 года, Нюрбургринге с 1956 года, Себринге с 1957 года, Ле-Мане с 1959 года и Буэнос-Айрес с 1960 года (с этого года каждый этап чемпионата мира включал автомобили GT). В 1960 и 1961 годах FIA Coupé de Grand Tourisme.(Grand Touring Cup) был награжден. [128] [129] [130] [131]

Категория FIA Grand Touring стала известна как « Группа 3 » и определена в Приложении J (на английском языке) 1961 года как: «Автомобили, построенные небольшими сериями для клиентов, которые ищут лучшие характеристики и / или максимальный комфорт и которые особо не заботится об экономии. Такие автомобили должны соответствовать модели, определенной в каталоге, и предлагаться клиентам обычным отделом продаж производителя ». [125]

  • Ferrari 250 GT Berlinetta 1956-1961 гг.

  • Aston Martin DB4 GT 1961 года

  • Aston Martin DB4 GT Zagato 1961 года

  • Легкое купе с низким сопротивлением Jaguar E-type 1962 г.

1962–1965 Международный чемпионат производителей GT [ править ]

В 1962 году FIA, решение проблем по снижению скорости , достигнутые в спортивных гоночных автомобилей следующие катастрофической аварии на Ле - Мане в 1955 году , [132] сместился фокус из приложения C спортивных автомобилей для производства на базе GT автомобилей Приложение J. [129] Предыдущая Чемпионат мира по спортивным автомобилям был прекращен, его заменил Международный чемпионат производителей GT , [133] [134] выигранный Ferrari 250 GTO в 1962 , 1963 и 1964 годах . [135] [136]

Cobra Ferrari Wars [ править ]

Период 1963–1965 известен «Войнами Кобры Феррари» [136], соперничеством между бывшим гонщиком США и победителем Ле-Мана Кэрроллом Шелби ( Ле-Ман, 1959 , Aston Martin DBR1 / 300 ), [135] и Энцо Феррари. , чьи 250 GT были доминирующими автомобилями Grand Touring того времени. Шелби ушел из вождения из-за сердечного заболевания, [135] [137] вернувшись в Калифорнию из Европы в 1959 году с идеей сочетать шасси спортивного автомобиля AC Ace с малоблочным двигателем Ford V-8 : получившийся Shelby AC Cobra был успех продаж. [137]Как и Энцо, Шелби продавал дорожные автомобили, чтобы поддержать свою гоночную команду, и, как и Феррари, Кобра добилась успеха на треке, по крайней мере, на коротких замыканиях, распространенных в Соединенных Штатах. [137] Однако на более длинных трассах, распространенных в Европе, грубая аэродинамика Cobra не могла конкурировать с гладкими Ferrari 250 GTO со скоростью 180 миль в час : даже со съемной крышей максимальная скорость Cobra составляла 150 миль в час. [138] [135] В гонке «24 часа Ле-Мана» 1963 года « Кобра» заняла 7-е место; Феррарис занял с 1-го по 6-е. [139] Инженер команды Шелби Пит Брок [135] вручную разработал аэродинамический корпус с опорой Камма для Cobra, создав Shelby Daytona Coupe., и был назначен поединок с Ferrari. [139] [140]

При тестировании Shelby Daytona Coupe развил максимальную скорость 196 миль в час [135] и выиграл гонку в классе GT в гонке «24 часа Ле-Мана» 1964 года. [141] Шелби обыграла Феррари на самой большой сцене; однако быстрые и надежные Ferrari 250 GTO снова одержали победу на Международном чемпионате производителей GT в 1964 году . Чемпионат был неоднозначным: Энцо Феррари, лишь с небольшим отрывом от Шелби, попытался омологировать радикально новый Ferrari LM250 со средним расположением двигателя. для финального раунда чемпионата в Монце в Италии. Когда FIA отказалась от участия Ferrari, Ferrari отказалась от участия. Организаторы гонки Auto Club d'Italia, опасаясь финансовой катастрофы из-за ухода известной итальянской команды, отменили мероприятие, и Ferrari стала чемпионом мира. После этого Феррари заявил, что больше никогда не будет участвовать в гонках на GT, и в 1965 году соперничество с Ferrari [142] было подхвачено Ford Motor Company и Ford GT40 , также со средним расположением двигателя, в подразделениях спортивных автомобилей. [143] [144]

