Клей Регаццони

Клей Регаццони

Regazzoni в 1971 году в Зандворте
Родившийся	( 1939-09-05 )5 сентября 1939 г., Мендризио , Швейцария.
Умер	15 декабря 2006 г. (2006-12-15)(67 лет) Фонтевиво , Италия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Швейцарский
Активные годы	+1970 - +1980
Команды	Феррари , БРМ , Прапорщик , Тень , Уильямс
Записи	139 (132 начала)
Чемпионаты	0
Побед	5
Подиумы	28
Очки карьеры	209 (212) [1]
Поул-позиции	5
Самые быстрые круги	15
Первая запись	1970 Гран-при Нидерландов
Первая победа	1970 Гран-при Италии
Последняя победа	Гран-при Великобритании 1979 года
Последняя запись	1980 Гран-при США Запад
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 1970 г. Команды Скудерия Феррари Лучшая отделка ДНФ ( 1970 ) Победы класса 0

Джанклаудио Джузеппе « Клей » Регаццони (5 сентября 1939 - 15 декабря 2006) был швейцарским автогонщиком . Он участвовал в гонках Формулы-1 с 1970 по 1980 год , выиграв пять Гран-при. Его первой победой был Гран-при Италии в Монце в его дебютном сезоне, когда он выступал за Ferrari . Он оставался в итальянской команде до 1972 года . После одного сезона в BRM Регаццони вернулся в Ferrari еще на три года, с 1974 по 1976 год . После окончательного ухода из Ferrari в конце 1976 года Регаццони присоединился кКоманды Ensign и Shadow до переезда в Williams в 1979 году , где он одержал первую в истории победу британской команды на Гран-при, Гран-при Великобритании 1979 года в Сильверстоуне .

Его заменил Карлос Ройтеманн в команде Williams в 1980 году, и он вернулся в Ensign. После аварии на Западном Гран-при США 1980 года он остался парализованным ниже пояса, завершив свою карьеру в Формуле-1. Однако Регаццони не прекращал гонок; он участвовал в ралли Париж-Дакар и 12 часов в Себринге, используя автомобиль с ручным управлением в конце 1980-х - начале 1990-х годов. В 1996 году Регаццони стал комментатором итальянского телевидения.

Он был известен как энергичный гонщик; Джоди Шектер заявил, что если бы «он был ковбоем, он был бы в черной шляпе». ^[2] Регаццони погиб в автокатастрофе в Италии 15 декабря 2006 года.

Личная и ранняя жизнь [ править ]

Джанклаудио Регаццони родился в Мендризио , Швейцария, 5 сентября 1939 года, через несколько дней после начала Второй мировой войны . Regazzoni вырос в Porza , в Кантоне из Тичино , части италоговорящих региона Швейцарии. Он был женат на Марии Пиа, от которой у него было двое детей: Алессия и Джан Мария. ^[3]

Гоночная карьера [ править ]

Pre-Formula One [ править ]

Ранние гонки и Формула-3 [ править ]

Регаццони впервые начал участвовать в автомобильных гонках в 1963 году ^[4] в сравнительно позднем возрасте 24 лет. Многие из его ранних опытов в автоспорте происходили из-за границы в Италии, где Швейцария запретила автогонки после ужасной аварии на 24-часовой гонке 1955 года. Мужская гонка. Его первые выступления были в его собственном Austin-Healey Sprite , на котором он дважды финишировал на подиуме только в своих первых трех гонках. ^[4] Этот мгновенный успех побудил Регаццони перейти на Mini Cooper на сезон клубных гонок 1964 года.

В 1965 году Клэй Регаццони впервые увидел себя за рулем открытого автомобиля, когда он участвовал в чемпионате Европы Формулы-3 на автомобиле Brabham . Этот первый сезон принес умеренный успех, и улучшение формы в 1966 году (на этот раз за рулем Де Томазо ) привлекло к нему внимание амбициозного итальянского конструктора Текно . Tecno предложила Регаццони использовать одно из их шасси F3 в 1967 году, где его надежная и быстрая работа принесла ему предложение заводского привода Tecno в Формуле 2 на следующий год. Несмотря на это, Регаццони продолжал участвовать в гонках Формулы-3 в 1968 году, и не в последний раз ему повезло выжить в крупной аварии. Выход из шиканы во времяВ гонке поддержки Формулы 3 Гран-при Монако Регаццони потерял контроль над своей машиной и сильно столкнулся с аварийным барьером. Миниатюрный размер машины Формулы 3 позволял ей проходить под поручнем, острый металлический край Armco рассекал верхнюю часть открытой кабины. Регаццони сумел пригнуться на водительском сиденье достаточно низко, чтобы поручень прошел над ним, чуть не попав в его голову. В конце концов машина остановилась, когда обруч , стоящий за головой Регаццони и значительно ниже верхней части его шлема, вклинился под барьером. ^[4]

