Сезон Формулы-1 1979 года

Южноафриканец Джоди Шектер выиграл чемпионат водителей, выступая за Ferrari.

Канадец Жиль Вильнёв занял второе место в чемпионате пилотов после товарища по команде Ferrari Шектера.

Австралиец Алан Джонс (на фото в 1980 году) занял третье место в чемпионате водителей, выступая за Williams.

Сезон Формулы-1 1979 года стал 33-м сезоном автогонок Формулы-1 FIA. В нем участвовали чемпионат мира 1979 года среди пилотов F1 ^[1] и Международный кубок 1979 года для конструкторов F1 ^[2], которые соревновались одновременно в серии из 15 раундов, которая началась 21 января 1979 года и завершилась 7 октября. Сезон также включал в себя три гонки Формулы-1, не относящиеся к чемпионату. Джоди Шектер из Scuderia Ferrari выиграл чемпионат мира среди пилотов F1 в 1979 году, а Scuderia Ferrari выиграла Международный кубок 1979 года среди конструкторов F1. Жиль Вильнёвсделал 1–2 для Ferrari в чемпионате, завершив успешную вторую половину 1970-х для Ferrari (три титула пилотов и четыре титула конструкторов). Алан Джонс хорошо завершил сезон для Williams , заняв третье место в чемпионате, а его товарищ по команде Клей Регаццони одержал первую в истории победу Гран-при Williams в качестве конструктора. Титул Шектера был последним чемпионским титулом Ferrari за 21 год, прежде чем Михаэль Шумахер выиграл пять титулов подряд для команды в период с 2000 по 2004 год.

Драйверы и конструкторы [ править ]

Следующие гонщики и конструкторы участвовали в Чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 1979 года и Международном кубке конструкторов Формулы-1 1979 года.

Несколько громких изменений произошло среди ведущих команд в этом сезоне, так как смерть шведского гонщика Ронни Петерсона в сентябре прошлого года вызвала массовую гонку среди некоторых из самых уважаемых гонщиков на стартовой решетке.

Доминирующая команда Lotus подписала Карлоса Ройтеманна из Ferrari на замену Петерсону. Ferrari взяла на себя Джоди Шектера, чтобы восполнить пробел, а команда Wolf наняла Джеймса Ханта на его место. Макларен заменил Ханта другим британским соперником Джоном Уотсоном , место которого в Брэбхэме занял уважаемый, но неопытный Нельсон Пике , участвовавший в последней гонке предыдущего сезона в Канаде.

Отчет о сезоне [ править ]

Предсезонный [ править ]

Доминирование Lotus 79 означало, что все команды должны были построить новые автомобили с эффектом грунта для сезона 1979 года. Team Lotus, стремясь оставаться на шаг впереди, разрабатывала новый Lotus 80. Производитель сигарет John Player Special покинул F1, Olympus перешел в Wolf, а Lotus получил новый спонсорский пакет с Martini, Tissot и Essex Petroleum. Марио Андретти был оставлен, а Карлос Ройтеман был подписан водителем еще до смерти Ронни Петерсона в Монце. Петерсон подписал соглашение о присоединении к McLaren, чтобы заменить Джеймса Ханта. После того, как Петерсон был убит, Макларен обратился к Джону Ватсону, который был без работы из-за Брэбэма. Команда McLaren выпустила новый McLaren M28 для Ватсона и Патрика Тамбэя. Хант получил огромное предложение поехать в Wolf Racing вместе с Харви Постлтуэйтом, разрабатывающим новый WR7.Джоди Шектер присоединился к Жилю Вильневу в Ferrari, и команда создала неуклюжий 312T4, которому аэродинамически мешал плоский 12-цилиндровый двигатель, затруднявший влияние земли. Однако двигатель был очень мощным.

Ligier расширилась до двух автомобилей: Патрик Депайлер был нанят у Тиррелла в качестве партнера Жака Лаффита. Команда отказалась от старого двигателя Matra и вместо этого запустила Cosworths, а Жерар Дукаруж разработал JS11. Уильямс также расширился до двух автомобилей и подписал Клея Регаццони партнером Алана Джонса, а Патрик Хед завершил работу над новым дизайном FW07. Также расширился Renault Sport, который нанял Рене Арну в качестве партнера Жан-Пьера Жабуя. Пара начала год со старым RS1, а новый RS10 был закончен. У Brabham был новый двигатель Alfa Romeo V12, а к Ники Лауда присоединился восходящая звезда Нельсон Пике в команде, спонсируемой Parmalat. Tyrrell боролся за деньги, поскольку Elf решила вложить свои деньги в Renault, а First National City Travellers Checks решили не продолжать.Команда наняла Жан-Пьера Жарье в качестве партнера Дидье Пирони, а Морис Филипп разработал новое шасси 008. Компания Arrows наняла Йохена Масс в качестве партнера Риккардо Патрезе и продолжила разработку шасси A1, хотя пуленепробиваемый A2 находился в стадии разработки. Компания ATS наняла Ханса Стака для управления своим новым шасси D3, в то время как у Ensign был Дерек Дейли, Фиттипальди продолжил со своим автомобилем, в то время как Шэдоу остался без водителей, и поэтому наняли молодых людей Элио де Анжелиса и Яна Ламмерса. Сёртиз и Теодор исчезли, в то время как Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и продвинулся вперед на своей машине. Артуро Мерцарио также боролся со своим собственным дизайном, в то время как Каусен и Альфа Ромео готовили свои собственные команды.хотя пуленепробиваемый A2 находился в стадии разработки. Компания ATS наняла Ханса Стака для управления своим новым шасси D3, в то время как у Ensign был Дерек Дейли, Фиттипальди продолжил со своим автомобилем, в то время как Шэдоу остался без водителей, и поэтому наняли молодых людей Элио де Анжелиса и Яна Ламмерса. Сёртиз и Теодор исчезли, в то время как Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и продвинулся вперед на своей машине. Артуро Мерцарио также боролся со своим собственным дизайном, в то время как Каусен и Альфа Ромео готовили свои собственные команды.хотя пуленепробиваемый A2 находился в стадии разработки. Компания ATS наняла Ханса Стака для управления своим новым шасси D3, в то время как у Ensign был Дерек Дейли, Фиттипальди продолжил со своим автомобилем, в то время как Шэдоу остался без водителей, и поэтому наняли молодых людей Элио де Анжелиса и Яна Ламмерса. Сёртиз и Теодор исчезли, в то время как Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и продвинулся вперед на своей машине. Артуро Мерцарио также боролся со своим собственным дизайном, в то время как Каусен и Альфа Ромео готовили свои собственные команды.Сёртиз и Теодор исчезли, в то время как Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и продвинулся вперед на своей машине. Артуро Мерцарио также боролся со своим собственным дизайном, в то время как Каусен и Альфа Ромео готовили свои собственные команды.Сёртиз и Теодор исчезли, в то время как Гектор Ребак купил Lotus 1978 года и продвинулся вперед на своей машине. Артуро Мерцарио также боролся со своим собственным дизайном, в то время как Каусен и Альфа Ромео готовили свои собственные команды.

