Repco

Repco

Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1922 ; 99 лет назад Мельбурн , Виктория , Австралия ( 1922 )
Основатель	Роберт Джеффри Рассел
Штаб-квартира	Мельбурн , Австралия
Обслуживаемая площадь	Австралия, Новая Зеландия
Товары	Автозапчасти
Услуги	Дистрибьютор автозапчастей
Количество работников	4 000
Родитель	Компания по производству оригинальных запчастей
Интернет сайт	http://www.repco.com.au/

Фирменный автомобиль Mitsubishi Lancer "Репко" .

Repco - австралийская автомобильная инжиниринговая / розничная компания. Его название является аббревиатурой Re размещения P искусств Co mpany и наиболее известен запасных частей и автомобильных аксессуаров .

Компания получила известность благодаря разработке двигателей для автомобилей Brabham Formula One, на которых Джек Брэбхэм и Денни Халм выиграли титулы чемпионов мира среди водителей в 1966 и 1967 годах соответственно. За те же два года компания Brabham-Repco была награждена Международным кубком производителей F1. ^[1]

В настоящее время Repco управляет серией магазинов по всей Австралии и Новой Зеландии, специализирующихся на продаже запчастей и дополнительных принадлежностей.

Компания была основана Робертом Джеффри (Джефф) Расселом в 1922 году и сначала торговалась под названием Automotive Grinding Company из помещений в Коллингвуде, Виктория . ^[2]

В настоящее время в почти 400 магазинах компании работает более 2000 сотрудников.

Repco была публично торгуемой компанией, которая впервые была зарегистрирована на Австралийской фондовой бирже в 1937 году, а затем была приобретена Pacific Dunlop в 1988 году. Она снова была зарегистрирована в 2003 году; однако после приобретения всех акций CCMP Capital Asia компания Repco была исключена из листинга Австралийской фондовой биржи. С 1 июля 2013 года Repco и вся группа Exego (состоящая из Ashdown-Ingram, Mcleod Accessories и Motospecs) были приобретены GPC Asia Pacific .

По состоянию на конец 2013 года у Repco Australia было 295 магазинов, а у Repco New Zealand - 81 магазин Repco и еще 10 магазинов Appco (только для автомобильной торговли).

Двигатель Repco V8 [ править ]

В 1964 году была создана австралийско-новозеландская серия Tasman Series с ограничением объема двигателя 2500 куб. См. Джек Брэбэм обратился в Repco с просьбой разработать подходящий двигатель, и вместе они решили основать конструкцию SOHC на блоке цилиндров Oldsmobile Jetfire 215 с шестью шпильками головки блока цилиндров на цилиндр. В сочетании с короткоходным коленчатым валом с плоской плоскостью , разработанными Repco головками цилиндров, распределительными валами и двухступенчатым цепным / зубчатым кулачковым приводом, в 1965 году был построен двигатель объемом 2,5 л с головкой блока цилиндров, отлитой компанией Commonwealth Aircraft .

В 1963 году международная гоночная организация FIA объявила, что с сезона 1966 года максимальный объем двигателя для категории « Формула-1 » будет увеличен вдвое до трех литров . Несмотря на призывы к «возвращению к власти», несколько команд были подготовлены, поскольку главный поставщик двигателей в Великобритании, Coventry Climax , решил отказаться от гоночного двигателестроения. ^[3]

Джек Брэбэм использовал свою дружбу с инженером Филом Ирвингом в Repco. Он предложил спроектировать и построить 3-литровую версию 2,5-литрового двигателя с использованием плоского коленчатого вала с более длинным ходом .

Правление Repco согласилось с его предложением в свете ожидаемого конкурирующего двигателя Coventry Climax FPF DOHC объемом 2,75 л, имеющего четырехцилиндровую конфигурацию, которая считается почти устаревшей, и план по созданию Cosworth DFV (представленный в конце 1965 года компанией Ford). , его спонсор) пока не известен. Небольшая команда в Repco под руководством Фила Ирвинга разработала двигатель F1, оснащенный двумя клапанами на цилиндр головками SOHC из версии 2.5L.