Формула 2 [ править ]

В Формуле 2 Регаццони нашел идеального партнера в лице Tecno. Его напористый стиль идеально соответствовал дальновидным амбициям Tecno, и Регаццони быстро заработал репутацию жесткого конкурента. Регаццони был замешан в гибели молодого британского гонщика Криса Ламберта на Гран-при Голландии Формулы 2 1968 года. Некоторые наблюдатели обвинили Регаццони, который быстро бежал по полю, в том, что он умышленно сбил с трассы Брэбхэма Ламберта, пока он вел его. Ламберт не справился с управлением и врезался в мост. Регаццони был полностью реабилитирован в ходе последующего расследования, хотя слухи сохранялись еще много лет после этого. ^[4]Отец Ламберта подал частный иск против Регаццони, который длился пять лет, прежде чем от него наконец отказались. Регаццони оставался с Текно на протяжении трех лет в Формуле-2 (хотя он провел большую часть сезона 1969 года за команду Феррари Формулы-2 ^[3] ), а в 1970 году они вместе приняли участие в чемпионате Европы в Формуле-2 .

Гонки на спортивных автомобилях [ править ]

Помимо гонок на одноместных автомобилях, Регаццони участвовал в гонках на спортивных автомобилях , включая « 24 часа Ле-Мана» 1970 года, где он и Артуро Мерцарио участвовали в гонках на Ferrari 512S . Однако пара сошла с дистанции, проехав всего 38 кругов. Оказалось, что это единственное появление Регаццони на « 24 часах Ле-Мана» , хотя он и проводил тесты для гонки 1972 года.

В течение следующих двух лет Регаццони был постоянным членом гоночной команды Ferrari. С новым 312B -На 312P автомобили под ним, Regazzoni регулярно побежал на или вблизи передней части поля. ^{[ Необходимая цитата ]} Регулярно сотрудничая с Джеки Иксом , эта пара заняла второе место в гонке BOAC 1000 км в Брэндс-Хэтче в 1971 году и выиграла первый заезд на дистанции 500 км в Имоле. Регаццони также выиграл гонку Kyalami 9 Hours, на этот раз в партнерстве с Брайаном Редманом . Дальнейшие успехи последовали в 1972 году, когда были получены вторые места на дистанции 1000 км в Буэнос-Айресе., снова партнером Redman, и престижной Спа-гонкой на 1000 км. Пик сезона наступил, когда партнерство Regazzoni / Ickx выиграло гонку на 1000 км в Монце. ^[5]

С его уходом из Ferrari в 1973 году результаты спортивных автомобилей Регаццони пошли на убыль. Его неконкурентоспособная Alfa Romeo 33 TT была полностью проиграна соперниками Ferrari и Matra. ^{[ необходима цитата ]} В конце 1973 года Феррари отказался от участия в гонках на спортивных автомобилях, и переход Регаццони в 1974 году в команду Феррари Формулы-1 фактически положил конец его карьере спортивного автомобиля, поскольку он не мог участвовать в гонках за других производителей. ^{[ необходима цитата ]}

Формула 1 [ править ]

1970–72: Ferrari [ править ]

Во время ранних гонок сезона Формулы-1 1970 года Ferrari представила только одну машину, за бельгийца Джеки Икса , но на четвертом этапе в Бельгии команда решила запустить вторую машину, чтобы испытать молодых пилотов. Итальянец Игнацио Джунти получил второе место в Бельгии, где он финишировал четвертым, а Регаццони занял свое место в следующем туре в Нидерландах , также заняв четвертое место. Джунти вернулся на место для следующего Гран-при во Франции , но финишировал четырнадцатым, на три круга позади победителя и возможного чемпиона мира 1970 года Йохена Риндта .

