Джеки Икс

Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорные материалы о живых людях, которые не получены или получены из плохих источников, должны быть немедленно удалены , особенно если они потенциально клеветнические или вредные. Найти источники:  «Джеки Икс»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Джеки Икс

Ickx в 2018 году
Родившийся	Жак Бернар Икс, 1 января 1945 г. (76 лет) Брюссель , Бельгия (1945-01-01)
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	бельгийский
Активные годы	1966 - 1979 гг.
Команды	Купер  · Феррари  · Брэбэм  · Макларен  · Уильямс  · Лотус  · Вольф-Уильямс  · Энсин  · Лижье
Записи	122 (116 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	8
Подиумы	25
Очки карьеры	181
Поул-позиции	13
Самые быстрые круги	14
Первая запись	Гран-при Германии 1966 года
Первая победа	Гран-при Франции 1968 года
Последняя победа	1972 Гран-при Германии
Последняя запись	1979 Гран-при США
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1966–1967, 1969–1970, 1973, 1975–1983, 1985 Команды Essex Wire Corporation John Wyer Automotive Scuderia Ferrari Gulf Research Racing Martini Racing Система Porsche Essex Motorsport Porsche Equipe Liqui Moly - Martini Racing Система Porsche Rothmans Porsche Лучшая отделка 1-й ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 ) Победы класса 6 ( 1969 , 1975 , 1976 , 1977 , 1981 , 1982 )

Жак Бернар « Jacky » Икса ( французское произношение: [ʒaki ɪks] ; родился 1 января 1945 года в Брюсселе ) является бельгийским бывший гонщик , который выиграл 24 часа Ле - Мана в шесть раз и достиг восемь побед и 25 подиумов в Формуле Один . Он также выиграл чемпионат Can-Am в 1979 году и ралли Париж-Дакар 1983 года .

Икс дважды финишировал вторым в чемпионате Формулы-1 в 1969 и 1970 годах подряд . Он выигрывал большинство гонок за Scuderia Ferrari , в которых он был ведущим пилотом команды в течение нескольких сезонов в конце 1960-х - начале 1970-х годов.

Ранняя гоночная карьера [ править ]

Родившийся 1 января 1945 года в Брюсселе , Икс познакомился с автоспортом, когда его отец, автомобильный журналист Жак Икс, взял его на гонки, которые он освещал. Несмотря на семейное прошлое, Икс не проявлял особого интереса к спорту, пока его отец не купил ему мотоцикл Zündapp объемом 50 куб .

Он начал участвовать в гонках на мотоциклах и продемонстрировал впечатляющий талант, когда победил будущего чемпиона мира по мотокроссу Роджера Де Костера в национальном чемпионате Бельгии по гонкам на 50 куб.см. ^[1] Вскоре после этого Икс выиграл 8 гонок из 13 в первом сезоне и титул чемпиона Европы в гонках 50 куб.

Он выиграл еще два титула, прежде чем перейти к гонкам на Lotus Cortina в гонках туристических автомобилей , выиграв национальный чемпионат по седанам в 1965 году, а также выиграв гонку « 24 часа Спа» в 1966 году за рулем BMW 2000TI . Он также участвовал в гонках спортивных автомобилей, где уже имел значительный опыт участия в гонках на 1000 км на Нюрбургринге .

Формула 1 [ править ]

Ранняя карьера [ править ]

Икс принял участие в своем первом Гран-при на Нюрбургринге в 1966 году, за рулем однолитрового автомобиля Формулы 2 (F2) Matra MS5 - Cosworth , на котором выступил Кен Тиррелл . ^[2] Однако на первом круге столкновение с Джоном Тейлором привело к тому, что обе машины сошли с дистанции ^[3], и Тейлор позже умер в результате ожогов, полученных в результате аварии. В 1967 году Икс снова проехал по Нюрбургрингу на 1,6-литровом F2 Matra MS7 -Cosworth, на котором также выступал Тиррелл. ^[2] Несмотря на большую мощность болидов Формулы-1, только два гонщика прошли квалификацию быстрее, чем Икс: Денни Халм иДжим Кларк . Поскольку Икс выступал в отдельном классе F2, он начал гонку позади всех автомобилей Формулы-1, но через четыре круга 28-километровой трассы он поднялся на пятое место, обогнав 12 машин Формулы-1. Он был вынужден сойти с дистанции после 12 кругов из-за сломанной передней подвески, но установил самый быстрый круг среди бегунов F2. ^[2]