В 1965 году, когда гоночная команда Шелби теперь посвятила себя GT40, Daytona Coupes были переданы Алану Манну в Соединенном Королевстве и легко выиграли чемпионат мира GT . [145] С 1966 года FIA вернет фокус чемпионата мира в подразделение спортивных автомобилей, однако участие в гонках GT останется важной особенностью международных гонок спортивных автомобилей в будущем. [146]

  • Shelby AC Cobra Hardtop 1964 года

  • Ferrari 250 GTO 1964 года

  • Shelby Daytona Coupe 1964 года

British Grand Tourers 1946-63 [ править ]

В то время как Италия была домом для Gran Turismo, для всех других европейских стран, принявших эту концепцию, наибольший энтузиазм вызвала именно Великобритания. [147]

1946 Хили Эллиот [ править ]

Перед тем как Дональд Хили обратился к производству маленький, легкий и недорогой Austin-Healey 100 спортивных автомобилей в 1952 году, он принес на рынок быстрый и аэродинамический 2 1/2 -liter Райли Приведено Хили Эллиот [148] замкнутый салон (названный по имени тренер-строитель). Объявленный самым быстрым закрытым автомобилем своего времени, было выпущено всего 101 автомобиль, прежде чем производство было передано новому успешному спортивному автомобилю . [147]

1947 г. Бристоль 400–406 [ править ]

Сразу после Второй мировой войны Х. Дж. Алдингтон, [149] довоенный производитель Frazer Nash и импортер BMW, разыскал сильно разбомбленный завод BMW в Мюнхене и там обнаружил открытый BMW 328 со специальным кузовом, должным образом вернувшись с ним в Великобританию, чтобы посмотреть на создание Fraser Nash-BMW с помощью ключевых бывших сотрудников BMW. Компания Bristol Airplane Company , стремящаяся войти в автомобильный сектор, приобрела контрольный пакет акций. Правительство беспокоилось об использовании немецких инженеров, и, в конце концов, только Фриц Фидлер был привлечен в качестве консультанта собственных инженеров Бристоля . К тому времени, когда новый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1947 года , он был известен просто какБристоль 400 . [147]

Bristol 400 был по сути собранным вручную по стандартам авиационной промышленности двухдверным купе BMW 327 , установленным на шасси BMW 326 и оснащенным легендарным 2-литровым двигателем BMW 328 . Это было быстро, 90 миль в час, но дорого. Модель 401 1948 года отличалась улучшенным аэродинамическим кузовом в стиле облегченной модели Touring Superleggera ; а модель 403 1953 года могла похвастаться улучшенной подвеской, тормозами и коробкой передач, а мощность была увеличена с 85 до 100 л.с. Короткое шасси 404 1954 года имело полностью новый кузов, а максимальная скорость достигала 110 миль в час. Модель 406 1958 годабыла последней из версий с приводом от BMW и производилась до 1961 года, после чего на смену им пришла серия Bristol с автоматической коробкой передач и двигателем Chrysler V8 с двигателями, перестроенными инженерами Bristol и оснащенными распределительными валами с высоким подъемом и механическими подъемниками. . [147]

Aston Martin DB2 1953 года [ править ]