Гонка 1: Аргентина [ править ]

Как и в предыдущие годы, первая гонка сезона прошла в Аргентине на автодроме Буэнос-Айреса, расположенном на окраине столицы. Большинство людей ожидали, что автомобили Lotus, управляемые действующим чемпионом Марио Андретти и его новым товарищем по команде Карлосом Ройтеманом, будут доминировать, но, к удивлению многих, именно команда Ligier доминировала в квалификации, а Жак Лаффите на поулке опередил Патрика Депайлера , оставив домашнего фаворита. Ройтеманн выйдет на квалификацию третьим, а Жарье четвертым опередит Шектера, Ватсона, Андретти, Пирони, Тамбая и Вильнева. Лаффит лидировал на старте, Депайлер следовал за ним, но двое мужчин, стартовавших в третьем ряду, Джон Ватсонв McLaren столкнулся с Джоди Шектер «s Ferrari на очень быстрых первых 2 -х углов, создавая хаос позади. В результате аварии пострадали Пирони, Тамбай, Пике, Мерцарио и Андретти; Пике был доставлен в больницу), и гонка была отмечена красным флагом, и кроме травмы Пике, никто не пострадал.

Гонка возобновилась после того, как беспорядок был устранен, и на этот раз Депайлер вышел вперед , а Тиррелл и Ватсон (в его запасной машине) Жан-Пьера Жарье последовали за ним. Но вскоре Лаффит вышел на второе место, а через несколько кругов опередил Депайлера. Ligiers уехали, в то время как Jarier боролся и уступил место из-за проблем с двигателем, оставив Уотсон третьим, прежде чем его обогнал выздоравливающий Reutemann. Ройтеман провел захватывающую гонку перед своей домашней публикой, но этого было недостаточно, поскольку Лаффит продолжил и уверенно выиграл, но его товарищ по команде Депайлер потерпел осечку и опустился на четвертое, оставив Ройтемана вторым, а Уотсона третьим.

Гонка 2: Бразилия [ править ]

Пилоты остались в Южной Америке на второй этап, который проводился в Бразилии, и вернулись на 5-мильную трассу Интерлагос в Сан-Паулу; самая длинная трасса в календаре. Лижеры снова были в отличной форме, Лаффит с комфортом занял поул, Депайлер рядом, а Лотосы во главе с Ройтеманом во втором ряду.

Во втором ряду были представлены лотосы Карлоса Ройтеманна и Марио Андретти, а в третьем ряду - Феррари Жиля Вильнева и Джоди Шектера. Жан-Пьер Жабуй поставил свой Renault седьмым, опередив Тиррелла Дидье Пирони. Топ-10 замыкают Эмерсон Фиттипальди (Фиттипальди) и Джеймс Хант (Вольф). В этом случае у Брэбэма были проблемы: Ники Лауда опустился на 12-е место, а Хоббл Нельсон Пике - на 22-м.

На этот раз Лаффите смог вести прямо с первого поворота, Ройтеман занял второе место у Депайлера, но Депайлер вскоре вернул себе место, а Андретти также обогнал своего товарища по команде и занял третье место. Однако вскоре Андретти сошел с дистанции из-за осечки, и Ройтеман вернулся на третье место. В гонке Лаффит лидировал, а Ройтеман ненадолго захватил второе место, прежде чем Депайлер снова вернул его. Ройтеман потерял третье место, а Андретти обошел его. За ними шли Шектер и Фиттипальди. Затем Фиттипальди обогнал Шектера и перешел на четвертое место, когда Lotus Андретти начал давать осечку и попал в боксы. Пике отказался от своей первой домашней гонки после того, как потерял переднее крыло в попытке обогнать Регаццони, который позже также столкнулся с Тамбаем, выбив Тамбая.Затем Фиттипальди атаковал Ройтеманна, а за ними Шектер попал под давление Пирони. Пирони вышел вперед, но затем развернулся и снова оказался позади. Он повторил обгон и начал отрываться от Ferrari. На двадцать втором круге прекрасная атака Фиттипальди закончилась, когда заднее колесо вышло из строя, и ему пришлось бежать. Оба Ferrari потребовали новые шины, и Вильнев вышел вперед и занял пятое и шестое места, уступив Лаффите, Депайлеру, Ройтеману и Пирони. Лаффите доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу в южноамериканском сегменте в этом сезоне Формулы-1, хотя Депайлер все время толкал его - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн. подиум.Пирони вышел вперед, но затем развернулся и снова оказался позади. Он повторил обгон и начал отрываться от Ferrari. На двадцать втором круге прекрасная атака Фиттипальди закончилась, когда заднее колесо вышло из строя, и ему пришлось бежать. Оба Ferrari потребовали новые шины, и Вильнев вышел вперед и занял пятое и шестое места, уступив Лаффите, Депайлеру, Ройтеману и Пирони. Лаффите доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу в южноамериканском сегменте в этом сезоне Формулы-1, хотя Депайлер все время толкал его - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн. подиум.Пирони вышел вперед, но затем развернулся и снова оказался позади. Он повторил обгон и начал отрываться от Ferrari. На двадцать втором круге прекрасная атака Фиттипальди закончилась, когда заднее колесо вышло из строя, и ему пришлось бежать. Оба Ferrari потребовали новые шины, и Вильнев вышел вперед и занял пятое и шестое места, уступив Лаффите, Депайлеру, Ройтеману и Пирони. Лаффите доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу в южноамериканском сегменте в этом сезоне Формулы-1, хотя Депайлер все время толкал его - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн. подиум.Штрафная зарядка закончилась, когда заднее колесо вышло из строя и ему пришлось ять. Оба Ferrari потребовали новые шины, и Вильнев вышел вперед и занял пятое и шестое места, уступив Лаффите, Депайлеру, Ройтеману и Пирони. Лаффите доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу в южноамериканском сегменте в этом сезоне Формулы-1, хотя Депайлер все время толкал его - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн. подиум.Штрафная зарядка закончилась, когда заднее колесо вышло из строя и ему пришлось ять. Оба Ferrari потребовали новые шины, и Вильнев вышел вперед и занял пятое и шестое места, уступив Лаффите, Депайлеру, Ройтеману и Пирони. Лаффите доминировал, как и в Буэнос-Айресе, завершив чистую победу в южноамериканском сегменте в этом сезоне Формулы-1, хотя Депайлер все время толкал его - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн. подиум.хотя Депайлер полностью его подталкивал - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн, завершившими подиум.хотя Депайлер полностью его подталкивал - Депайлер финишировал вторым, уступив Лаффиту, завершив 1–2 за Лижье и Ройтеманн, завершившими подиум.

Раса 3: Южная Африка [ править ]

Внешнее видео
Гран-при Южной Африки , 1979. Архив AP - кадры из британских новостей Movietone.