В 1967 году в Монце он дебютировал в Формуле-1 на Cooper T81B - Maserati , финишировав шестым, несмотря на прокол на последнем круге. Он также выступал за Купера на Гран-при США в Уоткинс-Глене, но сошел на 45-м круге из-за перегрева. ^[2]

1968: Ferrari [ править ]

В 1968 году Икс выступал в Формуле-1 за Ferrari . Он сошел с первых двух гонок, но на домашней гонке в Спа-Франкоршам он стартовал с первого ряда и финишировал третьим. На Гран-при Франции в Руане он одержал свою первую победу под проливным дождем. Икс также финишировал третьим на Brands Hatch и четвертым на Нюрбургринге после того, как проехал почти всю гонку под сильным дождем без забрала шлема. В Монце он закончил гонку на третьей позиции. В Канаде он разбился и сломал левую ногу во время тренировки, поэтому не стартовал и пропустил последующий Гран-при США . ^[2]Он вернулся как раз к финальной гонке сезона в Мексике . Икс набрал 27 очков в сезоне Формулы-1 1968 года, заняв четвертое место после Грэма Хилла , Джеки Стюарта и Халма.

1969: Брэбэм [ править ]

В 1969 году Икс переехал в Брэбэм , отчасти по инициативе команды Джона Уайера, для которой он добился значительных успехов в спортивных автомобилях. Главный спонсор Уайера, компания Gulf Oil, стремилась сохранить его услуги, а не потерять его в команде Ferrari по производству спортивных автомобилей. ^[2] Его первые результаты в Брэбхэме были плохими, но после того, как Джек Брэбхэм сломал ногу в результате несчастного случая на тестировании, результаты Икса улучшились: Алан Генри предполагает, что Икс выступил лучше, когда вся команда сосредоточилась на нем. ^[4] Икс занял третье место во Франции , второе в Великобритании и выиграл вВ Канаде и Германии на Нюрбургринге, где он также занял поул-позицию и стал самым быстрым кругом ^[5], в последней гонке Формулы-1 перед «Кольцом» стали менее ухабистыми и опасными. В Гран-при Мексики 1969 года Икс финишировал вторым и закончил год вторым в чемпионате мира среди пилотов, уступив Стюарту. Он вернулся в команду Ferrari в сезоне 1970 года - шаг, который он обдумывал со времен Гран-при Италии. ^[6]

1970–1973: Феррари [ править ]

Как и в 1969 году, начало сезона 1970 года у Икса было неутешительным . На первом круге Гран При Испании он столкнулся с BRM из Джеки Оливер и его автомобиль загорелся. ^[5] Ему потребовалось не менее 20 секунд, чтобы покинуть горящую машину, и он был госпитализирован с тяжелыми ожогами. Через 17 дней он вернулся в свою машину на Гран-при Монако , где занял пятое место, прежде чем сойти с дистанции из-за поломки карданного вала. ^[5] Автомобиль начал улучшаться, и на Гран-при Германии (проходившем в Хоккенхайме, так как его любимый Нюрбургринг бойкотировали из соображений безопасности) он дрался с Йохеном Риндтом.на победу, но занял второе место. На Гран-при Австрии победу одержал Икс. В Монце Риндт погиб в результате несчастного случая во время квалификации. Икс был единственным гонщиком, у которого был шанс выиграть чемпионство у Риндта, который уже выиграл пять из девяти гонок в том сезоне, а осталось еще четыре. В Монце победил товарищ по команде Ferrari Клей Регаццони, а машина Икса сломалась. Бельгиец одержал победу в Канаде, и если бы он смог победить в оставшихся двух соревнованиях, он бы обогнал Риндта и выиграл чемпионат. Однако на Гран-при США в Уоткинс-Глен он финишировал только четвертым, а Риндта заменил Эмерсон Фиттипальди.одержав свою первую победу в карьере, и, таким образом, был математически исключен из погони за чемпионством. Несмотря на победу в последней гонке в Мексике , Икс не смог побить общее количество очков Риндта. Позже Икс заявил в статье 2011 года в британском журнале Motor Sport , что он рад, что не выиграл чемпионат мира 1970 года. Он не хотел побеждать человека, который не смог отстоять свои шансы, имея в виду умершего Риндта. ^[7]