Первым преимуществом этого Repco 620 V8 был его компактный размер и легкость, которые позволили установить его на существующее 1,5-литровое шасси Formula One. Имея мощность не более 310 л.с. (231 кВт), Repco был наименее мощным из новых 3-литровых двигателей, но в отличие от других он был экономным, легким и компактным. ^[4] Кроме того, в отличие от других, он был надежным, а из-за малого веса и мощности нагрузка на шасси, подвеску, тормоза и шины была низкой.

Этот двигатель основан на британско-американском блоке Rover V8 / Buick 215 ^{[5], что} является распространенным заблуждением. Версия этого двигателя Oldsmobile, хотя и имела ту же базовую архитектуру, имела головки цилиндров и расположенные под углом крышки клапанов, разработанные инженерами Oldsmobile, чтобы выглядеть как традиционный Olds V8, и производилась на отдельной сборочной линии. OldsmobileНамерение произвести более мощную версию Jetfire с турбонаддувом привело к существенным отличиям от Buick 215, в первую очередь в конструкции головки блока цилиндров: Buick использовал 5-болтовую схему крепления вокруг каждого цилиндра, тогда как Oldsmobile использовал 6-ти болтовую схему. Шестой болт был добавлен на стороне впускного коллектора головки, по одному дополнительному болту для каждого цилиндра, чтобы облегчить проблему перекоса головки на версиях с высокой степенью сжатия. Это означало, что головы Buick поместятся на блоки Oldsmobile, но не наоборот. Изменение степени сжатия на Oldsmobile 215 потребовало замены головок, а на Buick 215 только поршней, что было дешевле и проще. Позднее GM использует схемы деталей, нарисованные для Oldsmobile в Buickкаталог запчастей, показывающий блок цилиндров с шестью шпильками, посеял дальнейшую путаницу. ^{[ необходима цитата ]} Более поздние версии алюминиевого блока Rover и последующие небольшие блоки железа Buick перешли на схему с 4 болтами на цилиндр. ^{[ актуально? - обсудить ]}

Четыре мировых титула за 16-клапанный двигатель с одним распредвалом [ править ]

В 1966 году двигатель Repco был достаточно хорош, чтобы выиграть три полюса для Джека Брэбэма. В его единственном BT19 он помог ему получить четыре победы подряд и оба титула в длинном сезоне из девяти гонок, что является уникальным достижением для пилота и конструктора. Это был его третий титул.

V8 Repco объемом 2995,58 см3 имел диаметр цилиндра и ход 3,50 x 2,375 дюйма (88,9 x 60,3 мм). Первоначально он давал около 285 л.с. (213 кВт; 289 л.с.). при 7800 об / мин с крутящим моментом 230 фунт-фут (310 Н · м) при 6500 об / мин. В гоночной комплектации было доступно около 299 л.с. (223 кВт; 303 л.с.). В 1967 году диаметр цилиндра и ход остались неизменными. В год часто цитировались 330 л.с. (246 кВт; 335 л.с.) при 8500 об / мин. На испытательном стенде было зафиксировано 327 л.с. (244 кВт; 332 л.с.) при 8300 об / мин. Для 1968 года 32-клапанная версия с 400 Было запланировано 298 кВт (406 л.с.) при 9500 об / мин. Было достигнуто всего около 380 л.с. (283 кВт; 385 л.с.) при 9000 об / мин.

В 1967 году конкуренция прогрессировала. Repco выпустила новую версию двигателя, серию 700, на этот раз с блоком, разработанным Repco. В начале года Брэбэм выиграл два полюса, но затем новый Ford Cosworth DFV V8 появился в Lotus 49 , установив новый темп со своими 410 л.с. (310 кВт) при 9000 об / мин, а Джим Кларк и Грэм Хилл заняли все полюса в гонке. остальная часть сезона. Поскольку Lotus оставался хрупким, гонщики Brabham одержали по две победы. Брэбэм использовал новые детали на своих машинах, что не всегда помогало, поэтому Денис Халм собрал больше результатов и титул, а затем сам Брэбэм, который снова выиграл титул конструкторов.