Между Гран-при Бразилии и Южной Африки был четырехнедельный перерыв, и битва за контроль над спортом между Ассоциацией конструкторов Формулы-1 и недавно сформированной FISA под руководством Жан-Мари Балестра накалялась, но южноафриканская гонка все равно продолжалась. . На высотной трассе Кьялами между Йоханнесбургом и Преторией Ferrari дебютировала со своим новым граунд-эффектом 312T4, который заменил в этой гонке 312T3, который использовался на этапах Южной Америки; команды часто дебютировали со своими новыми машинами после аргентинского и бразильского этапов, хотя некоторые часто дебютировали со своими новыми машинами в Аргентине, например, Ligier, Brabham и Tyrrell. Поскольку доминирующее выступление LIGIER в Южной Америке оппозиция упорно работает над совершенным экранопланом Технологом.В составе пилотов не было никаких изменений, но после практики было довольно удивительно видеть старый Renault RS1 без эффекта земли, который Жан-Пьер Жабуй занял поул-позицию. Во многом это было связано с дополнительной мощностью автомобиля на большой высоте. Жабуй опередил Феррари Шектера и Вильнева. Ники Лауда был четвертым по скорости в Брэбэме, в то время как два Лижера были пятым и шестым, Патрик Депайлер показал лучшее время, чем Жак Лаффит. В десятку лучших вошли Тиррелл Дидье Пирони, Lotus Марио Андретти, Тиррелл Жан-Пьера Жарье и второй Renault Рене Арну.Жабуй опередил Феррари Шектера и Вильнева. Ники Лауда был четвертым по скорости в Брэбэме, в то время как два Лижера были пятым и шестым, Патрик Депайлер показал лучшее время, чем Жак Лаффит. В десятку лучших вошли Тиррелл Дидье Пирони, Lotus Марио Андретти, Тиррелл Жан-Пьера Жарье и второй Renault Рене Арну.Жабуй опередил Феррари Шектера и Вильнева. Ники Лауда был четвертым по скорости в Брэбэме, в то время как два Лижера были пятым и шестым, Патрик Депайлер показал лучшее время, чем Жак Лаффит. В десятку лучших вошли Тиррелл Дидье Пирони, Lotus Марио Андретти, Тиррелл Жан-Пьера Жарье и второй Renault Рене Арну.

Когда началась гонка, было пасмурно, но Жабуй опередил Шектера и Вильнева, даже пробивая колеса на быстрых поворотах Барбекью и Джукскей. Однако через несколько мгновений ливень привел к остановке гонки, но до того, как это случилось, Вильнев сумел опередить Шектера и Жабуя. В результате он оказался на поулке для рестарта. Погода все еще была нестабильной, и несколько гонщиков (в частности, Шектер, Депайлер, Патрик Тамбей (McLaren) и Нельсон Пике (Brabham) решили участвовать в гонках на сликах. На рестарте Вильнев смог увеличить лидерство, но когда трасса высохла, это стало ясно. что игроки, игравшие на сликах, оказались в гораздо лучшем положении, и Шектер вышел вперед, когда Вильнев на 15-м круге вышел из ямы. Он вернулся вторым, опередив Тамбэ и Пике. Вильнев ринулся вслед за Шектером.У Пике начались проблемы с двигателем, он отстал от Жариера и Андретти, а через несколько кругов пара также опередила Тамбая. Затем Жабуй снова поднялся на пятое место, за ним следовали Ройтеман и Лаффит, пока двигатель Renault снова не отказал. После того, как Лаффит вылетел из-за прокола, Ройтеман переместился на пятое место.

Когда гонка возобновилась, большинство гонщиков были на мокром покрытии, но Шектер и некоторые другие выбрали слики. Вильнев лидировал на рестарте и увеличил разрыв, но трасса высохла, и ему пришлось питаться для сликов вместе с большей частью поля. Это позволило Шектеру уверенно лидировать, и он выглядел хорошо настроенным на домашнюю победу, пока ему не пришлось менять шины, вернув лидерство Вильневу, а позади него Патрику Тамбэю.ненадолго бежал третьим на своем McLaren, пока его не обогнал Жарьер. Вильнев выиграл гонку, Шектер не отставал, а Жарье занял последнее место на подиуме. На 52-м круге Шектер потребовал новые шины, и поэтому Вильнев вышел вперед, а Шектер теперь преследовал его. Разрыв сократился до четырех секунд у флага, но победа досталась Вильневу, а Шектер занял второе место с Ferrari 1-2. Жарьер был далеко третьим, Андретти четвертым, Ройтеманн пятым и Лауда шестым. Пике довел свою машину до седьмого места.

Гонка 4: Запад США [ править ]

Через пять недель после южноафриканской гонки команда отправилась в Соединенные Штаты, чтобы соревноваться на изнурительной уличной трассе Лонг-Бич около Лос-Анджелеса, Калифорния. В Лонг-Бич не было изменений в составе пилотов, и победитель Гран-при Южной Африки Жиль Вильнев занял поул-позицию на своем 312T4. Его бывший товарищ по команде Ferrari Ройтеман был вторым в Lotus, в то время как Шектер был третьим по скорости, опередив двух лигеров Депайлера и Лаффита. Домашний фаворит Марио Андретти завершил шестерку лучших на своем Lotus, в то время как топ-10 замкнули Тиррелл Жан-Пьера Жарье, Джеймс Хант (Вольф), Риккардо Патрезе (Стрелки) и Алан Джонс (Уильямс). Brabhams снова не очень конкурировали с Ники Лауда 11-м и Нельсоном Пике 12-м, в то время как Ян Ламмерс проделал хорошую работу, поместив свою Тень на 14-е.МакЛарены были неконкурентоспособными с Джоном Уотсоном и Патриком Тамбей 18-м и 19-м. Это была катастрофическая практика для Renault, поскольку Арну и Жабуй ломали коробки передач на протяжении всей тренировки, поэтому команда Renault решила отозвать свои заявки по соображениям безопасности.

Процедура старта была беспорядочной: Ройтеманн был вынужден стартовать из боксов на полкруга позади из-за электрического сбоя. Вильнев промахнулся и решил снова вести поле. Когда сетка во второй раз вышла на сетку, машина Лаффита заблокировалась и повернула боком, так что Вильнев снова провел половину поля, остальную часть остановили официальные лица. Лидерам приходилось затем преодолевать препятствия, чтобы занять свои позиции. Наконец гонка началась: Вильнев вырвался вперед, Депайлер опередил Шектера и стал вторым. При этом южноафриканец повредил переднее крыло. Еще дальше в поле Тамбай врезался в спину Ламмерса, был запущен в воздух и приземлился на Брэбхэме Лауды. Обе машины не было.

Таким образом, Вильнев привел Депайлера, Шектера, Жариера и Андретти, но это был Жарьер, который был в движении, и вскоре он обогнал Шектера и Депайлера и стал вторым. Затем Депайлер отстал от Шектера, а гонщик Ferrari атаковал Жариера и, наконец, на 27-м круге переместился на второе место. Два Феррари вышли вперед, и интерес был сосредоточен на битве за третье место с Жарье под давлением Депайлера, Андретти и Джонса. Пилоту Williams удалось опередить Андретти, и все трое затем обогнали Жариера, и поэтому, когда гонка подошла к завершающей стадии, Джонс бросил вызов Депайлеру. На 62-м круге он вышел вперед, но этого было недостаточно, чтобы догнать Вильнева и Шектера, финишировавших 1-2. На последних кругах Депайлер потерял четвертую передачу и уступил Андретти, а Жарье финишировал шестым.

Через неделю после Лонг-Бич в гонке чемпионов на быстрой холмистой трассе Брэндс-Хэтч на юге Англии еще одна победа принесла Жиля Вильнева.