Дэвид Браун приобрел концерн Aston Martin в 1947 году, и компания фактически возродилась для послевоенной эпохи. В отличие от Bristol, Aston Martin DB2, который дебютировал на автосалоне 1949 года (в качестве прототипа гоночного автомобиля в Ле-Мане), был чисто британским. 2,6-литровый двигатель Lagonda с двумя верхними распределительными валами был разработан WO Bentley (Браун также приобрел компанию Lagonda ). Браун остановился на закрытом кузове купе в последней итальянской традиции, а не на традиционном открытом двухместном спортивном автомобиле Aston Martin. DB2 производства 1950 года стал триумфом дизайна для дизайнера Фрэнка Фили., а Браун позже вспоминал, что многие считали машину стилизованной в Италии. 105-сильный DB2 был настоящим великим туристическим автомобилем со скоростью 110 миль в час; в 1951 году появилась более мощная опциональная версия Vantage на 125 л.с. В своем первоначальном виде DB2 был двухместным; В 1953 году DB2 / 4 добавил 2 + 2 и хэтчбек, а также 3-литровый двигатель в 1954 году. Версия Mark II с кузовом Tickford появилась в 1955 году (Браун также купил эту компанию). Версия Mark III с 1957 по 1959 год развивала 162 л.с. и была доступна с вариантами двигателя с высокой выходной мощностью 180 и 195 л.с. [147]

  • 1946-1950 Хили Эллиотт

  • 1948-1953 Бристоль 401

  • 1950-1953 Aston Martin DB2

  • 1953-1957 Aston Martin DB2 / 4

  • 1958-1963 Aston Martin DB4

См. Также [ править ]

  • Купе
  • Роскошный автомобиль
  • Спортивная машина
  • Гонки на спортивных автомобилях
  • Группа 3 (гонки)
  • Чемпионат FIA GT
  • Чемпионат IMSA GT
  • Американская серия Ле-Ман
  • Гонки на выносливость
  • Супер GT
  • Серия Ле-Ман
  • Чемпионат мира по спортивным автомобилям
  • Гонки на туристических автомобилях