В 1971 году Икс и Феррари стартовали как фавориты, но чемпионство досталось Джеки Стюарту с новым Тирреллом . Ferrari традиционно начинала сезон, уделяя все внимание чемпионату спортивных автомобилей, а не Формуле-1, что уже заставило Джона Сёртиса уйти в середине сезона 1966 года. ^{[ необходима цитата ]} Икс выиграл в Зандвоорте под дождем с мокрыми шинами Firestone , в то время как у Стюарта не было шансов с его резиной Goodyear . После этого у него было много выходов на пенсию, в то время как Стюарт одерживал одну победу за другой, несмотря на то, что Икс бросил ему хороший вызов на Нюрбургринге.еще раз, где оба гонщика делили победы с 1968 по 1973 год. Эта длинная и очень сложная трасса была фаворитом Икса, в то время как Стюарт называл ее «Зеленым адом», а также являлся движущей силой бойкота гонщиков 1970 года, который требовал немцы переделали схему трассы, которая была построена в 1927 году. Стюарт сказал, что единственное, что изменилось с тех пор, - это деревья, которые стали больше. В соответствии с просьбой, те, что рядом с трассой, были вырезаны и заменены небольшой водосточной площадкой и armco. Итак, шотландец и бельгиец дрались не только на трассе, но и вне трассы. Стюарт постоянно боролся за большую безопасность в Формуле-1, в то время как Икс думал, что таким образом проблема исчезнет из спорта.

В 1972 году Икс остался в Ferrari и занял второе место в Испании и Монако . После этого на Ferrari заметили только уход на пенсию. Тем не менее, это снова был Нюрбургринг, где Икс стремился показать, что это его трасса, не давая своему великому сопернику Стюарту ни единого шанса. Что касается Стюарта год спустя, и других чемпионов, таких как Хуан Мануэль Фанхио в 1957 году, оказалось, что последняя победа Икса в Формуле-1 пришлась на Нюрбургринг, где превосходное вождение могло побеждать превосходную технику.

В 1973 году Ferrari 312B3 больше не участвовал в соревнованиях, а Икс занял лишь четвертое место на первом Гран-при сезона. Добившись успеха со своими спортивными автомобилями, на которых сам Икс добился нескольких побед, программа итальянцев в Формуле-1 была превзойдена, и им даже пришлось пропустить некоторые гонки, особенно на Нюрбургринге. Это было неприемлемо для Икса, который покинул команду в середине сезона (после Гран-при Великобритании 1973 года , где он финишировал восьмым). ^[5] Вместо этого он участвовал в Гран-при Германии в Нюрбургринге на McLaren и занял безупречное третье место после всепобеждающих Тирреллов Стюарта и Франсуа Севера.. Икс вернулся в Ferrari на Гран-при Италии в Монце, снова финишировав восьмым, но выступал за Williams на Гран-при США 1973 года в Уоткинс-Глен, заняв седьмое место. ^[5]

1974–1975: Lotus [ править ]