Регаццони вернулся в Ferrari на Гран-при Великобритании , где он снова финишировал четвертым, но на этот раз Регаццони сохранил гоночное место. За Регаццони в последних шести раундах сезона 1970 года последовали четыре подиума, включая победу в Монце , домашней гонке Ferrari. Однако гонка была омрачена смертью лидера чемпионата Риндта во время квалификации к гонке. Первая поул-позиция в финальном раунде в Мексике привела к чрезвычайно успешному первому сезону в лучшей формуле. Регаццони финишировал третьим в чемпионате пилотов с 33 очками, отставая от посмертного чемпиона мира Риндта на 12 очков.

После смерти Джунти на соревнованиях спортивных автомобилей зимой 1970/1, Ferrari выбрала Икса и Регаццони для сезона 1971 года в Формуле-1 . ^[6] Перед началом европейских этапов чемпионата мира Формулы-1 Регаццони выиграл престижную гонку чемпионов в Брэндс-Хэтч , обойдя Джеки Стюарт на втором месте. Несмотря на это раннее обещание, Ferrari 312 B и B2 оказались хуже комбинации Стюарт / Тиррелл 003 . Регаццони удалось только трижды финишировать на подиуме за сезон, а также занять поул-позицию на Гран-при Великобритании.. В этом году швейцарец финишировал седьмым в чемпионате водителей, отстав на 49 очков от чемпиона мира Джеки Стюарта .

Дальнейшее разочарование для Регаццони последовало в 1972 году , когда он занял только один подиум в Германии , хотя он набрал на два очка больше, чем в предыдущем сезоне. Регаццони снова занял седьмое место в чемпионате водителей, отстав на 46 очков от чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди .

1973: BRM [ править ]

Регаццони решил покинуть Ferrari в 1973 году в пользу BRM, спонсируемой Marlboro, за то, что, как сообщалось, было «астрономическим гонораром». ^[3] Здесь он присоединился к молодому водителю Ники Лауда , и они стали крепкими друзьями. После огромной аварии во время Гран-при Южной Африки он был вытащен из пылающих обломков Майком Хейлвудом , который позже был награжден медалью Джорджа за героизм в спасении жизни Регаццони. ^[7] Этот год оказался неудачным для Регаццони, несмотря на поул-позицию на Гран-при Аргентины 1973 года.открытие сезона. Сообщается, что он разочаровался в «неконкурентоспособной технике», поскольку он набрал всего два очка за весь сезон, его худший результат за весь сезон в Формуле-1. ^[3] Он занял 17-е место в чемпионате.

1974–76: Вернуться к Ferrari [ править ]

В начале 1974 года в Ferrari произошла серьезная кадровая перестановка , после того как Лука Кордеро ди Монтедземоло был нанят руководителем итальянской команды. И Регаццони, и, по рекомендации Регаццони, Лауда были подобраны Ferrari. Вскоре Регаццони вернулся на подиум. Семь подиумов, в том числе победа в Германии , его первая победа в дебютном сезоне в Монце четырьмя годами ранее, а также поул в Нивель , позволили Регаццони опередить подающего надежды Лауда. Вступая в последнюю гонку сезона, в США Регаццони хорошо боролся за титул, и для того, чтобы завоевать корону, нужно было только финишировать впереди своего соперника, Эмерсона Фиттипальди. У Регаццони возникли проблемы с управляемостью во время гонки из-за неисправностиамортизатор и смог финишировать только 11-м после двух пит-стопов. ^[8] Он финишировал вторым в чемпионате водителей, его лучший результат в карьере, всего на три очка позади Фиттипальди.

Феррари сохранила за собой услуги Лауды и Регаццони на 1975 год, и пара одержала шесть побед между ними: пять для Лауда и одна для Регаццони на Гран-при Италии 1975 года . Регаццони также выиграл свой домашний Гран-при, не входящий в чемпионат Гран-при Швейцарии , единственный швейцарский гонщик, которому это удалось. Феррари выиграл чемпионат конструкторов, а Лауда выиграл первый из трех титулов чемпиона мира. Регаццони занял пятое место в чемпионате водителей с 39,5 очками, половина очка пришлась на Гран-при Австрии 1975 года , когда из-за проливного дождя была пройдена только половина дистанции гонки.

1976 год стал началом падения Регаццони в Формуле-1. Несмотря на победу поул-позиции на Лонг-Бич и еще три подиума, Феррари заменил швейцарца на аргентинца Карлоса Ройтеманна . Аргентинец никогда не ладил с Лаудой так хорошо, как Регаццони. ^[9] Когда он покинул Ferrari, Регаццони был пилотом Ferrari дольше всех.