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Стэнфорд, Джон (1957). Спортивный автомобиль, разработка и дизайн . Б.Т. Бэтсфорд. п. 179. ISBN. 9781135518684. Совершенно новая концепция - это современный класс Gran Turismo, который фактически не был известен до Второй мировой войны ; устойчивое движение на высоких скоростях благодаря относительно скромному объему двигателя и компактному закрытому кузову
  2. ^ a b c d e Вуд, Джонатан (1991). Скорость в стиле: истоки и развитие автомобиля Grand Touring . Патрик Стивенс. п. 11. ISBN 9781852600808.
  3. ^ Б с д е е г Dawson, Сэм (2007). GT: лучшие в мире автомобили GT 1953–1973 гг . Veloce. ISBN 9781845840600. Проверено 16 мая 2014 .
  4. ^ a b c Wood, стр. 50–51.
  5. ^ "Витторио Яно" . Мемориал автоспорта . Проверено 17 июня 2017 года .
  6. ^ Botsford, Keith (24 сентября 2015). «Гордость и страсть Энцо Феррари: архив CAR +, август 1977» . Журнал CAR . Проверено 17 июня 2017 года .
  7. ^ «Энцо Феррари - Биография» . история гран-при . Проверено 17 июня 2017 года .
  8. ^ a b Сильва, Аллесандро. "Джованни Лурани, некролог" . historyracing.com . Архивировано из оригинального 7 -го мая 2016 года . Проверено 15 февраля +2016 .
  9. ^ Английский, Эндрю (6 июня 2014 г.). "Обзор Mercedes-Benz 300SL" крыло чайки " . Telegraph.co.uk . Проверено 17 июня 2017 года .
  10. ^ Jedlicka, Дэн. «История Mercedes-Benz 300SL Coupe» . danjedlicka.com . Проверено 17 июня 2017 года .
  11. ↑ Осборн, Дональд (18 марта 2007 г.). «Макс Хоффман сделал импорт менее иностранным для американцев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июня 2017 года . 
  12. ↑ Паркер, Джон i (13 мая 2014 г.). «Жизнь Луиджи Чинетти была посвящена автоспорту» . Бензиновый . Проверено 17 июня 2017 года .
  13. ^ Siano, Джозеф (20 августа 1994). «Луиджи Чинетти-старший, 93 года, автомобильный импортер и чемпион-гонщик» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 17 июня 2017 года . 
  14. ↑ Вон, Марк (13 октября 2014 г.). «60-летие Ferrari в Америке отмечается на Родео-Драйв» . Автонеделя . Проверено 17 июня 2017 года .
  15. ^ a b «Классический Ferrari 250 GTO станет самым дорогим автомобилем в мире с ценой в 45 миллионов фунтов стерлингов» . Телеграф . Проверено 21 января 2017 года .
  16. Рианна Актон, Джемма (12 декабря 2016 г.). «Этот Ferrari 1962 года может стать самым дорогим автомобилем в мире» . NBC News . Проверено 17 июня 2017 года .
  17. ^ «Импортные автомобили 1950-х годов не были большой угрозой для большой тройки» . что-нибудь об автомобилях . Проверено 17 июня 2017 года .
  18. ^ "Сделано в Японии" . Калифорния . 7 (5–8): 129.1982 . Проверено 6 декабря 2015 .
  19. ^ «Текущие события» . Финансовая почта : 442. 1983 . Проверено 6 декабря 2015 .
  20. Перейти ↑ Clarke, RM (1990). Золотое портфолио Shelby Cobra 1962 ~ 1969 (пересмотренное издание). Brooklands Books. п. 80. ISBN 9781855200234. Проверено 6 декабря 2015 .
  21. ^ Робертс, Питер (1984). История автомобиля . Exeter Books. п. 197. ISBN 9780671071486. Проверено 6 декабря 2015 .
  22. ^ Северсон, Aaron (15 августа 2009). «От столба к столбу: больше автомобильных определений» . Сожрал мотор . Проверено 17 июня 2017 года .
  23. ^ Румелиотис, Джеймс (3 апреля 2016). «Обеспечение« роскошного образа жизни »: определение и исполнение» . jdrazure.wordpress.com . Проверено 17 июня 2017 года .
  24. ^ "1966-1967 Ferrari 275 Gran Turismo Berlinetta Competizione Scaglietti" . topspeed.com . Проверено 7 марта 2019 .
  25. ^ «Audi 80 GT: звонит переменам» . Influx.co.uk . 13 марта 2017 . Проверено 7 марта 2019 .
  26. ^ "Что означает Golf GTI?" . volkswagensantamonica.com . Проверено 7 марта 2019 .
  27. ^ "Ferrari 250 GTO (1962)," Gran Turismo Omologato "для 39 самых известных" . motorionline.com (на итальянском) . Проверено 7 марта 2019 .