Когда Икс подписал контракт с Team Lotus в 1974 году, его ждал трудный период. У Lotus были проблемы с заменой успешного, но устаревающего Lotus 72 (дебютировавшего в 1970 году) на проблемный Lotus 76, и во время первых гонок чемпионата Икс занял лишь третье место в Бразилии . Икс продемонстрировал, что он по-прежнему является Мастером дождя, когда он выиграл гонку чемпионов в Брэндс-Хэтче, не являясь чемпионским, после того, как обогнал Ники Лауда на внешней стороне в Паддок-Бенд. После Гран-при Бразилии его сезон ухудшился, Lotus-Ford сошел с дистанции в пяти гонках подряд, пока не занял одиннадцатое место в Зандвоорте . ^[5]Однако в середине сезона Икс немного поправился, поднявшись по полю на Гран-при Великобритании и финишировав сильной третьей. Еще лучше был его драйв на Гран-при Германии. Большую часть гонки Икс боролся за четвертое место со своим товарищем по команде Ронни Петерсоном, который использовал Lotus 76, который был привит к задней части Lotus 72, Майком Хейлвудом в McLaren M23 и Йохеном Массом в Surtees.бег по своей домашней трассе на шинах Firestone, хорошо подходящих для этой трассы. Это была классическая дуэль на устрашающей трассе, где в 1974 году армко все еще не хватало примерно на половине трассы. За два круга до конца Хейлвуд разбился, что закончилось его карьерой на чемпионате мира. На последних двух кругах Икс приближался к третьему месту Карлосу Ройтеману , но на последнем круге Ронни Петерсон промчался мимо и занял 4-е место. В Австрии Икс, на этот раз на Lotus 76, продвинулся вверх по полю, но ушел, пытаясь обойти Депайлера на втором месте. В последних гонках года проблемы с шинами Goodyear, неподходящими для Lotus 72 и 76, означали, что Lotus не был конкурентоспособным.

1975 год был еще более катастрофическим для Lotus, и Икс покинул команду в середине сезона, хотя ему удалось занять второе место в хаотичном Гран-при Испании, который был омрачен авариями и остановился на половине дистанции. Икс в целом квалифицировался примерно на 0,8 секунды медленнее своего товарища по команде Петерсона. Икс был отправлен в отставку после Гран-при Франции 1975 года с обещанием, что Чепмен может снова нанять его, когда конкурентоспособный новый Lotus будет готов к гонкам. Икс не участвовал в Формуле-1 до конца 1975 года.

Более поздняя карьера: 1976–1979 [ править ]

Казалось, конец карьеры Икса близок. После того, как Фиттипальди покинул McLaren , Ickx думали , вероятно, получить диск, ^{[ править ]} , но табачная компания промоутер Джон Хоган предпочел Джеймс Хант . В 1976 году Икс начал сезон в составе команды Wolf – Williams Racing (затем выступал как «Гоночные автомобили Фрэнка Уильямса») ^[8], но после трех гонок подписал контракт с новой командой Walter Wolf Racing , которая имела существенную финансовую поддержку от Вольфа. Команда Wolf также использовала Wolf – Williams FW05, который по сути представлял собой Hesketh 308C с новым брендом.с 1975 г. и была неконкурентоспособной. Однако на « Гонке чемпионов» Икс бросил вызов Ханту и Алану Джонсу за лидерство, когда у Икса сорвался козырек. В гонках чемпионата мира ему не удавалось пройти квалификацию четыре раза ^[8] (впервые в своей карьере), достигнув степени респектабельности только с 7-м местом в Испании и хорошим приводом к 10-му из 19 финишировавших в Гран-при Франции. автомобиль, который, по оценке Джеймса Ханта и Криса Амона , был хуже, чем бесполезен. Тем не менее, за большую плату от Вольфа, Амон согласился поменяться дисками с Иксом, и Икс провел остаток сезона на быстром и хрупком Ensign N176 в стиле Lotus, в конструкции которого Амон потерпел ужасные поломки в Зольдере.и в шведском ГП . На протяжении большей части голландского Гран-при Икс двигался по полю, пробегая третий по скорости круг, и на большинстве кругов был самой быстрой машиной в гонке. С более новым двигателем Cosworth , Икс, вероятно, выиграл бы, но не обслуживаемый двигатель просрочил десять кругов до конца. В итальянской гонке Икс в последний раз вел соревновательный темп на Гран-при, когда он финишировал десятым, всего на 30 секунд отстав от победителя Ронни Петерсона , который сильно отставал от Карлоса Ройтеманна на заводском Ferrari 312T2 на девятом месте. После серьезной аварии на Гран-при США в Уоткинс-ГленИкс, к счастью, выжил, получив травму только лодыжки, но участвовал в соревнованиях лишь изредка. В 1977 году Икс участвовал только в одном Гран-при в Монако за прапорщика, заняв десятое место. ^[8] В 1978 году он получил четыре Гран-при, снова за Ensign, но занял лишь двенадцатое место в Zolder . ^[8] В Гран-при Швеции в Андерсторпе Икс не смог квалифицироваться. ^[8]

В 1979 году он закончил свою карьеру как водитель Гран - при Ligier , стоя травмированного Депайе , ^[2] набирает пятый и шестой, но найти экранный эффект машины опасны и замешательство, плохо подходит для его точного стиля. Помимо Формулы-1, Икс продолжал выигрывать гонки в различных сериях спортивных автомобилей, на которых он решил сосредоточиться исключительно.