1977: прапорщик [ править ]

После выхода из Ferrari Регаццони решил перейти в команду Ensign. Его переход в такую ​​небольшую команду удивил некоторых, но Регаццони предпочел маленькую экипировку предложению Берни Экклстоуна выступить за Брэбэм , поскольку он предпочитал «гоняться с хорошими людьми». ^[10] Его сезон в Ensign, несмотря на то, что ему удалось набрать очки в дебютном матче в Аргентине , оказался неудачным. Регаццони финишировал в очках только два раза и закончил сезон с пятью очками. В мае Регаццони участвовал в гонке Indianapolis 500 на McLaren - Offenhauser для Theodore Racing.. На тренировке он сильно разбился, но сумел пройти квалификацию. Он финишировал на 30-м месте после того, как во время его первого пит-стопа отказал топливный элемент.

1978: Тень [ править ]

Регаццони перешел в Shadow в 1978 году в качестве замены Алана Джонса, который ушел, чтобы присоединиться к Williams . За Регаццони последовало всего два очка, и он закончил сезон 16-м в чемпионате водителей, отстав на 60 очков от чемпиона мира Марио Андретти .

1979: Уильямс [ править ]

Фрэнк Уильямс дал Регаццони свою последнюю машину на конкурентоспособной машине вместе с Аланом Джонсом. Williams FW07 оказался весьма конкурентоспособными, особенно в заключительной части сезона, с FW07s выиграл все , но два из последних семи гонок календаря 1979 года . Первая победа была для Регаццони в Сильверстоуне , первая из более чем 100 побед команды Williams Grand Prix. Из уважения к саудовским спонсорам команды он праздновал на подиуме с Lilt . ^{[7] [11]} Однако, несмотря на его достижения, в конце сезона его снова заменил Карлос Ройтеманн . На Гран-при Италии, журналист, специализирующийся на автоспорте Найджел Робак, спросил Регаццони, почему он продолжает водить машину в возрасте 40 лет, не имея возможности получить место в соревнованиях. Регаццони ответил: «Я люблю [Формулу-1], и больше всего люблю водить гоночные машины. Так почему я должен останавливаться, когда я так себя чувствую?». ^[12] В конце года он был приглашен участвовать в Международной гонке чемпионов 1980 года , последний действующий гонщик Формулы-1, наряду с Марио Андретти , сделал это. ^[13]

1980: Назад с прапорщиком [ править ]

В 1980 году Регаццони вернулся в Ensign, не имея возможности участвовать в соревнованиях . Его сезон резко оборвался всего четыре гонки в году. Он разбился во время Западного Гран-при США 1980 года , проходившего в Лонг-Бич , когда педаль тормоза его прапорщика вышла из строя в конце длинного скоростного прямого движения со скоростью примерно 280 км / ч. Вышедший на пенсию Брэбэм Рикардо Зунино был припаркован на дороге для побега. Позже Регаццони вспоминал: «Я ударил Зунино в машину, затем отскочил в барьер. Примерно на 10 минут я потерял сознание. Потом я вспоминаю ужасную боль в бедрах ...». ^[12]В результате аварии Регаццони был парализован ниже пояса, что положило конец его спортивной карьере. После выздоровления Регаццони подал в суд на организаторов гонки, заявив, что их процедуры безопасности не соответствуют стандартам. Организаторы гонки выиграли дело. ^[6]

После Формулы-1 [ править ]

После этой аварии Регаццони стал известен своей деятельностью по оказанию помощи инвалидам в получении равных возможностей в жизни и обществе. Несмотря на свою инвалидность, Регаццони был полон решимости жить как можно более полной жизнью. ^{[ необходима цитата ]}

Регаццони отыграл свою гоночную лицензию и стал одним из первых водителей-инвалидов, принявших участие в автоспорте высокого уровня. Хотя его травмы сделали невозможным возвращение в Формулу-1, Регаццони с определенным успехом участвовал в ралли-рейдах (например, ралли Дакар ) и спортивных автомобилях (например, в 12 часах Себринга ). Эти достижения открыли путь к более широкому принятию инвалидов в автомобили и автоспорт. Последняя соревновательная гонка Регаццони была в 1990 году, хотя в 1990-х ему время от времени предлагали тест-драйвы на гоночных автомобилях. В 1994 году он вернулся на Гран-при Лонг-Бич (на тот момент это была гонка IndyCar), чтобы выступить в качестве профи в гонках Toyota Pro / Celebrity Race.