  28. ^ "Определение gran turismo omologato" . Dictionary.com . Проверено 7 марта 2019 .
  29. ^ "1985 Alfa Romeo GTV6 Gran Turismo Veloce" . davidsclassiccars.com . Проверено 7 марта 2019 .
  30. ^ Этот акцент получил признание послевоенных британских комментаторов как английское определение Grand Tourer. Для справки см .: Les Grandes Routières: классические французские Grand Tourers, Stobbs, William, 1990; и GT: Лучшие в мире автомобили GT с 1953 по 1973 год , Доусон, Сэм, 2007. Примеры см .: Bugatti Type 57S Aérolithe / Aéro Coupé / Atlantic, 1935–1938; и Talbot-Lago T26 Grand Sport, 1948–1951 гг.
  31. ^ Вуд, стр. 25.
  32. ^ "VeloceToday - Интернет-журнал для итальянских автолюбителей!" . velocetoday.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  33. ^ a b Вак, Пит. «Развитие автомобиля Grand Touring» . Велос сегодня . Проверено 13 февраля 2021 года .
  34. ^ a b Типлер, Джон (18 марта 2016 г.). Альфа Ромео Берлинас . Издательство Велос. ISBN 9781845849641.
  35. ^ "Mille Miglia 1931" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля +2016 .
  36. ^ "Mille Miglia 1932" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 марта 2016 .
  37. ^ Melissen, Wouter (29 марта 2005). «1927 - 1929 гг. Alfa Romeo 6C 1500 Sports Two Seater» . Ultimatecarpage.com . Проверено 13 февраля 2021 года .
  38. ^ а б "лансия-аурелия" . Журнал автоспорта . 7 июля 2014 . Проверено 20 апреля 2017 года .
  39. ^ «Fiat Siata Balilla Berlinetta Ghia - гоночные спортивные автомобили» . racingsportscars.com . Проверено 18 апреля 2017 года .
  40. ^ "Fiat 508CS MM Berlinetta Ghia - гоночные спортивные автомобили" . racingsportscars.com . Проверено 18 апреля 2017 года .
  41. ^ a b Вак, Пит. "Balilla Berlinetta 'Mille Miglia ' " . Велос сегодня . Проверено 16 февраля +2016 .
  42. ^ Вак, Пит. "Essential Etceterini" . Велос сегодня . Проверено 16 февраля +2016 .
  43. ^ "Fiat 508 Balilla Mille Miglia Berlinetta" . velocetoday.com . Проверено 14 июня 2017 года .
  44. ^ a b c Сильва, Алессандро. «Гонки 1100сс в сороковых годах» . Autosport.com . Проверено 15 февраля +2016 .
  45. ^ "Coppa Intereuropa на выходных Autodromo nel" . Проверено 4 сентября 2016 года .
  46. ^ a b c "Coppa Inter-Europa 1949" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля +2016 .
  47. ^ "Cisitalia 202 GT" . Музей современного искусства . Проверено 15 февраля +2016 .
  48. ^ a b "Бордони, Франко" . histomobile.com . Проверено 29 февраля +2016 .
  49. ^ "Лучшие автомобильные аукционы" . Лучшие автомобильные аукционы . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Проверено 1 декабря +2016 .
  50. ^ "Auto Avio Costruzioni 815," секретный "первый Ferrari" . Классический драйвер . Проверено 29 февраля +2016 .
  51. ^ "Феррари 125 S" . auto.ferrari.com . Проверено 16 февраля +2016 .
  52. ^ «Восстановление самого старого Феррари в мире» . jalopnik.com . Проверено 28 февраля +2016 .
  53. ^ а б "Феррари 166 Интер" . auto.ferrari.com . Проверено 15 февраля +2016 .
  54. ^ a b «Отту Ву - шедевр Fiat» . Журнал Road Book . Проверено 11 марта +2016 .
  55. ^ "Ferrari 212 MM Vignale Berlinetta" . ultimatecarpage.com . Проверено 4 марта 2016 года .
  56. ^ "0070M 51 212 MM (Экспорт) Berlinetta Vignale" . barchetta.cc . Проверено 4 марта 2016 года .
  57. ^ "1951 Ferrari 212 Export" . conceptcarz.com . Проверено 2 марта +2016 .
  58. ^ "1951 Ferrari 212 MM" . conceptcarz.com . Проверено 2 марта +2016 .
  59. ^ DSJ "Развитие Ferrari 250GT". Автоспорт (март 1963 г.): 174.
  60. ^ "Европа 1951> Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 4 марта 2016 года .
  61. ^ "212 MM (экспорт) Berlinetta Vignale" . barchetta.cc . Проверено 4 марта 2016 года .