Гонки на выносливость [ править ]

Карьера [ править ]

В 1966 году Икс объединился с Хубертом Хане на BMW 2000TI, чтобы выиграть гонку на выносливость « 24 часа Спа» в своей родной Бельгии. В 1967 году Икс выиграл 1000 км Спа вместе с Диком Томпсоном на ливреи JW Automotive Mirage M1. ^[9] В 1968 году Ickx выиграл Brands Hatch шестичасовой гонке на выносливость Partnered с Брайаном Redman в Джон Wyer вошел Ford GT40 Mk1 . Икс выигрывал гонку Brands еще трижды: в 1972 году за Ferrari вместе с Марио Андретти и в 1977 и 1982 годах за рулем Porsche с Йохеном Массом.и Дерек Белл соответственно.

В 1969 году Икс впервые выиграл « 24 часа Ле-Мана» . В этой гонке также впервые в Ле-Мане появился Porsche 917 , который считался фаворитом. Ford GT40 , что Ickx поехал с Джеки Оливер появился в то время , чтобы быть устаревшими автомобиль, проигрывая новый Porsche 917 , но и старшим Porsche 908 и нового поколения 3-литровые прототипы из Ferrari , Matra и Alfa Romeo .

Поскольку Икс выступал против традиционного старта Ле-Мана, который считал опасным, он медленно шел по трассе к своей машине, вместо того чтобы бежать. Он тщательно закрепил ремень безопасности и, таким образом, стал последним, кто начал гонку, преследуя поле. На первом круге частный пилот Джон Вулф , который не нашел времени, чтобы пристегнуться, попал в аварию на своем новом мощном 917-м.

В ходе гонки машины Porsche 917 оказались ненадежными, и ни одна из них не финишировала. Последние четыре часа гонки превратились в дуэль Porsche 908 Ханса Херрмана / Жерара Ларрусса.и Ford GT-40 Икса / Оливера. В последний час Икс и Херрманн постоянно обгоняли друг друга, Porsche был быстрее на прямых из-за меньшего аэродинамического сопротивления, при этом снова проходил при торможении, поскольку тормозные колодки были изношены, и команда считала, что времени для измените их. Икс выиграл гонку с наименьшим из возможных отрывов, когда-либо существовавших, с менее чем 120 ярдов (110 м) между двумя машинами, несмотря на то, что он намеренно потерял большую дистанцию ​​на старте. Он также выиграл свою позицию по безопасности: с 1970 года все гонщики могли начинать гонку, сидя в своих машинах с должным образом затянутыми ремнями.

В последующие годы Икс выиграл шесть рекордов на 24-часовой гонке в Ле-Мане, став известным как «Месье Ле-Ман». Три победы были за Дереком Беллом : это стало одним из самых легендарных партнерских отношений. В 2005 году Том Кристенсен побил рекорд Икса, и когда Кристенсен объявил о своем предложении о завершении карьеры в конце сезона 2014 года ^[10], он одержал девять побед.

С 1976 года он был заводским пилотом Porsche и их новых гоночных автомобилей с турбонаддувом, 935 и особенно спорткара 936 , на котором он трижды выигрывал в Ле-Мане. Эти поездки, а также неудачные попытки 1978 года, часто под дождем и ночью, были одними из лучших за всю историю. Икс считает гонку «24 часа Ле-Мана» 1977 года своей любимой победой за все время. Ранее он ушел на пенсию на другом Porsche 936, который он разделял с Анри Пескароло , и команда пересадила его в машину Юргена Барта и Херли Хейвуда.который оказался на 42 месте. Икс наверстал упущенные круги и к раннему утру возглавил гонку, но столкнулся с механической проблемой, которая вынудила машину съехать на пит-стоп. Механики решили проблему, отключив один цилиндр, и Икс выиграл гонку. Однако победа в 1982 году пришлась на новую превосходную модель Porsche 956 , которая принесла ему два титула чемпиона мира в гонках на выносливость в 1982 и 1983 годах.

