Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT front.jpg
Обзор
ПроизводительMaserati
Производство1957–1964
ДизайнерCarrozzeria Touring (купе)
Джованни Микелотти в Виньяле (Spyder)
Кузов и шасси
КлассГранд Турер
Тип кузова2 + 2 купе
2-местный спайдер
МакетПередний двигатель, задний привод
СвязанныйМазерати Себринг
Трансмиссия
Двигатель3,5 л Типо 101 I6
Передача инфекции4-ступенчатая ZF S4-17 механическая
5-ступенчатая ZF S5-17 механическая
Размеры
Колесная база2600 мм (102,4 дюйма) (купе)
2500 мм (98,4 дюйма) (Spyder)
Длина4780 мм (188,2 дюйма) (купе)
4450 мм (175,2 дюйма) (Spyder)
Ширина1760 мм (69,3
дюйма) (купе) 1635 мм (64,4 дюйма) (Spyder)
Снаряженная масса1440 кг (3175 фунтов)
Хронология
ПредшественникМазерати А6
ПреемникМазерати Себринг

Maserati 3500 GT ( Tipo 101 ) и Maserati 3500 GT Convertibile ( Tipo 101 / C ) являются 2-дверное купе и кабриолет гранд Tourers сделанные итальянский производитель автомобилей Maserati между 1957 и 1964. Это был плодотворный автомобиль Maserati , как Фирма первая успешная попытка выхода на рынок Gran Turismo и серийного производства.

История [ править ]

Фон [ править ]

Maserati 3500 GT 1961 года, вид сзади

В начале 1950-х годов Maserati добилась успеха в гонках и международной известности благодаря таким автомобилям, как A6GCM ; его 2-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с двумя распредвалами уже был увеличен до трех литров на Maserati 300S . Главный инженер Джулио Альфьери считал, что следующим шагом будет разработка совершенно нового 3,5-литрового двигателя; Получившаяся в результате длинноходная шестерка, разработанная, прежде всего, для гонок на выносливость на Maserati 350S , была готова в 1955 году. [1] Тем временем Maserati совершила первые набеги на гранд-туреррынок, модели A6 1500 1947 года, A6G 2000 1951 года и A6G / 54 1954 года, доказали, что этот бизнес осуществим; но дорожные автомобили A6 по-прежнему производились всего по дюжине экземпляров в год - вряд ли серийное производство. Для создания полностью совершенных гранд-туреров требовался другой подход.

Развитие [ править ]

Основные усилия по разработке модели 3500 GT были предприняты в 1956–57, несмотря на бешеную активность, которую требовало участие Maserati в чемпионате мира Формулы-1 . [2] Альфиери модифицировал двигатель 350S, чтобы он соответствовал требованиям туристического автомобиля, например, перейдя на масляную систему с мокрым картером и заменив дополнительное оборудование двигателя. [2] Он также совершил несколько деловых поездок в Соединенное Королевство, чтобы связаться с поставщиками компонентов. [2] В Италии ничего не было найдено, поскольку итальянская система налогообложения и структура отрасли вынуждали производителей разрабатывать каждую деталь самостоятельно; непростая задача для небольших компаний, таких как Maserati. [2] Таким образом, 3500 GT наряду с итальянским Weber карбюраторы и система зажигания Marelli использовали многие компоненты британского производства, такие как задний мост Salisbury, тормоза Girling и детали подвески Alford & Alder.

Далее последовал кузовной ремонт. По словам Carrozzeria Touring «s Карло Феличе Бьянки Андерлони это Commendatore Франко Корнаккия, видный Ferrari дилер, что в контакт Maserati владельца Омара Орси с миланским Carrozzeria. [3] Первый прототип 3500 GT Touring имел кузов 2 + 2 суперлегкой конструкции и был белого цвета; ее прозвали Дама Бьянка (Белая Дама). [3] [4] Два прототипа 3500 GT были показаны в марте 1957 года на Международном автомобильном салоне в Женеве . Оба имели колесную базу 2600 мм (102,4 дюйма) и алюминиевый кузов; они были ТурингомДама Бьянка и еще один от Каррозцерии Аллемано . Предложение Touring было выбрано для серийного производства; В него было внесено несколько изменений, в основном - более внушительная решетка радиатора.