Гонка 5: Испания [ править ]

После еще одного длительного перерыва, на этот раз на три недели, следующим был Гран-при Испании, на узкой и извилистой трассе Харама недалеко от столицы Испании Мадрида, начавшаяся трилогию Гран-при на сложных и извилистых трассах. Гран-при Испании, который проводится в Хараме в рамках пятого тура чемпионата мира. Lotus подготовил новый 80-й для Марио Андретти, в то время как у Renault был новый RS10, а у Williams - пара новых FW07. McLaren модифицировала M28 после неутешительного начала года. Команда Каусена впервые появилась с пилотом Джанфранко Бранкателли, но машина была далеко от скорости и не смогла пройти квалификацию, как это сделал Артуро Мерцарио на его А2 и Дерек Дейли на своем прапорщике. На фронте «Лижье» снова оказались на вершине, а Жак Лаффит занял поул-позицию у Патрика Депайлера.Вильнев был третьим по скорости, а Андретти четвертым на новом Lotus. Джоди Шектер был пятым на своем Ferrari, Ники Лауда и Нельсон Пике - шестым и седьмым в их улучшающемся, но ненадежном Брабхамсе. Затем появился Карлос Ройтеман на старом Lotus 79, и первую десятку замыкали Жан-Пьер Жабуй на новом Renault и Тиррелл Дидье Пирони.

Вначале Депайлер повел вперед Лаффита, а Вильнев попытался бросить вызов лижье и отстал от быстро стартовавшего Ройтеманна. Стремясь вернуть себе место, Вильнев развернулся и сбросил заказ. Лаффит пытался найти способ обойти Депайлера, но в конце концов пропустил передачу и взорвал его двигатель. Ройтеман оставался вторым, а Шектер - третьим до 60-го круга, когда он отставал от Лауда. Затем австриец отказался от двигателя, что соответствовало раннему выходу Пике, поэтому Шектер восстановил позицию, но через несколько кругов уступил ее Андретти. Таким образом, Депайлер выиграл перед парой Lotus Ройтеманна и Андретти, в то время как Шектер, таким образом, должен был довольствоваться четвертым местом с пятым Жарье и шестым Пирони.

Раса 6: Бельгия [ править ]

Гран-при Бельгии в Золдере состоялся через две недели после Испании, и поле F1 выросло до 28 автомобилей с появлением Бруно Джакомелли в новом автомобиле Alfa Romeo F1, первом официальном участии компании в чемпионате мира с конца 1951 года. Здесь использовались старые плоские 12-цилиндровые двигатели, в то время как новый автомобиль строился для нового V12, которым управляла команда Brabham. В остальном запись не изменилась, хотя Тирреллу удалось найти столь необходимую спонсорскую поддержку от итальянского производителя бытовой техники Candy.. Квалификация завершилась обычной историей доминирования Лижье, когда Жак Лаффит опередил Патрика Депайлера. Нельсон Пике впечатлил многих, заняв третье место в квалификации на своем Brabham, в то время как Алан Джонс дал первый намек на то, что Williams FW07 будет конкурентоспособной машиной после четвертой квалификации. В третьем ряду были Марио Андретти, который решил использовать старый Lotus 79 вместо нового 80, и Жиль Вильнев на своем Ferrari. Его товарищ по команде Джоди Шектер был на четвертом ряду вместе с Lotus Карлоса Ройтеманна, в то время как топ-10 замыкали два Тиррелла Жан-Пьера Жарье и Дидье Пирони. Ники Лауда был 11-м в своем Брэбэме, а Джакомелли был 12-м в Альфе. В конце решетки проблемы McLaren продолжились: Патрик Тамбей не смог пройти квалификацию на старой M26 после того, как Джон Ватсон разрушил сложную M28 на тестах.

В начале гонки Депайлер вышел в лидеры, Джонс занял второе место у Пике, а Лаффит опустился на четвертое. На втором круге Шектер столкнулся с Williams Клея Регаццони, и Вильнев также был вовлечен, когда зацепил заднее колесо Williams на шикане. Оба Феррари смогли продолжить движение, Регаццони выбыл. Вильневу пришлось готовить новый носовой обтекатель. На четвертом круге Лаффите обогнал Пике, а за ними Шектер смог опередить Андретти, а вскоре после этого Шектер также обогнал Пике, у которого после многообещающего старта возникли проблемы с шинами. На какое-то время порядок установился, затем Лаффит опередил Джонса и на 19-м круге вышел вперед. Депайлер также быстро отстал от Джонса, и на 24-м круге Джонс вышел в лидеры. У обоих Brabhams снова истекли проблемы с двигателем на 23-м круге. Джонс.Надежды на победу закончились на 40-м круге из-за сбоя в электросети, и, поскольку Лаффит снова отстал от Депайлера, второй пилот Ligier снова вышел в лидеры до 47-го круга, когда он не уклонился от барьера на первом повороте, а Лаффит вернулся в ведущий. За ним шел Шектер, Ferrari постепенно приближалась и на 54-м круге выходила вперед. Все это оставило Ройтеманна на третьем месте, но на последних кругах его догнал и обогнал Пирони. Итак, Шектер победил Лаффита, Пирони и Ройтеманна, в то время как Патрезе занял пятое место, а Уотсон - шестое. Вильнев финишировал седьмым после того, как на последнем круге закончилось топливо.Все это оставило Ройтеманна на третьем месте, но на последних кругах его догнал и обогнал Пирони. Итак, Шектер победил Лаффита, Пирони и Ройтеманна, в то время как Патрезе занял пятое место, а Уотсон - шестое. Вильнев финишировал седьмым после того, как на последнем круге закончилось топливо.Все это оставило Ройтеманна на третьем месте, но на последних кругах его догнал и обогнал Пирони. Итак, Шектер победил Лаффита, Пирони и Ройтеманна, в то время как Патрезе занял пятое место, а Уотсон - шестое. Вильнев финишировал седьмым после того, как на последнем круге закончилось топливо.

Гонка 7: Монако [ править ]

Следующей гонкой стал знаменитый Гран-при Монако, победа Джоди Шектера в Бельгии вывела южноафриканца на вершину турнирной таблицы чемпионата мира с 25 очками, но он опередил Жака Лаффита лишь на очко с Карлосом Ройтеманном из Lotus (21) и Жиль Вильнев и Патрик Депайлер (по 20 штук). Название было широко открытым. Когда в Монако участвовало всего 20 игроков, у Йохена Масс ( Arrows) была предварительная квалификация.), Ханса Штука (ATS) и Джанфранко Бранкателли (который заменял Мерцарио, когда он был травмирован, а команда Каусена закрыла свои двери). Из-за того, что Ребак не появился, а Alfa Romeo осталась дома, нужно было исключить только одного человека, а Merzario не подходил для Arrows и ATS, поэтому Бранкателли ушел домой рано. Ferrari, похоже, развивалась быстрее, чем Ligier, и в первом ряду на красных машинах были Джоди Шектер и Жиль Вильнев. Патрик Депайе был третьим в своем Лижье, но Ники Лауда (Брэбэм) был немного быстрее Жака Лаффита (Лижье) и, таким образом, занял четвертое место. Жан-Пьер Жарье (Тиррелл) был шестым по скорости, его товарищ по команде Дидье Пирони соответствовал его времени, а Масс был впечатляющим восьмым, опередив Алана Джонса (Уильямс) и Джеймса Ханта (Вольф).Два Лотоса отставали: Марио Андретти (на Lotus 80) на 13-м месте и Карлос Ройтеманн (на старом 79) 11-м. У McLaren была новая версия M28 для Джона Ватсона, и он квалифицировался 14-м, но Патрик Тамбей не смог сделать это в более ранней версии машины.