В 1983 году Икс был лидером команды в Porsche, но новый товарищ по команде был быстрее его: молодой немец Стефан Беллоф установил новые рекорды круга на Нюрбургринге в последней гонке спортивных автомобилей, которая проводилась на оригинальной конфигурации любимой трассы Икса. Как выяснилось позже, Икс и Беллоф оказались вовлеченными в противоречивые события.

В 1984 году Икс работал директором гонок Формулы-1 в Монако. Он остановил гонку перед половиной дистанции из-за сильного дождя, когда лидер Ален Прост был пойман молодыми Айртоном Сенной и Беллофом. Таким образом, Прост выиграл гонку, но получил только половину очков за победу (4,5); француз впоследствии проиграл чемпионат мира 1984 года в McLaren партнера по команде Ники Лауда на пол-очка.

В 1985 году Икс снова был связан с Беллофом, но с фатальными последствиями. Беллоф участвовал в гонках на частном Porsche, ожидая присоединения к Ferrari в 1986 году, который обещал ему место после выступления в Монако, подобно тому, что они сделали для Лауды после того, как он превзошел Икса там в 1973 году. В Спа, домашней трассе Икса, гонка молодой немец в частном Porsche 956 из Вальтера Бруна пытались пройти опытный бельгийский на заводе Porsche 962 за первое место после того , как за три Икс кругов. На углу Eau Rouge Беллоф попытался пройти слева, но Икс повернул налево с правой стороны у входа в Eau Rouge, и они столкнулись и разбились. Беллоф умер через час после того, как разбил барьер в "Райдиллон выступил на трассе лицом к лицу, в то время как Икс был потрясен, но не пострадал. Он ушел из профессиональных кольцевых гонок в конце сезона.

24 часа побед в Ле-Мане [ править ]

• 1969 - Джеки Икс / Джеки Оливер ( Ford GT-40 )
• 1975 - Джеки Икс / Дерек Белл ( Mirage GR8)
• 1976 - Джеки Икс / Гийс ван Леннеп ( Porsche 936 )
• 1977 - Джеки Икс / Херли Хейвуд / Юрген Барт ( Porsche 936 )
• 1981 - Джеки Икс / Дерек Белл ( Porsche 936 )
• 1982 - Джеки Икс / Дерек Белл ( Porsche 956 )

Другие расы [ править ]

Икс также вместе с Алланом Моффатом одержал победу на Hardie-Ferodo 1000 1977 года в Австралии, став последним дебютантом, выигравшим гонку до 2011 года, когда Ник Перкат сравнялся с этим подвигом в партнерстве с двукратным победителем Гартом Тандером . Победу на Bathurst 1000 одержал автомобиль Ford XC Falcon Group C Touring Car, произведенный в Австралии с ограниченными модификациями для гонок. После нескольких дней практики в машине, на которой он никогда не ездил, он показывал время круга так же или быстрее, чем пилоты, которые не ездили ни на чем и были знакомы с трассой. ^{[ необходима цитата ]}

В 1979 году в недавно возрожденной серии Can-Am для автомобилей Formula 5000 с переоборудованными колесами Икс выиграл у сильного соперника Кеке Росберга , Эллиота Форбс-Робинсона и Бобби Рахала . Новичок Формулы-1 Росберг яростно управлял своим автомобилем Can Am, но часто уходил с трассы, пытаясь не отставать от Икса, который решительно выиграл серию в финале сезона в Риверсайде . В предыдущие выходные на опасной и холмистой трассе Лагуна-Сека недалеко от Монтерея.Икс выбрал гонку консервативно, вместо того, чтобы идти за лидерами Форбс-Робинсоном и Росбергом, но фильм о гонке показывает жестокий характер этого последнего поколения гонок Can Am. Икс не вернулся, чтобы защищать свой титул в следующем сезоне.

Одна из его других побед в Ле-Мане, не являющаяся водителем, была, когда он консультировал команду Oreca, которая в 1991 году управляла Mazda 787B для Mazdaspeed . Ickx также был выбран для участия в 1978 и 1984 изданиях Международной Гонки чемпионов .