Рассказ о его жизни можно найти в его автобиографии È questione di cuore («Дело сердца»), опубликованной в середине 80-х годов. В его карьере после Формулы-1 он иногда работал комментатором на швейцарском и итальянском телевидении.

Однажды он сказал Ники Лауда , своему товарищу по команде, который был на десять лет моложе: «Если вы блокируете машины и водите машину как женщина, вы никогда не станете великим». ^[14]

Смерть [ править ]

15 декабря 2006 года Регаццони был убит, когда Chrysler Voyager, которым он управлял, ударился о заднюю часть грузовика на итальянской автостраде А1 недалеко от Пармы . ^{[15] По} оценкам следователей, в то время он двигался со скоростью примерно 100 км / ч ^[16] и, несмотря на ранние предположения, вскрытие специально исключило сердечный приступ как причину потери контроля над Регаццони. ^[17] Его похороны состоялись 23 декабря в Лугано , на них присутствовали Джеки Стюарт , Эмерсон Фиттипальди и Ники Лауда , ^[18] и многие знаменитости из мира Формулы-1.

Изображение в СМИ [ править ]

В фильме Рона Ховарда « Раш» 2013 года , в котором изображено соперничество между Джеймсом Хантом и Ники Лауда в сезоне «Формулы-1» 1976 года, его роль исполнил Пьерфранческо Фавино .

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.

Полные результаты чемпионата Европы по Формуле 2 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

^‡ Пилоты с квалификацией, не имеющие права на получение очков чемпионата Европы в Формуле 2.

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Результаты не-чемпионата Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; результаты, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты Indianapolis 500 [ править ]

Ссылки [ править ]

• Regazzoni, C. (1982). È questione di cuore . Сперлинг и Купфер. ISBN 978-88-200-0213-8.
• Гилл, Барри (1976). «Чемпионат мира 1975 года». Ежегодник John Player Motorsport за 1976 год . Queen Anne Press Ltd. ISBN 0-362-00254-1.
• Робак, Найджел (1986). Гран-при Великих . Book Club Associates. п. 140. ISBN 0-85059-792-7.
• Тремейн, Дэвид (август 2006 г.) [2006]. «Глава 19 - Момент отчаянной печали». Потерянное поколение . Haynes Publishing. п. 239. ISBN 1-84425-205-1.

Ссылки [ править ]

• Результаты чемпионата мира Формулы-1 взяты из архива результатов официального сайта Формулы-1 по адресу www.formula1.com .
• Результаты за пределами чемпионата Формулы-1 взяты из архива Формулы-1 на сайте www.silhouet.com.
• Результаты чемпионатов Формулы 2 взяты из реестра Ле-Мана и Формулы 2 на сайте www.formula2.net .
• Результаты World Sportscar Championship взяты с wspr-racing.com

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Клея Регаццони .

• «Некролог - Клей Регаццони» . Независимый. 18 декабря 2006 . Проверено 1 февраля 2014 года .
• «Клей Регаццони» . GrandPrix.com . Проверено 1 марта 2007 года .
• «Некролог - Клей Регаццони» . Telegraph.co.uk. 18 декабря 2006 . Проверено 17 января 2007 года .
• 1974 Гран-при США www.gpracing.net192.com, дата обращения 1 марта 2007 г.
• «Найджел Робак о Клэе Регаццони» . Autosport.com. 15 декабря 2006 . Проверено 17 января 2007 года .
• "Mein letzter Besuch bei einem Freund" . Блик онлайн. 17 декабря 2006 Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 года .
• «Регаццони погиб в ДТП» . Новости BBC. 15 декабря 2006 . Проверено 15 января 2007 года .
• "In Clays Sarg liegt eine gelbe Rose" . Блик онлайн. 17 декабря 2006 Архивировано из оригинала 4 марта 2008 года . Проверено 15 января 2007 года .
• "Клей Регаццони (67 †) hatte keinen Herzinfarkt" . Блик онлайн. 20 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2011 года . Проверено 15 января 2007 года .
• «Похороны Регаццони» . Theprancinghorse.co.uk. 23 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 10 мая 2007 года . Проверено 16 января 2007 года .
• Клетчатый флаг, посвященный автоспорту Клею
• Aiutiamo la paraplegia - Club Clay Regazzoni Onlus . Единственный клуб, авторизованный самим Клэем Регаццони