В производство [ править ]

Производство 3500 GT началось в конце 1957 года; В том году было построено восемнадцать автомобилей, первая горстка уехала с завода до Рождества. [5] Все 3500 GT имели кожаный салон и инструменты Jaeger . Первый прототип кабриолета Touring был показан на Туринском автосалоне 1958 года . [6] Но это было предложение Carrozzeria Vignale (спроектированное Микелотти ), показанное в 1959 году в Salon de l'Auto в Париже, которое пошло в производство как 3500 GT Convertibile . Кабриолет не отличался конструкцией Touring Superleggera, а имел стальной корпус с алюминиевым капотом, крышкой багажника и дополнительным оборудованием.жесткий верх ; [7] он также был построен на колесной базе короче на 10 см (3,9 дюйма) и весил 1380 кг (3042 фунта). Передние дисковые тормоза и дифференциал повышенного трения стали необязательными в 1959 году и стандартизированы в 1960 году; Задние диски стали стандартными в 1962 году.

3500 GT Spyder от Carrozzeria Vignale

3500 GTi был введен в 1960 Международный салон l'Auto, [8] и в следующем году стал первым инжекторным итальянского производства автомобилей. Он имел механический впрыск топлива Lucas и развивал 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.). 5-ступенчатая коробка передач, которая была доступна с 1960 года, стала стандартной. [9] Кузов имел заниженную линию крыши и стал несколько длиннее; Также появились незначительные внешние изменения (новая решетка радиатора, задние фонари, форточки). С 1961 года кабриолеты 3500 для экспортных рынков назывались 3500 GT Spyder и GTi Spyder .

В 1959 году на базе шасси 3500 GT был представлен Maserati 5000 GT с двигателем V8 . Также на основе механики 3500 GT было купе Maserati Sebring 2 + 2, которое было запущено в производство в 1962 году.

Всего в период с 1957 по 1964 год было построено 2226 3500 автомобилей GT и кабриолетов. [4] В первый год (1958) было продано 119 автомобилей, в то время как 1961 год стал годом бестселлеров, всего их было 500. Всего 245 кабриолетов Vignale и почти 2000 были произведены купе, из них 1981 были купе Touring, остальные были кузовами других производителей: Carrozzeria Allemano (четыре купе, включая прототип 1957 года), Carrozzeria Boneschi (купе, спроектированное Родольфо Бонетто, Туринский автосалон 1962 года и Женевский автосалон 1963 года. ), Pietro Frua (два или три купе, один паук) и Bertone (одно купе, спроектированное Франко Скальоне ,1959 Туринский автосалон ). [10] Последним было купе Моретти ( Женевский автосалон 1966 года ). В 1957 году Zagato предложил купе, стиль которого напоминал их модернизированный A6G / 54 Coupé Speciale, но никаких автомобилей не было.

Технические характеристики [ править ]

Рама и шасси [ править ]