На старте Шектер вышел вперед, а Лауда опередил Вильнева и Депайлера в беге к Сент-Девоте. Лаффит был пятым, Пирони шестым, а Джонс - седьмым. На третьем круге Вильнев смог опередить Лауда и пуститься в погоню за Шектером. Следующие несколько кругов было тихо, Вильнев сократил отставание от лидера, в то время как Лауда бежал третьим под давлением Депайлера, Лаффите, Пирони, Джонса и остальных. На 16-м круге Пирони врезался в спину Лаффита, из-за чего гонщик Ligier оказался в боксах. Три круга спустя Пирони ударил Депайлера с дороги на Loews Hairpin. На 22-м круге Пирони попытался обогнать Лауду, они столкнулись и сошли с дистанции. Это оставило Джонс на третьем месте, но он дожил только до 43 круга, когда сошел с дистанции, повредив рулевое управление.Заняв четвертое место, Джариер исчез из-за проблемы с трансмиссией незадолго до этого. Масс оказался третьим, но у него были проблемы с коробкой передач, и он уступил Williams Клея Регаззони. На 54-м круге гонка Вильнева закончилась отказом трансмиссии, и Шектер, казалось, все держал под контролем. Но на заключительном круге Регаццони резко приблизился (несмотря на проблемы с коробкой передач). В то же время Depailler приближался к Reutemann на третьем месте. Последний круг обеспечил захватывающую борьбу, но Шектер вышел на финиш первым, опередив Регаццони на четыре десятых. Ройтеман был третьим, потому что двигатель Депайлера взорвался, поэтому четвертым стал Watson, Депайлер занял пятое место, а Масс - шестое, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.с Уильямс. На 54-м круге гонка Вильнева закончилась отказом трансмиссии, и Шектер, казалось, все держал под контролем. Но на заключительном круге Регаццони резко приблизился (несмотря на проблемы с коробкой передач). В то же время Depailler приближался к Reutemann на третьем месте. Последний круг обеспечил захватывающую борьбу, но Шектер вышел на финиш первым, опередив Регаццони на четыре десятых. Ройтеман был третьим, потому что двигатель Депайлера взорвался, поэтому четвертым стал Watson, Депайлер занял пятое место, а Масс - шестое, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.с Уильямс. На 54-м круге гонка Вильнева закончилась отказом трансмиссии, и Шектер, казалось, все держал под контролем. Но на заключительном круге Регаццони резко приблизился (несмотря на проблемы с коробкой передач). В то же время Depailler приближался к Reutemann на третьем месте. Последний круг обеспечил захватывающую борьбу, но Шектер вышел на финиш первым, опередив Регаццони на четыре десятых. Ройтеман был третьим, потому что двигатель Депайлера взорвался, поэтому четвертым стал Watson, Депайлер занял пятое место, а Масс - шестое, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.Последний круг обеспечил захватывающую борьбу, но Шектер вышел на финиш первым, опередив Регаццони на четыре десятых. Ройтеман был третьим из-за того, что двигатель Депайлера взорвался, поэтому четвертым стал Watson, Депайлер занял пятое место, а Масс - шестое, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.Последний круг обеспечил захватывающую борьбу, но Шектер вышел на финиш первым, опередив Регаццони на четыре десятых. Ройтеман был третьим, потому что двигатель Депайлера взорвался, поэтому четвертым стал Watson, Депайлер занял пятое место, а Масс - шестое, хотя немецкий гонщик отставал на семь кругов.

Раса 8: Франция [ править ]

Поскольку два шведских гонщика в Формуле-1 погибли (Ронни Петерсон после аварии в Монце и Гуннар Нильссон несколько недель спустя от рака), не было никакого интереса и, следовательно, денег для шведского Гран-при в 1979 году, и поэтому было 5- недельный перерыв между Монако в конце мая и Гран-при Франции на скоростной трассе Дижон-Пренуа.

Перерыв использовался для испытаний, и многие автомобили были модифицированы. Сразу после Монако Джеймс Хант объявил, что покидает Формулу 1, и поэтому его заменил Кеке Росберг. Патрик Депайлер разрушил все его надежды на успешный сезон, сломав обе ноги в результате аварии на дельтаплане, и поэтому Лижье попросил Джеки Икса завладеть его второй машиной. Дерек Дейли также решил, что зря теряет время с Ensign, и вернулся в Формулу 2. Ensign попытался нанять Тиффа Ниделла, но ему отказали в сверхлицензии, и поездка перешла к Патрику Гайяру. В заявке также участвовали Бруно Джакомелли из Alfa Romeo, Артуро Мерцарио и Гектор Ребак. Renault приложил большие усилия, чтобы быть конкурентоспособным во Франции, и в результате Жан-Пьер Жабуй выиграл поул с Рене Арну вторым по скорости.Затем пришли Жиль Вильнев (Ferrari) и Нельсон Пике (Brabham). В третьем ряду фигурируют лидер чемпионата мира Джоди Шектер (Ferrari) и Ники Лауда во втором Брэбэме, в то время как топ-10 замыкают Алан Джонс (Уильямс), Жак Лаффит (Лижье), Клей Регаццони (Уильямс) и Жан-Пьер Жарье (Тиррелл). ). После того, как ATS отозвал Ханса Штука из-за драки с Goodyear, только Гайяр и Мерцарио не прошли квалификацию.

В гонке лидировал Вильнев, на втором месте Жабуй, на третьем Шектер. Арну неудачно стартовал и опустился на девятое место. В начале гонки Арну снова пролез через поле. К 10-му кругу он был четвертым, а на 15-м круге - третьим. Впереди Ferrari Вильнева стала управлять хуже, и на 47-м круге Жабуй вышел вперед, а Вильнев отступил к Арну. Вскоре после этого Пике упустил свои шансы на хорошую позицию, развернувшись с четвертого места (обогнав Шектера), и место перешло к Джонсу.

На последних кругах должна была состояться легендарная битва между Арну и Вильневым, закрепившая за этой гонкой место в истории F1. Арну поймал Вильнева и на 78 круге вышел вперед. На следующем круге, предпоследнем круге, двигатель Арну начал трещать, и Вильнев снова оказался впереди, и на последнем круге пара погрузилась в безумную битву, ныряя, ныряя и стуча колесами. За полкруга до финиша Арну немного ушел, и Вильнев смог спуститься по внутренней линии и занять второе место. Эти двое пересекли черту с разницей в две десятых секунды. Джонс был четвертым, Жарье пятым, а Регаццони шестым. Первая победа Renault и первая победа двигателя с турбонаддувом стала важным поворотным моментом в истории F1. Двигатель с турбонаддувом стал конкурентоспособным.