  62. ^ "212 Export s / n 0092E" . barchetta.cc . Проверено 10 марта 2016 .
  63. ^ "Coppa della Toscana 1951 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 10 марта 2016 .
  64. ^ "Гонки без чемпионата 1951" . Прототипы мировых спортивных гонок . Проверено 10 марта 2016 .
  65. ^ "Бывший Франко Корнаккья, победитель Кубка Intereuropa 1953 года, Ferrari 212/225 Inter Berlinetta 0237EU 1952 года" . bonhams.com . Проверено 10 марта 2016 .
  66. ^ "1951 → 1952 Ferrari 212 Export" . supercars.net . 16 апреля 2016 . Проверено 2 марта +2016 .
  67. ^ "1951 → 1958 Lancia Aurelia B20 GT Coupé" . Supercars.net . 21 апреля 2016 . Проверено 30 ноября +2016 .
  68. ^ «Mille Miglia 1951 - Результаты гонок - Гонки на спортивных автомобилях» . racingsportscars.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  69. ^ "Coppa d'Oro - История" . barchetta.cc . Проверено 2 сентября 2016 года .
  70. ^ "1951 экс-Милле Милья, экс-Ле-Ман, Lancia Aurelia B20GT» Торнли Келхэм " . thornleykelham.com . Проверено 2 сентября 2016 года .
  71. ^ a b "1953 Fiat 8V Coupé от Ghia" . Р.М. Сотбис . 18 октября 2017 . Проверено 11 марта +2016 .
  72. ^ "Quarta Coppa della Toscana 1952> Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 11 марта +2016 .
  73. ^ "12 ч Пескара 1952> Результаты гонки" . Спортивные автомобили Racin . Проверено 11 марта +2016 .
  74. ^ «Хронология - Загато» . Загато . Архивировано из оригинального 28 марта 2017 года . Проверено 28 марта 2017 года .
  75. ^ "Элио Загато" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 11 марта +2016 .
  76. ↑ Бакли, Мартин (26 октября 2009 г.). "Некролог Элио Загато" . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 28 марта 2017 года . 
  77. ^ a b Стэнфорд, Джон (1957). «С войны». Спортивный автомобиль: разработка и дизайн . Б.Т. Бэтсфорд. С. 178–212.
  78. ^ «Книжное обозрение» . Журнал Motor Sport (архив) . Июнь 1947 . Дата обращения 20 мая 2017 .
  79. ^ "Книги на Рождество" . Журнал Motor Sport (архив) . Декабрь 1957 . Дата обращения 20 мая 2017 .
  80. ^ "Mercedes-Benz 300 SL" Крыло чайки "(W 198)" . mercedes-benz.com . 19 декабря 2014 . Дата обращения 20 мая 2017 .
  81. ^ a b c «Развитие Ferrari 250GT». Автоспорт : 174. Март 1963 г.CS1 maint: дата и год ( ссылка )
  82. ^ «Виттиго Эйнзидель (D) - Гоночные спортивные автомобили» . racingsportscars.com . Проверено 21 января 2017 года .
  83. ^ a b «Развитие Ferrari 250GT». Автоспорт . Март: 175. 1963 г.
  84. ^ «Настоящая история человека, известного как Портаго - Архивная статья» . Проверено 20 января 2017 года .
  85. ^ а б «Развитие Ferrari 250 GT». Автоспорт . Март: 179. 1963 г.
  86. ^ "Mille Miglia" . Classic Car Trust . 19 августа 2016 . Проверено 29 февраля +2016 .
  87. ^ "Mille Migllia: История" . Гранд Классик Туры . Проверено 29 февраля +2016 .
  88. ^ "Mille Miglia" . grandprixhistory.org . Проверено 29 февраля +2016 .
  89. ^ «Это была Милле Мигла 2015» . Классический драйвер . Проверено 29 февраля +2016 .
  90. Перейти ↑ Wood, pp. 30–31.
  91. ^ "CSAI" . csai.aci.it . Проверено 21 января 2017 года .
  92. ^ "Золотая эра GP Racing 1934-40" . kolumbus.fi . Проверено 4 сентября 2016 года .
  93. ↑ Концепции серийных (или «туристических») гоночных автомобилей и их омологации (что означает «официальное одобрение») берут начало в правилах открытия 24 Heures du Mans 1923 года , приписываемых: Шарлю Фару, автомобильному журналисту La Vie Automobile; Жорж Дюран, генеральный секретарь l'Automobile Club de l'Ouest ; и Эмиль Кокий, управляющий директор французского отделения Rudge-Whitworthрота разъемно-проволочно-колесная. Правила, требующие для каждой заявки, формальный документ, подтверждающий, что тридцать идентичных экземпляров были подготовлены в строгом соответствии с каталогом производителя и предполагающим «однодневную туристическую гонку с участием автомобилей, оборудования, аксессуаров, горюче-смазочных материалов, которые обычные автомобилисты могли бы фактически купить. "и" предвосхищение всей концепции Grand Touring "- Ле-Ман: Перед 24 , Чарльз (" Чак ") Дрессинг, Radio Le Mans, Brumos Racing; Первоначально опубликовано на www.speedvision.com в 2000 году.