Хотя он никогда раньше не водил серийный автомобиль , Икс участвовал в гонках Daytona 500 1969 года на машине, принадлежащей Джуниору Джонсону . За несколько дней до гонки Икс разбил машину во время тренировки, и, хотя он не был травмирован, машина была повреждена и не подлежала ремонту. Единственная резервная машина команды была нужна будущему победителю гонки Ли Рою Ярбро , поэтому у Икса не было возможности участвовать в гонке. ^[11]

После того, как он завершил свою профессиональную гоночную карьеру, он продолжил участвовать в ралли Париж-Дакар , даже соревнуясь в последние годы с дочерью Ваниной . Он выиграл гонку в 1983 году за рулем Mercedes-Benz G-Class . ^[12] В настоящее время он появляется в исторических событиях как водитель, таких как Фестиваль скорости в Гудвуде и Исторический музей Монтерея , обычно от имени Porsche и Ferrari . Он по-прежнему работает клерком на трассе Гран-при Монако и по-прежнему проживает в Брюсселе .

Награды [ править ]

• Награжден Почетным гражданином Ле-Мана перед гонкой 2000 года, первым из спортсменов, сделавших это.
• Введен в Международный зал славы автоспорта в 2002 году.
• Он будет внесен в Зал славы автоспорта Америки 17 марта 2020 года. ^[13]

В популярной культуре [ править ]

• Икс часто появляется в знаменитых бельгийских комиксах Мишеля Вайяна в качестве одного из главных героев.
• Компания Chopard разработала три лимитированных выпуска мужских часов Chopard Mille Miglia Jacky Ickx, посвященных ему, и четвертые часы Chopard, созданные при его сотрудничестве. ^[14]
• В честь своего 75-летия немецкий производитель автомобилей Porsche выпустил специальную версию своей модели 911 (992) под названием Carrera 4S Belgian Legend Edition. Автомобиль окрашен в синий цвет X-Blue с белой окантовкой вокруг боковых окон, что отсылает к культовому дизайну шлема Икса. ^[15]

Личная жизнь [ править ]

Джеки Икс женат на певице Хадже Нин . Пара была гостями на свадьбе принца Монако Альберта и Шарлен Виттсток в июле 2011 года. ^[16] Икс стал жителем Монако в начале 1980-х годов. ^[17]

Отец Икса Жак Икс (1910–1978) и старший брат Паскаль Икс (род. 1937) были автогонщиками. ^[18] Его дочь Ванина Икс (от первого брака с Кэтрин Икс ) пошла по стопам отца и тоже стала автогонщиком.

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты Bathurst 1000 [ править ]

Результаты ралли Дакар [ править ]

См. Также [ править ]

• Ралли Дакар
• 24 часа Ле-Мана
• Порше 956

Ссылки [ править ]

• «ВОДИТЕЛЬ: Икс, Джеки» . Архив Гран-при Автокурса . Архивировано из оригинального 22 декабря 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 года .
• «Мистер универсальности Европы» . 8Вт . Проверено 12 сентября 2007 года .
• "Дань Джеки Иксу" . Jacky-Ickx-Fan.net . Архивировано из оригинального 29 сентября 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 года .
• «Пилоты: Джеки Икс» . GrandPrix.com . Проверено 12 сентября 2007 года .
• «Джеки Икс» . Гран-при Гонки . Архивировано из оригинального 15 августа 2007 года . Проверено 12 сентября 2007 года .
• "Компания Chopard в честь Джеки Икса" . Смотрит канал Infoniac . Архивировано из оригинала 9 февраля 2012 года . Проверено 12 декабря 2007 года .

Фильмы

• Филип Селкирк (режиссер) (2011). Честно говоря ... Джеки Икс . Германия.

Книги

• Генри, Алан (1985). Brabham, Гран-при автомобилей . Скопа. ISBN 0-905138-36-8.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Джеки Икса .

• Официальный веб-сайт Джеки Икса
• Джеки Икс в Ле-Мане 24 часа
• http://www.lemans.org
• Миниатюрная книга Джеки Икса , размещенная в электронных коллекциях библиотек Университета Северного Техаса