Вид на моторный отсек 3500 GT

3500 GT был построен на шасси трубчатой ​​платформы, построенном из труб квадратного, круглого или эллиптического сечения конструкции Superleggera . Передняя подвеска была на двухрычажных цилиндрических пружинах , гидравлических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости ; в задней части находился неразрезной мост Salisbury на полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими амортизаторами, стабилизатором поперечной устойчивости и продольным рычагом крутящего момента . Рулевое управление было рециркуляционным шаровым . Гидравлические тормоза были первоначально Girling 12" оребренных барабанных тормозовпередний и задний; дисковые тормоза были позже введены на передние колеса и, наконец, на все четыре. Колеса были стальными дисками 16 дюймов с колесами 6.5 дюймов. Ранние автомобили имели шины Pirelli Stella Bianca, а позже - шины Pirelli Cinturato с радиальным слоем. Колеса из проволоки Borrani были необязательными, так же как и более широкие радиальные шины 185x16 дюймов.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Производный от Maserati 350S, DOHC , 12- клапанный рядный шестицилиндровый двигатель имел диаметр цилиндра и ход 86 мм × 100 мм (3,4 дюйма × 3,9 дюйма) и объем 3485,29 куб. См (213 куб. Дюймов). [11] Блок двигателя был алюминиевым, с чугунными гильзами цилиндров ; Головки цилиндров были алюминиевыми, с чугунными седлами клапанов и полусферическими камерами сгорания . Оснащался механическим зажиганием Marelli , двойным зажиганием.и сдвоенный топливный насос. Он развивал 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 5500 об / мин при оснащении тремя двойными дросселями 42 DCOE карбюратора Weber или 235 л.с. (173 кВт; 232 л.с.) при 5500 об / мин с механическим впрыском топлива Lucas . Трансмиссия представляла собой 4-ступенчатую коробку передач ZF S4-17, позже замененную 5-ступенчатой ​​ZF S5-17, и использовала однодисковое сухое сцепление Borg & Beck с гидравлическим приводом .

Заметки [ править ]

  1. ^ AISA (2000) , стр. 1.
  2. ^ а б в г AISA (2000) , стр. 2.
  3. ^ а б AISA (2000) , стр. 8.
  4. ^ a b "Maserati 3500 GT Touring" . Официальный сайт Maserati - О нас: Наследие . Проверено 6 февраля 2015 года .
  5. ^ AISA (2000) , стр. 5.
  6. ↑ Джованнини, Джованни (14 марта 1960). "Итальянский итальянский центр отдыха в салоне Джиневра" . La Stampa (на итальянском). п. 5 . Проверено 10 февраля 2015 года .
  7. ^ "Maserati 3500 GT Convertibile" . Официальный сайт Maserati - О нас: Наследие . Проверено 6 февраля 2015 года .
  8. ^ Бернабо, Ферруччо (10 марта 1960). "Il Salone di Ginevra quest'anno batte per ampiezza tutti i primati" . Stampa Sera (на итальянском). п. 9 . Проверено 10 февраля 2015 года .
  9. ^ Tabucchi, Maurizio (2003). Maserati: Гран-при, спорткары и автомобили GT модель за моделью, 1926-2003 гг . Милан: Giorgio Nada Editore srlp 215. ISBN 8879112600.
  10. ^ Бернабо, Ферруччо (5 ноября 1959). "Linee e soluzioni nuove sulle fuoriserie del Salone" . La Stampa (на итальянском). п. 7 . Проверено 10 февраля 2015 года .
  11. ^ Использование ветровой машины 3200 GT [ Автомобиль Maserati 3500 GT, руководство пользователя ]. Officine Alfieri Maserati SpA

Ссылки [ править ]

  • Альфьери, Джулио ; Бьянки Андерлони, Карло Феличе ; Орси, Адольфо; Коломбо, Алессандро. Maserati 3500 GT (PDF) . Maserati 3500 GT от дизайнера Джулио Альфьери; Museo della Scienza e della Tecnologia , Милан , 12 апреля 2000 г. Конференция Associazione Italiana per la storia dell'automobile . 46 . Переводчик: Кристофер Гоун. AISA.

Внешние ссылки [ править ]

  • Реестр Maserati 3500 GT и GTI Touring
  • Страницы Maserati Энрико - Maserati 3500 GT
  • Страницы Maserati Энрико - 3500 Spyder Vignale
vтеХронология дорожных автомобилей Maserati , 1947–1970-е годы - след.  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е
789012345678901234567890123456789
Право собственностиСемья ОрсиCitroënДе Томазо
ГЕПИ
Роскошный салонQuattroporteQuattroporte IIQP III
GT4-х местныйКупеМексикаКьялами
Инди
2 + 2Купе5000 GTGhibliХамсин
A6 1500A6GA6G / 543500 GTСебринг
2-местныйКупеМистраль
SpyderМистраль Спайдер
3500 GT кабриолетGhibli Spyder
Средний двигатель2 + 2Мерак
2-местныйБора