Раса 9: Великобритания [ править ]

Вторая половина года началась в Великобритании на самой быстрой трассе года, на аэродроме Сильверстоун, в 40 милях к востоку от Бирмингема.. Williams FW07 быстро улучшался, и новые модификации для исправления аэродинамических утечек, а также новая система, позволяющая юбкам постоянно касаться земли, привели к тому, что автомобиль стал самым быстрым в предбританских тестах GP. У Джона Ватсона также был новый McLaren M29, чтобы заменить проблемный M28, и поэтому команды собрались в Сильверстоуне всего через две недели после первой победы Жан-Пьера Жабуя над Renault в Дижоне. Команда Alfa Romeo не появилась, и только Ханс Штук (ATS) и Артуро Мерцарио (на новом шасси Merzario, основанном на автомобиле Kauhsen F1) не прошли квалификацию. Алан Джонс очень быстро прошел в квалификации и занял поул-позицию на 0,6 секунды с Жабулем рядом с ним. Затем пришли Нельсон Пике (Брэбэм), Клэй Регаццони во втором Уильямсе, Рене Арну (Renault), Ники Лауда (Брэбэм), Уотсон,Карлос Ройтеманн и Марио Андретти (Лотос) и Лижье Жака Лаффита. Лидер чемпионата мира Джоди Шектер был разочаровывающим 11-м, а Элио де Анжелис впечатлил своим 12-м местом на стартовой решетке Shadow, опередив Ferrari Жиля Вильнева и Кеке Росберга на новом Wolf WR9.

На старте Джонс вышел вперед, Жабуй преследовал его, а быстрый Регацони стал третьим. Пике бежал четвертым, но вскоре вылетел, и Лауда занял позицию, хотя быстро отстал от Арну и Вильнева, прорвавшихся из полузащиты. За ним последовал Шектер. Проблема Жабуй исчезла из-за его шин, и на 17-м круге Регаццони переместился на второе место, а Жабуй направился к боксу. Остановка прошла не так, как надо, ему пришлось снова питаться, а затем его двигатель перегрелся. В результате Арну занял третье место, Шектер - четвертое, а Вильнев - пятое. Джонс оставался лидером до 39 круга, когда он сошел с дистанции из-за перегрева двигателя. Регаццони вышел в лидеры и выиграл, что принесло Фрэнку Уильямсу свою первую победу на Гран-при.Арну финишировал вторым, а Жан-Пьер Жарье (Тиррелл) обошел лидеров на заключительном этапе и занял третье место, опередив Уотсона, исчезающего Шектера и Икса после того, как Лаффит и Вильнев оба вышли из строя с механическими проблемами.

Раса 10: Германия [ править ]

Десятая гонка этого года была проведена в Германии на сверхбыстрой прямой трассе Хоккенхайм с доминированием на трассе около Штутгарта, где вход был таким же, как и в Сильверстоуне. Жан-Пьер Жарье из Тиррелла попал в больницу из-за проблемы с печенью, и команда заменила его пилотом Формулы 2 Джеффом Лисом. Квалификация привела к тому, что Жан-Пьер Жабуй занял поул в составе Renault на быстрой трассе Хоккенхайма, но Алан Джонс был вторым на Williams, а Жак Лаффит, похоже, был не так хорош, как обычно, на Ligier. Нельсон Пике был четвертым на своем Брэбэме, опередив Шектера, Регаццони, Лауда, Пирони, Вильнева и Арну.

В гонке Джонс лидировал на старте, Жабуй стал вторым, Лаффит - третьим, Шектер - четвертым, а Регаццони - пятым. Джонс сдерживал интенсивное давление со стороны Жабуй на ранних этапах гонки, пока тот не слишком постарался и не уступил второе место Лаффите и третье Регаццони. Регаццони вскоре обогнал Лаффита, и две машины Williams доминировали в оставшейся части гонки: Джонс одержал свою первую победу в сезоне, а Регаццони завершил счет 1–2, оставив Лаффите занять последнее место на подиуме. Затем Регаццони приблизился к Лаффите и занял второе место на 13-м круге. Williams 1-2 продержалась до самого финиша, Лаффит стал третьим, а Шектер - четвертым.На протяжении большей части гонки пятое место принадлежало Вильневу, но он должен был выйти на яму, чтобы отрегулировать заднее антикрыло, и это на короткое время дало Лауда позицию, прежде чем у него отказал двигатель. Затем место занял Пике, но у него тоже случился сбой двигателя, и поэтому позиция перешла к Джону Ватсону (McLaren) с Йохеном Масс оф Эрроуз на шестом месте, опередив Лиза.

Гонка 11: Австрия [ править ]

Поле было отправлено на очень скоростную трассу Österreichring в Австрии, и в квалификации снова была победа Renault turbo, Арну взял свой первый поул в карьере, а Джонс вынудил Жабуй согласиться на второй ряд. Запись была такой же, как и в Хоккенхайме, но в Тиррелле произошла перемена: Дерек Дейли заменил больного Жан-Пьера Жарье. ATS претерпела реструктуризацию: бывший гонщик Гран-при Вик Элфорд стал менеджером команды, а у команды появился новый D2, разработанный Найджелом Страудом. Поскольку Österreichring находится высоко в австрийских Альпах, у Renault turbo было преимущество, и Рене Арну был на поул-позиции, а Алан Джонс был вторым. Затем пришли Жабуй и Ники Лауда в быстрейшем из двух Brabham-Alfa Romeo.В третьем ряду вошли Вильнев и Регаццони, а в десятку лучших вошли Пике, Лаффите, Шектер и Пирони.

Вильнев сенсационно повел в счете после неудачного старта Джонса, Лауда и Арну. Жабуй потерял сцепление на старте и опустился на девятое, но быстро догнал его. Вильнев оставался впереди до третьего круга, когда Джонс вылетел вперед, в то время как Арну быстро обошелся без Лауда. На 11 круге Арну переместился на второе место, но затем его обогнал Жабуй. Лидер команды Renault продержался всего пару кругов, прежде чем сцепление наконец остановило его, и поэтому Арну занял второе место, Вильнев третьим, Шектер четвертым, Регаццони пятым и Лаффите шестым. Лауда и Пике промчались позади, но в очередной раз двигатели Alfa Romeo на обоих Brabhams отказали.Вскоре Лаффите опередил Регаццони, и затем порядок оставался неизменным до последних кругов, когда у Арну начались проблемы с подачей топлива на последних кругах, и ему пришлось покинуть поле. Он опустился на шестое место. На последнем круге Лаффит обогнал Шектера и занял третье место после Джонса и Вильнева. Шектер добавил к своему общему количеству на чемпионате мира четвертое место, а окончательные очки достались Регаццони и Арну. Вильнев лидировал три круга, прежде чем его обогнал Джонс, а Арну поднялся на третье место после обгона Лауда. Затем Арну взял Вильнева на второе место, прежде чем Жабуй бросился в атаку и занял второе место. Два Renaults двинулись вслед за Джонсом, но коробка передач Жабуй вышла из строя. Арну продолжал преследовать Джонса, пока у него не возникли проблемы с давлением топлива, и он опустился на шестое место, уступив второе место Вильневу.Когда испытание Renault завершилось, Джонс смог одержать победу, Вильнев занял второе место, а Лаффит поднялся на подиум.