  94. ^ a b «Правила - Приложение C к периоду | Историческая база данных FIA» . historydb.fia.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  95. ^ a b МакКинни, Дэвид - редактор / заместитель редактора, Motor Racing, Historic Race & Rally, Historic Racing, Victory Lane. "Campionato Italiano Sport 1937–1965" . Автоспорт . Проверено 15 февраля +2016 .
  96. ^ «8W - Когда? - Гонки в 40-х» . 8w.forix.com . Проверено 30 ноября +2016 . Федерация команд и водителей, входящая в состав Олимпийского комитета Италии.
  97. ^ «Власть итальянского фашизма» . Сущность времени . 5 ноября 2015 . Проверено 15 февраля +2016 .
  98. ^ "Mille Miglia - История" . grandprixhistory.org . Дата обращения 3 мая 2017 .
  99. ^ «Националистическое фашистское правительство продвигало итальянский автоспорт как один из столпов своей спортивной пропаганды под руководством Иль Дуче Бенито Муссолини, который рассматривал автоспорт как одно из важнейших направлений деятельности новой фашистской эры». - http://www.kolumbus.fi/leif.snellman/gp2701.htm
  100. ^ «Националистическое фашистское правительство продвигало итальянский автоспорт как один из столпов своей спортивной пропаганды под руководством Иль Дуче Бенито Муссолини, который рассматривал автоспорт как одно из важнейших направлений деятельности новой фашистской эпохи». - http: //www.kolumbus .fi / leif.snellman / gp2701.htm
  101. ^ Сильва, Алессандро. "Campionato Italiano Sport 1937–1965" . Autosport.com . Проверено 15 февраля +2016 .
  102. ^ "Campionato Italiano Sport" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 15 февраля +2016 .
  103. ^ «8W - Когда? - Гонки в 40-х» . 8w.forix.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  104. ^ "Coppa Intereuropa на выходных Autodromo nel" . MonzaToday . Проверено 28 марта 2017 года .
  105. ^ a b "Монца 63 ^ Coppa Intereuropa Storica" . newsauto.it . 15 июня 2016 . Проверено 4 сентября 2016 года .
  106. ^ «Апрель 2011» . doubledeclutch.com . Проверено 5 сентября 2016 года .
  107. ^ "A Monza la coppa IntereuropaIn pista i bolidi dei campioni" (на итальянском языке). 18 июня 2015 . Проверено 2 сентября 2016 года .
  108. ^ "1948 Ferrari 166 Sport Sn005S" . automotivemasterpieces.com . Дата обращения 3 мая 2017 .
  109. ^ a b Курами, Андреа (2010). Альфа Ромео и Милле Милья . Вимодроне (Милан): Джорджио Нада Эдиторе. с. 112, 115. ISBN 978-88-7911-504-9.
  110. ^ "VeloceToday -" . velocetoday.com . Проверено 4 сентября 2016 года .
  111. ^ a b "Результаты Mille Miglia 1950" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 29 февраля +2016 .
  112. ^ а б «Милле Милья - 1950» . grandprixhistory.org . Дата обращения 4 мая 2017 .
  113. ^ "Mille Miglia 1950 Entry List" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 29 февраля +2016 .
  114. ^ "166 MM s / n 0026M" . barchetta.cc . Дата обращения 4 мая 2017 .
  115. ^ "Coppa Inter-Europa 1950> Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях .
  116. ^ "Coppa Inter-Europa [GT] 1950" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 29 февраля +2016 .
  117. ^ "Targa Florio 1950> Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 1 марта +2016 .
  118. ^ "II. Коппа делла Тоскана" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 1 марта +2016 .
  119. ^ "Coppa d'Oro delle Dolomiti" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 1 марта +2016 .