Неудачный 32-клапанный вал с двумя распредвалами [ править ]

Новый двигатель Ford, который также был предоставлен другим командам в 1968 году, убедил Брэбэма в необходимости большей мощности. Оглядываясь назад, Брэбэм заметил, что надежности двигателя с одним кулачком могло хватить, чтобы вытеснить более мощные Cosworth уже в сезоне 1968 года. Новая версия Repco V8 с шестеренчатым приводом с двумя верхними распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр была произведена в 1968 году для поддержания конкурентоспособности. Целью было 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.) при 9500 об / мин, но было достигнуто лишь около 380 л.с. (283 кВт; 385 л.с.) при 9000 об / мин. Сезон был провальным, так как он оказался очень ненадежным из-за непреодолимой ненадежности клапанного механизма. Для Indy 500 также существовала 4,2-литровая производная версия. Йохен Риндт, который перебрался в Брэбэм в неподходящее время, сумел выиграть два поула и два подиума в том году, в то время как сам Брэбэм набрал только два очка. Проекту Repco всегда мешали протяженные линии связи между Великобританией и Австралией, что очень затрудняло решение проблем. Repco, потратив гораздо больше денег, чем предполагалось изначально, и продала очень мало клиентских версий своего двигателя, остановила проект.

В 1969 году заводская команда Brabham и большинство частных участников Brabham также использовали вездесущую силовую установку Cosworth. Пара более старых моделей Brabham-Repcos участвовала в открытии сезона Гран-при Южной Африки 1969 года, где выступили местные гонщики Сэм Тингл и Питер де Клерк , но ни один из них не набрал очков за последнее выступление марки двигателей в чемпионате мира.

Кроме того, LDS, оснащенные Repcos, использовались в Гран-при Южной Африки в конце 1960-х годов, а также в национальной серии F1.

Другие гонки [ править ]

Repco участвовала в австралийских автогонках за много лет до сотрудничества с Brabham. Самым известным из них была разработка двигателя серии Maybach Specials в 1950-х годах, принесшая различные победы, включая Гран-при Новой Зеландии 1954 года .

Проект Brabham-Repco изначально был нацелен на серию Tasman Series , где в середине 1960-х годов доминировал устаревший четырехцилиндровый двигатель Coventry-Climax FPF. 2,5-литровая версия Repco V8 никогда не пользовалась большим успехом в этой серии, изначально производя не больше мощности, чем FPF. Тем не менее, он зафиксировал одну победу в раунде серии Tasman Series, когда Джек Брэбхэм на своем Brabham BT23A с двигателем Repco одержал победу в 1967 году в South Pacific Trophy на трассе Longford Circuit в Тасмании .

Brabham-Repco также были подготовлены и участвовали в гонках Indianapolis 500 1968 и 1969 годов . В 1969 году на такой машине Питер Ревсон финишировал пятым. В том же году он также выиграл гонку USAC.

Были произведены другие версии двигателя V8, в том числе 4,3-литровый вариант для гонок спортивных автомобилей и версия с турбонаддувом, предназначенная для гонок Автомобильного клуба США . Ни одна из версий не имела международного успеха, в частности, турбо-двигатель был назван его командой разработчиков «Puff the Tragic Wagon» из-за нехватки лошадиных сил (сравните с Puff the Magic Dragon ).

Спортивный автомобиль двигатель (увеличен в размере до 5,0 литров) был , однако доминирующим на внутреннем рынке, питание автомобилей на несколько побед в австралийском спортивном чемпионате автомобиля и его предшественник Australian Tourist Trophy , в первую очередь питания на Матич спортивных автомобили построены и помчались по Frank Матичу , и спортивные автомобили Elfin, построенные и участвующие в гонках Гарри Купера .