Гонка 12: Голландия [ править ]

Формула 1 прибыла на прибрежную трассу Зандвоорт недалеко от Амстердама, и скоростная трасса Зандвоорта была изменена с помощью неудобной шиканы, расположенной между двумя наиболее опасными участками трассы, очень быстрыми поворотами Хонденвлак и Туннель Ост. Шикана не сильно замедлила машины, и новый поворот оказался скорее неприятностью, чем уменьшением опасности. Уильямс был в хорошей форме, команда одержала три победы подряд в Сильверстоуне, Хоккенхайме и Целтвеге. Система подсчета очков означала, что каждый гонщик мог сохранить только свои четыре лучших результата в каждой половине сезона, и, поскольку Джонс набрал только четыре очка в середине, он знал, что его максимальный результат за год будет 40 очков.Джоди Шектер набрал 30 очков в первой части сезона, так что Джонс не представлял серьезной угрозы, а южноафриканец набрал пять очков, и ему нужно было только шесть, чтобы быть уверенным в победе над Джонсом. Угроза для Ferrari со стороны Ligier и Lotus полностью исчезла. Таким образом, единственный реальный вызов Шектеру исходил от его товарища по команде Вильнева, но, поскольку он был пилотом номер два в Ferrari, позиция Шектера была прочной. Единственным изменением в составе пилотов стало возвращение в строй Жан-Пьера Жарье после двух гонок из-за гепатита. В квалификации Арну был на поулке от Джонса, Регаццони, Жабуя и двух Феррари, Шектер на этот раз опередил Вильнева. В десятку лучших вошли Лаффите, Кеке Росберг (Вольф), Лауда и Пирони.Позиция Шектера была прочной. Единственным изменением в составе пилотов стало возвращение в строй Жан-Пьера Жарье после двух гонок из-за гепатита. В квалификации Арну был на поулке от Джонса, Регаццони, Жабуя и двух Феррари, Шектер на этот раз опередил Вильнева. В десятку лучших вошли Лаффите, Кеке Росберг (Вольф), Лауда и Пирони.Позиция Шектера была прочной. Единственным изменением в составе пилотов стало возвращение в строй Жан-Пьера Жарье после двух гонок из-за гепатита. В квалификации Арну был на поулке от Джонса, Регаццони, Жабуя и двух Феррари, Шектер на этот раз опередил Вильнева. В десятку лучших вошли Лаффите, Кеке Росберг (Вольф), Лауда и Пирони.

На старте Джонс вышел вперед, но Арну оказался в сэндвиче: Регаццони был внутри, а Жабуй и Вильнев - снаружи. Таким образом, Арну столкнулся с Регаццони (Williams потерял левое переднее колесо) и Арну повредил заднюю подвеску. Таким образом, за Джонсом в первом повороте последовали Вильнев, Жабуй и Пирони. Шектер остался позади и стартовал в самом конце поля. Лауда продержался недолго, так как он повредил запястье в аварии с Прокаром, и он был вынужден отказаться от участия. В то время как Шектер пробивался через полузащиту, порядок впереди оставался стабильным, хотя Лаффит, занявший пятое место, рано выбыл из-за осечки. Росберг вступил во владение. На 11-м круге Вильнев обогнал Джонса на внешней стороне у Тарзана Корнера, чтобы вырваться вперед, а на следующем круге Росберг вывел Вольфа впереди Пирони.s Тиррелл на четвертом месте. Позже Пирони обогнал Шектера, который затем догнал и обогнал Росберга и извлек выгоду из ухода Жабуя из-за отказа сцепления.

На 47-м круге Вильнев развернулся, и Джонс снова вышел в лидеры (несмотря на неисправность коробки передач), а четыре круга спустя у Вильнева лопнуло заднее левое колесо, и он снова развернулся. Он вернулся и проехал целый круг на трех колесах. Когда он добрался до боксов, подвеска была слишком сильно повреждена, чтобы продолжать гонку. Таким образом, Джонс снова выиграл у Уильямса, в то время как Шектер финишировал вторым, а после того, как Пирони вышел из-за неудачной дисквалификации, третье место досталось Лаффиту с Пике четвертым, Жаки Икс пятым у Лигье и Йохен Масс шестым в его Стрелах.

Гонка 13: Италия [ править ]

Следующим был Гран-при Италии на очень быстром автодроме Монца недалеко от Милана, и ответ Миланского автоклуба на опасения водителя по поводу безопасности и почти полное отсутствие пробега на автодроме Монца-Парк был решен, с добавлением значительных улучшений в безопасности. на трассу, включая новые обширные зоны для бега на Lesmos и Curva Grande, а также новое покрытие трассы. Поле было немного больше обычного в Монце с возвращением на чемпионат мира Alfa Romeo, на котором было выставлено новое шасси 179 для Бруно Джакомелли и старое шасси 177 для Витторио Брамбиллы, которые вернулись в строй впервые после аварии в Монце. время года. Ensign решил дать звезде Формулы 2 Марку Зуреру возможность попробовать себя на своей машине вместо Патрика Гайяра, а Гектор Ребак впервые подготовил шасси HR100.В квалификации неудивительно, что на первом и втором месте были мощные турбины Renault. Жан-Пьер Жабуй опередил Рене Арну. Затем пришли Шектер, Джонс, Вильнев и Регаццони. В десятку лучших вошли Лаффите, Пике и Лауда в двух Brabham-Alfa Romeo и Марио Андретти в Lotus.

Как обычно, Renaults отставали от линии, поэтому Шектер вырвался вперед у Арну. После этого Вильнев занял третье место, а Лаффит сделал хороший старт, чтобы занять четвертое место. Джонс упал в конец поля. На втором круге Арну смог обогнать Шектера и выйти вперед, и на следующих нескольких кругах пять лидеров шли лицом к лицу, а Регаццони бежал на одинокой шестой позиции. На втором круге Пике столкнулся с Регаццони и попал в серьезную аварию на Курва Гранде, оторвав заднюю половину Брэбэма. Арну лидировал до 13 круга, когда машина Арну начала давать осечку, и он уехал, оставив Шектера, Вильнева, Лаффита и Жабуля. Позже в гонке Жабуй уехал из-за неисправности двигателя, а Лаффите остановился из-за аналогичной проблемы, и третье место занял Регаццони с Лауда.Андретти и Жариер поднимают остальные вопросы.

Этот день оказался незабываемым для Ferrari - Джоди Шектер и Жиль Вильнев сделали Феррари 1–2, и с этой победой Шектер выиграл чемпионат пилотов, а Ferrari выиграла чемпионат конструкторов с автомобилем, который оказался на 100%. % надежности на данный момент; невероятное достижение в 1979 году. Клэй Регаццони финишировал третьим, опередив Лауда, Андретти и Жарье.

Спустя неделю после итальянского Гран-при, на трассе Имола недалеко от Болоньи состоялся не-чемпионский Гран-при Дино Феррари, в этой гонке выиграл Ники Лауда.