  120. ^ "Джиро делле Калабрия" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 1 марта +2016 .
  121. ^ "1939 Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport" . supercars.net . 24 апреля 2016 . Проверено 1 марта +2016 .
  122. ^ Курами, Андреа (2004). Porsche и Mille Miglia . Вимодроне (Милан - Италия): Джорджио Нада Эдиторе. п. 15. ISBN 978-88-7911-320-5.
  123. ^ "OttoVu, le chef d'œuvre de Fiat" . Журнал RoadBook . Проверено 2 марта +2016 .
  124. ^ a b c «Правила соревнований FIA 1952 года - Исторические исследования, посвященные памяти Дэвида МакКинни» . Форумы по автоспорту . Проверено 28 марта 2017 года .
  125. ^ a b «Исторические приложения FIA J - периода» . argent.fia.com . Проверено 31 марта 2017 года .
  126. ^ «Правила - Приложение J к периоду | Историческая база данных FIA» . historydb.fia.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  127. ^ "Mille Miglia 1954 - Гонки на спортивных автомобилях" . racingsportscars.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  128. ^ "Чемпионат мира по спортивным автомобилям - Чемпионаты - Гонки на спортивных автомобилях" . racingsportscars.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  129. ^ a b «Чемпионат мира по спортивным автомобилям» . classicscars.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  130. ^ McDonough, Эд; Коллинз, Питер (18 марта 2006 г.). Alfa Romeo Tipo33: История разработки, гонок и шасси . ISBN Veloce Publishing Ltd. 9781904788713.
  131. ^ «Кубок FIA GT - Чемпионаты - Гонки на спортивных автомобилях» . racingsportscars.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  132. ^ Старки, Джон (2016). Ferrari 250 GT, Тур де Франс . Издательство Велос. С. 15–17. ISBN 978-1-845847-53-1.
  133. ^ «Чемпионат мира - финальные позиции и таблицы» . classicscars.com . Проверено 19 апреля 2017 года .
  134. ^ Галпин, Даррен. «Чемпионат мира по спортивным автомобилям» . teamdan.com . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Проверено 19 апреля 2017 года .
  135. ^ a b c d e f "Войны Кобры Феррари" . Правда об автомобилях . 22 апреля 2006 . Проверено 1 апреля 2017 года .
  136. ^ а б «Войны Cobra Ferrari 1963–1965» . thecobraferrariwars.com . Проверено 28 марта 2017 года .
  137. ^ a b c «Ценить Кэрролла Шелби» . Журнал автоспорта . 14 мая 2012 . Проверено 19 апреля 2017 года .
  138. ^ "1962 → 1963 Ferrari 250 GTO" . supercars.net . 24 апреля 2016 . Проверено 28 марта 2017 года .
  139. ^ a b Либерман, Джонни. "Shelby Cobra Daytona Coupe" . Ялопник . Проверено 28 марта 2017 года .
  140. ^ Либерман, Джонни. «Феррари 250 ГТО» . Ялопник . Проверено 28 марта 2017 года .
  141. ^ "24 часа Ле-Мана 1964 - Результаты гонки" . Гонки на спортивных автомобилях . Проверено 17 июня 2017 года .
  142. ^ Смит, Сэм (18 января 2017). «Фильм Адама Кароллы« 24 часа войны »- это автомобильный фильм, снятый автомобильными людьми, и не только для автомобильных людей» . Дорога и трек . Проверено 17 июня 2017 года .
  143. ↑ Брок, Питер (июль 2001 г.). «Автомобиль, оправдавший свою легенду» . Автомобиль и водитель . п. 1 . Проверено 17 июня 2017 года .
  144. ^ Смит, Сэм (14 августа 2015 г.). «Невероятная история обыгравшего Ferrari Shelby Daytona Coupe» . Дорога и трек . Проверено 17 июня 2017 года .
  145. ↑ Брок, Питер (июль 2001 г.). «Автомобиль, оправдавший свою легенду» . Автомобиль и водитель . п. 4 . Проверено 17 июня 2017 года .
  146. ↑ Робертс, Джеймс (2 февраля 2017 г.). «В этом вся суть GT Racing» . redbull.com . Проверено 17 июня 2017 года .
  147. ^ а б в г д Вуд, стр. 66–105.
  148. ^ "1946-1950 Хили Эллиотт" . Ultimatecarpage.com . Проверено 17 июня 2017 года .
  149. ^ "Некролог - HJ Aldington" . Журнал автоспорта . Май 1976 . Проверено 17 июня 2017 года .