Гоночные автомобили Repco Brabham [ править ]

Когда Джек Брэбэм начал строить гоночные автомобили в Англии, он назвал свои машины Repco Brabhams ^[6] в результате спонсорской сделки между Brabham и Repco. ^[7] Это название применялось независимо от используемого двигателя ^[8], и такое расположение существовало до конца 1960-х годов. ^[9] Согласно соглашению, международный маркетинг Repco автомобильных запчастей и сервисного оборудования поддерживался гоночными достижениями Brabham. ^[8]

Двигатель Repco-Holden Formula 5000 [ править ]

Repco также разработала и построила двигатель Repco-Holden Formula 5000 для гонок Formula 5000 . Repco использовала отливки блока и головки двигателя Holden 308 V8 в качестве своей основы ^[10], но в него было внесено множество модификаций, включая впрыск топлива Lucas, двухкатушечное зажигание Bosch и более 150 специальных компонентов, разработанных Repco. ^[11] Двигатель впервые добился успеха в Гран-при Австралии 1970 года, который выиграл Фрэнк Матич за рулем McLaren M10B с двигателем Repco-Holden .

Затем двигатель широко использовался в гоночных автомобилях, включая автомобили, участвующие в серии Tasman Series , чемпионате Австралии по водителям , чемпионате Австралии по спортивным автомобилям и чемпионате Австралии по спортивным седанам .

К 1976 году мощность 5,0-литрового Repco-Holden V8 составляла примерно 500 л.с. (373 кВт; 507 л.с.). Это по сравнению с примерно 520 л.с. (388 кВт; 527 л.с.) для другого главного двигателя в австралийских категориях «Формула 5000» и спортивных седанов - 5,0-литрового двигателя Chevrolet V8.

Благодаря успеху Repco-Holden V8, Холден привлек Repco для проведения работ по разработке (только на динамометрическом стенде, по словам босса команды Holden Dealer Team Гарри Фёрта ) двигателя Holden 308 для выпущенного Holden Torana SL / R 5000. в 1974 году. Ферт считал, что разработка двигателя на динамометрическом стенде, а не на гоночной трассе, привела к постоянным проблемам с двигателем, таким как выброс масла, особенно в гонках туристических автомобилей. Он также утверждал, что уже решил проблемы с маслом при разработке мертворожденного Holden LJ Torana GTR XU-1 V8 в 1972 году и что Холден проигнорировал его предупреждения о двигателе Repco.

Список побед Repco-Holden в гонках, чемпионатах и ​​сериях в гонках Formula 5000 включает:

Гран-при Австралии

• 1970 - Фрэнк Матич , McLaren M10B
• 1971 - Фрэнк Матич, Matich A50
• 1976 - Джон Госс , Matich A53

Чемпионат Австралии среди водителей

• 1972 - Фрэнк Матич , Matich A50
• 1973 - Джон МакКормак , Elfin MR5
• 1975 - Джон МакКормак, Elfin MR6

Гран-при Новой Зеландии

• 1973 - Джон МакКормак, Elfin MR5
• 1974 - Джон МакКормак, Elfin MR5

Чемпионат Австралии по спортивным автомобилям

• 1975 - Гарри Купер , Elfin MS7

Чемпионат Австралии по спортивным седанам

• 1980 - Тони Эдмондсон, Alfa Romeo Alfetta GTV

Австралийский туристический трофей

• 1976 - Стюарт Костера, Elfin MS7

Тоби Ли Серии

• 1974 - Джон МакКормак, Chrysler Charger

Международный кубок производителей F1 - результаты [ править ]

• 1966 Brabham -Repco - первый
• 1967 Brabham -Repco - первый
• 1968 Brabham -Repco - восьмой
• 1969 Brabham -Repco - Северная Каролина

Чемпионат мира среди водителей - результаты [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию) (результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• http://www.repco.com.au/
• http://www.repco.co.nz/