Гонка 14: Канада [ править ]

На трассе Иль-Нотр-Дам в Монреале для Гран-при Канады Лауда в новостях объявил в середине тренировки, что больше не хочет быть гонщиком Формулы-1, после того, как проехал несколько кругов на совершенно новом автомобиле. Brabham-Cosworth BT49. Босс Brabham Берни Экклстоун решил посадить аргентинца Рикардо Зунино в машину. Другими изменениями на поле стали третий Тиррелл для Дерека Дейли и второй Фиттипальди для Алекса Рибейро. Команда Alfa Romeo появилась с двумя шасси 179 для Бруно Джакомелли и Витторио Брамбиллы, но организаторы отказались позволить им тренироваться, если они не пройдут предварительную квалификацию, и команда отказалась пройти предварительную квалификацию.После квалификации Алан Джонс (Уильямс) был на поул-позиции, а местный герой Жиль Вильнев вторым на своем Ferrari, затем пришли Клей Регаццони (Уильямс) и Нельсон Пике на одном из новых Brabham-Cosworths. Пятым в стартовой таблице оказался Жак Лаффит (Лижье), а Дидье Пирони (Тиррелл), Жан-Пьер Жабуй (Renault), Рене Арну (Renault), новый чемпион мира Джоди Шектер (Ferrari) и Марио Андретти (Lotus) завершили топ-10. Зунино квалифицировался 19-м, а Гектор Ребак поставил собственное шасси HR100 на 22-е место. Были политические баталии по поводу того, будет ли Alfa Romeo разрешено работать, и в конце концов был достигнут компромисс: Брамбилле разрешили бежать, но Джакомелли было отказано во въезде.новый чемпион мира Джоди Шектер (Ferrari) и Марио Андретти (Lotus) замыкают десятку лучших. Зунино квалифицировался 19-м, а Эктор Ребак поставил собственное шасси HR100 на 22-е. Были политические баталии по поводу того, будет ли Alfa Romeo разрешено работать, и в конечном итоге был достигнут компромисс: Брамбилле разрешили бежать, но Джакомелли было отказано во въезде.новый чемпион мира Джоди Шектер (Ferrari) и Марио Андретти (Lotus) замыкают десятку лучших. Зунино квалифицировался 19-м, а Эктор Ребак поставил собственное шасси HR100 на 22-е. Были политические баталии по поводу того, будет ли Alfa Romeo разрешено работать, и в конечном итоге был достигнут компромисс: Брамбилле разрешили бежать, но Джакомелли было отказано во въезде.

В гонке, которая оказалась классической, Вильнев лидировал на старте, его преследовали Джонс и Регаццони. Пике стал четвертым, но затем обогнал Регаццони и занял третье место. Джонс следил за Вильневом в начале гонки и в конце концов выскользнул вперед на шпильке, когда две машины стукнули колесами. Затем Джонс смог остаться впереди и выиграть, но Вильнев на финише отставал от него всего на секунду - позже инженер Williams Фрэнк Дерни показал, что машина Джонса была на грани отказа прямо в конце. Пике бежал третьим до последних кругов, когда снова отстал от Регаццони и вскоре после этого сошел с дистанции из-за проблемы с коробкой передач. Шектер занял четвертое место, Пирони - пятым, а Джон Ватсон (McLaren) - шестым.

Раса 15: США (Восток) [ править ]

Через неделю после Канады команды отправились на 5 часов на юг, в Соединенные Штаты, к впечатляющей, ухабистой и быстрой трассе Уоткинс-Глен в сельской северной части штата Нью-Йорк, в 4 часах езды от Нью-Йорка. На этой гонке, последней гонке сезона, 30 автомобилей боролись за 24 позиции в стартовой решетке. Смены пилотов не произошло, и после квалификации Алан Джонс, победитель четырех из пяти предыдущих гонок, снова оказался на поул-позиции. Главный интерес соревнований заключался в том, финиширует ли Джонс вторым после нового чемпиона мира Джоди Шектера или сможет ли его товарищ по команде Ferrari Жиль Вильнев удержать его. Вторым на стартовой решетке был Нельсон Пике на многообещающем новом Brabham-Cosworth BT49, который участвовал в предыдущей гонке. Вильнев на своем Ferrari был третьим, четвертым - Жак Лаффит (Лижье).Клэй Регаццони (Уильямс) пятое, а Карлос Ройтеманн (Лотус) шестое. В десятку лучших вошли два Renaults Рене Арну и Жан-Пьера Жабуй, Brabham Рикардо Зунино и Тиррелл Дидье Пирони.

Местность была в основном пропитана дождем, что делало условия опасными. В субботу, во время одного из периодов, когда дождь прекратился и трасса высохла, Джонс снова взял поул у Нельсона Пике на новом Brabham BT49 во время своего первого визита в Уоткинс-Глен. Наступил день гонки, за 20 минут до старта пошел дождь и поднялся ветер. На старте Вильнев, третий на стартовой решетке, прорвался вперед и вырвался вперед на первом повороте. Бруно Джакомелли разбился на 9-м повороте, а затем Джеки Икс в своем последнем Гран-при Формулы-1 в своей карьере, уходящей корнями в 1967 год, с 8 победами в Гран-при на 3-м круге, а его товарищ по команде Лаффите усугубил страдания Лижье, также вылетев на 4-м круге на трассе. быстрый поворот 11. Сама гонка была еще одной битвой между Вильневым и Джонсом, с канадцем впереди.Как только Джонс перешел на сухие шины, Джонс покинул пит-лейн слишком быстро, прежде чем один из механиков правильно установил левое заднее колесо; он сделал это только между 7 и 8 поворотами, прежде чем колесо оторвалось, и ему пришлось сойти с дистанции. Это оставило Вильнева без проблем, и он выиграл свой 3-й Гран-при года, опередив французов Арну и Дидье Пирони на Tyrrell.

Результаты и положение [ править ]

Гран-при [ править ]

Следующие гонки учитывались в Чемпионате мира среди пилотов Формулы-1 1979 года и Международном кубке конструкторов Формулы-1 1979 года.

Изменения в календаре [ править ]

Swedish Гран был первоначально планировалось провести в Андерсторпе между Монако и французским Гран При. Однако энтузиазм по поводу Формулы-1 в Швеции угас в результате смерти шведских гонщиков Ронни Петерсона и Гуннара Нильссона в 1978 году, и в результате не было денег на проведение гонки, что привело к ее отмене.

Чемпионат мира среди водителей - итоговая таблица [ править ]

Очки в пользу Чемпионата мира среди водителей 1979 года присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 за первые шесть позиций в каждой гонке.

Каждый гонщик мог сохранить только четыре лучших результата первых семи гонок и четыре лучших результата оставшихся восьми гонок.

Международный кубок конструкторов Формулы 1 - итоговая таблица [ править ]

Очки к Международному кубку 1979 года для конструкторов Формулы 1 присуждались по принципу 9–6–4–3–2–1 за первые шесть позиций в каждой гонке. Это был первый год, в котором более одной машины от каждого конструктора могли набирать очки в одной гонке (ранее только автомобиль с лучшим результатом от каждого конструктора имел право набирать очки).

Гонки вне чемпионата [ править ]

Три другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в Мировом чемпионате водителей или Международном кубке конструкторов Формулы-1, также были проведены в 1979 году.

Примечания и ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Результаты 1979 F1 и изображения с www.f1-facts.com